Thỏa hiệp Pháp - Đức: Khi tính thực dụng định hình lại "cuộc cách mạng xanh" ô tô EU

Ngành công nghiệp ô tô châu Âu bước vào quý IV/2026 trong bối cảnh các định hướng chiến lược vĩ mô đang chịu sự điều chỉnh sâu sắc chưa từng có. Trọng tâm của sự chuyển dịch này xuất phát từ những biến động mới nhất trong các cuộc đàm phán giữa Pháp và Đức – hai nền kinh tế đầu tàu của Liên minh Châu Âu (EU) – nhằm đi đến một thỏa hiệp mang tính bước ngoặt đối với khung pháp lý khí thải và chính sách bảo hộ công nghiệp.

Sự điều chỉnh pháp lý lớn nhất tại châu Âu bắt nguồn từ quyết định của Ủy ban châu Âu hồi tháng 12/2025 khi đề xuất thay đổi căn bản quy định nguyên bản về việc cấm hoàn toàn xe động cơ đốt trong vào năm 2035.

Theo đề xuất sửa đổi mới nhất, thay vì yêu cầu cắt giảm 100% lượng khí thải CO₂ từ ống xả của ô tô mới kể từ năm 2035, khung chính sách sửa đổi đưa ra mức giảm bắt buộc 90%. Biên độ 10% phát thải còn lại được phép bù đắp thông qua các cơ chế liên quan đến việc tiêu thụ thép carbon thấp sản xuất nội khối EU, kết hợp với việc sử dụng nhiên liệu điện tử và nhiên liệu sinh học. Đây là kết quả trực tiếp từ áp lực chính trị và kinh tế mạnh mẽ từ Đức, Ý cùng các tập đoàn sản xuất ô tô lớn tại châu Âu, buộc Brussels phải từ bỏ cách tiếp cận cứng nhắc để chuyển sang mô hình linh hoạt hơn.

Động thái trực tiếp liên kết lượng khí thải ống xả xe cộ với việc tiêu thụ thép carbon thấp sản xuất tại châu Âu tạo ra một gạch nối chiến lược giữa chính sách khí hậu của ngành ô tô và sự sống còn của ngành công nghiệp nặng EU.

Đức liên tục duy trì quan điểm trung lập về công nghệ, kiên quyết bảo vệ phương án cho phép tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong vận hành bằng nhiên liệu tái tạo hoặc nhiên liệu carbon thấp. Quan điểm này đóng vai trò tử huyệt đối với nền kinh tế Đức, nơi sở hữu chuỗi cung ứng công nghiệp phụ trợ khổng lồ và lực lượng lao động trình độ cao được xây dựng quanh nền tảng công nghệ động cơ đốt trong truyền thống.

Ở chiều ngược lại, Pháp tập trung ưu tiên cho chính sách công nghiệp mang tính bảo hộ nhằm đảm bảo các khoản trợ cấp và chi tiêu mua sắm công của EU được định hướng trực tiếp tới các sản phẩm sản xuất nội khối.

Tâm điểm của cuộc tranh luận nằm ở Đạo luật Tăng tốc Công nghiệp được đề xuất, trong đó áp đặt các quy định nghiêm ngặt về nhãn hiệu "Made in EU" và yêu cầu vết carbon thấp đối với các chương trình hỗ trợ công trong các lĩnh vực chiến lược như ô tô, thép, xi măng và nhôm.

Tranh chấp gay gắt giữa Paris và Berlin hiện tập trung vào khái niệm "châu Âu". Pháp kiên trì bảo vệ định nghĩa nghiêm ngặt, giới hạn phạm vi sản xuất trong 27 quốc gia thành viên EU. Trong khi đó, Đức thúc đẩy khái niệm "Sản xuất cùng châu Âu" (Made with Europe) nhằm mở rộng ưu đãi cho các sản phẩm đến từ các đối tác thương mại tự do thân thiết như Na Uy, Thụy Sĩ hay Canada – những quốc gia cung cấp quyền tiếp cận thị trường tương đương cho các doanh nghiệp EU.

Sự giằng co này phản ánh thực tế phức tạp của chuỗi cung ứng ô tô hiện đại, vốn không dừng lại ở ranh giới địa lý của 27 quốc gia thành viên. Chuỗi giá trị toàn cầu hiện nay đòi hỏi các vật liệu pin, chất bán dẫn, động cơ điện và linh kiện phức tạp phải đi qua nhiều quốc gia trước khi hoàn thiện lắp ráp. Đặc biệt, Vương quốc Anh và Thổ Nhĩ Kỳ hiện vẫn tích hợp sâu rộng vào quy trình sản xuất xe hơi châu Âu.

Mối quan hệ giữa EU và Anh đang đứng trước sức ép lớn khi các quy tắc xuất xứ nghiêm ngặt hơn đối với xe điện dự kiến sẽ có hiệu lực từ năm 2027. Do chuỗi cung ứng pin tại khu vực chưa phát triển đủ nhanh như kỳ vọng, cả nhà sản xuất châu Âu lẫn Anh đều đang tích cực vận động hành lang nhằm trì hoãn thời điểm áp dụng quy định này.

Để củng cố năng lực nội tại, châu Âu đã cam kết giải ngân gói ngân sách 1,8 tỷ euro dành riêng cho chiến lược Tăng cường Pin nhằm phát triển toàn diện chuỗi giá trị pin châu Âu. Mặc dù thị trường xe điện châu Âu vẫn ghi nhận tốc độ tăng trưởng tích cực – với số liệu khảo sát tại 16 quốc gia cho thấy xe điện chạy pin (BEV) đã chiếm hơn 25% tổng số xe đăng ký mới – sự phân hóa về sức mua và hạ tầng giữa các quốc gia thành viên vẫn còn rất lớn.

Thách thức lớn nhất đối với các tập đoàn ô tô châu Âu lúc này là việc phải đưa ra các quyết định đầu tư dài hạn trị giá hàng tỷ euro trong bối cảnh khung pháp lý sau năm 2030 vẫn chưa hoàn toàn cố định. Việc chuyển đổi dây chuyền nhà máy, xây dựng các tổ hợp gigafactory sản xuất pin và phát triển các khung gầm xe điện mới đòi hỏi tầm nhìn chiến lược và kế hoạch vốn trước nhiều năm.

Xem tiếp tại đường Link =>

Thỏa hiệp Pháp - Đức: Khi tính thực dụng định hình lại "cuộc cách mạng xanh" ô tô EU

Đức - Ukraine ký 15 thỏa thuận hợp tác

Đức và Ukraine đã ký 15 thỏa thuận hợp tác với tổng trị giá hơn 8,5 tỷ euro tại Diễn đàn Doanh nghiệp Ukraine - Đức ở Kiev.

Thủ tướng Đức Friedrich Merz tiếp tục thể hiện sự ủng hộ đối với Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky trong chuyến thăm không báo trước tới thủ đô Kiev.

Tại Diễn đàn Doanh nghiệp Ukraine - Đức ở thủ đô Kiev ngày 4/10, hai nước đã ký 15 thỏa thuận hợp tác với tổng trị giá hơn 8,5 tỷ euro.

Các thỏa thuận tập trung vào các lĩnh vực an ninh, sản xuất vũ khí và tăng cường năng lực đối phó với phương tiện bay không người lái.

Một trong những thỏa thuận đáng chú ý liên quan đến việc mua và cung cấp các hệ thống phòng không cùng tên lửa IRIS-T do tập đoàn quốc phòng Đức Diehl Defence sản xuất cho Ukraine. Tham dự lễ ký kết có Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky và Thủ tướng Đức Friedrich Merz.

Xem tiếp tại đường Link =>

Đức - Ukraine ký 15 thỏa thuận hợp tác

Đức đẩy nhanh lộ trình gia nhập EU của Ukraina, công bố gói hỗ trợ 1,3 tỉ euro

Đức đang thúc đẩy một cơ chế mới nhằm tạo thêm động lực cho Ukraina trên đường gia nhập EU, đồng thời cam kết gói hỗ trợ hơn 1,3 tỉ euro (1,46 tỉ USD).

Theo TASS ngày 4.10 (giờ địa phương), Thủ tướng Đức Friedrich Merz cho biết Berlin đang làm việc tại Brussels nhằm thúc đẩy tiến trình Ukraina gia nhập Liên minh châu Âu (EU).

“Chúng tôi dự định đẩy nhanh tiến trình Ukraina gia nhập Liên minh châu Âu. Chúng tôi muốn tạo động lực cho tiến trình này và đang làm việc về vấn đề đó tại Brussels”, ông Merz nói trong cuộc họp báo tại Kiev.

Theo Thủ tướng Đức, hai bên cũng thảo luận chi tiết về đề xuất trao cho Ukraina quy chế “thành viên liên kết” của EU.

Ukraina được trao tư cách ứng viên gia nhập EU từ năm 2022. Tiến trình đàm phán hiện được chia thành 33 chương thuộc 6 cụm. Việc bắt đầu đàm phán không đồng nghĩa với việc Ukraina chắc chắn trở thành thành viên EU và cũng chưa xác lập thời hạn gia nhập.

Trước đó, ông Merz đề xuất quy chế “thành viên liên kết” cho Ukraina, nhấn mạnh đây không phải “phiên bản đơn giản hóa” của tư cách thành viên EU mà là một bước mở rộng Thỏa thuận Liên kết năm 2014. Theo ông, cơ chế này có thể tạo thêm động lực cho tiến trình gia nhập của Ukraina.

Thủ tướng Đức đồng thời đề xuất đưa Ukraina vào các cơ cấu quân sự của EU và áp dụng Điều 42.7 Hiệp ước về Liên minh châu Âu, trong đó quy định nghĩa vụ hỗ trợ lẫn nhau giữa các nước thành viên khi một nước bị tấn công.

Trong khi đó, Tổng thống Ukraina Volodymyr Zelensky thông báo, trong khuôn khổ chuyến thăm của Thủ tướng Đức tới Kiev, Đức cho biết sẽ cung cấp gói hỗ trợ mới trị giá hơn 1,3 tỉ euro (1,46 tỉ USD), gồm vũ khí và hỗ trợ năng lượng trước mùa đông.

Hai bên cũng tập trung thảo luận về nhu cầu tăng cường năng lực phòng không của Ukraina.

Xem tiếp tại đường Link =>

Đức đẩy nhanh lộ trình gia nhập EU của Ukraina, công bố gói hỗ trợ 1,3 tỉ euro

Mercedes-Benz có thể đóng cửa hai nhà máy tại Đức vì giá nhân công cao

Thương hiệu xe sang Đức Mercedes-Benz vừa đưa ra cảnh báo về khả năng phải đóng cửa 2 cơ sở sản xuất tại quê nhà nếu không thể cắt giảm chi phí lao động. Thông điệp này cho thấy việc sản xuất ô tô tại Đức đang trở nên đắt đỏ hơn bao giờ hết.

Cảnh báo được Giám đốc Sản xuất Michael Schiebe đưa ra trong cuộc họp nhân viên tại Sindelfingen. Ông đưa ra một lựa chọn trực diện: đạt được thỏa thuận cắt giảm chi phí giữa các bên, hoặc chấp nhận việc thu hẹp quy mô sản xuất thông qua việc đóng cửa nhà máy.

Danh tính của 2 cơ sở này hiện chưa được công bố cụ thể. Ông Schiebe chỉ tiết lộ chức năng của chúng: một là nhà máy dập vỏ và lắp ráp hoàn thiện, cơ sở còn lại là nhà máy sản xuất hệ truyền động (bao gồm động cơ, hộp số hoặc các linh kiện truyền động điện). Mercedes-Benz cũng chưa đưa ra lộ trình hay thời hạn cụ thể cho quyết định này.

Theo Reuters, mục tiêu chính thức của Mercedes-Benz vẫn là giữ lại toàn bộ các cơ sở sản xuất tại Đức. Người đại diện hãng đã xác nhận phát biểu của ông Schiebe nhưng từ chối đưa ra thời gian biểu chi tiết. Điều này khiến nhiều nhà máy của hãng tại Đức rơi vào diện “có thể bị ảnh hưởng”.

Hiện Mercedes-Benz đang vận hành 3 nhà máy lắp ráp hoàn thiện tại Sindelfingen, Rastatt và Bremen, cùng 7 cơ sở sản xuất hệ truyền động tại Untertürkheim, Affalterbach, Berlin, Hamburg, Kamenz, Kölleda và Arnstadt. Chưa có vị trí nào trong số 10 địa điểm này bị xác nhận nằm trong danh sách đen hay được xếp hạng theo mức độ rủi ro.

Mercedes-Benz khẳng định vấn đề cốt lõi không nằm ở năng lực sản xuất, mà nằm ở chi phí vận hành quá cao. Tập đoàn cho rằng hoạt động sản xuất tại Đức đã mất đi lợi thế cạnh tranh quốc tế, phần lớn do chi phí nhân công vượt trội so với các thị trường khác.

Ví dụ điển hình là nhà máy của Mercedes-Benz tại Kecskemét (Hungary), nơi có chi phí sản xuất được ghi nhận thấp hơn tới 70% so với tại Đức. Mức chênh lệch khổng lồ này đã tác động mạnh đến các chiến lược phân bổ sản xuất của hãng, bao gồm kế hoạch chuyển dây chuyền lắp ráp các dòng xe nhỏ và G-Class sang Hungary.

Mercedes-Benz không phải là cái tên duy nhất trong ngành công nghiệp ô tô Đức gặp phải bài toán này. Làn sóng tái cơ cấu đang lan rộng toàn ngành khi chi phí tăng cao và lợi nhuận sụt giảm. Volkswagen đã bắt đầu quá trình tái cấu trúc sau cảnh báo giảm lợi nhuận, trong khi Audi cũng xác định nhà máy Neckarsulm đang đối mặt với rủi ro tương tự vì lý do chi phí.

Xem tiếp tại đường Link =>

Mercedes-Benz có thể đóng cửa hai nhà máy tại Đức vì giá nhân công cao

Tập đoàn bán dẫn hàng đầu nước Đức mở rộng đầu tư tại TP.HCM

“Ông lớn” bán dẫn của Đức là Infineon Technologies khai trương văn phòng mới tại TP.HCM chiều 5/10, công bố kế hoạch tăng gấp đôi nhân sự nghiên cứu và phát triển (R&D) tại đây.

Sự kiện công ty bán dẫn châu Âu mở rộng đầu tư tiếp tục khẳng định vị thế của TP.HCM trong vai trò trung tâm bán dẫn và đổi mới sáng tạo hàng đầu khu vực.

Tọa lạc tại tòa nhà OfficeHaus cách sân bay Tân Sơn Nhất không xa, văn phòng mới của Infineon đóng vai trò là trung tâm cho các hoạt động R&D, kinh doanh và tiếp thị tại khu vực miền Nam. Cơ sở này thay thế cho địa điểm trước đây tại khu phức hợp eTown.

Văn phòng mới hoạt động với khoảng 20 nhân sự nhưng tập đoàn bán dẫn Đức cho biết dự kiến tăng nhân sự lên gấp 3 trong vòng 1 - 3 năm tới.

Hiện tại, Infineon có khoảng 80 nhân viên làm việc tại TP.HCM và Hà Nội. Trong kế hoạch mở rộng đầu tư, Infineon cho biết đã xác định mục tiêu tăng gấp đôi quy mô đội ngũ R&D tại TP.HCM trong 2 năm tới.

Tại TP.HCM, các đội ngũ kỹ thuật của Infineon tập trung phát triển giải pháp Ethernet ô tô (Automotive Ethernet) và vi điều khiển dành cho ô tô, hỗ trợ cả quy trình trước và sau giai đoạn sản xuất chip (pre-silicon và post-silicon).

Đây là những công nghệ then chốt thúc đẩy các dòng xe định hình bằng phần mềm, hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) và xu hướng di chuyển thông minh. Trước đó, Infineon cũng đã bắt tay hợp tác chiến lược với các doanh nghiệp Việt Nam hàng đầu như VinFast và VinRobotics.

Đánh giá cao tiềm năng tăng trưởng của thị trường Việt Nam, ông C.S. Chua, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Infineon Technologies khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, nhấn mạnh: "Việt Nam đang là một trong những thị trường đầy tiềm năng của châu Á về đổi mới công nghệ, nguồn nhân lực kỹ thuật trình độ cao và phát triển ngành bán dẫn. Việc khai trương văn phòng mới tại TP.HCM thể hiện niềm tin của Infineon vào tiềm năng tăng trưởng dài hạn của Việt Nam, cũng như cam kết của chúng tôi trong việc hỗ trợ khách hàng, phát triển nhân tài địa phương và đóng góp vào hệ sinh thái bán dẫn của đất nước".

Cũng tại TP.HCM, các tập đoàn công nghệ hàng đầu thế giới đã có mặt và tăng cường hoạt động. Trong đó, nhà máy Intel Products Việt Nam (IPV) tại Khu Công nghệ cao TP.HCM (SHTP) đang là cơ sở lắp ráp và kiểm định chip lớn nhất trong mạng lưới toàn cầu của Intel.

Với tổng vốn cam kết đầu tư 4,11 tỷ USD từ Intel (Mỹ), IPV đang tạo ra khoảng 6.500 việc làm trong lĩnh vực công nghệ cao. Nhà máy hiện đại này đảm nhận danh mục sản phẩm đa dạng, nổi bật là dòng vi xử lý tiên tiến Intel Series 3 dành cho AI PC dựa trên công nghệ tiến trình Intel 18A, theo “đại bàng” bán dẫn Mỹ.

Xem tiếp tại đường Link =>

Tập đoàn bán dẫn hàng đầu nước Đức mở rộng đầu tư tại TP.HCM

Nguồn: VnEconomy; VTV; Lao Động; 24h; Dân Việt