Việt Nam - Đức nghiên cứu phương án hợp tác chuyển giao công nghệ đường sắt tốc độ cao

Việt Nam đánh giá cao thế mạnh của Đức về khoa học - công nghệ, tiêu chuẩn kỹ thuật, quản lý an toàn, công nghiệp đường sắt, tài chính xuất khẩu và đào tạo nguồn nhân lực.

Chiều 23/9, Bộ Xây dựng thông tin nội dung buổi làm việc mới đây giữa đoàn công tác Bộ Xây dựng Việt Nam do Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng làm trưởng đoàn với các cơ quan chức năng và doanh nghiệp của Đức nhằm trao đổi kinh nghiệm, thúc đẩy hợp tác và chuyển giao công nghệ phục vụ triển khai Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng cho biết Việt Nam đánh giá cao thế mạnh của Đức về khoa học - công nghệ, tiêu chuẩn kỹ thuật, quản lý an toàn, công nghiệp đường sắt, tài chính xuất khẩu và đào tạo nguồn nhân lực; đồng thời mong muốn thiết lập kênh trao đổi thực chất, lâu dài giữa các cơ quan quản lý nhà nước và cộng đồng doanh nghiệp hai nước trong lĩnh vực đường sắt.

"Cùng với chất lượng, an toàn, hiệu quả đầu tư và khả năng đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, chuyển giao công nghệ phải được coi là một trong những yêu cầu tiên quyết khi Việt Nam xem xét hợp tác với các doanh nghiệp, đối tác nước ngoài trong lĩnh vực đường sắt tốc độ cao", Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng nhấn mạnh.

Việt Nam đang ở giai đoạn đặc biệt quan trọng trong quá trình chuẩn bị Báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án. Do đó, việc nghiên cứu, lựa chọn công nghệ hiện đại, đồng bộ, an toàn, hiệu quả và phù hợp với điều kiện Việt Nam; kiểm soát chi phí vòng đời; tổ chức quản lý dự án; đào tạo nguồn nhân lực và xây dựng năng lực vận hành, bảo trì độc lập có ý nghĩa quyết định đối với hiệu quả lâu dài của dự án.

Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng đề nghị các doanh nghiệp Đức, trong đó có Siemens Mobility, Tập đoàn Đường sắt Đức (DB) và các doanh nghiệp thuộc Hiệp hội Công nghiệp đường sắt Đức nghiên cứu các phương án hợp tác thực chất với Việt Nam, không chỉ dừng ở cung cấp sản phẩm, thiết bị và dịch vụ mà hướng tới chuyển giao công nghệ, đào tạo nguồn nhân lực, phát triển doanh nghiệp và chuỗi cung ứng trong nước; từng bước hình thành năng lực sản xuất, vận hành, bảo trì và làm chủ công nghệ đường sắt tại Việt Nam.

Bởi, phạm vi chuyển giao công nghệ khả thi, đào tạo nhân lực, phát triển nhà cung cấp cũng như xây dựng các cơ sở sản xuất và bảo trì tại Việt Nam cũng là những nội dung Việt Nam xác định cần tiếp tục nghiên cứu sâu trong giai đoạn chuẩn bị dự án này.

Đối với Bộ Giao thông vận tải Liên bang Đức, phía Việt Nam đề nghị chia sẻ kinh nghiệm về quy hoạch mạng lưới đường sắt tốc độ cao; mô hình đầu tư, tổ chức thực hiện dự án; phân định trách nhiệm giữa cơ quan quản lý nhà nước, cơ quan an toàn, chủ sở hữu và đơn vị quản lý kết cấu hạ tầng; kiểm soát tổng mức đầu tư, tiến độ, chất lượng và rủi ro của các dự án lớn.

Cũng tại buổi làm việc, hai bên đã trao đổi về hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn, đánh giá và chứng nhận an toàn độc lập cũng như tổ chức quản lý an toàn trong khai thác. Với Bộ Kinh tế và Năng lượng Liên bang Đức, phía Việt Nam quan tâm đến các mô hình huy động tài chính, tín dụng xuất khẩu, bảo lãnh rủi ro, tài chính xanh cũng như khả năng kết hợp giữa giải pháp công nghệ, nguồn vốn và dịch vụ đối với các dự án đường sắt quy mô lớn.

Đối với Tập đoàn Đường sắt Đức (DB), phía Việt Nam đề nghị trao đổi kinh nghiệm về quản lý, vận hành và bảo trì hệ thống đường sắt tốc độ cao; quản lý tài sản kết cấu hạ tầng theo vòng đời; tổ chức vận tải và quản lý nhà ga.

Cũng như với Siemens Mobility, phía Việt Nam quan tâm đến các giải pháp tổng thể về đoàn tàu, điện khí hóa, thông tin - tín hiệu, điều khiển chạy tàu, viễn thông, khu depot (cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa), bảo trì và các chỉ tiêu liên quan đến độ tin cậy, an toàn và chi phí vòng đời.

Trên nền tảng quan hệ tốt đẹp giữa Việt Nam và Đức cùng thế mạnh của Đức trong lĩnh vực đường sắt, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng đánh giá hai bên còn nhiều dư địa để xây dựng các chương trình hợp tác thiết thực, qua đó đóng góp vào quá trình phát triển hệ thống đường sắt hiện đại, đồng bộ và bền vững tại Việt Nam.

Phía Việt Nam cũng đề nghị hai bên tiếp tục duy trì các đầu mối phối hợp, tổ chức các phiên trao đổi chuyên sâu về công nghệ, tiêu chuẩn kỹ thuật, mô hình quản lý - vận hành, đào tạo nhân lực và chuyển giao công nghệ.

Dịp này, Đoàn công tác Bộ Xây dựng đã khảo sát thực tế tại Nhà ga Trung tâm Berlin (Berlin Hauptbahnhof), tìm hiểu mô hình tổ chức vận hành, khai thác nhà ga và kết nối giữa đường sắt tốc độ cao, đường sắt liên vùng, đường sắt đô thị với các phương thức vận tải công cộng khác.

Phía Việt Nam tập trung tìm hiểu cách thức tổ chức luồng hành khách, bố trí không gian giao thông nhiều tầng, kết nối thuận tiện giữa các loại hình vận tải; đồng thời khảo sát mô hình kết hợp chức năng giao thông với dịch vụ thương mại, tiện ích công cộng và phát triển đô thị xung quanh đầu mối vận tải.

Xem tiếp tại đường Link =>

Việt Nam - Đức nghiên cứu phương án hợp tác chuyển giao công nghệ đường sắt tốc độ cao

VinSpeed ký hợp đồng hơn 1 tỷ USD với 'ông lớn' đường sắt Đức

VinSpeed, công ty do ông Phạm Nhật Vượng sáng lập, ký hợp đồng trọn gói trị giá tới 1 tỷ euro (khoảng 1,15 tỷ USD) với Siemens để phát triển các tuyến đường sắt tại Việt Nam.

Thông tin trên được Reuters cho biết ngày 22/9. Phía Vingroup cũng xác nhận thông tin và giá trị thỏa thuận kể trên.

Trong đó, Siemens Mobility sẽ cung cấp tàu hỏa còn VinSpeed sẽ thi công đường ray. Thỏa thuận này giúp hai công ty phát triển các tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối từ Hà Nội đi Quảng Ninh và từ Bến Thành đi Cần Giờ.

Cuối năm ngoái, hai công ty đã ký kết thỏa thuận khung với nhau. Trong đó, Siemens Mobility sẽ cung cấp 10 đoàn tàu Velaro Novo, cùng với hệ thống thông tin liên lạc và điện khí hóa cho hai tuyến đường sắt của VinSpeed. Đây là hệ thống tàu điện thân rộng, dạng ống rống, có tốc độ lên đến 350 km/h.

Đồng thời, doanh nghiệp đến từ Đức còn phối hợp chuyển giao công nghệ và nghiên cứu phương án bảo trì trong quá trình vận hành.

Siemens Mobility là mảng kinh doanh chuyên về đường sắt và giao thông trực thuộc tập đoàn Siemens đến từ Đức. Với hơn 175 năm kinh nghiệm trong ngành, doanh nghiệp này là nhà cung cấp công nghệ lõi, đặt nền móng cho nhiều hệ thống đường sắt cao tốc tại Mỹ, Nga, Trung Quốc...

VinSpeed là doanh nghiệp trong hệ sinh thái của tập đoàn ông Phạm Nhật Vượng, được thành lập hồi tháng 5 năm ngoái. Công ty hiện có vốn điều lệ khoảng 45.000 tỷ đồng, hoạt động trong lĩnh vực xây dựng công trình đường sắt, sản xuất đầu máy xe lửa, toa xe...

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/GVliDIGI0urnIhI0s

Thách thức bủa vây Thủ tướng Đức sau chuỗi thất bại bầu cử

Những thất bại bầu cử liên tiếp của đảng cầm quyền khiến Thủ tướng Merz chịu sức ép ngày càng lớn, đe dọa chương trình cải cách mà ông đang thúc đẩy.

Vài phút sau khi cuộc bầu cử nghị viện bang Mecklenburg-Western Pomerania kết thúc ngày 20/9, Thủ tướng Friedrich Merz, người đang đối mặt tỷ lệ ủng hộ thấp, tuyên bố sẽ tiếp tục giữ ghế lãnh đạo nước Đức và đảng Liên minh Dân chủ Cơ đốc giáo (CDU) trung hữu cầm quyền. Ông cũng khẳng định sẽ quyết tâm đẩy mạnh cải cách nền kinh tế lớn nhất châu Âu.

Nhưng vài giờ sau, kết quả bầu cử được công bố cho thấy CDU giành chưa tới 5% số phiếu, không đạt ngưỡng tối thiểu để vào nghị viện. Đây là lần đầu tiên trong 77 năm qua CDU đánh mất toàn bộ ghế tại nghị viện bang Mecklenburg-Western Pomerania, trong khi đảng cực hữu Lựa chọn khác cho nước Đức (AfD) giành nhiều phiếu nhất với 37,9%.

"Việc CDU không thể vượt qua ngưỡng 5% là kết quả chấn động và chưa từng có tiền lệ đối với chúng tôi tại Đức. Việc toàn bộ một khối bị đánh bật khỏi nghị viện bang là đòn đau giáng vào đảng và hệ lụy của nó sẽ còn kéo dài", ông Merz nói, thừa nhận kết quả này là "một thảm họa".

 Kết quả này nối dài chuỗi thất bại bầu cử của CDU. Trong cuộc bầu cử tại Berlin, đảng cầm quyền tụt xuống vị trí thứ hai khi chỉ giành 19,7% phiếu bầu, xếp sau đảng Cánh Tả (Die Linke) với 25,6%, lực lượng đang nắm lợi thế lớn nhất để dẫn dắt chính quyền thành phố nhiệm kỳ tới. Tỷ lệ ủng hộ AfD tại Berlin đã tăng từ 9% trong kỳ bầu cử trước lên 16%.

Thủ tướng Đức ngày 21/9 tái khẳng định cam kết tại vị, nhưng thừa nhận CDU cần phải cải thiện hình ảnh và định hướng của mình. "Đảng không còn đưa ra được những câu trả lời thỏa đáng cho quá nhiều câu hỏi và chúng ta sẽ phải thay đổi điều đó", ông nói.

Cả hai bang tổ chức bầu cử hôm 20/9 đều không phải những khu vực chính trị quá quan trọng. Chiến thắng năm 2023 tại Berlin là lần duy nhất CDU thắng ở khu vực thủ đô trong 25 năm qua, nơi vốn có xu hướng nghiêng về cánh tả. Trong khi đó, vị thế của đảng tại Mecklenburg-Western Pomerania vốn đã yếu từ trước.

Dù vậy, kết quả này làm gia tăng áp lực mà Thủ tướng Merz phải gánh chịu sau thất bại cay đắng trước AfD hai tuần trước tại Saxony-Anhalt. Thất bại đó đã làm xói mòn uy tín của ông và làm dấy lên những đồn đoán về khả năng ông bị thay thế.

Tại bang Mecklenburg-Western Pomerania, AfD là đảng mạnh nhất, nhưng đảng Dân chủ Xã hội (SPD) trung tả, đối tác cấp dưới trong liên minh cầm quyền của ông Merz, cũng bám khá sát. SPD tập trung vận động quanh Thủ hiến Manuela Schwesig, coi bà là lá chắn trước phe cực hữu. Sự phân cực này khiến các đảng chính thống khác, trong đó có CDU, bị thu hẹp ảnh hưởng.

Một liên minh ba đảng nghiêng về cánh tả do bà Schwesig dẫn dắt sẽ nắm giữ đa số ghế trong nghị viện bang khóa mới.

 Những thất bại bầu cử liên tiếp gần đây được cho cũng sẽ gây nhiều khó khăn cho chương trình cải cách nước Đức của ông Merz.

Bà Schwesig cùng nhiều thành viên khác trong liên minh cầm quyền đã bày tỏ sự hoài nghi đối với một số khía cạnh trong chương trình cải cách của chính phủ liên bang, vốn được thiết kế để vực dậy nền kinh tế trì trệ kéo dài.

Kế hoạch mà ông Merz thúc đẩy gồm cải tổ hệ thống lương hưu và y tế, trong đó đề xuất bỏ quy định cho phép người đã đóng bảo hiểm 45 năm được nghỉ hưu sớm mà không bị giảm lương hưu đang vấp nhiều chỉ trích.

Các lãnh đạo SPD hôm 21/9 khẳng định vẫn sát cánh cùng liên minh cầm quyền, nhưng tuyên bố rõ ràng sẽ yêu cầu điều chỉnh một số điểm trong kế hoạch này.

Phó thủ tướng Lars Klingbeil, đồng thời là Bộ trưởng Tài chính, nói rằng "không thể phớt lờ" những ý kiến mà cử tri phản ánh qua kết quả 3 cuộc bầu cử cấp bang. "Chúng ta cần cải cách, nhưng cải cách phải công bằng và nhận được sự ủng hộ của người dân", ông nói.

Thủ tướng Merz tuyên bố sẽ không đưa ra dự đoán về việc "phải sửa đổi những điểm nào" trong kế hoạch cải cách, nhưng lập trường của ông ngày càng suy yếu, bởi liên minh cầm quyền hiện chỉ nắm giữ đa số mong manh với khoảng cách 12 ghế tại Hạ viện (Bundestag) gồm 630 ghế.

Để thông qua kế hoạch cải cách tại Hạ viện, liên minh cầm quyền giữa CDU và các đối tác sẽ phải thật sự đoàn kết, điều không dễ thực hiện nếu yêu cầu sửa đổi của các nghị sĩ SPD không được đáp ứng.

 Về lý thuyết, ông Merz có thể chọn cách bàn giao lại quyền lãnh đạo đảng cho người khác để toàn tâm toàn ý cho việc điều hành chính phủ. Bà Angela Merkel từng từ chối chức chủ tịch CDU sau kết quả bầu cử bang không tốt năm 2018 nhưng vẫn giữ chức Thủ tướng đến năm 2021.

Xem tiếp tại đường Link =>

Thách thức bủa vây Thủ tướng Đức sau chuỗi thất bại bầu cử

Tiêm kích F-16 rơi gần căn cứ ở Đức

Một tiêm kích F-16 của Không quân Mỹ đã rơi gần căn cứ quân sự ở miền Tây nước Đức. Phi công kịp nhảy dù thoát hiểm trước khi máy bay va chạm với mặt đất.

 ABC News đưa tin, tiêm kích F-16 Fighting Falcon thuộc Không đoàn Tiêm kích số 52 của Mỹ, đã rơi gần căn cứ không quân Spangdahlem ở bang Rhineland-Palatinate, Đức vào khoảng 14h30 ngày 22/9, giờ địa phương.

Phi công đã kịp thoát ra ngoài trước khi máy bay lao xuống mặt đất, và đang được chăm sóc y tế.

Các video ghi lại từ hiện trường cho thấy một cột khói đen lớn bốc lên gần căn cứ khi các lực lượng ứng phó khẩn cấp tiếp cận khu vực máy bay rơi.

Theo Cơ quan Quản lý Không lưu Đức, có 4 tiêm kích F-16 tham gia vào một buổi huấn luyện. Hai chiếc đang hoạt động tại khu vực huấn luyện trong khi 2 chiếc còn lại quay trở về Spangdahlem thì một chiếc gặp nạn trong quá trình tiếp cận căn cứ. Máy bay còn lại sau đó đã hạ cánh xuống căn cứ không quân Ramstein.

Giới chức đang điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn.

Spangdahlem là nơi đồn trú của Không đoàn Tiêm kích số 52 thuộc Không quân Mỹ và là một trong những căn cứ quân sự then chốt của Washington tại Đức. Khoảng 5.000 quân nhân Mỹ cùng nhân thân đang đóng quân tại căn cứ này.

Biên đội vận hành các tiêm kích F-16 và hỗ trợ các sứ mệnh của Mỹ cũng như NATO tại châu Âu và các khu vực khác.

Xem tiếp tại đường Link =>

Tiêm kích F-16 rơi gần căn cứ ở Đức

Chuyên gia Đức than thở: Chúng tôi đồng ý dạy Trung Quốc công nghệ nhưng không ngờ bị Trung Quốc vượt xa

Theo Deutsche Welle (DW) - Cơ quan truyền thông quốc tế của Đức, trong những thập niên đầu mở cửa, Trung Quốc trở thành một thị trường quan trọng đối với các doanh nghiệp Đức. Những liên doanh giữa hai bên không chỉ giúp doanh nghiệp Đức tiếp cận một thị trường rộng lớn, mà đồng thời cũng tạo ra một quá trình chuyển giao kiến thức, công nghệ và kinh nghiệm sản xuất cho ngành công nghiệp Trung Quốc.

Hơn 40 năm sau, chính những nền tảng đó đang cho thấy một kết quả đáng chú ý: nhiều doanh nghiệp Trung Quốc đã xây dựng được năng lực công nghệ và sản xuất đủ mạnh để đưa những sản phẩm ô tô cạnh tranh ra thị trường toàn cầu.

Từ liên doanh đến quá trình học hỏi

Manuel Vermeer, chuyên gia về Trung Quốc đã tư vấn cho các doanh nghiệp Đức hoạt động tại thị trường này trong khoảng 40 năm, nhìn nhận quá trình trên bắt đầu từ rất sớm. Theo ông, vào đầu những năm 1980, các doanh nghiệp Đức bắt đầu được đưa sang Trung Quốc. Để hoạt động tại thị trường này, họ thành lập các liên doanh, trong đó ô tô là một lĩnh vực tiêu biểu. “Người Trung Quốc đã quan sát và lắng nghe rất kỹ, rồi họ học hỏi”, Vermeer nói trong cuộc phỏng vấn với DW.

Điều đáng chú ý là quá trình này không chỉ diễn ra ở khâu sản xuất ô tô hoàn chỉnh. Các doanh nghiệp Trung Quốc có cơ hội tiếp cận với cách tổ chức nhà máy, quy trình sản xuất, công nghệ số, tiêu chuẩn kỹ thuật và phương thức quản trị của các tập đoàn công nghiệp quốc tế.

Một ví dụ được nhắc đến là liên doanh Volkswagen tại Thượng Hải. Theo DW, ngay từ những năm 1980, mô hình nhà máy liên doanh này đã tạo ấn tượng với các đối tác Trung Quốc về tiêu chuẩn sản xuất hiện đại.

Từ góc nhìn rộng hơn, đây là một phần trong quá trình Trung Quốc từng bước xây dựng năng lực công nghiệp của mình. Bắt đầu bằng việc thu hút vốn, công nghệ và kinh nghiệm từ các tập đoàn quốc tế, sau đó hình thành năng lực sản xuất và nghiên cứu trong nước.

Theo Vermeer, trong những năm đầu, doanh nghiệp Đức hưởng lợi từ quyền tiếp cận thị trường và các liên doanh, đồng thời truyền lại một phần công nghệ cho đối tác Trung Quốc, đặc biệt trong ngành ô tô.

“ Chúng tôi đã đưa những doanh nghiệp Đức đầu tiên sang Trung Quốc từ đầu những năm 1980. Chúng tôi phải thành lập các liên doanh, chẳng hạn trong lĩnh vực ô tô. Chúng tôi đã dạy họ công nghệ, người Trung Quốc đã quan sát rất kỹ, lắng nghe và học hỏi. Và như tất cả chúng ta đều biết, giờ đây trong lĩnh vực này, họ đã vượt xa chúng ta ở nhiều mặt ”, Vermeer nói.

Ông đánh giá các doanh nghiệp Trung Quốc hiện đưa ra thị trường những mẫu xe “tuyệt vời”, không chỉ có thiết kế tốt và giá thành cạnh tranh mà còn có chất lượng cao.

Nhận xét này cho thấy một bước chuyển quan trọng, từ vị trí chủ yếu tiếp nhận công nghệ và kinh nghiệm sản xuất, các doanh nghiệp Trung Quốc đã chuyển sang tự phát triển sản phẩm, công nghệ và thương hiệu.

Theo Rhodium Group, thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc chỉ chiếm khoảng 3% tổng thị trường ô tô nước này năm 2015. Đến tháng 8/2024, tỷ lệ này đã tăng lên khoảng 40%. Các hãng xe Trung Quốc cũng chiếm gần 52% thị trường xe điện nội địa năm 2023, tăng mạnh so với mức 35,8% năm 2020. Đây là kết quả của một quá trình kéo dài nhiều năm, trong đó năng lực sản xuất, công nghệ và hệ sinh thái công nghiệp trong nước liên tục được mở rộng.

Từ học hỏi công nghệ đến cạnh tranh bằng sản phẩm

Một trong những điểm đáng chú ý nhất nằm ở sự thay đổi của chính mô hình cạnh tranh. Ở giai đoạn đầu, doanh nghiệp quốc tế mang tới công nghệ, vốn, kinh nghiệm quản trị và tiêu chuẩn sản xuất. Các đối tác Trung Quốc học hỏi trong quá trình hợp tác và từng bước hình thành năng lực riêng.

Sau đó, khi năng lực trong nước được tích lũy đủ lớn, các doanh nghiệp Trung Quốc bắt đầu cạnh tranh bằng chính sản phẩm của mình. Rhodium Group nhận định quá trình phát triển công nghệ của Trung Quốc đã giúp nhiều ngành thu hẹp khoảng cách với các doanh nghiệp nước ngoài, với một số lĩnh vực đã xuất hiện dấu hiệu đạt mức tương đương hoặc dẫn đầu. Báo cáo ghi nhận những bước tiến đáng kể trong xe điện, vật liệu mới, điện tử và robot.

Riêng với xe điện, lợi thế của Trung Quốc không chỉ nằm ở khâu lắp ráp ô tô. Nước này đã xây dựng được một hệ sinh thái tương đối hoàn chỉnh gồm pin, động cơ, linh kiện, phần mềm, sản xuất và mạng lưới cung ứng. Đây cũng là lý do sự thay đổi của ngành ô tô Trung Quốc thường được nhìn nhận như một ví dụ điển hình cho quá trình nâng cấp của một nền công nghiệp.

Nhìn lại hơn 40 năm, câu chuyện bắt đầu từ một mối quan hệ mà trong đó doanh nghiệp Đức sở hữu nhiều lợi thế về công nghệ và kinh nghiệm sản xuất, còn Trung Quốc có thị trường rộng lớn và nhu cầu công nghiệp hóa mạnh mẽ. Doanh nghiệp Đức có thêm thị trường và cơ hội mở rộng sản xuất. Phía Trung Quốc có cơ hội tiếp cận công nghệ, tiêu chuẩn sản xuất và phương thức quản trị hiện đại.

Qua thời gian, kiến thức được tích lũy, lực lượng kỹ sư được đào tạo, chuỗi cung ứng được mở rộng và các doanh nghiệp trong nước trưởng thành. Đến khi ngành công nghiệp bước sang một thế hệ công nghệ mới, đặc biệt là xe điện, cán cân năng lực bắt đầu thay đổi.

Xem tiếp tại đường Link =>

-Chuyên gia Đức than thở: Chúng tôi đồng ý dạy Trung Quốc công nghệ nhưng không ngờ bị Trung Quốc vượt xa

Nguồn: Bnews; Vnexpress; Dân Trí; CafeF