ĐỨC VƯỢT MỐC HAI TRIỆU XE ĐIỆN CHẠY PIN LƯU HÀNH TRÊN ĐƯỜNG

Lần đầu vượt mốc 2 triệu xe điện pin lưu hành

Lần đầu tiên, số lượng ô tô điện thuần chạy pin (BEV) đăng ký tại Đức đã vượt mốc hai triệu chiếc. Theo Cơ quan Quản lý Vận tải Liên bang Đức (Kraftfahrt-Bundesamt - KBA), tính đến ngày 1/1/2026, có hơn hai triệu xe điện thuần đang lăn bánh trên các tuyến đường của nước này.

KBA cho biết thị trường xe điện tại Đức không chỉ tăng trưởng ổn định trong dài hạn mà còn ghi nhận tốc độ bứt phá mạnh mẽ trong những năm gần đây.

Từ mức chỉ hơn 34.000 xe vào năm 2017, số lượng BEV đã vọt lên hơn hai triệu chiếc vào năm 2026, tương đương mức tăng gần 60 lần trong vòng chín năm. Đặc biệt, xu hướng tăng tốc rõ rệt bắt đầu từ năm 2020, khi lượng xe điện đạt mốc một triệu vào năm 2023.

Riêng trong năm 2025, lượng xe điện thuần tại Đức tăng thêm 382.617 chiếc, nâng tổng số xe từ 1.651.643 chiếc đầu năm 2025 lên hơn hai triệu chiếc vào đầu năm 2026.

Mức tăng này cao hơn con số của năm trước đó (242.962 chiếc), dù vẫn thấp hơn giai đoạn 2023-2024, khi thị trường mở rộng thêm 395.672 xe.

Điều đáng chú ý là mức tăng ròng 382.617 xe cho thấy một lượng lớn xe điện đã rời khỏi thị trường, có thể do bị loại bỏ hoặc xuất khẩu. Trong khi đó, số xe điện đăng ký mới tại Đức trong năm 2025 đạt mức kỷ lục 545.142 chiếc.

Phân bổ theo từng tiểu bang

KBA cho biết sự chênh lệch giữa các khu vực vẫn rất rõ rệt. Bang Nordrhein-Westfalen dẫn đầu cả nước với 454.783 xe điện, theo sau là Bayern (395.271 xe) và Baden-Württemberg (322.060 xe).

Niedersachsen và Hessen cũng vượt mốc 100.000 xe, trong khi Rheinland-Pfalz đang tiến gần ngưỡng này.

Nhìn chung, phần lớn xe điện thuần tập trung tại các bang lớn ở phía tây và nam nước Đức. Dù vậy, theo KBA, dữ liệu cho thấy xe điện đã hiện diện trên phạm vi toàn quốc, dù mức độ phổ biến giữa các vùng vẫn còn khác biệt đáng kể.

Tại các bang phía đông như Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen, Brandenburg và Mecklenburg-Vorpommen, tỷ lệ BEV chỉ chiếm khoảng 2,0 đến 2,3% tổng số ô tô con đang lưu hành. Con số này thấp hơn so với ba bang thành phố, gồm Bremen (3,5%), Berlin (4,0%) và Hamburg (5,3%).

Trong báo cáo mới nhất, KBA chỉ công bố số liệu liên quan đến hơn hai triệu xe điện thuần đang đăng ký tại Đức cùng các phân tích chi tiết cho nhóm xe này, mà không đưa ra cập nhật về số lượng xe plug-in hybrid hoặc các loại động cơ khác.

VOLKSWAGEN CHÙN CHÂN TRƯỚC CÁNH CỬA VÀO NƯỚC MỸ VÌ 1 LÝ DO

Volkswagen buộc phải xem xét lại kế hoạch mở rộng sản xuất tại Mỹ khi các chính sách thuế quan mới làm xói mòn lợi nhuận và tính khả thi của dự án.

Áp lực chi phí từ chính sách thuế quan mới

Giám đốc điều hành tập đoàn Volkswagen AG, ông Oliver Blume, vừa xác nhận kế hoạch xây dựng nhà máy Audi tại Mỹ đang gặp trở ngại lớn.

Nguyên nhân chính xuất phát từ các chính sách thuế quan của chính quyền Tổng thống Donald Trump đối với ô tô nhập khẩu từ châu Âu.

Theo báo cáo tài chính, tập đoàn Volkswagen đã phải chi trả tới 2,1 tỷ Euro, tương đương khoảng 2,5 tỷ đô la Mỹ, tiền thuế chỉ trong 9 tháng năm 2025.

Mức chi phí phát sinh khổng lồ này đã làm thay đổi hoàn toàn các tính toán kinh tế ban đầu của hãng. Ông Blume khẳng định rằng trong bối cảnh gánh nặng thuế quan không thay đổi, doanh nghiệp không thể huy động thêm các nguồn vốn đầu tư lớn cho cơ sở hạ tầng.

Tập đoàn hiện ưu tiên mục tiêu giảm chi phí trong ngắn hạn và tìm kiếm một môi trường kinh doanh ổn định hơn trong dài hạn trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.

Thách thức trong việc cạnh tranh và giữ vững thị phần

Tập đoàn Volkswagen còn đang đối mặt với bài toán nan giải tại Mỹ khi thị phần hiện tại chỉ dừng lại ở mức khoảng 4%. Hãng đang tụt hậu khá xa so với đối thủ trực tiếp là Toyota cũng như các hãng xe khác.

Trước thực tế khó khăn, lãnh đạo tập đoàn đã phải điều chỉnh mục tiêu chiếm lĩnh 10% thị phần xuống thành các bước tiến nhỏ và thận trọng hơn.

Với Audi, điểm yếu của hãng lộ rõ khi các mẫu xe chủ lực như SUV Q5 hiện đang được sản xuất tại Mexico, khiến chúng không thuộc diện được miễn thuế khi nhập khẩu vào Mỹ.

Ngược lại, các đối thủ đồng hương như BMW hay Mercedes-Benz có lợi thế nhờ việc thiết lập dây chuyền sản xuất SUV ngay tại nội địa Mỹ từ trước.

Dù Volkswagen đã có nhà máy tại Tennessee và đang đầu tư 2 tỷ đô la cho thương hiệu xe địa hình tại Nam Carolina, nhưng riêng dự án dành cho thương hiệu Audi vẫn chưa tìm được phương án tối ưu về mặt chi phí.

Cắt giảm ngân sách đầu tư và lộ trình tương lai

Để thích ứng với tình hình kinh tế mới, ban lãnh đạo Volkswagen đang tiến hành rà soát chặt chẽ kế hoạch chi tiêu trong vòng 5 năm tới.

Tổng ngân sách dự kiến cho các dự án nhà máy, phát triển mẫu xe mới và công nghệ phần mềm đã bị cắt giảm từ 180 tỷ euro xuống còn 160 tỷ euro. Việc thắt chặt chi tiêu này cho thấy sự thận trọng của hãng trước những biến động chính trị và rào cản thương mại toàn cầu.

Ông Oliver Blume cho biết các cuộc đàm phán với chính quyền các bang tại Mỹ vẫn diễn ra trên tinh thần xây dựng nhưng chưa đạt được giải pháp thỏa đáng về mặt lợi thế chi phí.

Nhà đầu tư và công chúng đang chờ đợi bản kế hoạch chi tiết cuối cùng dự kiến sẽ được công bố vào tháng 3 tới, cùng thời điểm với báo cáo kết quả tài chính thường niên của tập đoàn.

Đây sẽ là thời điểm then chốt để xác định liệu Audi có tiếp tục duy trì tham vọng sản xuất tại Mỹ hay sẽ chuyển hướng sang các thị trường khác ổn định hơn.

ĐỨC LẦN ĐẦU TIÊN CHÍNH THỨC CUNG CẤP KHÍ ĐỐT CHO UKRAINE

Bước đi chiến lược

Đức lần đầu tiên chính thức cung cấp khí đốt cho Ukraina thông qua một cảng tiếp nhận khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) trên đảo Rügen.

Động thái được xem là bước đi chiến lược nhằm củng cố an ninh năng lượng cho Kiev trong bối cảnh xung đột kéo dài.

Tập đoàn dầu khí quốc gia Ukraina Naftogaz thông báo nguồn khí đốt từ Đức đang được vận chuyển qua cảng LNG đặt trên đảo Rügen - hòn đảo lớn nhất của Đức. Thông tin cũng được phía vận hành cảng xác nhận.

Cảng LNG

Được gọi là “German Baltic”, có chức năng tái khí hóa LNG được chở bằng tàu, trong đó có nguồn cung từ Mỹ, trước khi bơm vào hệ thống đường ống của Đức và vận chuyển xuyên châu Âu. Trong mùa đông năm nay, hoạt động của cảng đã tăng mạnh để đáp ứng nhu cầu sưởi ấm.

Đơn vị vận hành là Deutsche ReGas cho biết các chuyến hàng sang Ukraina sẽ được trung chuyển qua Ba Lan và dự kiến giúp Kiev đáp ứng nhu cầu năng lượng trước mắt.

Công ty nhấn mạnh đây là cảng LNG duy nhất tại Đức được tài trợ và vận hành hoàn toàn bởi khu vực tư nhân nhưng đang trực tiếp cung cấp khí đốt cho Ukraina.

Giám đốc điều hành Deutsche ReGas, ông Ingo Wagner, tuyên bố công ty “đặc biệt tự hào” khi có thể đóng góp trực tiếp cho an ninh năng lượng của Ukraina. Ông cho rằng các chuyến cung cấp này cho thấy “tầm quan trọng chiến lược” của cơ sở tại Rügen đối với khu vực Trung và Đông Âu.

Hiện Đức có tổng cộng 5 cảng LNG đang hoạt động, nằm dọc bờ biển Bắc Hải và biển Baltic. Hai cảng nổi hoạt động gần Wilhelmshaven, trong khi các cơ sở khác đặt tại Brunsbüttel, Lubmin và cảng Mukran trên đảo Rügen.

Việc Berlin lần đầu tiên trực tiếp cung cấp khí đốt cho Kiev không chỉ mang ý nghĩa thương mại, mà còn phản ánh sự thay đổi sâu sắc trong cấu trúc năng lượng châu Âu kể từ khi xung đột Nga - Ukraina bùng phát.

Tình hình khí đốt Ukraina

Tổng Giám đốc Naftogaz Sergiy Koretskyj nhận định nhu cầu khí đốt mùa đông năm nay tăng cao do tác động của chiến sự. “Đây là mùa đông khó khăn nhất kể từ khi xung đột bùng nổ, do các cuộc tấn công liên tục vào hạ tầng khí đốt và điều kiện thời tiết khắc nghiệt” - ông nói.

Hệ thống năng lượng của Ukraina đã nhiều lần trở thành mục tiêu tấn công kể từ khi Nga phát động chiến dịch quân sự quy mô lớn. Kiev cũng báo cáo các đợt tấn công vào nhiều cơ sở hạ tầng trọng yếu khác.

Theo ông Koretskyj, thỏa thuận mới với Đức mở ra một tuyến nhập khẩu đáng tin cậy trong năm nay và là “bước khởi đầu cho quan hệ hợp tác dài hạn”. Naftogaz đang tiếp tục đa dạng hóa nguồn cung và tuyến vận chuyển nhằm đảm bảo cung ứng ổn định.

Nguồn: Công Luận; Soha; Lao Động