XUNG ĐỘT TRUNG ĐÔNG BUỘC ĐỨC KIỂM SOÁT CHẶT GIÁ NHIÊN LIỆU

Chính phủ đã thông qua dự thảo luật

Hôm thứ Ba Chính phủ Đức đã thông qua dự thảo luật nhằm hạn chế tần suất các trạm xăng được phép tăng giá, đồng thời tăng cường giám sát chống độc quyền đối với các nhà cung cấp nhiên liệu. Động thái này diễn ra khi giá dầu Brent vượt mốc 100 USD/thùng trong bối cảnh xung đột Mỹ-Israel với Iran, khiến chi phí nhiên liệu bán lẻ tăng vọt trên toàn châu Âu.

Theo đề xuất, các trạm xăng tại Đức chỉ được phép tăng giá xăng và dầu diesel một lần mỗi ngày, vào buổi trưa. Tuy nhiên, việc giảm giá có thể thực hiện bất cứ lúc nào. Các vi phạm có thể bị phạt tới 100.000 Euro (115.000 USD), theo Bộ Kinh tế Đức.

Dự luật không chỉ dừng lại ở kiểm soát giá. Nó còn chuyển gánh nặng chứng minh trong các vụ việc chống độc quyền từ cơ quan quản lý sang doanh nghiệp, buộc các nhà cung cấp nhiên liệu phải chứng minh rằng hành vi định giá của họ tuân thủ quy định cạnh tranh - về cơ bản đảo ngược mô hình thực thi truyền thống.

Chính sách này được đưa ra sau làn sóng phản ứng

Làn sóng phản ứng  từ người tiêu dùng và áp lực chính trị gia tăng, khi giá nhiên liệu vượt 2 Euro/lít trong tháng này. Mức tăng này cao hơn trung bình của châu Âu, làm dấy lên nghi vấn tại Berlin về việc liệu đây chỉ là diễn biến thị trường hay có yếu tố trục lợi.

Bộ trưởng Kinh tế Katherina Reiche cho biết ngành dầu mỏ đã không đưa ra được lời giải thích thuyết phục cho mức tăng giá nhiên liệu mạnh hơn tại Đức.

Đà tăng giá này gắn trực tiếp với gián đoạn nguồn cung dầu thô toàn cầu. Tính đến ngày 17/3, lưu lượng qua eo biển Hormuz vẫn bị hạn chế do xung đột tại Trung Đông, khi rủi ro vận tải và chi phí bảo hiểm làm giảm lưu thông qua tuyến hàng hải then chốt này. Điều này đã đẩy giá dầu thô đi lên, kéo theo giá các sản phẩm tinh chế, trong đó thị trường dầu diesel đặc biệt căng thẳng.

Đức, quốc gia phụ thuộc lớn vào nhập khẩu và nhạy cảm với biến động giá năng lượng, đang nhanh chóng cảm nhận tác động ở cấp độ người tiêu dùng.

Hiệu lực

Dự luật dự kiến có hiệu lực từ tháng 4, sau khi được cả hai viện quốc hội thông qua, và sẽ được rà soát lại sau một năm.

TẬP ĐOÀN ĐƯỜNG SẮT ĐỨC CHI HƠN 156 TRIỆU EURO BỒI THƯỜNG DO CHẬM TÀU TRONG NĂM 2025

Thông cáo của tập đoàn Đường sắt Đức (Deutsche Bahn - DB)

Theo đó, trong năm 2025 đã chi tổng cộng 156,1 triệu Euro tiền bồi thường cho hành khách do tình trạng chậm tàu và hủy chuyến, phản ánh những khó khăn kéo dài trong hoạt động vận tải đường sắt tại nước này.

Thành viên ban điều hành DB phụ trách vận tải đường dài Michael Peterson ngày 16/3 cho biết khoản chi này tuy vẫn ở mức cao nhưng đã giảm khoảng 41 triệu Euro so với năm 2024.

Tuy nhiên, so với thời điểm trước đại dịch COVID-19, số tiền bồi thường đã tăng mạnh. Cụ thể, tổng số tiền bồi thường trong năm 2025 cao gấp ba lần so với năm 2019.

Nguyên nhân

Ông Peterson cho rằng một trong những nguyên nhân khiến chi phí bồi thường giảm so với năm trước là do không xảy ra các sự kiện đặc biệt lớn như đình công trong hệ thống đường sắt. Mặc dù vậy, các khoản chi bồi thường vẫn là gánh nặng đáng kể đối với DB, đặc biệt trong bối cảnh bộ phận vận tải đường dài của tập đoàn đang gặp nhiều khó khăn.

Theo ban lãnh đạo DB, việc nhiều tuyến đường sắt phải sửa chữa và nâng cấp, cùng với các sự cố kỹ thuật trong mạng lưới, đang tạo ra những thách thức lớn đối với hoạt động khai thác. Một số tuyến đường sắt khi phải đóng cửa nhiều tuần để sửa chữa có thể khiến doanh thu của DB giảm từ hàng triệu đến hàng chục triệu Euro.

Ngoài ra, chi phí sử dụng hạ tầng đường sắt cũng tăng mạnh. Theo DB, bộ phận vận tải đường dài của tập đoàn trong năm 2025 đã phải trả thêm gần 300 triệu Euro tiền phí sử dụng đường sắt.

Hậu họa của vé giao thông toàn quốc

Một yếu tố khác ảnh hưởng đến doanh thu của DB là sự ra đời của vé giao thông toàn quốc Deutschlandticket, cho phép người dân sử dụng giao thông công cộng địa phương với chi phí thấp.

Theo ông Peterson, chính sách trên đã khiến khoảng 15 triệu hành khách chuyển từ tàu đường dài sang các phương tiện giao thông địa phương, làm giảm lượng khách của DB. Tỷ lệ lấp đầy ghế trên các chuyến tàu đường dài trong năm 2025 chỉ đạt 48%, thấp hơn đáng kể so với mức 56% trước đại dịch COVID-19.

Nguồn: Báo Tin Tức; Năng Lượng Quốc Tế