SÂN BAY BERLIN BRANDENBURG GIÁN ĐOẠN HOẠT ĐỘNG DO UAV

Sự cố mới nhất

Ngày 31/10, các chuyến bay tại sân bay Berlin Brandenburg đã bị tạm ngừng gần 2 giờ do phát hiện thiết bị bay không người lái (UAV) chưa xác định. Đây là sự cố mới nhất trong hàng loạt vụ việc tương tự đang xảy ra tại nhiều nước châu Âu.

Theo người phát ngôn của sân bay, các chuyến cất và hạ cánh bị đình chỉ từ 20h08 (2h08 ngày 1/11 giờ Việt Nam) đến 21h58, và hàng loạt chuyến bay đã phải chuyển hướng sang các thành phố khác của Đức trong thời gian tạm đóng cửa. Sau đó, lệnh cấm bay đêm tại Berlin cũng được nới lỏng tạm thời nhằm giảm thiểu tác động đối với hoạt động hàng không.

Cảnh sát bang Brandenburg xác nhận đã nhận được báo cáo về vụ việc và đã triển khai một xe tuần tra cùng một trực thăng để điều tra. Theo người phát ngôn lực lượng cảnh sát, họ đã phát hiện UAV, nhưng chưa xác định được người điều khiển.

Trong những tháng gần đây

Nhiều vụ UAV xuất hiện liên tục được ghi nhận trên các căn cứ quân sự, khu công nghiệp và cơ sở hạ tầng trọng yếu tại Đức. Đầu tháng 10, một số UAV xuất hiện trên bầu trời thành phố München đã 2 lần khiến sân bay của thành phố phải đóng cửa, làm hàng nghìn hành khách bị mắc kẹt do chuyến bay bị hủy hoặc chuyển hướng.

Bộ trưởng Nội vụ Đức Alexander Dobrindt đã kêu gọi các biện pháp mới đối phó với mối đe dọa này, trong đó có việc tăng cường năng lực phát hiện, đánh giá và bắn hạ nếu cần thiết.

VOLKSWAGEN LỖ NẶNG, KHỦNG HOẢNG CHIP

Nguyên nhân trước hết từ Mỹ

Tập đoàn Volkswagen – nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu – vừa công bố khoản lỗ lên tới 1,3 tỷ Euro trong quý III/2025, đánh dấu một trong những giai đoạn khó khăn nhất của hãng kể từ sau đại dịch. Theo Financial Times, kết quả kinh doanh này chủ yếu đến từ tác động kép của các hàng rào thuế quan gia tăng và việc điều chỉnh chiến lược tại thương hiệu con Porsche, cùng lúc Volkswagen cảnh báo rằng tình trạng thiếu chip bán dẫn có thể khiến sản lượng tiếp tục suy giảm trong những tháng tới.

Nguyên nhân trước hết xuất phát từ việc Mỹ áp thuế nhập khẩu cao đối với xe châu Âu, trong bối cảnh căng thẳng thương mại leo thang. Lãnh đạo tài chính của Volkswagen, ông Arno Antlitz, cho biết các khoản thuế mới đã khiến hãng thiệt hại khoảng 5 tỷ Euro chỉ riêng trong năm nay, đồng thời buộc tập đoàn phải xem xét lại toàn bộ chuỗi cung ứng toàn cầu.

Việc doanh số tại thị trường Mỹ sụt giảm 8% so với kỳ vọng, cùng chi phí logistics tăng mạnh, khiến VW không thể duy trì biên lợi nhuận như kế hoạch. Trong khi đó, ở châu Âu, chi phí năng lượng và nhân công vẫn cao, khiến biên lợi nhuận hoạt động toàn tập đoàn chỉ còn ở mức 2–3%.

Thách thức lớn thứ hai đến từ chiến lược xe điện (EV)

 Porsche – thương hiệu vốn là “con gà đẻ trứng vàng” của tập đoàn – đã phải ghi nhận khoản chi phí trích lập hơn 4,7 tỷ Euro khi điều chỉnh lại danh mục xe chạy pin. Điều này phản ánh thực tế rằng cuộc đua xe điện đang khiến nhiều hãng ô tô truyền thống rơi vào thế khó: đầu tư lớn, nhưng lợi nhuận biên thấp hơn hẳn so với xe động cơ đốt trong.

Các chuyên gia nhận định, Volkswagen đang chịu sức ép kép – vừa phải đẩy nhanh chuyển đổi xanh để bắt kịp Tesla và các hãng Trung Quốc, vừa phải đối mặt với nhu cầu suy yếu ở châu Âu do người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu.

Khủng hoảng chip

Trong bức tranh ảm đạm đó, Volkswagen tiếp tục phải đối mặt với một mối đe dọa khác: tình trạng thiếu chip bán dẫn đang trở lại. Theo The Guardian, tập đoàn lo ngại nguồn cung chip từ Nexperia – công ty Hà Lan do nhà đầu tư Trung Quốc sở hữu – có thể bị gián đoạn do các hạn chế xuất khẩu mới. Nếu không có đủ chip, các dây chuyền sản xuất ở Wolfsburg và Emden có thể phải tạm dừng, ảnh hưởng nghiêm trọng đến kế hoạch sản xuất những mẫu xe điện chủ lực của hãng trong năm 2026.

“Chúng tôi vẫn chưa thoát khỏi bóng đen của khủng hoảng chip,” một lãnh đạo VW thừa nhận, “Mọi gián đoạn trong chuỗi cung ứng hiện nay đều có thể tạo hiệu ứng domino”.

Điều chỉnh chiến lược sản xuất toàn cầu

Trước tình hình này, Volkswagen buộc phải đưa ra hàng loạt biện pháp cắt giảm chi phí và điều chỉnh chiến lược sản xuất toàn cầu. Một trong những hướng đi đang được tính đến là mở rộng sản xuất tại Mỹ hoặc Mexico để giảm thiểu rủi ro thuế nhập khẩu, đồng thời tăng tỷ lệ nội địa hóa linh kiện. Tuy nhiên, những bước chuyển này không thể thực hiện ngay trong ngắn hạn, và giới phân tích dự báo VW sẽ phải tiếp tục gồng mình trong ít nhất hai quý tới.

Giới chuyên gia nhận định, câu chuyện của Volkswagen không chỉ phản ánh khó khăn riêng của một tập đoàn mà còn là hình ảnh thu nhỏ của toàn ngành ô tô châu Âu trong thời kỳ chuyển đổi. Từ các rào cản thương mại, chi phí năng lượng, đến cuộc cạnh tranh khốc liệt trong mảng xe điện, tất cả đang đẩy các hãng truyền thống vào thế bị động. Việc VW thua lỗ sau nhiều năm tăng trưởng ổn định cho thấy sự mong manh của chuỗi giá trị toàn cầu khi phụ thuộc vào công nghệ, nguyên liệu và chính sách của các quốc gia khác.

Điểm yếu trong mô hình toàn cầu hóa

Volkswagen vẫn khẳng định mục tiêu duy trì biên lợi nhuận hoạt động ở mức thấp nhưng ổn định trong năm 2025, đồng thời đẩy nhanh các dự án phát triển nền tảng xe điện thế hệ mới. Tuy nhiên, giữa những biến động về thuế, chip và nhu cầu thị trường, con đường phía trước của “ông lớn” ngành ô tô châu Âu có vẻ sẽ còn đầy gập ghềnh – khi chính mô hình toàn cầu hóa mà họ từng dựa vào đang dần trở thành điểm yếu trong một thế giới ngày càng phân mảnh.

CHI 3 TỶ EURO TRỢ CẤP XE ĐIỆN, HƯỚNG ĐẾN NGƯỜI THU NHẬP THẤP

Chương trình trợ cấp xe điện cho người thu nhập thấp

Đức đang khôi phục lại khoản trợ cấp liên bang cho xe điện chạy điện (BEV). Xe BEV là xe sử dụng hoàn toàn động cơ điện để vận hành mà không sử dụng động cơ đốt trong như các loại ô tô truyền thống.

Chương trình mới này nối tiếp chương trình trước đó - vốn bị hủy bỏ đột ngột vào năm 2023, nhưng có một điểm khác biệt quan trọng: Ngân sách 3 tỷ Euro được phân bổ cho giai đoạn 2026 - 2029 sẽ tập trung hỗ trợ các hộ gia đình có thu nhập thấp và trung bình. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là các hãng xe sẽ không bị ảnh hưởng.

Việc chương trình trợ cấp BEV vào cuối năm 2023 bị dừng đột ngột được cho là nguyên nhân chính khiến doanh số xe điện tại Đức - thị trường ô tô lớn nhất châu Âu - sụt giảm mạnh.

Chương trình mới đặt mục tiêu tạo ra một “cú sốc ngược” để hồi phục thị trường BEV, thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô Đức tiêu thụ sản phẩm trong nước. Đồng thời, chương trình cũng hỗ trợ người tiêu dùng có thu nhập thấp tiếp cận xe điện thông qua trợ cấp.

Mức ưu đãi

Theo các báo cáo sơ bộ, mức ưu đãi có thể lên tới 4.000 Euro cho xe BEV mới có giá dưới 45.000 Euro. Đáng chú ý, xe điện đã qua sử dụng cũng sẽ được đưa vào điện hỗ trợ.

Mức thu nhập tối đa để đủ điều kiện nhận trợ cấp được ước tính trong khoảng 40.000 - 45.000 Euro/năm. Các chi tiết cụ thể bao gồm danh sách xe đủ điều kiện sẽ được công bố sau khi nghị định thực thi được ban hành.

Chương trình trợ cấp liên bang trước đây, Umweltbonus, được triển khai từ năm 2016, tiêu tốn khoảng 10 tỷ Euro trước khi bị bãi bỏ vào năm 2023.

Kỳ vọng

Chương trình mới này được kỳ vọng sẽ tạo ra nhiều tác động tích cực. Việc tập trung vào nhóm thu nhập trung bình và thấp, cùng với việc hỗ trợ cho xe điện đã qua sử dụng, sẽ giúp tăng doanh thu các mẫu xe giá rẻ.

Gói trợ cấp này cũng là động thái hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô Đức (và châu Âu nói chung), nhằm củng cố doanh số nội địa trước áp lực cạnh tranh từ Trung Quốc và tác động của bất ổn thương mại.

Nếu gói trợ cấp được thực thi hiệu quả sẽ kéo theo nhu cầu mở rộng và tối ưu hóa hạ tầng sạc, đặc biệt tại văn phòng và nơi làm việc. Dự kiến, các nhà sản xuất cũng sẽ tung ra nhiều mẫu xe giá rẻ hơn, mang đến cho các đội xe doanh nghiệp thêm lựa chọn phù hợp với ngân sách và nhu cầu thực tế.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Chính phủ Đức vẫn chưa công bố đầy đủ các điều khoản và điều kiện cụ thể của chương trình trợ cấp. Vì vậy, phần lớn người mua và các đội xe sẽ tạm thời trì hoãn quyết định cho đến khi các quy định thực thi được ban hành rõ ràng.

Nguồn: Báo Tin Tức; CafeF; Soha