Chiến lược mới để phát triển các công ty khởi nghiệp Đức

"Chiến lược Khởi nghiệp và Phát triển" của liên minh cầm quyền tại Đức, dự kiến sẽ được Nội các Liên bang phê duyệt ngày 22/7.

Theo phóng viên TTXVN tại Đức, "Chiến lược Khởi nghiệp và Phát triển" của liên minh cầm quyền tại Đức, dự kiến sẽ được Nội các Liên bang phê duyệt ngày 22/7, đưa ra hơn 150 biện pháp riêng lẻ, chủ yếu do Bộ Kinh tế và Năng lượng Liên bang phát triển, nhằm mục đích giúp các công ty mới thành lập đạt được bước đột phá và ngăn chặn các công ty thành công chuyển địa điểm ra nước ngoài trong quá trình mở rộng phạm vi hoạt động.

Với chiến lược mới dài 36 trang này, Chính phủ Đức sẽ cung cấp hỗ trợ có mục tiêu, trong đó có giảm bớt các rào cản về tài chính, thu hút lao động lành nghề và thủ tục hành chính, cho các công ty khởi nghiệp trong giai đoạn tăng trưởng.

Chiến lược cũng dành trọng tâm ưu tiên cho các công ty quốc phòng và an ninh để cải thiện khả năng tiếp cận vốn. Lần đầu tiên, Chính phủ Đức có kế hoạch nắm giữ cổ phần trực tiếp trong các công ty khởi nghiệp sản xuất vũ khí.

Chiến lược cũng tập trung vào các công ty công nghệ, vốn được các nhà đầu tư đặc biệt ưa chuộng – cùng với lĩnh vực quốc phòng – theo báo cáo Thước đo Khởi nghiệp của công ty tư vấn Ernst&Young. Chính phủ Đức sẽ ra mắt một phương tiện đầu tư trực tiếp đặc biệt dành cho các công ty khởi nghiệp trong ngành an ninh và quốc phòng, đồng thời tạo điều kiện tiếp cận các hợp đồng công cho các công ty công nghệ trẻ.

Vì các nhà đầu tư ngày càng đổ tiền vào các dự án được cho là an toàn và các thương vụ lớn trên 50 triệu euro, các công ty khởi nghiệp trẻ và nhỏ thường gặp bất lợi trong cuộc cạnh tranh khốc liệt để giành vốn.

Bộ trưởng Kinh tế Liên bang Katherina Reiche nói với đài truyền hình Welt rằng ở Đức, chỉ khoảng 0,15% GDP được đầu tư vào các dự án mạo hiểm, trong khi ở Mỹ là khoảng 0,8%. "Do đó, Đức cần huy động nhiều vốn tư nhân hơn", bà nói. Chiến lược mới cũng nhằm mục đích tận dụng các cơ hội đầu tư của các quỹ hưu trí tư nhân vào các công ty khởi nghiệp.

Theo chiến lược mới, Chính phủ Liên bang sẽ tăng cường tài trợ với việc gia hạn Quỹ Đức cho tới sau năm 2030. Thông qua bảo lãnh của chính phủ, quỹ này đặc biệt giảm thiểu rủi ro đầu tư để huy động tới 130 tỷ euro vốn tư nhân cho các dự án cơ sở hạ tầng và hướng tới tương lai ở Đức. Nguồn vốn này cũng sẽ hỗ trợ các công ty khởi nghiệp cần vốn ban đầu.

Một biện pháp khác là dự án "Khởi nghiệp nhanh hơn", nhằm mục đích số hóa hoàn toàn các quy trình hành chính, hướng tới áp dụng một cấu trúc pháp lý thống nhất ở cấp độ châu Âu, nhằm mục đích tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho các hoạt động xuyên biên giới của các công ty.

Chiến lược mới cũng đưa ra các giải pháp cho vấn đề thiếu lao động tay nghề cao với các quy tắc chấm dứt hợp đồng linh hoạt hơn đối với các hợp đồng lao động có mức lương cao và khung thuế hấp dẫn hơn đối với quyền sở hữu cổ phần của nhân viên, nhằm mục đích giúp các công ty khởi nghiệp của Đức hoạt động cạnh tranh hơn trên toàn cầu trong tương lai.

Đường sắt Đức mở rộng lệnh cấm uống rượu bia tại toàn bộ nhà ga từ giữa tháng 10

Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Đức (Deutsche Bahn) ngày 21/7 cho biết đang từng bước mở rộng quy định cấm hành khách sử dụng đồ uống có cồn tại các nhà ga trên toàn quốc nhằm tăng cường an ninh, bảo đảm trật tự và cải thiện vệ sinh. Quy định sẽ được áp dụng trên toàn bộ mạng lưới khoảng 5.400 nhà ga trước ngày 15/10, song vẫn có một số ngoại lệ, trong đó có các quầy bar và nhà hàng hoạt động trong khuôn viên nhà ga.

Hiện lệnh cấm đã có hiệu lực tại 30 nhà ga, trong đó có Cologne, Hamburg và Munich. Hai nhà ga Berlin Hauptbahnhof (Ga Trung tâm Berlin) và Gesundbrunnen sẽ bắt đầu áp dụng từ ngày 1/9, trước khi quy định được mở rộng trên phạm vi toàn quốc.

Tổng Giám đốc Deutsche Bahn Evelyn Palla cho biết các vụ bạo lực thường gia tăng tại những nơi có nhiều người sử dụng đồ uống có cồn. Bà dẫn lại vụ việc xảy ra tuần trước, khi một hành khách say rượu bị cáo buộc hành hung một nhân viên an ninh trong lúc kiểm tra vé. Nạn nhân sau đó ngã khỏi cửa một đoàn tàu đang di chuyển và bị thương.

Theo quy định mới, người vi phạm sẽ bị yêu cầu rời khỏi nhà ga. Những trường hợp tái phạm nhiều lần có thể bị cấm vào nhà ga vĩnh viễn.

Tuy nhiên, lệnh cấm không áp dụng đối với các quán bar và nhà hàng trong khuôn viên nhà ga. Hành khách vẫn được phép mang theo các chai hoặc lon đồ uống có cồn còn nguyên niêm phong trong hành lý hoặc túi mua sắm. Quy định này cũng không áp dụng trên các đoàn tàu, nơi nhiều chuyến tàu đường dài vẫn phục vụ đồ uống có cồn tại toa ăn.

Đức hiện sở hữu mạng lưới đường sắt dài khoảng 33.400 km, với trung bình 50.000 chuyến tàu hoạt động mỗi ngày. Theo bộ phận quản lý hạ tầng của Deutsche Bahn, đây là mạng lưới đường sắt lớn nhất châu Âu.

Đức bắt tay Azerbaijan ký đối tác chiến lược, tìm lời giải cho bài toán 'thoát phụ thuộc khí đốt Nga'

Tổng thống Azerbaijan Ilham Aliyev ngày 21/7 bắt đầu chuyến thăm cấp nhà nước đầu tiên tới Đức, trong đó an ninh năng lượng cùng Hành lang Trung tâm, tuyến vận tải kết nối châu Á với châu Âu thay thế các hành lang đi qua Nga, là hai nội dung trọng tâm.

Trong cuộc hội đàm tại Berlin, Tổng thống Aliyev và Thủ tướng Đức Friedrich Merz đã ký Tuyên bố Đối tác chiến lược cùng nhiều thỏa thuận về năng lượng, giao thông, thương mại, đầu tư, hạ tầng, khoa học và công nghệ.

Với bước đi này, Đức trở thành quốc gia châu Âu thứ hai, sau Italy, thiết lập khuôn khổ đối tác chiến lược với Azerbaijan.

Đáng chú ý, Thủ tướng Merz khẳng định Azerbaijan đang mở ra cơ hội để Đức tiếp nhận nhiều khí đốt hơn, đồng thời nhấn mạnh nội dung này đã được đưa vào tuyên bố chung vừa ký kết. Về phần mình, Tổng thống Aliyev cho biết, Azerbaijan sẵn sàng tăng nguồn cung dầu khí cho Đức cũng như các nước Liên minh châu Âu (EU), trong bối cảnh châu Âu tiếp tục giảm phụ thuộc vào năng lượng Nga.

Theo ông Aliyev, lượng khí đốt xuất khẩu sang Đức dự kiến đạt 2 tỷ m³ mỗi năm từ năm 2027. Hiện Azerbaijan cung cấp khoảng 12 tỷ m³ khí đốt mỗi năm cho châu Âu, trong đó Italy, Hy Lạp, Bulgaria và Hungary là những khách hàng lớn. Kể từ khi Nga phát động chiến dịch quân sự tại Ukraine năm 2022, vai trò của Hành lang khí đốt phía Nam ngày càng được Berlin coi trọng như một tuyến cung ứng ổn định, lâu dài.

Bên cạnh năng lượng, hai bên cũng thúc đẩy hợp tác về logistics thông qua Hành lang Trung tâm. Tổng thống Aliyev khẳng định, Azerbaijan đã đầu tư mở rộng cảng Alat trên biển Caspi nhằm gia tăng năng lực trung chuyển hàng hóa giữa châu Á với châu Âu, qua đó tạo thêm lựa chọn cho các doanh nghiệp trong bối cảnh những tuyến vận tải truyền thống đối mặt nhiều rủi ro địa chính trị.

Nhân dịp này, Tổng thống Aliyev cũng đề cập xung đột Mỹ-Iran, cho rằng, những diễn biến quân sự gần đây càng làm nổi bật vai trò của các tuyến vận tải trên bộ và hành lang biển Caspi như giải pháp thay thế eo biển Hormuz. Nhà lãnh đạo khẳng định, Azerbaijan duy trì lập trường cân bằng, sẵn sàng ủng hộ các nỗ lực ngoại giao nhằm khôi phục ổn định khu vực.

Về phía Đức, Thủ tướng Merz bày tỏ ủng hộ tiến trình hòa bình giữa Azerbaijan và Armenia, đồng thời kêu gọi hai bên sớm hoàn tất hiệp định hòa bình lâu dài. Trong khuôn khổ chuyến thăm, Tổng thống Aliyev cũng có cuộc gặp với Tổng thống Đức Frank-Walter Steinmeier để trao đổi về hợp tác song phương và các vấn đề khu vực.

Vỉa hè tích hợp sạc điện tại Đức

Theo Công ty Dịch vụ công cộng Düsseldorf, đến nay thành phố đã đưa vào vận hành 35 điểm sạc, với kế hoạch lắp đặt thêm 50-100 điểm mỗi năm.

Trong bối cảnh nhiều người dân tại các thành phố không có điều kiện lắp trạm sạc tại nhà, Đức đang thử nghiệm mô hình vỉa hè tích hợp điểm sạc xe điện, được kỳ vọng sẽ góp phần mở rộng hạ tầng phục vụ phương tiện chạy điện.

Thành phố Düsseldorf (bang North Rhine-Westphalia) là địa phương đầu tiên triển khai mô hình này trên quy mô tương đối lớn. Các điểm sạc được tích hợp ngay vào mép vỉa hè thay vì sử dụng các trụ sạc truyền thống, giúp tiết kiệm không gian và giảm cản trở đối với người đi bộ, người đi xe đạp và người khuyết tật.

Theo Công ty Dịch vụ công cộng Düsseldorf, đến nay thành phố đã đưa vào vận hành 35 điểm sạc, với kế hoạch lắp đặt thêm 50-100 điểm mỗi năm. Thiết bị do Tập đoàn Rheinmetall phát triển, có công suất sạc tối đa 22 kW, tương đương các trụ sạc AC thông thường. Người sử dụng có thể kích hoạt quá trình sạc thông qua ứng dụng hoặc thẻ sạc. Đơn vị vận hành cho biết hệ thống được thiết kế chống bụi, chống nước và có khả năng hoạt động trong điều kiện băng giá. Vào mùa Đông, bề mặt điểm sạc còn được sưởi để tránh tuyết và băng phủ kín.

Tuy nhiên, chi phí đầu tư cho công nghệ này vẫn khá cao. Theo Công ty Dịch vụ công cộng Düsseldorf, hai điểm sạc tích hợp vào vỉa hè có giá cao hơn khoảng 20% so với một trụ sạc AC truyền thống có hai cổng sạc. Mặc dù vậy, doanh nghiệp cho rằng chi phí bảo trì thấp hơn nhờ ít xảy ra sự cố kỹ thuật như hỏng màn hình hoặc gián đoạn quá trình sạc.

Các chuyên gia đánh giá đây là giải pháp đáng chú ý nhưng chưa thể khẳng định sẽ trở thành xu hướng chủ đạo. Ông Patrick Plötz, chuyên gia của Viện Nghiên cứu Hệ thống và Đổi mới Fraunhofer, nhận định việc lắp đặt đòi hỏi phải đào vỉa hè và xây dựng hạ tầng điện mới, khiến chi phí đầu tư lớn trong khi hiệu quả kinh tế chưa thực sự rõ ràng.

Một số tổ chức cũng lưu ý đến những bất cập có thể phát sinh. Các hiệp hội giao thông cho rằng người khuyết tật có thể gặp khó khăn khi phải cúi xuống cắm dây sạc, trong khi các tổ chức bảo vệ quyền lợi người đi bộ cảnh báo dây sạc nằm trên mặt đất có thể trở thành nguy cơ gây vấp ngã.

Mặc dù vậy, Düsseldorf vẫn tiếp tục mở rộng dự án và đang đàm phán với khoảng 10 đô thị khác để triển khai mô hình này, trong nỗ lực phát triển hạ tầng phục vụ xe điện tại Đức.

Pháp và Đức hủy bỏ dự án xe tăng MGCS và tiêm kích FCAS: Bước lùi của công nghiệp quốc phòng châu Âu

Sau nhiều năm đàm phán, hai chương trình vũ khí tham vọng nhất của châu Âu là MGCS và FCAS đã chính thức bị hủy bỏ do bất đồng về ngân sách, năng lực kỹ thuật và chi phí sản xuất tăng cao.

Nền công nghiệp quốc phòng châu Âu vừa đối mặt với cú sốc lớn khi hai chương trình hợp tác trọng điểm giữa Pháp và Đức là Hệ thống chiến đấu lục quân chủ lực (MGCS) và Hệ thống chiến đấu không quân tương lai (FCAS) chính thức bị hủy bỏ. Quyết định này không chỉ chấm dứt tham vọng tự chủ vũ khí thế hệ mới mà còn đẩy các quốc gia lục địa già vào thế phụ thuộc lớn hơn vào công nghệ quân sự của Mỹ.

Sự sụp đổ của dự án "siêu xe tăng" MGCS

Chương trình MGCS được khởi động từ năm 2017 với mục tiêu thay thế dòng xe tăng Leopard-2 của Đức và Leclerc của Pháp vào năm 2040. Đây không đơn thuần là một bản nâng cấp mà là một thiết kế hoàn toàn mới, tích hợp mạng lưới chỉ huy hợp nhất với máy bay không người lái (UAV) và các phương tiện trinh sát hiện đại.

Về mặt kỹ thuật, MGCS được định hướng sở hữu những bước đột phá tương tự như mẫu T-14 Armata của Nga. Các đặc điểm nổi bật bao gồm việc ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để giảm kíp điều khiển xuống còn 2 người và tăng cỡ nòng pháo chính lên mức 130-140mm để tối ưu hỏa lực.

Tuy nhiên, dự án trị giá ước tính 100 tỷ euro này đã rơi vào bế tắc khi Pháp thông báo cắt giảm hơn 50% kinh phí vào đầu năm 2026. Những bất đồng về phân chia trách nhiệm sản xuất giữa các tập đoàn KNDS, Rheinmetall và Thales, cùng với việc đặt ra các mục tiêu kỹ thuật vượt quá khả năng tài chính, đã dẫn đến kết cục tất yếu.

Vào ngày 21-7-2026, sau cuộc họp Hội đồng Bộ trưởng Pháp - Đức, chương trình MGCS đã chính thức bị khai tử. Hiện tại, Đức đang quay lại tập trung vào việc nâng cấp các phiên bản hiện có của dòng Leopard-2 để duy trì năng lực tác chiến lục quân.

Dự án tiêm kích thế hệ 6 FCAS rơi vào ngõ cụt

Tương tự như MGCS, dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 FCAS cũng không thể vượt qua được những rào cản về lợi ích quốc gia và năng lực công nghiệp. Được thiết kế để thay thế Rafale và Eurofighter Typhoon, FCAS không chỉ là một máy bay tiêm kích tàng hình mà là một "hệ thống của các hệ thống", bao gồm cả UAV và hạ tầng trao đổi dữ liệu an toàn.

Nguyên nhân chính dẫn đến sự đổ vỡ của FCAS là cuộc tranh giành quyền dẫn dắt chương trình giữa Dassault Aviation (Pháp) và Airbus Defence and Space (Đức). Việc không thể thống nhất bên nào chịu trách nhiệm chính đã khiến dự án đình trệ trong nhiều năm trước khi chính thức bị hủy bỏ vào đầu năm 2026.

Hệ quả trực tiếp của việc này là châu Âu hiện không có dòng máy bay chiến đấu nội địa nào để thay thế các phi đội thế hệ 4+. Lựa chọn khả dĩ duy nhất hiện nay đối với Paris và Berlin là đặt mua tiêm kích tàng hình F-35 Lightning II từ Mỹ, một động thái được coi là đòn giáng mạnh vào uy tín của ngành công nghiệp hàng không quân sự châu Âu.

Nguyên nhân sâu xa từ năng lực công nghiệp và địa chính trị

Các chuyên gia quân sự nhận định, thất bại của các chương trình vũ khí thế hệ mới tại châu Âu xuất phát từ ba yếu tố cốt lõi:

Chi phí sản xuất tăng cao: Việc thiếu hụt nguồn năng lượng giá rẻ sau khi các chuỗi cung ứng khí đốt biến động đã đẩy giá thành sản xuất công nghiệp quốc phòng lên mức không thể kiểm soát.

Sự mai một năng lực nghiên cứu: Kể từ sau Chiến tranh Lạnh, Pháp và Đức chủ yếu hiện đại hóa các nền tảng cũ từ thập niên 1970-1980. Việc phát triển các hệ thống hoàn toàn mới từ con số 0 đòi hỏi nguồn lực và kinh nghiệm mà châu Âu đã vô tình bỏ lỡ trong nhiều thập kỷ phụ thuộc vào "chiếc ô an ninh" của Mỹ.

Thay đổi học thuyết tác chiến: Các cuộc xung đột hiện đại cho thấy vai trò của các khí tài đắt đỏ như xe tăng hay tiêm kích đang bị thách thức bởi sự trỗi dậy của tên lửa hành trình, tên lửa đạn đạo và UAV giá rẻ.

Việc hủy bỏ MGCS và FCAS đánh dấu một bước lùi lớn trong nỗ lực tự chủ chiến lược của châu Âu, đồng thời cho thấy những thách thức khổng lồ khi cố gắng dung hòa lợi ích kinh tế và tham vọng quân sự giữa các cường quốc hàng đầu lục địa.

Nguồn: Bnews; Báo Quảng Ninh; Báo Quốc Tế; Báo Nghệ An