Nắng nóng 'hóa lỏng' nhựa đường tại Đức, 'chảo lửa' châu Âu ấm lên nhanh nhất hành tinh

Một phần giao thông của Đức tê liệt vì nhựa đường "hóa lỏng". Những đợt nắng nóng cực đoan hiếm gặp đang xuất hiện thường xuyên hơn.

Nhựa đường tan chảy vì nắng nóng hiếm gặp ở Leipzig, Đức

Đợt nắng nóng đang hoành hành khắp châu Âu đã gây ra tình huống bất thường tại thành phố Leipzig, miền đông nước Đức. Khi nhiệt độ tiến gần 40°C, lớp bitum (nhựa đường) dùng để trám khe hở giữa đường ray tàu điện và mặt đường bắt đầu chảy lỏng ra, truyền thông đưa tin đầu tháng 7/2026.

Theo công ty vận tải công cộng địa phương Leipzig Verkehrsbetriebe (LVB), lớp bitum này vốn có chức năng ngăn nước, đá, bụi bẩn lọt vào làm hỏng nền đường ray.

Nhưng dưới sức nóng cực đoan, vật liệu mất độ cứng, chảy tràn ra cả đường ray lẫn khu vực để tàu điện trong bãi container, gây cản trở giao thông.

Do thiệt hại phát sinh, LVB đã tạm ngừng tất cả hoạt động xe điện vào chiều 4/7. Các đội bảo trì ngay lập tức bắt đầu loại bỏ vật liệu bị chảy và làm sạch cơ sở hạ tầng.

Châu Âu là lục địa ấm lên nhanh nhất trên hành tinh

Cơ quan Khí tượng Đức (DWD), trạm khí tượng Coschen thuộc bang Brandenburg ở phía đông nước này, đã ghi nhận nhiệt độ 41,7°C, lập kỷ lục mới trong đợt nắng nóng đầu tháng 7/2026.

Do nhiệt độ trên 40°C rất hiếm gặp ở Đức, nhiều hạ tầng đô thị (đường ray, mặt đường, thiết bị công cộng) không được thiết kế để chịu đựng loại nắng nóng kéo dài này.

Vụ việc ở Leipzig là một phần của đợt nắng nóng lịch sử đang ảnh hưởng đến nhiều quốc gia châu Âu trong những tuần gần đây.

Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho biết, hơn 1.300 ca tử vong vượt mức bình thường đã được ghi nhận trên lục địa này kể từ ngày 21/6 do nhiệt độ nắng nóng cực đoan.

Bên cạnh những thiệt hại về người, đợt nắng nóng kỷ lục còn gây ra hàng loạt gián đoạn. Pháp, Tây Ban Nha, Đức, Ý và các quốc gia khác đã phải đối mặt với sự gián đoạn giao thông, lưới điện quá tải, cháy rừng, đóng cửa trường học và gia tăng số ca nhập viện do mất nước và say nắng.

Theo WHO, châu Âu là lục địa ấm lên nhanh nhất trên hành tinh, và các đợt nắng nóng cực đoan, trước đây được coi là hiếm gặp, đang ngày càng trở nên thường xuyên hơn do biến đổi khí hậu.

Tòa án Đức 'tuýt còi' FIFA về cách bán vé World Cup

Tòa án Đức yêu cầu FIFA minh bạch hoạt động bán vé World Cup cả ở thị trường sơ cấp và thứ cấp, chấm dứt "quy trình mang tính thao túng".

Tòa án khu vực Frankfurt ngày 13/7 yêu cầu Liên đoàn Bóng đá Thế giới (FIFA) phải cải tổ toàn bộ hoạt động bán vé World Cup 2026, sau khi phán quyết rằng các nền tảng bán hàng của tổ chức này đã áp dụng mức giá gây nhầm lẫn, che giấu thông tin quan trọng và sử dụng các chiến thuật bán hàng ép buộc, bất hợp pháp.

Quyết định được đưa ra sau đơn kiện của sàn giao dịch vé thứ cấp Ticombo - nền tảng để người hâm mộ bán lại vé. Sàn này lập luận rằng FIFA đang vi phạm các luật về bảo vệ người tiêu dùng và tính minh bạch.

FIFA bị cáo buộc sử dụng "các tính năng mang tính thao túng" trên nền tảng bán vé giờ chót. Một là tính năng "mồi giá" khi hiển thị mức giá ban đầu thấp hơn đáng kể so với thực tế khi người tiêu dùng bắt đầu quá trình mua và giá sẽ tự động nhảy vọt tại bước thanh toán.

Hai là tính năng gây áp lực thời gian khi người mua bị áp một đồng hồ đếm ngược 6 phút và không thể thiết lập lại, khiến họ bị xóa khỏi giao dịch nếu không thanh toán kịp thời. Ba là cài đặt mặc định đánh lừa người dùng như tự động chọn vị trí đắt tiền nhất dưới mác "chỗ ngồi tốt nhất còn trống", ép khách hàng phải mua mà không có quyền lựa chọn. Bốn là tính năng ẩn giá vé khi FIFA cố tình giấu giá vé chi tiết và chỉ hiển thị giá tiền thực tế sau khi người tiêu dùng đã thực hiện xong thao tác lựa chọn.

Tòa án cho rằng những hình thức này vi phạm các tiêu chuẩn về cạnh tranh không lành mạnh của Đức.

Tòa án Đức cũng đưa ra yêu cầu với FIFA về vấn đề bán lại vé. FIFA đã kiếm được hàng triệu USD từ thị trường bán vé thứ cấp tại kỳ World Cup này vì khác với các quốc gia khác như Anh, việc bán lại vé kiếm lời là hợp pháp tại Mỹ. Giá vé trên thị trường thứ cấp đã bị đẩy lên cao gấp nhiều lần. FIFA "hốt bạc" bằng cách thu 15% phí hoa hồng từ cả người bán lẫn người mua, đồng nghĩa với việc họ được hưởng lợi ích tài chính tới ba lần chỉ từ việc bán một chiếc vé.

Ticombo cho biết họ đã phát hiện ra chiêu trò: Một lượng lớn vé dư thừa từ các liên đoàn bóng đá quốc gia đã được ngầm tuồn lên sàn bán lại của FIFA để bán ăn chênh lệch, nhưng lại núp bóng dưới dạng người dùng cá nhân để giấu danh tính. Tòa án Đức đồng tình với phát hiện này của Ticombo.

"FIFA đã che giấu một cách có hệ thống danh tính và tư cách tay buôn chuyên nghiệp (nếu có) của người bán, nhằm cho phép các tổ chức thương mại hoạt động dưới danh nghĩa người bán ẩn danh để nhượng lại vé với mức giá bị đội lên nghiêm trọng", đơn kiện của Ticombo có đoạn.

Tòa án Frankfurt yêu cầu FIFA phải công khai danh tính và địa chỉ của bất kỳ tay buôn vé chuyên nghiệp nào trên sàn giao dịch bán lại của họ trước khi giao dịch được hoàn tất.

Phán quyết này bị giới hạn về mặt địa lý, chỉ áp dụng cho các hoạt động của FIFA liên quan đến người tiêu dùng Đức và khó có khả năng ảnh hưởng đến các hoạt động chung của FIFA tại giải đấu. Đại diện FIFA không xuất hiện trước tòa án Frankfurt. Liên đoàn có quyền kháng cáo phán quyết, mặc dù họ đã không đưa ra ý kiến phản hồi khi tòa án yêu cầu ban đầu.

"Phán quyết lịch sử này là bước tiến pháp lý quan trọng để bảo vệ người hâm mộ bóng đá", đại diện Ticombo bình luận. "Vụ kiện này nhằm gửi đi thông điệp rõ ràng: ngành bán vé bắt buộc phải minh bạch, công bằng và tôn trọng quyền lợi khách hàng, kể cả đó có là World Cup".

Ticombo cũng đang tìm cách khởi kiện tại Thụy Sĩ và quy trình này dự kiến mất nhiều thời gian. Họ thừa nhận lệnh cấm được đưa ra quá muộn để đủ sức tạo nên sự khác biệt tại kỳ World Cup lần này, nhưng họ muốn tiếp tục gây áp lực để buộc FIFA phải thay đổi phương thức hoạt động trước World Cup 2030 - giải đấu diễn ra chủ yếu tại Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha.

Đức, Áo tiếp tục duy trì kiểm soát biên giới

Theo phóng viên TTXVN tại Đức, Bộ trưởng Nội vụ Đức Alexander Dobrindt và người đồng cấp Áo Gerhard Karner ngày 15/7 tuyên bố sẽ tiếp tục duy trì kiểm soát biên giới giữa hai nước sau cuộc hội đàm tại Berlin.

Bộ trưởng Dobrindt cho biết việc kiểm soát biên giới đang phát huy hiệu quả và được hai bên phối hợp triển khai chặt chẽ. Trong khi người đứng đầu  Bộ trưởng Nội vụ Áo Gerhard Karner cũng khẳng định đây là một trong những biện pháp góp phần giảm tình trạng di cư bất hợp pháp.

Theo ông Dobrindt, việc dỡ bỏ kiểm soát tại các biên giới nội khối Liên minh châu Âu (EU) sẽ tạo thuận lợi cho mọi người, song chỉ có thể thực hiện khi các điều kiện cần thiết được đáp ứng.

Đức bắt đầu áp dụng kiểm soát tại biên giới với tất cả các nước láng giềng từ tháng 9/2024 theo quyết định của Bộ trưởng Nội vụ Liên bang khi đó là bà Nancy Faeser. Tháng 5/2025, người kế nhiệm bà, Bộ trưởng Alexander Dobrindt, đã tăng cường các biện pháp kiểm soát và nhiều lần gia hạn việc áp dụng kể từ đó.

Theo Chính phủ Đức, việc duy trì kiểm soát biên giới phụ thuộc vào hiệu quả của Hệ thống Tị nạn chung châu Âu (CEAS) cũng như công tác bảo vệ biên giới bên ngoài của EU. Hiện Berlin đang theo dõi sát việc triển khai cải cách luật tị nạn của EU, trong đó CEAS chính thức có hiệu lực từ ngày 12/6.

Trong tháng 6 vừa qua, Ủy ban châu Âu (EC) khuyến nghị các nước thành viên từng bước giảm các biện pháp kiểm soát tại biên giới nội khối sau khi EU hoàn tất cải cách hệ thống tị nạn. Cơ quan Biên phòng và Bảo vệ bờ biển châu Âu (Frontex) cũng cho biết số vụ vượt biên trái phép tại các biên giới bên ngoài EU đã giảm khoảng một phần ba trong nửa đầu năm nay.

Theo quy định của EU, việc kiểm soát tại các biên giới nội khối chỉ được phép áp dụng trong những trường hợp đặc biệt và trên cơ sở tạm thời. Gần đây, một số tòa án đã phán quyết rằng các biện pháp kiểm soát biên giới của Đức là không phù hợp với quy định của EU. Tuy nhiên, Berlin vẫn cho rằng việc duy trì các biện pháp này là cần thiết do áp lực ngày càng lớn đối với nhà nước và xã hội từ làn sóng người di cư và người xin tị nạn kể từ năm 2015.

Trong khi đó, cựu Chủ tịch Nghị viện châu Âu Martin Schulz kêu gọi Đức dỡ bỏ kiểm soát biên giới, cho rằng các biện pháp này "hầu như không mang lại hiệu quả, đồng thời vi phạm các nguyên tắc pháp lý cơ bản của châu Âu". Theo ông, việc kiểm tra tại biên giới cũng gây tốn kém thời gian và chi phí cho người lao động qua biên giới cũng như các doanh nghiệp vận tải hàng hóa.

Ngành công nghiệp Đức mất đi 177.000 việc làm năm 2025

Theo Cơ quan Việc làm Liên bang, riêng ngành công nghiệp ô tô và các nhà cung cấp của ngành này đã mất 52.000 việc làm.

Phóng viên TTXVN tại Đức trích dẫn số liệu do Cơ quan Việc làm Liên bang tại Nuremberg vừa công bố cho thấy nền kinh tế yếu kém đang gây áp lực nặng nề lên thị trường lao động Đức, trong đó ngành công nghiệp bị ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng. Chỉ riêng trong năm 2025, ngành sản xuất – chế tạo của Đức đã mất đi 177.000 việc làm.

Theo Cơ quan Việc làm Liên bang, riêng ngành công nghiệp ô tô và các nhà cung cấp của ngành này đã mất 52.000 việc làm, còn lại, ngành công nghiệp kim loại mất 24.000 việc làm và ngành cơ khí mất 28.000 việc làm.

Tính đến tháng 12/2025, lĩnh vực sản xuất của Đức có 6,5 triệu người làm việc và đóng bảo hiểm xã hội, chiếm gần một phần năm tổng số người lao động đóng bảo hiểm xã hội ở Đức.

Tăng trưởng việc làm trong những ngành kinh tế khác của Đức không đủ bù đắp tình trạng sa sút của ngành công nghiệp, đưa tổng số việc làm trong toàn bộ nền kinh tế giảm 108.000 trong năm 2025.

Mặc dù vậy, tình trạng mất việc làm tồi tệ nhất dường như vẫn chưa lên đến đỉnh điểm. Mới cuối tháng Sáu, người đứng đầu Cơ quan Việc làm Liên bang, Andrea Nahles, đã tuyên bố rằng hiện tại lĩnh vực công nghiệp đang mất đi 15.000 việc làm mỗi tháng.

Một trong những bang bị mất đi nhiều việc làm nhất có thể là bang miền Nam Đức Bavaria (Bayern). Ngành công nghiệp kim loại và điện - lĩnh vực kinh tế quan trọng nhất của Bavaria - đã chìm vào khủng hoảng gần như liên tục trong bảy năm qua. Theo Cơ quan Thống kê Liên bang (Destatis), sản lượng công nghiệp của Bavaria cũng sẽ giảm trong năm nay, dẫn đến khả năng mất tới 40.000 việc làm trong năm nay và năm sau. Hai hiệp hội chủ sử dụng lao động, bayme và vbm, dự kiến sẽ có 20.000 việc làm bị mất đi trong năm nay, và xu hướng tương tự có thể tiếp tục trong năm tới.

Trong nhiều thập kỷ, ngành công nghiệp Đức là động lực thúc đẩy nền kinh tế, nhưng một nghiên cứu gần đây cho thấy thị phần của ngành này đang bị mất đi trên diện rộng, đặc biệt là trong các lĩnh vực trọng điểm, và Trung Quốc là bên hưởng lợi lớn nhất.

Đức thử nghiệm thành công tiêm kích Eurofighter Tranche 4

Tập đoàn Airbus thông báo chiếc tiêm kích Eurofighter Tranche 4 đầu tiên của Đức, được chế tạo theo chương trình Quadriga, đã thực hiện thành công chuyến bay thử nghiệm đầu tiên tại cơ sở Manching. Đây được xem là dấu mốc quan trọng trong kế hoạch hiện đại hóa Không quân Đức, dù mẫu máy bay này không phải là một thiết kế hoàn toàn mới.

Theo Airbus, chiếc Eurofighter đầu tiên sẽ được bàn giao cho Không quân Đức vào cuối năm 2026. Hợp đồng Quadriga được ký năm 2020, bao gồm 38 máy bay, trong đó có 30 phiên bản một chỗ ngồi và 8 phiên bản hai chỗ ngồi, nhằm thay thế các tiêm kích Eurofighter Tranche 1 đã cũ. Ba chiếc trong số này sẽ được trang bị thêm thiết bị thử nghiệm để đánh giá các công nghệ mới và hỗ trợ quá trình phát triển tiếp theo của chương trình Eurofighter.

Giới chuyên gia nhận định sự kiện này phản ánh định hướng mới của Đức trong việc xây dựng lực lượng không quân tương lai dựa trên sự kết hợp giữa tiêm kích Eurofighter và F-35A do Mỹ sản xuất, thay vì phụ thuộc vào một dòng máy bay duy nhất.

Eurofighter Tranche 4 được nâng cấp đáng kể về kiến trúc điện tử, hệ thống máy tính, phần mềm, cảm biến và khả năng tích hợp các loại vũ khí mới. Điểm nổi bật là việc trang bị radar mảng quét điện tử chủ động (AESA) ECRS Mk1 do hãng Hensoldt của Đức phối hợp với Indra của Tây Ban Nha phát triển. Khác với nhiều hệ thống AESA hiện nay, radar này sử dụng cơ cấu xoay cơ khí, cho phép mở rộng góc quét lên khoảng 90 độ về mỗi bên, qua đó nâng cao khả năng theo dõi mục tiêu, chia sẻ dữ liệu và tác chiến trong môi trường điện tử phức tạp.

Song song với việc tiếp tục đầu tư cho Eurofighter, Đức vẫn triển khai kế hoạch tiếp nhận tiêm kích tàng hình F-35A để thay thế một phần phi đội Tornado, đặc biệt phục vụ nhiệm vụ tham gia cơ chế chia sẻ hạt nhân của Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO). Trong khi F-35A được đánh giá phù hợp với các nhiệm vụ thâm nhập và đối phó mạng lưới phòng không hiện đại, Eurofighter sẽ tiếp tục đảm nhiệm các nhiệm vụ tuần tra, đánh chặn, giành ưu thế trên không và tấn công thông thường.

Việc duy trì đồng thời hai dòng tiêm kích được cho là giúp Đức vừa tiếp cận công nghệ tiên tiến của Mỹ, vừa bảo đảm năng lực phát triển ngành công nghiệp hàng không quốc phòng châu Âu. Tuy nhiên, mô hình này cũng đặt ra thách thức về chi phí vận hành, bảo dưỡng, huấn luyện và xây dựng chuỗi cung ứng riêng cho từng loại máy bay.

Nguồn: Kenh24; Vnexpress; Báo Tin Tức; Bnews; Báo Thanh Hóa