Hãng hàng không Đức khóa một nhà vệ sinh để chuẩn bị bữa ăn hạng thương gia

Nhiều hành khách của hãng hàng không Đức Lufthansa bất ngờ khi 1 trong 2 nhà vệ sinh ở khoang thương gia được tạm thời đóng để tiếp viên có thêm không gian trình bày món ăn.

Theo chuyên trang hàng không One Mile at a Time, đây là một phần trong chương trình nâng cấp trải nghiệm trên máy bay mang tên Future Onboard Experience (FOX) mà hãng hàng không Đức đang triển khai trên các chuyến bay đường dài.

Những năm gần đây, cuộc cạnh tranh giữa các hãng hàng không không còn dừng ở việc sở hữu ghế ngồi rộng hay khoang hạng thương gia hiện đại. Chất lượng suất ăn và cách phục vụ cũng là yếu tố quan trọng giúp các hãng tạo nên dấu ấn khác biệt.

Với Lufthansa, chương trình FOX hướng tới việc nâng tầm trải nghiệm ẩm thực. Thay vì chỉ hâm nóng và mang thức ăn ra như trước, tiếp viên phải thực hiện thêm nhiều công đoạn như sắp xếp, trang trí và hoàn thiện từng đĩa ăn ngay trên máy bay để món ăn có hình thức hấp dẫn hơn.

Để làm được điều này, khu vực bếp cần thêm nhiều không gian thao tác. Khó khăn xuất hiện đối với một số dòng máy bay, đặc biệt là Boeing 787 Dreamliner, nơi bếp được thiết kế khá nhỏ.

Lufthansa xác nhận với One Mile at a Time, trong thời gian chuẩn bị bữa ăn đầu tiên ở khoang hạng thương gia, hãng sẽ tạm thời khóa 1 trong 2 nhà vệ sinh dành cho hành khách tại khu vực này, giúp tiếp viên có thêm diện tích để đặt xe đẩy, bày biện thức ăn và hạn chế hành khách đi lại qua khu vực bếp trong lúc phục vụ. Sau khi bữa ăn được hoàn tất, nhà vệ sinh sẽ được mở lại như bình thường.

Lufthansa cho hay, việc khóa tạm thời 1 nhà vệ sinh không gây ảnh hưởng lớn đến trải nghiệm của hành khách. Hãng cũng chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể về quy định này. Phần lớn hành khách ít có nhu cầu sử dụng nhà vệ sinh trong khoảng thời gian dùng bữa nên việc chỉ còn một nhà vệ sinh hoạt động trong thời gian ngắn được đánh giá là chấp nhận được.

Đổi lại, hãng kỳ vọng chất lượng trình bày món ăn và trải nghiệm phục vụ sẽ được nâng lên rõ rệt.

Theo One Mile at a Time, quyết định của Lufthansa phản ánh xu hướng mới trong ngành hàng không cao cấp hiện nay. Các hãng ngày càng chú trọng đến trải nghiệm tổng thể thay vì chỉ đầu tư vào ghế ngồi hay tiện nghi trong khoang.

Tuy nhiên, việc phải hy sinh một phần tiện ích vốn được xem là tiêu chuẩn của hạng thương gia cũng đặt ra câu hỏi liệu hành khách có sẵn sàng đánh đổi sự thuận tiện để nhận lại một bữa ăn được trình bày đẹp mắt hơn hay không.

Dù còn nhiều ý kiến trái chiều, câu chuyện cho thấy ngay cả những chi tiết rất nhỏ trên máy bay cũng có thể trở thành một phần trong cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt giữa các hãng hàng không nhằm chinh phục nhóm khách sẵn sàng chi trả cho dịch vụ cao cấp.

Xe điện lần đầu tiên vượt doanh số xe xăng ở Đức

Thị trường xe điện ghi nhận mức tăng trưởng kỷ lục trong tháng 6, cho thấy bước chuyển dịch mạnh mẽ của ngành xe Đức.

Doanh số xe điện liên tục tăng mạnh trong thời gian gần đây, tiếp nối đà tăng trưởng kể từ khi ngành công nghiệp xe điện hiện đại hình thành. Sự bứt phá đặc biệt rõ rệt trong năm nay khi các quốc gia phản ứng trước những biến động của thị trường dầu mỏ và nhận ra yêu cầu cấp thiết của việc giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu này.

Hiện tại, châu Âu là khu vực ghi nhận mức tăng trưởng doanh số xe điện lớn nhất thế giới. Trong đó, Đức - thị trường ôtô lớn nhất khu vực - đang chứng kiến những tín hiệu chuyển dịch rõ rệt.

Đức từng tụt hậu kéo dài trong giai đoạn đầu của làn sóng xe điện. Phải đến năm 2019, lượng xe điện tiêu thụ tại Đức mới vượt qua Na Uy, dù quy mô thị trường nước này gấp 16 lần quốc gia Bắc Âu.

Kể từ đó, thị trường xe điện Đức trải qua nhiều thăng trầm nhưng xu hướng chủ đạo vẫn là đi lên. Việc chính phủ hủy bỏ một số khoản trợ cấp vào năm 2023 từng khiến doanh số sụt giảm, song thị trường đã phục hồi và đang chạm tới những đỉnh cao mới.

Cột mốc mới nhất được ghi nhận vào tháng 6, tháng có số liệu thống kê gần nhất. Theo Câu lạc bộ Ôtô Đức (ADAC) - hiệp hội xe lớn nhất nước này - xe điện chạy pin (BEV) đã đạt cột mốc quan trọng khi lần đầu tiên trở thành lựa chọn phổ biến nhất của người tiêu dùng.

Cụ thể trong tháng 6, phân khúc BEV suýt soát vượt qua xe hybrid truyền thống với doanh số 84.057 chiếc so với 83.315 chiếc. Trước đó, vào cuối năm 2025, BEV vẫn xếp sau cả xe hybrid lẫn xe xăng.

Trong khi đó, xe chạy xăng đạt doanh số 60.796 chiếc, xe diesel đạt 33.862 chiếc và xe hybrid cắm sạc (PHEV) đạt 32.212 chiếc trong tháng 6.

Kết quả này giúp riêng phân khúc BEV chiếm 28,4% thị phần, cao hơn thị phần của xe xăng (21,9%) và xe diesel (13%).

Dù vậy, phần lớn lượng xe bán ra tại Đức hiện vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch, đồng nghĩa với việc ngành xe còn nhiều thách thức phía trước. BEV đã vượt qua từng loại hệ truyền động riêng lẻ, nhưng chưa thể vượt qua tổng lượng xe động cơ đốt trong.

Sự bứt phá của doanh số BEV đã giúp giảm 13,6% lượng phát thải CO2 trung bình của xe mới tại Đức so với cùng kỳ năm 2025. Đây là mức giảm tích cực, nhưng thế giới cần tốc độ thay đổi tương tự trên mọi ngành công nghiệp để giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.

Xét trên tổng lượng xe đang lưu hành, xe điện vẫn còn một chặng đường dài phải đi khi tổng số BEV và PHEV mới chỉ chiếm khoảng 6% lượng xe lăn bánh trên đường phố Đức. Đây mới là tháng đầu tiên BEV bán chạy hơn các loại xe khác, trong khi vòng đời của một chiếc ôtô thường kéo dài nhiều năm.

Để so sánh, Na Uy về cơ bản đã khai tử xe động cơ đốt trong mới từ năm 2021, nhưng phải đến năm 2026, số lượng xe điện trên đường phố nước này mới vượt qua xe diesel. Dự kiến phải mất thêm một thập kỷ nữa, xe động cơ truyền thống mới hoàn toàn biến mất tại Na Uy.

Do đó, một lượng lớn xe động cơ đốt trong vẫn sẽ tiếp tục lưu thông trên đường phố Đức trong thời gian tới, khi phần lớn xe mới bán ra hiện nay vẫn phát thải. Bên cạnh đó, việc châu Âu nới lỏng các mục tiêu về xe điện bất chấp những cú sốc dầu mỏ có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ đốt trong thêm một thời gian.

Đức cảnh báo nguy cơ tấn công ở mức cao

Bộ trưởng Nội vụ Đức Alexander Dobrindt đã nâng mức cảnh báo an ninh của nước này, đồng thời cảnh báo các kế hoạch tấn công nhằm vào Đức “đã hiện hữu rõ ràng”.

Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với tờ báo, ông Dobrindt cho biết: “Lượng thông tin và dữ liệu tình báo gia tăng đã khiến tôi quyết định nâng mức cảnh báo từ mức đe dọa trừu tượng trước đây lên mức đe dọa cao”. Ông nhấn mạnh: “Điều này có nghĩa là Đức phải luôn sẵn sàng đối phó với nguy cơ xảy ra các vụ tấn công khủng bố bất cứ lúc nào”, đồng thời cho biết các kế hoạch tấn công không chỉ nhắm vào cơ sở hạ tầng trọng yếu mà còn nhằm vào các cá nhân và tổ chức.

Theo Bộ trưởng Nội vụ Đức, các cơ quan an ninh nước này gần đây đã ngăn chặn thành công một âm mưu đánh bom được cho là do các đối tượng tuyển mộ làm việc cho cơ quan tình báo nước ngoài lên kế hoạch.

Ông Dobrindt cũng công bố kế hoạch mở rộng quyền hạn cho các cơ quan tình báo Đức thông qua việc sửa đổi luật tình báo. Dự luật này dự kiến sẽ được nội các xem xét vào cuối mùa Hè năm nay. Theo đề xuất, các cơ quan tình báo sẽ được phép trực tiếp can thiệp trong một số tình huống có nguy cơ cao, thay vì chỉ thực hiện nhiệm vụ thu thập và phân tích thông tin như hiện nay. Ông cho biết dự luật mới có thể cho phép lực lượng tình báo nội địa vào khám xét nhà ở trong các tình huống khủng bố khẩn cấp nếu cảnh sát không thể kịp thời triển khai lực lượng. Các sửa đổi cũng sẽ trao cho cơ quan tình báo trong và ngoài nước của Đức một số quyền tác nghiệp hạn chế. Những biện pháp này phải được Hội đồng Giám sát Độc lập của Đức phê chuẩn trước khi thực hiện.

Tuy nhiên, ông Dobrindt khẳng định nguyên tắc tách biệt giữa cơ quan tình báo và lực lượng cảnh sát vẫn sẽ được duy trì, đồng thời nhấn mạnh việc bắt giữ nghi phạm vẫn hoàn toàn thuộc thẩm quyền của cảnh sát.

Nội các Đức dự kiến sẽ thảo luận về gói cải cách này vào ngày 13/8.

Các hãng xe sang Đức đánh mất thị phần vào tay Lexus

Gia nhập thị trường Việt Nam từ khá sớm thế nhưng các hãng xe sang đến từ Đức như Mercedes-Benz, Audi, BMW lại đang đánh mất thị phần vào tay Lexus trong vài năm trở lại đây.

Cuộc đua xe sang Nhật và Đức

Thị trường xe sang tại Việt Nam trong vài năm trở lại đây đang chứng kiến những diễn biến trái chiều chưa từng có, khi Mercedes-Benz – thương hiệu xe sang đến từ Đức từng thống trị phân khúc này lại đang đối mặt với đà sụt giảm mạnh ba năm liên tiếp.

Theo ước tính, năm 2025 hãng xe sang Mercedes-Benz ghi nhận doanh số khoảng 2.100 xe bán ra. Sau thời kỳ đỉnh cao, biểu đồ kinh doanh của hãng sụt giảm doanh số trong vòng 3 năm gần đây. Cụ thể, năm 2024 đạt doanh số khoảng 3.000 xe, trong khi năm trước đó (2023) đạt khoảng 3.200 xe.

Ở thời kỳ đỉnh cao, giai đoạn 2016 - 2021, doanh số bán hàng của Mercedes-Benz liên tục đứng đầu tại thị trường Việt Nam với doanh số được ghi nhận từ 6.300 đến 8.000 xe/năm. Đơn cử, năm 2017 đạt doanh số 7.108 xe; năm 2018 đạt 6.269 xe; năm 2019 đạt 6.800 xe.

Tại thị trường Việt Nam, Mercedes- Benz từ lâu được xem là “tiêu chuẩn” về đẳng cấp cho khách hàng Việt. Có mặt tại “dải đất hình chữ S” từ năm 1995, Mercedes-Benz Việt Nam là công ty liên doanh giữa Tổng công ty Cơ khí giao thông vận tải Sài Gòn (chiếm tỷ lệ 30% vốn góp) và Daimler AG (chiếm tỷ lệ 70%). Mẫu xe đầu tiên ra mắt người tiêu dùng trong nước được lắp ráp tại Việt Nam đó là mẫu xe E230 (W210) vào năm 1996.

Hãng này hiện có nhà máy lắp ráp, sản xuất ô tô tại khu đất số 693 đường Quang Trung (quận Gò Vấp, TP. HCM) với diện tích 104.248m2. Hiện nhà máy này đóng vai trò quan trọng trong việc lắp ráp các dòng xe chủ lực của hãng như: C-Class, GLC, E-Class và S-Class.

Nhờ vào việc lắp ráp trong nước giúp giảm được chi phí sản xuất, đồng thời tạo ra lợi thế về giá bán so với đại đa số các đối thủ cạnh tranh trong cùng phân khúc chỉ chuyên nhập về bán như hãng xe Audi hay Lexus.

Dải sản phẩm của Mercedes-Benz tại Việt Nam rất đa dạng, bao gồm nhiều phân khúc từ sedan, SUV cho đến các mẫu xe thể thao, PHEV và xe điện. Mercedes-Benz Việt Nam hiện đang có 16 nhà phân phối trải dài từ Bắc vào Nam.

Không chỉ riêng Mercedes-Benz, thương hiệu xe sang Audi cũng ghi nhận doanh số kém khả quan trong vài năm trở lại đây. Theo ước tính, kết thúc năm 2025, doanh số của hãng xe này chỉ đạt khoảng 270 xe, giảm đáng kể so với doanh số gần 300 xe của năm 2024.

Thời kỳ hoàng kim của Audi là trong giai đoạn 20212 – 2013. Cụ thể, năm 2013 hãng đạt doanh số kỷ lục 600 xe, tăng trưởng 80% so với năm trước.

Audi chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam vào tháng 10/2008. Thời điểm này, xe được nhập khẩu về nước thông qua Công ty TNHH Ô tô Châu Á (Automotive Asia). Tương tự như Lexus, Audi cũng trung thành với việc nhập xe về bán.

Hiện tại Tập đoàn tư nhân đa quốc gia Pon Holdings (có trụ sở chính tại Hà Lan) đang đảm nhận các hoạt động nhập khẩu, bán hàng và hậu mãi cho thương hiệu Audi tại tại Việt Nam. Danh mục sản phẩm của hãng đa dạng từ xe xăng truyền thống đến thuần điện.

Trái ngược với Audi, sự giảm sút của Mercedes-Benz đem đến cơ hội cho “người đồng hương” BMW vươn lên. Kể từ khi Thaco nắm quyền phân phối vào năm 2018 cũng ghi nhận sự tăng trưởng đều đặn qua từng năm.

Song song với việc nhập khẩu, hãng cũng chuyển sang lắp ráp trong nước. Cụ thể, BMW hợp tác cùng Thaco để lắp ráp xe tại Việt Nam vào cuối năm 2022. Dây chuyền sản xuất được đặt tại Khu công nghiệp Thaco Chu Lai (Quảng Nam) với các dòng xe chủ lực như 3-Series, 5-Series, X3 và X5.

Việc đưa vào lắp ráp giúp khách hàng trong nước tiếp cận các mẫu xe sang của Đức với mức giá dễ chịu hơn, nhờ giảm thuế và chi phí vận chuyển so với xe nhập khẩu nguyên chiếc.

Nhờ đó, giai đoạn 2023 – 2025, doanh số của BMW duy trì quanh mốc từ 1.500 – 2.000 xe/năm. Trong khi ở giai đoạn từ 2020 đến 2022, doanh số chỉ quanh mức dưới 1.000 xe/năm.

Lexus nắm giữ thị phần xe sang tại Việt Nam

Trong khi hãng xe sang Đức đang phải trải qua giai đoạn kinh doanh sụt giảm nghiêm trọng thì ở chiều ngược lại, Lexus - hãng xe sang có nguồn gốc từ Nhật Bản lại âm thầm củng cố vị thế và duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ và liên tục lập đỉnh doanh số.

Kết thúc năm 2025, Lexus Việt Nam ghi nhận tổng cộng 2.252 xe được giao đến tay khách hàng, tăng 700 xe, tương đương tăng trưởng 64,43% so với năm 2024 (đạt doanh số 1.552 xe). Trước đó, năm 2023 từng được xem là năm thành công nhất với 1.793 xe.

So với các hãng xe đối thủ, thương hiệu xe sang Nhật Bản Lexus gia nhập “cuộc chơi” có phần muộn hơn. Hãng này chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam từ năm 2013 thông qua triển lãm triển lãm Vietnam Motor Show 2013.

Mặc dù nằm dưới sự quản lý và điều hành của Toyota Việt Nam nhưng thương hiệu này có một hệ thống đại lý hoạt động riêng biệt. Hiện Lexus có hai đại lý chính hãng, một tại TP. HCM (Lexus Trung Tâm Sài Gòn vốn đầu tư hơn 200 tỷ đồng) và một tại thủ đô Hà Nội (Lexus Thăng Long vốn đầu tư khoảng 160 tỷ đồng).

Có thể thấy, nếu so với các hãng xe cạnh tranh khác, Lexus có nhiều “bất lợi” hơn khi hệ thống đại lý phân phối sản phẩm ít (2 đại lý nếu so với 16 đại lý của Mercedes-Benz) và giá bán thuộc hàng đắt đỏ bậc nhất phân khúc do sản phẩm chủ yếu được nhập khẩu nguyên chiếc về nước.

Tuy nhiên, xét về dải sản phẩm của Lexus cũng không hề kém cạnh so với các hãng đối thủ khi danh mục sản phẩm của hãng tại Việt Nam khá đa dạng với 7 dòng xe chính, bao gồm các phân khúc từ sedan, CUV, SUV, MPV và xe thuần điện (chuẩn bị mở bán).

Thành công của Lexus không đến từ chiến lược giảm giá hay mở rộng danh mục sản phẩm quá nhanh, mà chủ yếu dựa trên chiến lược khác biệt, tập trung vào chất lượng, trải nghiệm khách hàng và độ tin cậy. Dù vậy, Mercedes-Benz vẫn giữ lợi thế về quy mô sản phẩm, độ phủ thương hiệu và mạng lưới phân phối, trong khi BMW vẫn hấp dẫn đối với nhóm khách hàng yêu cảm giác lái.

Nguồn: Vietnamnet; Vnexpress; Báo Thanh Hóa; VietnamFinance