Câu hỏi đầu tư đúng loại vũ khí?

Đức muốn tăng cường sức mạnh quân đội và rót hàng trăm tỷ euro vào quốc phòng. Nhưng giữa bối cảnh chiến trường ngày càng bị chi phối bởi những thiết bị bay không người lái giá rẻ, liệu nước này thực sự cần những chiếc xe đồ sộ tăng đắt đỏ?

Nhiều ý kiến chỉ trích cho rằng nỗ lực hiện đại hóa và mở rộng Quân đội Liên bang Đức (Bundeswehr) của chính phủ đang đứng trước nguy cơ chệch hướng do quy trình mua sắm quốc phòng quá chậm chạp.

Trong khi đó, xung đột tại Ukraine và Iran cho thấy thiết bị bay không người lái chỉ có giá vài chục nghìn USD vẫn có thể trở thành mối đe dọa đáng gờm đối với các loại vũ khí tiêu tốn hàng triệu, thậm chí hàng chục triệu USD để nghiên cứu, phát triển và chế tạo.

Trong khi đó, Đức đã tăng mạnh chi tiêu quốc phòng trong vài năm qua. Bên cạnh "quỹ đặc biệt" trị giá 100 tỷ euro (114 tỷ USD) được công bố sau khi xung đột Nga - Ukraine bùng phát năm 2022, Đức đã nhanh chóng tăng chi tiêu quốc phòng thường xuyên: Từ 62,4 tỷ euro năm 2025 lên 82,7 tỷ euro năm 2026, và dự kiến sẽ nâng lên 152 tỷ euro vào năm 2029.

Nhưng các nhà phê bình đang đặt câu hỏi liệu những khoản tiền khổng lồ này có được chi tiêu theo cách hiệu quả nhất hay không, đặc biệt sau khi dự án Hệ thống chiến đấu không quân tương lai (FCAS) của Pháp và Đức, trị giá hơn 100 tỷ euro, bị hủy bỏ vào tháng 6.

Chuyên gia Nico Lange từng công tác tại Bộ Quốc phòng Đức cho rằng chiến lược hiện nay hầu như không thay đổi. Ông nhận định: "Đó vẫn là một hệ thống trì trệ và kém hiệu quả như trước, chỉ có điều giờ đây người ta đang rót nhiều tiền hơn vào nó. Nếu không cải tổ tận gốc cơ chế lập kế hoạch quân sự và quy trình mua sắm quốc phòng, thì kết quả cũng sẽ không khá hơn".

Đức dần rút kinh nghiệm trong hoạt động mua sắm quốc phòng

Theo một số nghị sĩ, Đức đang trải qua quá trình học hỏi đầy khó khăn để thích nghi với thực tế mới. Nghị sĩ Andreas Schwarz Đảng Dân chủ Xã hội Đức (SPD) và là thành viên Ủy ban Quốc phòng Quốc hội Đức, cho rằng cuộc chiến ở Ukraine đang thay đổi hoàn toàn cách thức chiến tranh được tiến hành.

Trong chuyến thăm Ukraine hồi đầu tháng này, ông Schwarz nhận thấy những cuộc tranh luận từng chi phối chính trường Đức trong năm đầu tiên của xung đột Nga - Ukraine như việc Berlin có nên chuyển giao tên lửa hành trình Taurus hay xe tăng Leopard để hỗ trợ Kiev hay không, giờ đây đã không còn phù hợp với thực tế chiến trường.

Ông chia sẻ với kênh DW (Đức): "Khi đến Ukraine vào tuần trước và làm việc với Bộ Quốc phòng nước này, không một ai hỏi tôi về tên lửa hành trình Taurus hay xe tăng Leopard. Điều họ thực sự cần là sự hỗ trợ về thiết bị bay không người lái, đạn dược, hiện đại hóa hạ tầng công nghệ thông tin, cũng như năng lực vệ tinh và thông tin liên lạc".

Tuy nhiên, kinh nghiệm từ Ukraine không đồng nghĩa với việc các hệ thống vũ khí hạng nặng - thường được gọi là hệ thống truyền thống - đã trở nên lỗi thời.

Theo nhà nghiên cứu Max Becker tại Hội đồng Quan hệ Đối ngoại Đức (DGAP), cuộc chiến ở Ukraine lại cho thấy điều ngược lại: xe tăng và các hệ thống pháo binh vẫn giữ vai trò then chốt trong việc đánh chiếm và kiểm soát lãnh thổ, đồng thời thực hiện các đòn tấn công tầm xa.

Theo ông Becker, điều quan trọng là phải có sự kết hợp hợp lý giữa các hệ thống vũ khí truyền thống với công nghệ thiết bị bay không người lái. Ông lưu ý: "Đó là bài toán khó, bởi một mặt các nước vẫn phải đầu tư vào những hệ thống cực kỳ đắt đỏ như xe tăng chiến đấu, vốn mất nhiều năm từ lúc đặt hàng đến khi bàn giao. Mặt khác, họ cũng phải rót vốn cho các hệ thống như thiết bị bay không người lái và đạn tuần kích".

Ông Becker nói thêm rằng quân đội Ukraine đã phát triển chiến lược dựa trên thiết bị bay không người lái một phần là do nhu cầu cấp thiết, bởi họ thiếu pháo binh và xe tăng chiến đấu thông thường.

Trong khi đó, ông Andreas Schwarz cũng cho rằng quân đội Đức vẫn cần vũ khí cũ. Ông đặt vấn đề: "Chúng ta sẽ luôn cần xe tăng. Nhưng câu hỏi là: Chúng ta có còn cần chúng với số lượng đó không? Và liệu tôi không thể bổ sung hoặc thậm chí tối ưu hóa chúng bằng các đơn vị nhỏ hơn, linh hoạt hơn sao?".

Thiết bị bay không người lái không chỉ ngày càng tinh vi hơn mà còn dễ điều khiển và tiết kiệm chi phí hơn. Trong khi trước đây các hệ thống máy tính chuyên dụng đắt tiền là rất cần thiết, thì nay một số thiết bị bay không người lái quân sự có thể được điều khiển chỉ bằng ứng dụng trên điện thoại thông minh. Ông Schwarz tin rằng mặc dù chính phủ Đức và ngành công nghiệp quốc phòng đã nắm bắt được thực tế mới này, họ vẫn cần thêm thời gian để thực hiện các biện pháp cần thiết để đối phó với nó.

Bài toán mua sắm quốc phòng

Vấn đề nằm ở những chi tiết nhỏ hay đúng hơn ở chính bộ máy quan liêu. Quy trình mua sắm quốc phòng vốn nổi tiếng là chậm chạp và phức tạp. Điều này càng thể hiện rõ ở một quốc gia mà ngành công nghiệp quốc phòng do những tập đoàn lớn như Rheinmetall chi phối. Những “ông lớn” này đã thu về khoản lợi nhuận khổng lồ trong nhiều thập kỷ nhờ sản xuất xe tăng và tàu ngầm cho quân đội các nước trên thế giới.

Ông Schwarz giải thích: "Ngành công nghiệp quốc phòng của chúng tôi trong nhiều thập kỷ qua chủ yếu dựa vào những công nghệ đã được kiểm chứng và sử dụng rộng rãi. Tương tự, quân đội cũng dành hàng chục năm chuẩn bị cho những kịch bản mà đến nay không còn nhiều khả năng xảy ra. Vì vậy, việc chuyển sang tư duy hoàn toàn mới không hề dễ dàng, khi chúng ta đã quen hoạt động dựa trên những giả định cũ. Điều đó đòi hỏi những người ra quyết định phải sẵn sàng thay đổi cách tiếp cận".

Trong nỗ lực đẩy nhanh tiến độ, chính phủ Đức đã ban hành đạo luật mới vào đầu năm nay, có tên gọi Bundeswehrbeschaffungsbeschleunigungsgesetz - Luật Đẩy nhanh Mua sắm Quân sự. Biện pháp này được kỳ vọng sẽ phân quyền trong mua sắm bằng cách nâng cao ngưỡng giá để một số giao dịch mua bán có thể được thực hiện mà không cần thêm người ra quyết định nào tham gia, đồng thời loại bỏ các thủ tục giấy tờ rườm rà trong việc mua sắm quốc phòng giữa các chính phủ.

Ông Becker cho rằng đây hướng đi tốt bởi chúng giúp thay đổi logic truyền thống trong việc mua sắm quốc phòng. Trong một thế giới mà thiết bị bay không người lái và vũ khí có thể trở nên lỗi thời chỉ trong vài tuần, việc đặt hàng rồi tích trữ vũ khí sẽ lạc hậu trong vài tháng là điều vô lý.

Ông Becker nhấn mạnh: “Bạn tạo ra cách tiếp cận mới bằng việc đưa điều khoản đổi mới sáng tạo vào quy trình mua sắm, qua đó buộc các doanh nghiệp phải thường xuyên nâng cấp hệ thống của mình”.

Theo ông Becker, điều Đức cần tập trung lúc này là xây dựng hạ tầng sản xuất mới có khả năng phản ứng nhanh trước các đơn đặt hàng phát sinh. Ông nêu bật: "Không thể mua sẵn một triệu thiết bị bay không người lái. Điều tôi cần là lượng thiết bị bay không người lái dự trữ phục vụ huấn luyện và diễn tập. Nhưng quan trọng hơn, chúng tôi phải có năng lực công nghiệp để có thể triển khai sản xuất hàng loạt thiết bị bay không người lái chỉ trong 4-6 tuần khi cần".

Quân đội Đức hiện cũng đang triển khai đợt tuyển quân quy mô lớn, song chương trình này không nhận được nhiều sự hưởng ứng từ giới trẻ. Trong khi đó, ông Schwarz cho rằng lực lượng nhân sự mới vẫn đóng vai trò không thể thay thế. Không chỉ vậy, theo Schwarz, việc tuyển thêm quân còn nhằm tăng cường lực lượng dự bị, qua đó bảo đảm khả năng bảo vệ lãnh thổ Đức trong kịch bản xấu nhất.

Thủ tướng Đức cải tổ Nội các, điều chuyển nhiều vị trí chủ chốt

Thủ tướng Đức Friedrich Merz ngày 24/7 đã tiến hành đợt cải tổ quy mô lớn đối với Nội các và Phủ Thủ tướng, với nhiều thay đổi ở các vị trí quan trọng nhằm nâng cao hiệu quả điều hành và tăng cường phối hợp chính sách trong bối cảnh Chính phủ liên bang triển khai hàng loạt chương trình cải cách.

Chánh Văn phòng Phủ Thủ tướng Thorsten Frei, thành viên đảng Liên minh Dân chủ Cơ đốc giáo (CDU), sẽ rời cương vị hiện nay để đảm nhận chức Chủ tịch nhóm nghị sĩ liên minh bảo thủ Dân chủ/Xã hội Cơ đốc giáo (CDU/CSU) tại Quốc hội Liên bang, thay ông Jens Spahn.

Trong khi đó, Bộ trưởng Y tế Nina Warken được điều động về Phủ Thủ tướng, phụ trách điều phối hoạt động của liên minh cầm quyền và tăng cường phối hợp giữa Chính phủ Liên bang với các bang. Người kế nhiệm bà Warken tại Bộ Y tế là Tổng Thư ký CDU Carsten Linnemann.

Trên cương vị mới, ông Linnemann sẽ chịu trách nhiệm thúc đẩy cải cách hệ thống y tế và chăm sóc dài hạn, những lĩnh vực đang tạo sức ép lớn đối với ngân sách và hệ thống an sinh xã hội của Đức.

Theo đánh giá, việc điều chỉnh nhân sự lần này nhằm củng cố bộ máy điều hành của Thủ tướng Merz, đồng thời nâng cao hiệu quả phối hợp trong liên minh cầm quyền khi Chính phủ Đức đang phải giải quyết nhiều vấn đề lớn liên quan đến y tế, hạ tầng, tài chính công và an sinh xã hội.

Đợt cải tổ cũng chứng kiến việc Bộ trưởng Giao thông Patrick Schnieder, cũng là thành viên CDU, rời cương vị sau 14 tháng đảm nhiệm chức vụ.

Ông Schnieder cho biết đã được Thủ tướng Merz thông báo về quyết định miễn nhiệm từ chiều 23/7 và sau đó gửi tin nhắn tới một số nghị sĩ Quốc hội Liên bang để xác nhận thông tin cũng như bày tỏ lời cảm ơn vì sự hợp tác trong thời gian qua.

Tuy nhiên, tại cuộc họp báo diễn ra cùng ngày ở Phủ Thủ tướng, ông Merz không đề cập trực tiếp đến việc miễn nhiệm Bộ trưởng Giao thông và cũng không trả lời các câu hỏi của báo giới liên quan đến vấn đề này.

Theo truyền thông Đức, việc công bố chính thức có thể bị trì hoãn sau khi nghị sĩ CDU Fritz Güntzler, người được xem là ứng viên thay thế ông Schnieder, bất ngờ từ chối nhận nhiệm vụ vào phút chót.

Trong hơn một năm giữ cương vị Bộ trưởng Giao thông, ông Patrick Schnieder đã thúc đẩy một số cải cách trong lĩnh vực đường sắt, đáng chú ý là quá trình tái cơ cấu Công ty Đường sắt Đức (Deutsche Bahn).

Dù vậy, ngành đường sắt nước này vẫn đối mặt với nhiều khó khăn như tình trạng tàu chậm kéo dài, các dự án nâng cấp hạ tầng trọng điểm chậm tiến độ và thiếu nguồn vốn cho đầu tư giao thông – những thách thức lớn mà Chính phủ Đức tiếp tục phải giải quyết trong thời gian tới.

Đức nỗ lực cải cách nền kinh tế

Chính phủ Đức vừa công bố gói biện pháp cải cách toàn diện, nhằm đưa nền kinh tế hàng đầu châu Âu trở lại quỹ đạo tăng trưởng ổn định.

Trong bối cảnh Berlin đối mặt nhiều cú sốc đan xen, từ cuộc khủng hoảng năng lượng, bất ổn thương mại toàn cầu đến tình trạng già hóa dân số, gói biện pháp nêu trên được xem là giải pháp cần thiết để nước Đức tìm lại động lực phát triển, nâng cao năng lực cạnh tranh.

Gói cải cách mới bao gồm 34 biện pháp, ở các lĩnh vực thuế, lao động, đầu tư, hành chính và an sinh xã hội, được đánh giá là một trong những chương trình cải cách lớn nhất Chính phủ Thủ tướng Friedrich Merz công bố kể từ khi nhậm chức.

Giới chuyên gia nhận định, với kế hoạch này, Berlin hướng tới mục tiêu xây dựng môi trường đầu tư kinh doanh thuận lợi, cắt giảm thủ tục hành chính, củng cố hệ thống phúc lợi xã hội, giảm gánh nặng thuế cho người lao động và doanh nghiệp.

Đây đều là những vấn đề cốt lõi, mang tính quyết định đối với tương lai phát triển của nền kinh tế - xã hội Đức.

Một trong những nội dung thu hút sự quan tâm đặc biệt là kế hoạch điều chỉnh tăng dần tuổi nghỉ hưu, hiện ở mức từ 65 đến 67 tuổi, để phù hợp xu hướng già hóa dân số nhanh chóng tại Đức.

Giống như nhiều nước châu Âu, Đức đang đối mặt “cơn sóng bạc” khi tỷ lệ sinh giảm xuống mức thấp kỷ lục, trong khi những người sinh ra trong thời kỳ bùng nổ dân số (thường được gọi là thế hệ Baby Boomer) bước vào tuổi nghỉ hưu, gây sức ép lớn lên hệ thống an sinh xã hội và tạo khoảng trống khó khỏa lấp trong thị trường lao động.

Theo Viện Nghiên cứu kinh tế Đức, thế hệ Baby Boomer nghỉ hưu sẽ khiến thị trường lao động Đức đứng trước nguy cơ thiếu hụt hơn 4 triệu lao động.

Trong bối cảnh đó, tăng tuổi nghỉ hưu được xem là một trong những giải pháp hữu hiệu giúp nền kinh tế hàng đầu châu Âu giảm phần nào áp lực lên hệ thống an sinh xã hội, nhất là quỹ hưu trí và dịch vụ chăm sóc người cao tuổi, đồng thời bù đắp tình trạng thiếu hụt lao động hiện nay.

Bên cạnh đó, kế hoạch cải cách hướng tới đơn giản hóa thủ tục hành chính và giấy tờ kê khai thuế, giảm bớt yêu cầu về bảo vệ dữ liệu và lưu trữ hồ sơ. Chính phủ cũng dự kiến triển khai gói giảm thuế thu nhập trị giá khoảng 10 tỷ euro mỗi năm.

Chương trình cải cách còn bao gồm việc thúc đẩy các lĩnh vực trọng điểm như ô tô, hóa chất, dược phẩm, công nghệ sạch, máy móc, pin, chất bán dẫn, trí tuệ nhân tạo.

Thủ tướng Đức khẳng định, những cải cách này sẽ là yếu tố quyết định tạo nền tảng cho sự phục hồi bền vững và duy trì vị thế của Đức như một quốc gia công nghiệp mạnh mẽ.

Giới chuyên gia nhận định, nền kinh tế lớn nhất châu Âu bị bủa vây bởi hàng loạt thách thức những năm gần đây khiến triển vọng phục hồi vẫn còn nhiều bất định.

Tiêu dùng tư nhân phục hồi chậm, khu vực công nghiệp định hướng xuất khẩu tiếp tục chịu áp lực do các thách thức cơ cấu và bất ổn kinh tế toàn cầu.

Viện Nghiên cứu kinh tế Đức đã hạ dự báo tăng trưởng kinh tế của nước này xuống chỉ còn 0,5% trong năm 2026 và 0,8% vào năm 2027, thấp hơn đáng kể so với các mức dự báo trước đó.

Gói cải cách vừa được công bố được kỳ vọng sẽ giúp giải quyết những vấn đề mang tính cơ cấu, khơi thông điểm nghẽn trong nền kinh tế, giúp nước Đức trở lại quỹ đạo tăng trưởng ổn định.

Thủ tướng Merz nhấn mạnh, suốt hành trình phát triển của mình, Đức từng vượt qua nhiều cuộc khủng hoảng và câu chuyện thành công đó sẽ được viết tiếp bằng tinh thần đoàn kết cùng nỗ lực cải cách để phục hồi và tăng trưởng.

Đức rút hai chiến hạm khỏi vịnh Aden khi sứ mệnh Hormuz ngày càng xa vời

Đức đã quyết định điều chuyển hai tàu hải quân khỏi Vịnh Aden sau khi đánh giá triển vọng triển khai lực lượng tới eo biển Hormuz ngày càng xa vời.

Chính phủ Đức quyết định điều chuyển hai tàu hải quân đang chờ triển khai tới eo biển Hormuz khỏi khu vực Vịnh Aden, sau khi nhận định triển vọng xung đột giữa Iran và Mỹ sớm hạ nhiệt ngày càng mong manh.

Trang Defense News dẫn thông báo từ Bộ Quốc phòng Đức cho biết, tàu săn thủy lôi Fulda và tàu hỗ trợ Mosel sẽ rời Djibouti – trung tâm hậu cần hải quân của châu Âu và nhiều nước quốc tế nằm ở cửa ngõ phía Nam Biển Đỏ – để tới phía Đông Địa Trung Hải. Tại đây, hai tàu sẽ tiếp tục chờ chỉ thị mới về khả năng tham gia một sứ mệnh quốc tế bảo đảm an ninh hàng hải tại eo biển Hormuz trong tương lai.

Sau khi xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran bùng phát vào cuối tháng 2, nhiều nước châu Âu cam kết chuẩn bị lực lượng hải quân cho một chiến dịch đa quốc gia nhằm bảo đảm an toàn hàng hải tại eo biển Hormuz – tuyến vận tải năng lượng chiến lược mà Iran tuyên bố có chủ quyền.

Tuy nhiên, các nước châu Âu khi đó đều nhấn mạnh chỉ triển khai lực lượng nếu tình hình an ninh được cải thiện đủ để các tàu chiến không phải đối mặt trực tiếp với nguy cơ giao tranh.

Theo Bộ Quốc phòng Đức, khả năng xuất hiện một "môi trường an ninh đủ an toàn" hiện rất thấp sau khi các hoạt động quân sự giữa Iran và Mỹ bùng phát trở lại sau một thời gian lắng dịu.

Ngoài yếu tố an ninh, giới chức hải quân Đức cho biết việc điều chuyển còn xuất phát từ nguyên nhân kỹ thuật. Hệ thống làm mát của hai con tàu, vốn sử dụng nước biển, không được thiết kế để hoạt động lâu dài trong điều kiện nhiệt độ cao tại khu vực Vịnh Aden. Trong khi đó, môi trường tại phía Đông Địa Trung Hải phù hợp hơn với các tàu được chế tạo từ nhiều thập kỷ trước để hoạt động chủ yếu ở Bắc Đại Tây Dương và vùng biển Bắc Âu.

Bộ Quốc phòng Đức cho biết việc điều chuyển đã được phối hợp với các đối tác quốc tế. Hai tàu sẽ di chuyển khi có lực lượng hộ tống phòng không phù hợp. Trong hành trình tới Djibouti hồi tháng 6, tàu khu trục phòng không HMS Dragon của Anh từng hộ tống hai tàu Đức khi đi qua Biển Đỏ.

Bình luận về quyết định này, chuyên gia Sebastian Bruns thuộc Hiệp hội Khoa học Hải quân Hoàng gia Thụy Điển nhận định Tổng thống Mỹ Donald Trump có thể coi đây là dấu hiệu cho thấy Đức thiếu quyết tâm duy trì hiện diện tại khu vực.

Tuy nhiên, theo ông Bruns, nhiều nước châu Âu có thể chia sẻ cách tiếp cận của Berlin khi vẫn còn nhiều băn khoăn trước diễn biến khó lường của chính sách Mỹ, đặc biệt trong bối cảnh Washington vừa tiến hành các hoạt động quân sự vừa liên tục phát tín hiệu về khả năng đạt được một thỏa thuận hòa bình.

Chuyên gia Bruns cũng cho rằng ngay từ đầu, việc Đức đưa các tàu săn thủy lôi tới khu vực chủ yếu mang ý nghĩa chính trị nhằm thể hiện sự ủng hộ đối với các đồng minh, trong khi bối cảnh an ninh vẫn chưa rõ ràng.

Dù vậy, Bộ Quốc phòng Đức khẳng định hai tàu Fulda và Mosel vẫn được duy trì trạng thái sẵn sàng để có thể tham gia một sứ mệnh quốc tế tại eo biển Hormuz nếu điều kiện an ninh trong thời gian tới cho phép.

Eo biển Hormuz là tuyến hàng hải chiến lược nối vịnh Ba Tư với Ấn Độ Dương, nơi trung chuyển khoảng 20% lượng dầu mỏ giao dịch bằng đường biển trên thế giới. Kể từ khi xung đột giữa Iran, Mỹ và Israel leo thang, nguy cơ gián đoạn hoạt động vận tải qua khu vực này đã khiến nhiều quốc gia phương Tây cân nhắc thành lập lực lượng hải quân đa quốc gia nhằm bảo đảm an toàn hàng hải. Tuy nhiên, các kế hoạch triển khai vẫn phụ thuộc đáng kể vào diễn biến thực tế của tình hình an ninh khu vực.

Tập đoàn 72 tỷ USD của Đức đã chọn Việt Nam để xây dựng khu phức hợp logistics lớn nhất Đông Nam Á

Theo TTXVN, sáng 24/7, DHL Supply Chain, đơn vị thuộc Tập đoàn DHL (Đức), đã tổ chức lễ động thổ khu phức hợp logistics tại khu công nghiệp Yên Mỹ, tỉnh Hưng Yên.

Dự án được triển khai nhằm tăng cường khả năng kết nối chuỗi cung ứng tại khu vực miền Bắc Việt Nam, đồng thời góp phần củng cố vai trò ngày càng quan trọng của Việt Nam trong mạng lưới sản xuất và chuỗi cung ứng toàn cầu.

Nằm tại vị trí chiến lược ở tỉnh Hưng Yên, DHL North Logistics Campus có khả năng kết nối trực tiếp với tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, thuận lợi trong việc tiếp cận Sân bay quốc tế Nội Bài, khu vực trung tâm Hà Nội và Cảng Hải Phòng - cảng nước sâu lớn nhất miền Bắc Việt Nam.

Khu phức hợp DHL North Logistics Campus có tổng diện tích hơn 82.500m², bao gồm bốn khối công trình, được quy hoạch nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển dài hạn của khách hàng. Trong giai đoạn 1, dự kiến hoàn thành vào nửa đầu năm 2027, dự án sẽ cung cấp khoảng 41.180m² diện tích kho vận chất lượng cao tại hai khối nhà. Giai đoạn 2 dự kiến được triển khai trong nửa cuối năm 2028.

Được xây dựng theo các tiêu chuẩn quốc tế, khu phức hợp có khả năng phục vụ nhiều lĩnh vực khác nhau, bao gồm công nghệ, ô tô, sản xuất công nghiệp, bán lẻ, hàng tiêu dùng, y tế và khoa học sự sống.

Với tổng vốn đầu tư 1.900 tỷ đồng (tương đương 63 triệu Euro), DHL North Logistics Campus được kỳ vọng trở thành đầu mối logistics quan trọng, hỗ trợ hoạt động phân phối trong nước và giao thương quốc tế, qua đó nâng cao năng lực kết nối cũng như hiệu quả chuỗi cung ứng trong khu vực.

Ông Bertrand Juvigny, Tổng Giám đốc DHL Supply Chain Việt Nam, nhận định thương mại hiện là lĩnh vực có mức độ kết nối quốc tế mạnh nhất của Việt Nam, với vị trí thứ 9 thế giới. Việt Nam cũng được dự báo sẽ đạt mức tăng trưởng tuyệt đối lớn thứ tư toàn cầu về thương mại hàng hóa trong giai đoạn 2026-2030. Những tín hiệu tích cực này tiếp tục củng cố niềm tin của DHL vào tiềm năng phát triển dài hạn của thị trường Việt Nam.

“Là khu phức hợp logistics hạng A lớn nhất của DHL Supply Chain tại Đông Nam Á, DHL North Logistics Campus được phát triển để đáp ứng nhu cầu của thế hệ chuỗi cung ứng mới với hạ tầng đạt chuẩn quốc tế, khả năng sẵn sàng cho tự động hóa và định hướng vận hành bền vững. Khoản đầu tư này giúp chúng tôi đến gần hơn với khách hàng cũng như các khu vực tăng trưởng trọng điểm của Việt Nam”, ông Bertrand Juvigny chia sẻ.

DHL là doanh nghiệp chuyển phát nhanh quốc tế có trụ sở tại Đức và là một trong những công ty logistics hàng đầu thế giới, với đội ngũ 584.000 nhân viên tại hơn 220 quốc gia và vùng lãnh thổ. Hiện vốn hóa thị trường của DHL đạt hơn 72 tỷ USD.

Nguồn: Báo Tin Tức; Báo Quốc Tế; Báo Quảng Ngãi; Người Quan Sát