Stefan Quandt: Người thừa kế giàu thứ tư nước Đức đang nắm giữ 26,8% cổ phần của một trong những thương hiệu xe hơi có giá trị nhất hành tinh

Theo Forbes 2026, Stefan Quandt xếp thứ 75 trong danh sách tỷ phú thế giới với tài sản ước tính 26,7 tỷ USD, là người giàu thứ tư nước Đức. Nhưng khác với phần lớn những người ở vị trí tương tự, Stefan Quandt là một trong những tỷ phú ít xuất hiện trước công chúng nhất châu Âu, không có mạng xã hội, không phỏng vấn báo chí, không phát ngôn về bất kỳ chủ đề nào ngoài những gì liên quan trực tiếp đến trách nhiệm quản trị của ông tại BMW.

Sự im lặng đó không phải ngẫu nhiên mà là triết lý sống được thừa hưởng từ gia đình Quandt, một trong những gia tộc công nghiệp kín tiếng nhất và quyền lực nhất nước Đức.

Stefan Quandt sinh ngày 9 tháng 5 năm 1966 tại Bad Homburg, là con trai út của Herbert Quandt và người vợ thứ ba Johanna Quandt. Cha ông, Herbert Quandt, là người đã thực hiện một trong những quyết định táo bạo nhất trong lịch sử kinh doanh Đức hậu chiến, đó là mua cổ phần kiểm soát BMW vào cuối những năm 1950 khi công ty đang đứng trước nguy cơ phá sản hoặc bị Mercedes-Benz thâu tóm, và biến BMW từ một nhà sản xuất xe máy nhỏ thành tập đoàn ô tô cao cấp hàng đầu thế giới.

Khi Herbert Quandt qua đời năm 1982, Stefan mới mười sáu tuổi và thừa kế một phần di sản cha để lại cùng chị gái Susanne, người sau này trở thành Susanne Klatten. Sau khi tốt nghiệp Đại học Kỹ thuật Karlsruhe năm 1993 với bằng kỹ sư kinh tế, Quandt làm việc ngắn hạn tại Boston Consulting Group ở Munich trước khi gia nhập Datacard Group tại Minneapolis và sau đó Hong Kong.

Năm 1996, Quandt gia nhập Hội đồng Giám sát BMW cùng chị gái Susanne Klatten, và hiện nắm giữ 26,8% cổ phần phổ thông BMW thông qua sở hữu trực tiếp và các công ty nắm giữ AQTON, trở thành cổ đông lớn nhất duy nhất của tập đoàn theo báo cáo thường niên BMW 2024. USP lớn nhất của Stefan Quandt trong vai trò nhà đầu tư không phải là sự sáng tạo trong chiến lược mà là sự kiên định không bao giờ lay chuyển trong sở hữu tập trung dài hạn.

Trong khi các quỹ đầu tư tổ chức liên tục mua vào bán ra cổ phiếu BMW theo từng chu kỳ kinh tế và từng báo cáo quý, gia đình Quandt cùng nhau nắm giữ gần 47% cổ phần BMW suốt nhiều thập kỷ, tạo ra một khối kiểm soát ổn định cho phép ban lãnh đạo BMW đưa ra những quyết định đầu tư dài hạn mà không bị áp lực bởi yêu cầu tối ưu hóa kết quả ngắn hạn từ cổ đông ngoại.

Đây chính là lý do BMW trong giai đoạn khó khăn nhất của quá trình chuyển đổi sang xe điện vẫn có thể duy trì đầu tư R&D ở mức cao nhất lịch sử mà không bị thị trường vốn gây áp lực thoái lui.

Ngoài BMW, Quandt quản lý một danh mục đầu tư đa dạng thông qua Delton AG, công ty nắm giữ chiến lược mà ông điều hành từ năm 1989. Qua Delton, ông sở hữu khoảng 87% Logwin AG, công ty logistics niêm yết, 100% Biologische Heilmittel Heel GmbH chuyên về dược phẩm đồng loại, và 60% Entrust, công ty sản xuất thẻ tín dụng và hộ chiếu với doanh thu hơn 916 triệu USD mỗi năm. Danh mục này phản ánh tư duy đầu tư rất khác biệt so với phần lớn những người thừa kế tài sản công nghiệp lớn, không chạy theo những lĩnh vực hào nhoáng như fintech hay AI, mà tập trung vào những doanh nghiệp công nghiệp và dịch vụ có nhu cầu ổn định và ít bị gián đoạn bởi những chu kỳ công nghệ ngắn hạn.

Thông qua Aqton SE, ông còn đầu tư vào năng lượng tái tạo với các công ty như Heliatek, Solarwatt và Kiwigrid, phản ánh cam kết dài hạn với quá trình chuyển đổi năng lượng của Đức và châu Âu.

Điều thú vị là gia đình Quandt hiện đang cùng lúc đóng vai trò là cổ đông kiểm soát của BMW và đồng thời là nhà đầu tư tích cực vào hệ sinh thái xe điện và năng lượng sạch thông qua Aqton SE.

Đây là vị thế rất hiếm thấy trong lịch sử đầu tư công nghiệp, vừa bảo vệ doanh nghiệp ô tô truyền thống đang chuyển đổi, vừa đặt cược vào các lớp công nghệ hỗ trợ cho quá trình chuyển đổi đó. Stefan Quandt không cần phải nói công khai về tầm nhìn dài hạn của mình vì danh mục đầu tư của ông đã nói thay.

Stefan Quandt kết hôn với Katharina Quandt, một kỹ sư phần mềm, năm 2005 và cặp đôi sinh sống tại Frankfurt với một người con. Ông là người hỗ trợ bền bỉ cho Aqtivator, tổ chức phi lợi nhuận của gia đình tập trung vào giáo dục, hội nhập và tạo cơ hội bình đẳng cho trẻ em và thanh niên tại Đức. Đây là phong cách từ thiện điển hình của những gia đình tư sản Đức lâu đời, không phô trương, không tạo quỹ mang tên cá nhân để PR, mà hỗ trợ những chương trình xã hội cụ thể và đo lường được.

Năm 2018, Quandt trở thành cổ đông lớn nhất của BMW khi thừa kế thêm cổ phần từ mẹ, nâng tỷ lệ sở hữu lên mức blocking stake hơn 25%, đủ để phủ quyết bất kỳ quyết định nào của đại hội cổ đông đòi hỏi đa số hai phần ba.

Đây là một đặc quyền rất thực chất trong quản trị doanh nghiệp Đức, cho phép gia đình Quandt bảo vệ định hướng dài hạn của BMW khỏi những áp lực thay đổi đột ngột mà các cổ đông ngắn hạn có thể thúc đẩy. Trong bối cảnh BMW đang phải cân bằng giữa đầu tư vào xe điện và duy trì lợi nhuận từ mảng động cơ đốt trong còn đang sinh tiền mạnh, quyền phủ quyết ấy là công cụ quản trị quan trọng hơn bất kỳ chiến lược truyền thông nào.

Câu chuyện của Stefan Quandt mang đến bài học rất thực tế cho các nhà đầu tư và doanh nhân Việt Nam đang xây dựng tài sản dài hạn, đó là đôi khi sức mạnh thực sự không đến từ việc tạo ra thứ mới mà đến từ việc bảo vệ và phát triển di sản đã được tạo ra một cách xuất sắc trước đó.

Ô tô điện tăng tốc tại châu Âu, lần đầu vượt xe xăng tại Đức

Thị trường xe điện châu Âu đang ở giai đoạn tăng trưởng mạnh nhất trong nhiều năm, đồng thời cũng là chặng cải tổ sâu rộng chưa từng thấy, khi doanh số các mẫu xe không phát thải tại chỗ liên tục lập kỷ lục tại các quốc gia trong khu vực.

Theo số liệu của E-Mobility Europe và New AutoMotive, trong tháng 6-2026, 17 thị trường ô tô lớn thuộc Liên minh châu Âu (EU) và Hiệp hội Mậu dịch Tự do châu Âu (EFTA), chiếm khoảng 90% doanh số ô tô toàn khu vực, đã tiêu thụ 275.060 xe thuần điện, tăng 39,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Xe điện chiếm 25,6% tổng lượng ô tô đăng ký mới, tức cứ bốn xe bán ra thì có hơn một xe chạy hoàn toàn bằng điện.

Lũy kế sáu tháng đầu năm, châu Âu đã tiêu thụ hơn 1,24 triệu xe điện, tăng 33,7% so với cùng kỳ năm 2025. Đà tăng trưởng này còn cao hơn tốc độ ghi nhận trong quý I-2026, cho thấy nhu cầu mua xe điện vẫn tiếp tục được cải thiện bất chấp bối cảnh kinh tế còn nhiều biến động.

Giới phân tích nhận định, thị trường xe điện châu Âu đang bước sang giai đoạn phát triển mới. Nếu trước đây doanh số chủ yếu được thúc đẩy bởi các chương trình trợ giá của chính phủ, hiện nay sức mua ngày càng đến từ việc sản phẩm đa dạng hơn, giá bán dần cạnh tranh hơn và người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn từ các hãng xe truyền thống.

Trong bức tranh chung của châu Âu, Đức tiếp tục giữ vai trò đầu tàu cả về quy mô thị trường lẫn tốc độ tăng trưởng. Theo Cơ quan Giao thông Vận tải Liên bang Đức (KBA), trong tháng 6 nước này ghi nhận 84.057 xe điện đăng ký mới, tăng tới 78,2% so với cùng kỳ năm trước. Xe điện chiếm 28,4% tổng lượng xe bán ra và lần đầu tiên trở thành hệ truyền động phổ biến nhất tại quốc gia vốn được xem là “cái nôi” của động cơ đốt trong.

Trong cùng kỳ, xe hybrid đạt 83.315 xe, tương đương 28,1% thị phần. Xe chạy xăng chỉ còn chiếm 20,5%, diesel giảm xuống 11,4%, còn xe hybrid sạc điện (PHEV) đạt 10,9%.

Đây được xem là cột mốc mang ý nghĩa biểu tượng đối với ngành ô tô thế giới. Đức là quê hương của Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Audi và Porsche, đồng thời là thị trường có truyền thống tiêu dùng xe động cơ đốt trong rất mạnh. Việc xe điện vượt lên dẫn đầu cho thấy quá trình điện hóa đã thực sự bước vào giai đoạn trưởng thành.

Lũy kế nửa đầu năm, Đức tiêu thụ 367.388 xe điện, tăng gần 49% và tiếp tục là thị trường xe điện lớn nhất châu Âu xét theo quy mô tuyệt đối.

Sự phục hồi của Tesla cũng góp phần tạo nên bước ngoặt này. Tesla Model Y trở lại vị trí mẫu xe điện bán chạy nhất Đức với hơn 6.000 xe đăng ký trong tháng 6 sau thời gian doanh số sụt giảm vì chuyển sang phiên bản nâng cấp.

Tuy nhiên, khác với vài năm trước, Tesla không còn chiếm ưu thế áp đảo khi Volkswagen, Skoda, BMW, Audi hay Mercedes-Benz đều có nhiều mẫu xe điện nằm trong nhóm bán chạy nhất. Điều này phản ánh cuộc cạnh tranh ngày càng cân bằng giữa các hãng xe Mỹ và các nhà sản xuất châu Âu.

Bên cạnh Đức, nhiều thị trường khác cũng ghi nhận tốc độ tăng trưởng rất cao. Pháp đứng thứ hai về quy mô với 55.831 xe điện bán ra trong tháng 6, chiếm gần 30% tổng doanh số ô tô mới. Tây Ban Nha đạt 14.559 xe, tương ứng 11,3% thị phần, trong khi Slovenia và Cộng hòa Séc đều lập kỷ lục mới về doanh số cũng như tỷ lệ xe điện trong cơ cấu bán hàng.

Một số quốc gia có quy mô nhỏ hơn cũng nổi lên như những điểm sáng của quá trình điện hóa. Bỉ, Đan Mạch, Bồ Đào Nha và Phần Lan đều ghi nhận mức tiêu thụ xe điện cao nhất từ trước tới nay. Ireland lần đầu tiên có hơn một nửa lượng xe mới bán ra là xe điện, trở thành một trong số rất ít quốc gia mà ô tô thuần điện đã vượt mốc 50% thị phần. Phần Lan cũng tiến rất gần cột mốc này với 48,9%, trong khi Hà Lan đạt 43,5%, Bỉ 37,2% và Luxembourg đạt 35,4%.

Đáng chú ý, tốc độ phổ cập ô tô điện tại châu Âu vẫn chưa đồng đều. Nửa đầu năm 2026, Italia ghi nhận ô tô điện mới chỉ chiếm khoảng 6,6% thị trường, cho thấy khoảng cách đáng kể giữa các thị trường Bắc Âu, Tây Âu với khu vực Nam và Đông Âu.

Ngay cả những quốc gia đi đầu về điện hóa cũng bắt đầu có dấu hiệu tăng trưởng chậm lại do thị trường dần bão hòa. Na Uy vẫn dẫn đầu thế giới khi xe điện chiếm tới 96,5% lượng xe mới bán ra trong tháng 6 và gần 98% trong cả nửa đầu năm, nhưng mức tăng trưởng doanh số chỉ còn khoảng 1,3%. Hà Lan giảm gần 19% doanh số xe điện trong 6 tháng đầu năm, còn Thụy Điển giảm hơn 10%, dù cả hai vẫn duy trì tỷ lệ xe điện khá cao trong cơ cấu thị trường.

Nhìn tổng thể, châu Âu đang bước vào giai đoạn chuyển đổi rõ nét từ xe động cơ đốt trong sang xe điện. Điểm đáng chú ý là động lực tăng trưởng hiện không còn phụ thuộc hoàn toàn vào các quốc gia tiên phong như Na Uy hay Thụy Điển, mà đang lan rộng sang những thị trường có quy mô lớn như Đức, Pháp, Tây Ban Nha hay nhiều quốc gia Trung và Đông Âu.

Dù vậy, quá trình điện hóa vẫn còn nhiều thách thức. Chênh lệch về thu nhập, chính sách ưu đãi, giá bán xe và mức độ phát triển của hạ tầng sạc khiến tốc độ chuyển đổi giữa các quốc gia rất khác nhau. Ngay tại Đức, dù xe điện đã dẫn đầu doanh số xe mới, nhưng mới chiếm khoảng 4% tổng số phương tiện đang lưu hành.

Tuy nhiên, trong những năm tới, khi các hãng xe truyền thống tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm, pin ngày càng rẻ hơn và mạng lưới sạc được hoàn thiện, xe điện nhiều khả năng sẽ tiếp tục gia tăng thị phần và trở thành động lực tăng trưởng chính của thị trường ô tô châu Âu.

Đức bắt giữ nghi phạm khống chế con tin tại ngân hàng ở Regensburg

Ngày 23/7, một vụ khống chế con tin nghiêm trọng đã xảy ra tại một chi nhánh ngân hàng ở thành phố Regensburg, miền Đông Nam nước Đức, khiến một người tử vong.

Theo cảnh sát, nghi phạm là một thanh niên 20 tuổi, mang theo dao đột nhập vào ngân hàng và khống chế nhiều người làm con tin. Lực lượng cảnh sát đặc nhiệm đã kịp thời can thiệp, giải cứu thành công 2 con tin và bắt giữ nghi phạm ngay tại hiện trường.

Trong vụ tấn công tại ngân hàng, một nạn nhân đã bị đâm trọng thương. Dù được nhân viên y tế sơ cứu tại chỗ và đưa đi cấp cứu ngay sau đó, nạn nhân đã tử vong tại bệnh viện do vết thương quá nặng.

Chi nhánh ngân hàng này nằm ở tầng trệt của một tòa nhà chung cư lớn. Cảnh sát đã phong tỏa khu vực xung quanh để tiến hành khám xét toàn bộ tòa nhà. Lực lượng chức năng đã mở cuộc điều tra với các cáo buộc giết người, cướp tài sản; động cơ gây án của nghi phạm hiện vẫn đang được làm rõ.

Trước đó, vào tháng 5/2026, một vụ việc tương tự đã xảy ra tại chi nhánh ngân hàng Volksbank ở thị trấn Sinzig, bang Rheinland-Pfalz. Nghi phạm đã khống chế các nạn nhân, trong đó có tài xế xe chở tiền. Lực lượng cảnh sát đặc nhiệm đã được huy động đến hiện trường và giải cứu an toàn các con tin bị nhốt trong ngân hàng.

Một thất bại đau của NATO

Việc củng cố sườn phía Đông của NATO đang bị đe dọa với nguyên nhân xuất phát từ Đức.

Lý do

Theo RIA, một lữ đoàn mới của quân đội Đức (Bundeswehr), với quân số 5.000 người, dự kiến sẽ tăng cường cho các vị trí của NATO gần biên giới Nga ở Lithuania.

Đây là lần đầu tiên Đức cam kết đóng quân thường trực ở nước ngoài, kế hoạch triển khai sẽ hoàn thành vào năm 2027.

Tuy nhiên, lữ đoàn vẫn đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt gần 2.000 nhân sự, bao gồm trinh sát, pháo binh, công binh và hậu cần.

Theo tờ báo Welt am Sonntag, trích dẫn các tài liệu nội bộ của Bundeswehr, một số đơn vị chỉ có chưa đến 30% quân số. Bộ trưởng Quốc phòng Đức Boris Pistorius cũng thừa nhận "những khó khăn với việc triển khai quân".

Hiện tại, Bundeswehr có 186.000 quân. Kế hoạch đặt ra là tăng quân số lên 260.000 trong vòng 10 năm. Theo Thomas Revekamp, người đứng đầu Ủy ban Quốc phòng của Quốc hội Đức, chính quyền Đức phải quyết định trước ngày 31/7/2027 về việc liệu có khôi phục chế độ nghĩa vụ quân sự bắt buộc hay không.

"Chúng ta cần thảo luận kỹ lưỡng xem liệu có thể đạt được những yêu cầu vô cùng tham vọng về việc tăng quy mô lực lượng vũ trang thường trực và lực lượng dự bị dựa trên tinh thần tình nguyện hay không. Cá nhân tôi thực sự nghi ngờ điều đó", ông Revekamp tuyên bố.

Trong bối cảnh các cuộc thảo luận như vậy, báo chí Đức đưa tin về sự gia tăng số lượng người trước đây đã từ chối nhập ngũ.

Đến cuối tháng 6, cơ quan này đã nhận được 5.862 đơn xin như vậy. Con số này cao hơn đáng kể so với tổng số của cả năm 2025, khi chỉ có 3.867 đơn. Năm 2011, có 4.348 người xin được sống đời thường "vì lý do lương tâm".

Truyền thống bất biến

Các chỉ số tiêu cực khác cũng đang gia tăng. Năm 2025, các báo cáo về chủ nghĩa cực đoan cánh hữu trong quân đội Đức đã tăng lên.

Năm 2023, có 205 trường hợp được ghi nhận, năm 2024 là 280 trường hợp. Năm 2025, con số này đã lên đến 302.

Ngày càng nhiều binh lính Đức bị bắt gặp sử dụng những lời lẽ xúc phạm sắc tộc, những nhận xét bài ngoại và những lời lẽ phân biệt chủng tộc. Hình ảnh chữ thập ngoặc và các biểu tượng Đức Quốc xã khác thường xuyên được tìm thấy trong doanh trại.

Một số binh lính tham gia các cuộc tuần hành cực hữu trong thời gian rảnh rỗi, gửi hình ảnh tuyên truyền tân Quốc xã trên các ứng dụng nhắn tin và chào nhau bằng cách giơ tay phải lên.

Năm 2025, có 350 người đã bị xử lý, trong đó 90 người bị sa thải. Tình trạng cực đoan hóa trong quân đội đã buộc chính phủ phải áp dụng một thủ tục đơn giản hóa để sa thải khỏi quân đội vì chủ nghĩa cực đoan, bởi trước đây, do thủ tục hành chính rườm rà, quá trình này có thể mất nhiều năm.

Một trong những vụ bê bối gây chấn động dư luận nhất xảy ra vào năm 2025. Hơn 50 binh sĩ thuộc Trung đoàn Nhảy dù số 26 ở Zweibrucken bị cáo buộc không chỉ theo chủ nghĩa tân Quốc xã mà còn sử dụng ma túy và quấy rối tình dục đồng đội.

Vụ việc đã diễn ra từ năm 2013, nhưng như chính Bộ trưởng Pistorius thừa nhận, chính quyền địa phương đã phớt lờ tình hình trong một thời gian dài.

Niềm hy vọng cuối

Tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu có lẽ là chủ đề duy nhất mà người dân hiện đang khen ngợi nội các của ông Friedrich Merz. Khoảng 32% nhận thấy xu hướng tích cực, trong khi 30% nhận thấy sự xấu đi.

Để so sánh, chỉ có 10% số người được hỏi bày tỏ ý kiến tích cực về nền kinh tế.

Thủ tướng hứa sẽ biến quân đội Đức trở thành lực lượng mạnh nhất châu Âu, nhưng cho đến nay ông thừa nhận rằng điều đó vẫn chưa đủ. Trong khi đó, chi tiêu quân sự đã tăng gấp đôi kể từ năm 2022, đạt 124 tỷ euro vào năm 2026.

Tuy nhiên, ngay cả điều này cũng chưa đủ. Đầu tháng 7, ông Pistorius phàn nàn việc giao hàng thiết bị quân sự không theo kịp đơn đặt hàng và tốc độ sản xuất không đủ.

Vũ khí của Mỹ vẫn rất cần thiết, và 20 tỷ euro từ quỹ đặc biệt của Bundeswehr đang được chi cho việc mua máy bay chiến đấu, trực thăng vận tải và hệ thống phòng không Patriot từ Mỹ.

Đồng thời, chính quyền Đức hứa sẽ mua các sản phẩm của châu Âu trong tương lai. Tuy nhiên, theo cựu Ngoại trưởng Đức Sigmar Gabriel, điều này sẽ mất hàng thập kỷ. Vấn đề nằm ở sự chậm chạp của các quan chức.

"Ở EU, ngày nào họ cũng nói về việc giảm bớt thủ tục hành chính, rồi sau đó lại đưa ra hai quy định hành chính mới", ông nhận xét.

Ví dụ, hiện đang có một dự luật được soạn thảo, có thể yêu cầu nam giới và phụ nữ từng phục vụ trong lực lượng vũ trang phải tham gia huấn luyện quân sự thường xuyên mà không cần sự đồng ý của họ hoặc sự chấp thuận của người sử dụng lao động.

Tuy nhiên, theo báo Handelsblatt, Hiệp hội các nhà tuyển dụng Đức (BDA) ngay lập tức yêu cầu Bộ Quốc phòng xem xét "lợi ích kinh tế chính đáng" và cung cấp cho các công ty danh sách những người dự bị có thể được gọi nhập ngũ tạm thời.

Vì vậy, hiện tại, tham vọng trở thành lực lượng dẫn đầu ở biên giới phía Đông NATO của Đức chỉ là những lời lẽ suông nhằm củng cố tỷ lệ ủng hộ đang lung lay của chính phủ. Những vấn đề thực sự của quân đội vẫn chưa được giải quyết.

Nguồn: Doanh Nghiệp Hội Nhập; Báo Phú Thọ; VOV; Soha