Bạo lực gia tăng trong trường học Đức đối với giáo viên

Khi kỳ nghỉ hè trên nước Đức đang lần lượt thúc theo từng tiểu bang. Học sinh trở lại trường kéo theo nhiều vấn đề tiềm tàng trong ngành Giáo dục Đức. Một trong số đó là bạo lực gia tăng với giáo viên.

Khảo sát bạo lực học đường

Theo, Hiệp hội giáo viên VBE lớn thứ 2 tại Đức, một cuộc khảo sát ý kiến hiệu trưởng các trường phổ thông vào năm 2022, kết quả cho thấy 2/3 số người được hỏi cho biết, trường của họ ghi nhận các vụ bạo lực nhằm vào giáo viên trong 5 năm qua, từ lời nói lăng mạ cho đến bạo lực tấn công thể xác.

Tại tiểu bảng Nieder Sachsen, theo thống kê của Sở Cảnh sát, số vụ tấn công giáo viên đã tăng 30% so với năm ngoái. Còn ở bang Sachsen-Anhalt, trong 104 vụ tấn công giáo viên, có 43 vụ bạo lực thể xác.

Một giáo viên X chia sẻ với truyền thông về một lần bị thương khi đang cố gắng xử lý tình huống trong lớp. Theo đó, một học sinh trong lớp đã dùng dao rọc giấy đe dọa bạn cùng lớp. Giáo viên này đứng ra can thiệp nhưng bất ngờ bị học sinh này tấn công và bị thương.

Theo ông, những sự cố như trên không diễn ra thường xuyên nhưng là “bề nổi của tảng băng chìm. Số vụ tấn công trên thực tế có thể cao hơn nhiều so với báo cáo vì nhiều người lo ngại việc

báo cáo các vụ tấn công giáo viên trong trường học.

Có nguyên nhân từ đại dịch Covid-19

VBE chỉ ra Covid-19 đã làm trầm trọng thêm những vấn đề hiện có. Trong thời gian giãn cách, học sinh phải chịu nhiều áp lực từ việc ở nhà, học trực tuyến, không được tham gia các hoạt động thể thao tập thể. Điều đó khiến giờ giấc sinh hoạt, thói quen của các em bị đảo lộn và tạo ra các hành vi tiêu cực.

Hiệp hội các nhà tâm lý học đường Đức, kiến nghị ngành Giáo dục cần quan tâm hơn nữa và có biện pháp xử lý thỏa đáng vấn đề trên.

Theo kiến nghị, cho thấy, thực tế hiện nay, các giáo viên giàu kinh nghiệm đang dần nghỉ hưu. Nhiều giáo viên mới vào nghề nhưng có ít kinh nghiệm giải quyết các tình huống bất thường trong lớp học. Họ cũng phải đối mặt với nhiều áp lực như thiếu giáo viên, số giờ làm thêm tăng, dạy thay... Vì vậy, họ đã phải chịu những mối đe dọa mất an toàn trong môi trường làm việc.

Các biện pháp

Kiến nghị đưa ra, giáo viên nên thiết lập mối quan hệ tích cực, mang tính xây dựng với học sinh, đặt ra ranh giới và hỗ trợ học sinh. Họ nên thể hiện quyền lực nhưng cũng phải là hình mẫu tích cực cho học sinh noi theo.

Bạo lực gia tăng không chỉ ở học sinh mà còn ở phụ huynh. Đơn cử tại tiểu bang Thüringen, 56% các vụ tấn công bằng lời nói đối với giáo viên và 70% hành vi phỉ báng nhắm vào giáo viên trên mạng xã hội là do phụ huynh gây ra. Tình trạng đó cần được chấm dứt

Thời hoàng kim đã xa của xe hơi Đức, bị các hãng Trung Quốc chiếm sóng tại triển lãm ô tô München

Ưu thế vượt trội của xe điện Trung Quốc có thể khiến các dòng xe hơi "Made in Germany" chẳng còn lại gì ngoài cái tên.

Tờ New York Times (NYT) cho hay trong suốt nhiều thập niên, cụm từ “Made in Germany” đã là một biểu tượng cho ngành ô tô, tự động và thiết kế xe hơi.

Thế nhưng giờ đây các thương hiệu xe Đức đang bị tụt hậu lại phía sau trong cuộc đua ô tô điện và bị qua mặt bởi một cái tên hoàn toàn mới trong ngành: Trung Quốc.

Thậm chí mới đây, sự kiện triển lãm ô tô IAA Mobility tại München từng được coi là nơi khoe khoang niềm tự hào của nước Đức thì nay lại trở thành sân khấu độc diễn của các hãng xe Trung Quốc.

Theo NYT, hầu như mọi con mắt đều đổ dồn về BYD, thương hiệu ô tô vượt qua Volkwagen của Đức để trở thành hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc.

Tất cả mọi người đều nói về làn sóng xe điện mà Trung Quốc sẽ tạo ra trên chính thị trường châu Âu, quê hương của vô số những thương hiệu ô tô nổi tiếng thế giới. Họ cho rằng, sự kiện IAA trở thành buổi diễn của Trung Quốc khi họ vượt quá xa ngành công nghiệp ô tô Đức ở mảng xe điện.

Đức và châu Âu trở thành mảnh đất mầu mỡ cho xe hơn Trung Quốc

Tương tự như những gì Apple đã khởi đầu với iPhone ở Trung Quốc, qua đó tạo ra hàng loạt những thương hiệu điện thoại nổi tiếng như Huawei, Xiaomi...nền kinh tế lớn thứ 2 thế giới lại một lần nữa làm điều đó với xe điện.

Chịu ảnh hưởng từ thành công của Tesla khi vượt mặt Mercedes và BMW để tạo nên cuộc cách mạng mới toàn ngành, Trung Quốc đã cho ra đời những cái tên như BYD, NIO...và Châu Âu trở thành mảnh đất màu mỡ cho các hãng xe này tham chiến.

Truyền thông cho hay bình quân mỗi năm, Trung Quốc có thể sản xuất đến 40 triệu chiếc xe điện, cao hơn 15 triệu so với nhu cầu nội địa và lớn hơn rất nhiều so với quy mô thị trường ô tô Châu Âu.

Nhờ đó, những chiếc xe giá rẻ của Trung Quốc hoàn toàn có khả năng tràn ngập thị trường này và đè bẹp các đối thủ địa phương.

Tồi tệ hơn, Trung Quốc cũng đang là nước kiểm soát đến 90% nguồn cung ắc quy cho xe điện của thế giới với những tập đoàn khổng lồ như CATL hay Gotion.

Bởi vậy nếu những thương hiệu như BYD có thể xây dựng được các dòng sản phẩm cả rẻ tiền lẫn hạng sang thì những hãng ô tô Đức sẽ chẳng còn lợi thế cạnh tranh gì ngoài tiếng tăm lâu đời và trông chờ vào các rào cản thương mại của chính phủ.

Trung Quốc nối gót Nhật Bản, Hàn Quốc

Các chuyên gia phân tích trong nhiều năm đã cảnh báo về một làn sóng xe hơi Trung Quốc ngập thị trường Phương Tây, tương tự như những gì các doanh nghiệp ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc đã từng làm.

Thế nhưng chẳng mấy doanh nghiệp nào chuẩn bị cho điều này khi các sản phẩm xe hơi của Trung Quốc trước đây dính quá nhiều lỗi, hiệu năng kém và thậm chí độ an toàn cũng gặp vấn đề.

Tuy nhiên trong khi các chuyên gia còn đang bận định hình lại dự đoán cho ngành xe hơi truyền thống thì Trung Quốc đã có bước đi táo bạo.

Thay vì bắt chiếc đối thủ Phương Tây, chính quyền Bắc Kinh lại lật tung cả bàn cờ nhằm tạo nên chiến trường có lợi cho mình.

Đầu tiên, Trung Quốc nhanh chóng chuyển đổi từ xe hơi động cơ đốt trong sang ô tô điện, nơi họ có khả năng giành chiến thắng và lật ngược thế cờ hơn.

Cho đến thời điểm hiện tại, tờ Fortune đánh giá chỉ duy nhất Tesla của nhà Elon Musk là đủ khả năng cạnh tranh về mặt chi phí với các hãng xe điện Trung Quốc, đó là chưa nói đến việc nhà máy lớn nhất của họ nằm ở Thượng Hải.

Tiếp đó, ngành xe hơi Trung Quốc rất nhanh chóng phát triển trải nghiệm phần mềm, một yếu tố cực kỳ quan trọng trong ngành ô tô điện.

Xin được nhắc phần mềm là thứ giúp lái xe điều khiển được tốc độ, chân phanh hay rất nhiều chức năng quan trọng trong xe điện, đảm bảo được trải nghiệm tốt nhất và khác rất nhiều so với ô tô xăng.

May mắn thay, Trung Quốc hiện là quốc gia đi đầu về trải nghiệm phần mềm khi ứng dụng trong vô số dịch vụ, sản xuất, thương mại, tiêu dùng. Những siêu ứng dụng như WeChat thành công đến nỗi chính Elon Musk còn muốn sao chép lại với Twitter-X.

Chính nhờ điều này kết hợp cùng sản lượng cao, giá thành rẻ cũng như sự khống chế ắc quy điện đã biến những cái tên Trung Quốc thành đối thủ đáng gờm rất khác so với trước đây tại Châu Âu.

Các hãng xe Đức trở thành gánh nặng

Theo NYT, ngành ô tô của Đức được đánh giá là lớn nhất Châu Âu và có ảnh hưởng lớn đến tăng trưởng toàn quốc. Tuy nhiên thay vì duy trì là động lực tăng trưởng cho nền kinh tế thì các hãng xe Đức giờ đây lại trở thành gánh nặng.

Số liệu chính thức cho thấy vào tháng 6/2023, hoạt động sản xuất của ngành ô tô Đức đã giảm 3,5% so với tháng trước đó, góp phần làm toàn bộ hoạt động công nghiệp của nước này đi xuống 1,5% trong cùng kỳ

Chi phí sản xuất đi lên cùng lạm phát đã khiến vô số những hãng xe Đức như Volkswagen hay các tập đoàn hóa chất lớn như BASF phải tạm hoãn kế hoạch mở rộng nhà máy nội địa, đồng thời chuyển qua xây dựng cơ sở ở những thị trường khác như Trung Quốc hoặc Bắc Mỹ.

Đầu năm nay, hãng Volkswagen đã từ bỏ kế hoạch xây nhà máy ắc quy xe điện thứ 2 tại Đức bởi theo CEO Oliver Blume, việc thay đổi 1% giá trên mỗi KMW điện có thể dẫn đến gia tăng chi phí 100 triệu USD để sản xuất.

Tương tự, BMW cũng đã quyết định đầu tư 800 triệu Euro để mở nhà máy ắc quy xe điện tại Mexico chứ không làm trong nước.

Trong khi đó, đà lạm phát tăng cao đã làm ảnh hưởng nặng đến sức mua của người Đức cũng như mảng đầu tư của doanh nghiệp.

Sau khi nền kinh tế này rơi vào suy thoái kỹ thuật cuối năm 2022 và đầu năm 2023, tăng trưởng của Đức chỉ còn đi ngang trong quý II năm nay.

Tình hình nghiêm trọng đến mức chính quyền Đức đã phải vội vã thông qua khoản hỗ trợ ưu đãi thuế 32 tỷ Euro, nhằm phục hồi ngành sản xuất ô tô nội địa.

Đức Việt Online