Ông Zelensky đã đẩy Thủ tướng Đức Merz vào thế bí

Thủ tướng Đức Friedrich Merz đang phải đối mặt với một loạt vấn đề khác. Tỷ lệ ủng hộ của ông đang giảm mạnh, và giờ đây thủ tướng còn bị cáo buộc quan tâm đến Ukraine hơn là đất nước của mình. RIA Novosti phân tích điều này sẽ dẫn thủ tướng đến đâu.

Làn sóng phản đối việc xếp hạng đang ngày càng gia tăng

Các cuộc thăm dò dư luận cho thấy ông Merz là một trong những thủ tướng không được lòng dân nhất nước Đức. Tính đến cuối tháng 7, chỉ có 18% người Đức hài lòng với hiệu quả công việc của ông, trong khi 75% không hài lòng. Số còn lại chưa quyết định, nhưng chưa lên tiếng bảo vệ thủ tướng.

Tình hình này mang tính chất triệu chứng, nhưng không đáng ngạc nhiên. Ban đầu, ông Merz không được lòng công chúng. Tuy nhiên, trái ngược với dự đoán của một số nhà phân tích, ông không những không làm gì để vượt qua khủng hoảng mà còn làm trầm trọng thêm tình hình.

Một trong những nguyên nhân chính là tình hình trên tuyến phòng thủ Ukraine. Thủ tướng dường như thỉnh thoảng từ chối hỗ trợ trực tiếp (về quân sự hoặc tài chính) cho ông Zelensky, nhưng cuối cùng lại đứng về phía ông Zelensky.

Đồng thời, ông Merz tích cực phản đối các nhóm đối lập Đức ủng hộ đối thoại với Nga, ví dụ như đảng cánh hữu Thay thế cho Đức (AfD). Vì vậy, việc Thủ tướng bị chỉ trích từ phía phe này là điều dễ hiểu.

Một trong những phát biểu gây tiếng vang nhất về vấn đề này được đưa ra bởi nghị sĩ Quốc hội Đức Markus Frohnmaier.

"Ông Merz là thủ tướng của Ukraine, chứ không phải của Đức. Ông ta hầu như không làm gì cho chính người dân Đức cả," vị nghị sĩ này nói trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình RT của Nga.

Frohnmaier cũng nói thêm rằng công việc của ông Merz đang gây ra những tổn thất nghiêm trọng. Điều này không chỉ do việc từ chối "cơ bản" nguồn cung năng lượng từ Nga, dẫn đến chi phí điện nước tăng cao, mà còn vì nhiều công ty Đức đang chuyển hoạt động ra nước ngoài. Và không chỉ sang các nước EU như Ba Lan, nơi luật pháp toàn châu Âu tạo điều kiện thuận lợi cho việc di dời, mà thậm chí cả sang Trung Quốc và Mỹ.

Vấn đề nội bộ

Vấn đề của ông Merz không chỉ là những đánh giá từ phe đối lập, điều đó có thể được lý giải là do những đấu đá chính trị nội bộ truyền thống. Sự bất mãn với thủ tướng cũng đang gia tăng trong chính liên minh cầm quyền. Và vấn đề thậm chí không phải là về Ukraine, mà là về các kế hoạch cải cách không được lòng dân của ông.

Theo tờ báo uy tín Die Welt của Đức, trích dẫn các nguồn tin đáng tin cậy, đảng CDU (Liên minh Dân chủ Cơ đốc giáo, một trong những đảng trong chính phủ liên minh mà bà Merz là thành viên) đã bắt đầu thảo luận về khả năng từ chức của thủ tướng.

Đảng Dân chủ Cơ đốc giáo đang phản đối kế hoạch bãi bỏ chế độ lương hưu đầy đủ của chính phủ dành cho những người đã đóng bảo hiểm hơn 45 năm. Cải cách này do ông Merz và một số người ủng hộ ông từ một đảng khác đề xuất. Hiện tại, những người cao tuổi nói trên được hưởng quyền nghỉ hưu sớm. Nhưng cơ hội này có thể sớm bị tước bỏ.

Tình trạng quân sự hóa đang đáng báo động

Đây không phải là cuộc cải cách duy nhất gây bất mãn ở Đức, có lẽ không phải trong số những người cùng chí hướng với ông Merz, nhưng ít nhất là trong một bộ phận lớn dân chúng.

Kể từ cuối năm ngoái, các cuộc thảo luận đã được tiến hành về việc chấm dứt cái gọi là nghĩa vụ quân sự tự nguyện. Mục tiêu là để biến quân đội Đức trở thành lực lượng mạnh nhất châu Âu. Cái cớ được đưa ra là một lý do quen thuộc: "mối đe dọa từ Nga". Đặc biệt, ông Merz đã ủng hộ việc khôi phục nghĩa vụ quân sự bắt buộc đối với thanh niên và khả năng tái lập chế độ nghĩa vụ quân sự toàn diện.

Bất chấp tất cả những điều đó, các nhà phân tích nước ngoài tin rằng Merz sẽ giữ chức thủ tướng cho đến hết nhiệm kỳ quốc hội, tức là cho đến cuộc bầu cử năm 2029. Giả định này dựa trên thực tế là Merz đã nhiều lần chứng minh rằng sự bất mãn của công chúng và tỷ lệ ủng hộ thấp thảm hại của ông không ảnh hưởng gì đến ông. Tuy nhiên, vào tháng 9, liên minh cầm quyền của Đức vẫn có nguy cơ "mất" một số bang trong các cuộc bầu cử địa phương: đảng AfD tiếp tục gia tăng ảnh hưởng.

"Liệu mọi thứ sẽ thay đổi?"

Thông tin này đã được các nguồn tin của RIA Novosti tại Đức xác nhận.

"Thật không may, hệ thống bầu cử của chúng ta dẫn đến sự hình thành một trung tâm quyền lực riêng ở mỗi bang (Landtag)", nhà hoạt động môi trường Agnes ở Berlin giải thích. "Chúng ta không biết chính phủ liên minh là gì; nó luôn luôn là một chính phủ liên minh. Điều này có nghĩa là bất cứ ai cũng có thể trở thành thủ tướng nếu, vì lý do nào đó, họ phù hợp với các thành viên liên minh khác. Có lẽ họ tin rằng ông ta sẽ ban cho họ các chức vụ để đổi lấy lòng trung thành của họ."

Theo bà, những tin tức về tỷ lệ ủng hộ ông Merz và sự bất mãn đối với ông trong nội bộ đảng CDU không chỉ gây tiếng vang ở Nga mà còn cả ở chính nước Đức. Tuy nhiên, ngoài những lời lẽ sáo rỗng thường thấy, nó không mang lại hiệu quả cụ thể nào.

"Sẽ có các cuộc bầu cử địa phương vào mùa thu, và sau đó sẽ còn nhiều cuộc bầu cử nữa. Nhưng để Thủ tướng từ chức và kêu gọi một cuộc tổng tuyển cử sớm, đa số các thành viên Quốc hội cần phải đồng ý", bà Agnes nhắc nhở. "Và họ sẽ không đồng ý vì họ muốn giữ vững quyền lực. Điều quan trọng đối với họ là cuộc tổng tuyển cử không diễn ra sớm: trong thời gian đó, họ sẽ có thể làm điều gì đó về đảng Thay thế cho Đức (AfD)."

Xem tiếp tại đường Link =>Ông Zelensky đã đẩy Thủ tướng Đức Merz vào thế bí

Các thương hiệu xe cao cấp của Đức trong cuộc khủng hoảng lợi nhuận

Theo báo cáo tài chính mới được công bố, tỷ suất lợi nhuận trong mảng kinh doanh xe con cốt lõi của BMW và Mercedes đã giảm xuống dưới mức của các nhà sản xuất ôtô phổ thông trong nửa đầu năm.

Thật trớ trêu là ngành công nghiệp quan trọng nhất của Đức-ngành chế tạo ôtô-không hề góp chút nhiệt nào cho sức nóng kỷ lục trên thị trường chứng khoán Đức trong những ngày gần đây, mà ngược lại, các tên tuổi lẫy lừng của Đức như BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen (VW) nằm trong số những nhà sản xuất thua lỗ lớn nhất trên thị trường chứng khoán tính đến thời điểm hiện tại.

Theo báo cáo tài chính mới được công bố, tỷ suất lợi nhuận trong mảng kinh doanh xe con cốt lõi của BMW và Mercedes đã giảm xuống dưới mức của các nhà sản xuất ôtô phổ thông trong nửa đầu năm.

Mảng sản xuất ôtô của Mercedes chỉ đạt tỷ suất lợi nhuận trước lãi và thuế (EBIT) chưa điều chỉnh là 1,9% trong nửa đầu năm, giảm từ 14,3% trong cùng kỳ ba năm trước. Đối thủ BMW, có trụ sở tại Munich (München), chỉ đạt mức 3,6%, so với 10,6% năm 2023.

Cả hai công ty trên đều đạt kết quả thấp hơn tập đoàn VW (4,1%), nhưng cũng thấp hơn các nhà sản xuất ôtô đại trà nước ngoài như GM của Mỹ (3,8%) và đối thủ cạnh tranh Hàn Quốc là Hyundai-Kia (5,4%).

Nhà phân tích và tư vấn Matthias Schmidt cho rằng việc các nhà sản xuất ôtô cao cấp kiếm được ít hơn các nhà cung cấp ôtô đại trà cho thấy một bức tranh gây sốc về ngành công nghiệp này.

Các thương hiệu ôtô cao cấp của Đức chiếm một vị trí đặc biệt trong ngành công nghiệp ôtô quốc tế vì trên thực tế không có thương hiệu ôtô cao cấp ở nước nào khác có sản lượng cao như vậy.

BMW và Mercedes mỗi hãng sản xuất khoảng 2 triệu xe mỗi năm. Nhờ nhiều năm có tỷ suất lợi nhuận cao, một phần lớn trong số đó có thể được sản xuất tại Đức.

Cuộc khủng hoảng của các thương hiệu cao cấp này đang giáng một đòn nặng nề nữa vào ngành công nghiệp ôtô Đức, vốn đã suy yếu bởi cuộc khủng hoảng của VW.

Các nhà sản xuất Đức chịu thiệt hại nặng nề hơn các đối thủ Trung Quốc

Lợi nhuận hai chữ số là chuyện của quá khứ chưa xa, nhưng dường như chúng thuộc về một thời đại nào khác. Đặc biệt là trong và sau đại dịch COVID-19, VW, BMW và Mercedes đạt kết quả kinh doanh kỷ lục, một phần vì, đối mặt với tình trạng thiếu hụt linh kiện và phụ tùng, họ đã ưu tiên sản xuất các dòng xe có biên lợi nhuận cao, từ đó đạt được lợi nhuận cao hơn. Nhưng kể từ năm 2023, mọi thứ hầu như đều đi xuống.

Giám đốc điều hành của VW, Oliver Blume, coi đó là một "cuộc khủng hoảng công nghiệp." Ông cho rằng nguyên nhân chủ yếu là do sự suy giảm thị trường tại Trung Quốc. Giám đốc điều hành của BMW, Milan Nedeljkovic, và Giám đốc điều hành của Mercedes, Ola Källenius, đưa ra những lập luận gần như tương tự.

Phân tích của tờ báo tài chính Handelsblatt (Đức) dựa trên số liệu đăng ký tại Trung Quốc cũng khẳng định những nhận định trên. Tuy nhiên, các số liệu cũng cho thấy các nhà sản xuất ôtô Đức thậm chí còn hoạt động kém hơn tại Trung Quốc so với toàn bộ thị trường.

Ví dụ, theo số liệu từ nhà cung cấp dữ liệu Marklines, Mercedes ghi nhận mức giảm gần 27% lượng đăng ký xe tại Trung Quốc trong nửa đầu năm 2026. Đối với tập đoàn VW, với các thương hiệu VW, Jetta, Audi, Skoda và Porsche, mức giảm là gần 26%. BMW có kết quả tốt nhất với mức giảm gần 20%.

Lợi nhuận sụt giảm mạnh tại BMW và kể từ năm 2023

Một thảm họa đối với các nhà sản xuất ôtô Đức là họ phụ thuộc quá nhiều vào thị trường ôtô Trung Quốc nhưng lại hầu như không kiếm được tiền tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới này mà gần như chỉ dựa vào xe động cơ đốt trong. Thị phần trong lĩnh vực xe điện tại Trung Quốc của các công ty Đức rất nhỏ: Mercedes có 0,2%, BMW 0,4% và VW 0,6%.

Trong khi đó, thị trường xe động cơ đốt trong đang xuống dốc do giá nhiên liệu tăng cao, kéo tụt lợi nhuận của các tập đoàn Đức tại thị trường từng sinh lời nhất của họ.

Các nhà sản xuất ôtô Đức đã không phát triển được các thị trường thay thế ở châu Á để có thể bù đắp phần nào tổn thất ở Trung Quốc, để lại những vết hằn sâu hơn trên bảng cân đối kế toán của họ so với các đối thủ cạnh tranh.

Trong khi lợi nhuận trước thuế và lãi vay (EBIT) của GM và Hyundai-Kia giảm khoảng 40% kể từ năm 2023, thì EBIT của VW giảm 56%, BMW giảm 70% và Mercedes giảm gần 90%.

Trong nửa đầu năm 2023, Mercedes vẫn đạt được EBIT 8 tỷ euro trong mảng kinh doanh ôtô nhưng năm nay, con số này chỉ còn 858 triệu euro. Trong "làng" ôtô, chỉ có công ty mẹ của Opel, Stellantis, là ghi nhận mức giảm lợi nhuận lớn hơn thế.

Ngành công nghiệp đang tìm cách thích ứng thông qua tái cấu trúc: BMW đang cắt giảm 8.000 việc làm trên toàn thế giới; Mercedes đã cắt giảm khoảng 5.500 việc làm thông qua chương trình tự nguyện thôi việc và hiện đang tăng cường hơn nữa các biện pháp cắt giảm chi phí, đặc biệt là ở Đức; Volkswagen có thể cắt giảm khoảng 100.000 việc làm trên toàn thế giới, và tương lai của bốn nhà máy ở Đức vẫn còn bấp bênh.

Các nhà điều hành Đức đã hy vọng tình hình sẽ cải thiện trong năm nay, nhưng sau nửa đầu năm, rõ ràng là cuộc khủng hoảng còn trở nên tồi tệ hơn do thị trường Trung Quốc thu hẹp, chi phí sản xuất tăng cao và những bất ổn do chiến tranh Iran gây ra.

Các nhà sản xuất Đức cố gắng khắc phục bằng cách tăng cường nội địa hóa, sản xuất các loại xe dành riêng cho thị trường Trung Quốc để cạnh tranh với các đối thủ về tốc độ, chi phí và hiệu quả. Họ muốn tung ra các mẫu xe có giá cả phải chăng hơn tại thị trường Trung Quốc để tăng doanh số bán hàng, Daniel Schwarz, nhà phân tích ôtô tại Bankhaus Metzler, cho biết, nhưng cách làm này tiềm ẩn rủi ro làm giảm giá trị thương hiệu cao cấp, và việc nội địa hóa ở Trung Quốc khó khăn hơn đối với các nhà sản xuất xe cao cấp so với các nhà sản xuất xe phổ thông. Hơn nữa, phân khúc xe cấp thấp tại Trung Quốc đặc biệt cạnh tranh.

Trên thực tế, mặc dù các nhà máy hoạt động dưới công suất và doanh số bán hàng yếu tại Trung Quốc, các nhà sản xuất ôtô cao cấp của Đức cũng không thể rút lui khỏi thị trường này. Giám đốc điều hành Mercedes, Ola Källenius, vẫn “hoàn toàn cam kết với chiến lược phát triển tại Trung Quốc,” với lý do một công ty hoạt động toàn cầu như Mercedes cần phải có mặt trong hệ sinh thái ôtô lớn nhất thế giới này.

Xem tiếp tại đường Link =>Các thương hiệu xe cao cấp của Đức trong cuộc khủng hoảng lợi nhuận

Đức: Triển lãm các tác phẩm của nghệ sĩ Yayoi Kusama

Bảo tàng Ludwig ở Cologne, Đức vừa trưng bày các tác phẩm của nghệ sĩ Yayoi Kusama. Những tác phẩm mang đậm phong cách của nghệ sĩ đương đại Nhật Bản đã thu hút hàng trăm ngàn lượt khách tham quan.

Theo ban quản lý, triển lãm đã thu hút tổng cộng gần 470.000 lượt khách tham quan, trở thành triển lãm đông khách nhất trong lịch sử bảo tàng.

Kỷ lục trước đó thuộc về triển lãm giới thiệu các tác phẩm của họa sĩ người Mỹ Edward Hopper trong giai đoạn 2004–2005, thu hút khoảng 380.000 lượt khách.

Bà Rita Kersting - Phó Giám đốc Bảo tàng Ludwig cho biết: "Bảo tàng đã 50 tuổi, nhưng đây là lần đầu tiên một triển lãm tại đây thu hút đến 470.000 lượt khách. Vào những ngày cuối, khách đông đến mức họ phải xếp hàng dài và chúng tôi phải mở cửa triển lãm đến tận 2 giờ rạng sáng hôm sau."

Xem tiếp tại đường Link =>Đức: Triển lãm các tác phẩm của nghệ sĩ Yayoi Kusama

Máy bay va phải vật thể lạ, phát hiện UAV chứa chất nổ tại sân bay Đức

Một máy bay chở hàng của DHL va phải một vật thể lạ khi cất cánh tại sân bay Leipzig (Đức) và một máy bay không người lái chứa chất nổ sau đó được phát hiện tại sân bay này.

Tờ The Guardian ngày 5.8 đưa tin một máy bay chở hàng của DHL buộc phải hạ cánh khẩn cấp sau khi va chạm với một vật thể lạ khi đang cất cánh từ sân bay Leipzig ở Đức, nơi cảnh sát sau đó tìm thấy một máy bay không người lái (UAV) trên mặt đất.

Chính phủ Đức xác nhận vụ việc và cho biết sự cố dẫn đến sự gián đoạn nghiêm trọng đối với giao thông hàng không.

Cục Điều tra tai nạn hàng không Liên bang Đức cho biết máy bay của DHL đã va chạm với một vật thể trên sân bay Leipzig, trước khi hạ cánh an toàn xuống Hanover. Báo Bild đưa tin phần mũi máy bay bị hư hại nhẹ trong sự cố xảy ra trước nửa đêm 4.8 (giờ địa phương).

Tập đoàn DHL, vốn sử dụng Leipzig làm trung tâm trung chuyển chính, đã xác nhận một "sự cố" tại khu vực sân bay và cho biết cơ quan chức năng đang điều tra.

Cũng trong đêm 4.8, một UAV đã được phát hiện gần một máy bay chở hàng Antonov của Ukraine tại sân bay Leipzig, theo hãng DPA dẫn lời một phát ngôn viên NATO. Các nguồn tin an ninh cho hay chiếc UAV chứa chất nổ và ngòi nổ.

Một phát ngôn viên Bộ Nội vụ Đức xác nhận chiếc UAV được tìm thấy tại sân bay, nhưng từ chối cung cấp thêm chi tiết, với lý do cuộc điều tra vẫn đang tiếp diễn.

Một số chuyến bay, bao gồm cả một chuyến bay chở khách từ Mallorca, đã phải chuyển hướng. Hoạt động ở khu vực phía bắc sân bay được khôi phục sau đó khoảng 2 giờ.

Đường băng phía nam, nơi tìm thấy chiếc UAV, vẫn bị phong tỏa. Cảnh sát đã triển khai một robot gỡ bom để kiểm tra và xác định chiếc UAV chứa chất nổ. Hiện cơ quan chức năng đang điều tra xem liệu 2 vụ việc trên có liên quan với nhau hay không.

Xem tiếp tại đường Link =>Máy bay va phải vật thể lạ, phát hiện UAV chứa chất nổ tại sân bay Đức

Nguồn: Dân Việt; Báo Tây Ninh; VOH; Thanh Niên