Vẫn là nước xuất khẩu bia hàng đầu vào thị trường đồ uống Nga

Đức

Dữ liệu xuất khẩu trong 10 tháng đầu năm 2023 cho thấy, Đức chiếm khoảng 1/3 (trên 30%) thị phần nhập khẩu bia của Nga. Vào năm 2023, doanh số bán bia của Đức sang Nga tăng 32% so với cùng kỳ năm 2022, lên 96 triệu USD, bất chấp các lệnh trừng phạt của phương Tây nhằm vào Nga liên quan đến xung đột ở Ukraine.

Lithuania và Latvia

Đứng thứ 2. Mỗi nước chiếm hơn 15% lượng đồ uống nhập khẩu của Nga. Vào năm 2023, doanh số bán bia sang Nga của Lithuania đã tăng gấp gần 2 lần, lên 36,5 triệu USD, trong khi con số này của Latvia tăng gấp 4 lần, lên 34,4 triệu USD.

Bỉ và Cộng hòa Czech

Do xuất khẩu bia của các nước vùng Baltic tăng đáng kể, Bỉ và Cộng hòa Czech đã bị đẩy ra khỏi top 3 trong bảng xếp hạng các nhà cung cấp bia hàng đầu cho Nga. Tuy nhiên, xuất khẩu bia từ cả Bỉ và Cộng hòa Czech đều tăng khiêm tốn, ở mức 11% so với cùng kỳ năm 2022. Về mặt tiền tệ, xuất khẩu bia của Bỉ sang Nga đạt 26,6 triệu USD, trong khi doanh thu của Czech là 26,4 triệu USD.

Ba Lan

Nước xuất khẩu đồ uống lớn thứ 6 sang Nga, đã tăng gấp đôi nguồn cung, lên 5,3 triệu USD vào năm 2023. Phần Lan cũng tăng gấp đôi lượng xuất khẩu của nước này, lên gần 2 triệu USD.

Latvia đã nổi lên trở thành nhà cung cấp rượu vang sủi lớn nhất của Nga trong 9 tháng đầu năm 2023. Quốc gia vùng Baltic này đã xuất khẩu lượng rượu vang sủi trị giá 105,4 triệu USD sang Nga, tăng 25% so với cùng kỳ năm 2022.

Italy

Nước sản xuất rượu vang lớn nhất thế giới trong 9 năm qua, đứng thứ hai với 55,4 triệu USD (tăng 27,6%). Một quốc gia vùng Baltic khác, Lithuania, lọt vào top 3 với 42,7 triệu USD, tăng gần gấp đôi doanh thu trong năm 2022 với 23 triệu USD.

Nền kinh tế Đức phải đối mặt với những thách thức lớn nhất năm 2024

Các dự báo vĩ mô

Theo báo cáo mới nhất của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), Đức sẽ trở thành nền kinh tế lớn duy nhất trên thế giới suy giảm trong năm nay, đồng thời là ví dụ nổi bật nhất về mức tăng trưởng yếu trong số các nước lớn ở châu Âu.

Thêm vào đó, Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) dự báo rằng Đức có thể phải chịu một đòn giáng nặng nề từ “sự suy thoái của nền kinh tế thế giới”, do thương mại suy yếu và lãi suất cao hơn trên toàn thế giới lan sang năm mới.

2023 được coi là một năm trì trệ đối với Đức, với hãng tin The Guardian còn đặt câu hỏi liệu nước này có rơi vào tình trạng “giảm tốc” hay không, do sự kết hợp bất lợi giữa lạm phát dai dẳng và tăng trưởng trì trệ.

Thất nghiệp

Do lạm phát cao kéo dài kết hợp với tỷ lệ thất nghiệp cao và nhu cầu trì trệ, Đức đã trải qua thời kỳ suy thoái tương tự vào cuối năm 2022 và đầu năm 2023, và do đó, hầu hết các triển vọng kinh tế đều dự báo nền kinh tế nước này sẽ giảm 0,6% trong năm nay.

Điều đáng chú ý là do có sự trì trệ về kinh tế nên khoảng 2,6 triệu người vẫn thất nghiệp vào năm 2023. Con số này vào năm 2022 tương đối thấp hơn, ở mức 191.000. Tỷ lệ thất nghiệp sẽ trở nên tồi tệ hơn trong năm nay nếu điều kiện kinh tế ở Đức vẫn không được cải thiện.

Ngành sản xuất ô tô

Là nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu, lĩnh vực ô tô của Đức là con át chủ bài của đất nước này. Tuy nhiên, mặc dù là cường quốc về đổi mới phương tiện di chuyển, ngành công nghiệp ô tô của Đức dường như đang phải vật lộn với một trong những thách thức lớn của sự suy thoái: cạnh tranh với Trung Quốc.

Mặc dù ngành ô tô của Đức tự hào có sự kết hợp độc đáo giữa cơ sở hạ tầng, hỗ trợ nhà nước, nhân lực và chuyên môn trong ngành nhưng không thể vượt qua sức mạnh công nghệ và công nghiệp của Trung Quốc.

Theo Cơ quan Vận tải Ô tô Liên bang Đức (KBA), gần 98% ô tô vẫn chạy bằng động cơ đốt trong, do đó hầu hết các nhà phân tích tin rằng kế hoạch đưa khoảng 15 triệu xe điện ra đường vào năm 2030 của Đức là quá tham vọng và không thể thực hiện được.

Do hạn chế về ngân sách, ngành công nghiệp Đức không thể thách thức sự thống trị thị trường của Trung Quốc, do đó các khoản đầu tư đang bị trì hoãn. Duy trì thị phần xe điện gần 40%, Trung Quốc đang buộc Đức phải tiếp tục phụ thuộc vào hàng hóa do nước này sản xuất như pin.

Khủng hoảng ngân sách

Vào giữa tháng 11/2023, Tòa án Hiến pháp Đức đã hủy bỏ việc tái phân bổ của chính phủ khoảng 59 tỷ euro dưới dạng các khoản vay ứng phó với dịch COVID-19 để cải tổ nền kinh tế.

Chính phủ dự định sử dụng ngân sách để vực dậy nền kinh tế đang suy thoái, tuy nhiên phán quyết của tòa án ban án lệnh cấm, đã tạo ra một lỗ hổng lớn hơn trong kế hoạch của chính phủ.

Thời tiết ảnh hưởng tới nền kinh tế

Thời tiết bất lợi và biến đổi khí hậu cũng có khả năng gây ảnh hưởng đến nền kinh tế Đức. Nước này đã chứng kiến lượng mưa lớn và lũ lụt trên diện rộng vào năm ngoái và tình trạng tương tự dự kiến sẽ tiếp tục xảy ra vào năm 2024. Những trận mưa như trút nước một phần là do hiện tượng thời tiết El Niño khiến mưa nhiều hơn ở các vùng trũng thấp.

Kiểu thời tiết không đồng đều như vậy ảnh hưởng đến ngành năng lượng của Đức, đặc biệt

liên quan đến sản xuất dầu khí.

Người phát ngôn của Cơ quan Khí tượng Quốc gia Đức cho biết El Niño là một "ảnh hưởng lớn không thể dự đoán chính xác", làm tăng thêm sự bất ổn có khả năng tàn phá nền kinh tế Đức.

Nguy cơ khủng hoảng năng lượng

Ngoài ra, với ba mặt trận địa chính trị nguy cơ lan rộng: xung đột Nga-Ukraine, chiến tranh ở Trung Đông và leo thang ở Biển Đỏ, nguy cơ xảy ra một cuộc khủng hoảng năng lượng khác luôn rình rập.

Tesla sẽ ngừng sản xuất ô tô ở Đức do gián đoạn vận chuyển ở Biển Đỏ

Thông báo ngừng hoạt động sản xuất ô tô tại nhà máy gần Berlin

Hãng sản xuất xe điện Tesla là hãng đầu tiên thông báo ngừng sản xuất do tình trạng gián đoạn hoạt động vận chuyển hàng hóa từ 29/1 đến 11/2. Trong khi nhiều công ty, trong đó có Geely, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Trung Quốc về doanh số bán và công ty sản xuất đồ nội thất gia đình Thụy Điển Ikea, mới chỉ cảnh báo về sự chậm trễ trong việc giao hàng.

Trong một thông báo, Tesla cho biết các cuộc tấn công ở Biển Đỏ và những thay đổi về tuyến được vận chuyển giữa châu Âu và châu Á đi vòng qua Mũi Hảo Vọng cũng đang có tác động đến hoạt động sản xuất ở Gruenheide (Đức).

Thời gian vận chuyển dài hơn đáng kể đang tạo ra khoảng cách trong chuỗi cung ứng. Việc ngừng sản xuất một phần là bằng chứng cho thấy cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ đã ảnh hưởng đến nền kinh tế lớn nhất châu Âu.

Phụ thuộc Trung Quốc

Sam Fiorani, Phó chủ tịch của AutoForecast Solutions chuyên theo dõi chuỗi cung ứng và sản xuất ô tô, cho biết việc phụ thuộc quá nhiều vào linh kiện quan trọng từ châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, là một điểm yếu tiềm ẩn trong chuỗi cung ứng của bất kỳ hãng sản xuất ô tô nào. Tesla cũng phụ thuộc rất nhiều vào Trung Quốc về linh kiện pin, vốn cần được vận chuyển đến châu Âu qua Biển Đỏ, khiến hoạt động sản xuất liên tục gặp rủi ro.

Vướng tranh chấp lao động

Sự gián đoạn trên gây thêm áp lực cho Tesla vào thời điểm hãng đang vướng vào tranh chấp lao động với công đoàn Thụy Điển IF Metall về việc ký kết thỏa thuận thương lượng tập thể, làm dấy lên những cuộc đình công từ một loạt công đoàn trên khắp khu vực Bắc Âu.

Các công nhân thuộc công đoàn tại Hydro Extrusions, một công ty con của công ty nhôm và năng lượng Hydro của Na Uy, đã ngừng sản xuất linh kiện cho ô tô của Tesla ngày 24/11. Các công nhân này là thành viên của IF Metall.

Thay đổi lộ trình vận tải

Các cuộc tấn công của phiến quân Houthi đã buộc các công ty vận tải hàng đầu thế giới phải thay đổi lộ trình tránh kênh đào Suez, tuyến hàng hải ngắn nhất từ châu Á đến châu Âu, chiếm 12% thương mại toàn cầu.

Các hãng vận tải lớn như Maersk và Hapag-Lloyd đã điều chỉnh lộ trình tàu, thực hiện những hành trình dài hơn, tốn thêm chi phi khi đi vòng qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi.

Hãng vận tải Maersk của Đan Mạch ngày 12/1 dự báo việc định tuyến lại sẽ còn tiếp diễn trong tương lai gần. Tuyến đường bổ sung sẽ kéo dài thêm khoảng 10 ngày cho hành trình từ châu Á đến Bắc Âu và tốn thêm khoảng 1 triệu USD tiền nhiên liệu.

Các nhà sản xuất ô tô và nhà phân tích ở châu Âu trong những tháng gần đây cũng đã cảnh báo rằng doanh số bán hàng không tăng nhanh như mong đợi, với một số công ty đã giảm giá nhằm nỗ lực thúc đẩy nhu cầu đang bị đè nặng bởi sự bất ổn kinh tế.

Lịch khôi phục sảm xuất

Trong một thông báo ngày 11/1, Tesla cho biết việc sản xuất sẽ phục hồi hoàn toàn vào ngày 12/2. Tesla không cung cấp thêm thông tin chi tiết về phụ tùng/linh kiện nào bị thiếu hoặc cách họ sẽ khôi phục sản xuất vào thời điểm đó.

Đức Việt Online