KHI VOLKSWAGEN KHỦNG HOẢNG, NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ ĐỨC LAO ĐAO

Ngành công nghiệp ô tô  châu Âu, dẫn đầu bởi các nhà sản xuất ô tô  Đức, đang gặp khó

Hội nghị thượng đỉnh ô tô  do Bộ trưởng Robert Habeck chủ trì diễn ra giữa lúc nhiều lời kêu gọi các biện pháp thúc đẩy nhu cầu xe điện đang giảm sút.

Hiện các thương hiệu ô tô  châu Âu đang bán ít xe hơn dự kiến, và các mẫu xe điện mới gặp khó khăn trong việc thu hút khách hàng. Không chỉ Volkswagen, nhà sản xuất ô tô  lớn nhất châu lục, đang đối mặt với khả năng đóng cửa nhà máy, mà hãng Renault của Pháp và tập đoàn Stellantis của Italy cũng gặp tình trạng lượng xe sản xuất nhiều hơn xe bán ra.

Khoảng 33% số nhà máy của các hãng ô tô  lớn như BMW, Mercedes, Stellantis, Renault và Volkswagen tại châu Âu đang hoạt động dưới công suất. Tại một số nhà máy, chưa đến một nửa số xe theo công suất thiết kế được sản xuất thực tế.

Tình hình đặc biệt nghiêm trọng tại nhà máy Stellantis ở Mirafiori, Italy, nơi xuất xưởng mẫu Fiat 500e thuần điện. Sản lượng tại đây đã giảm hơn 60% trong nửa đầu 2024. Trong khi đó, ngay cả nhà máy của Audi tại Bỉ, nơi sản xuất mẫu Q8 e-tron cao cấp, cũng đối mặt với nguy cơ đóng cửa.

Các vấn đề về doanh số đang làm giảm tinh thần tại nhà máy Renault ở Douai, miền bắc Pháp, và tại Volkswagen ở Dresden, Đức. Các mẫu xe điện được sản xuất ở đây gặp khó trong việc tìm người mua, và các nhà sản xuất đang thua lỗ.

Carsten Brzeski, kinh tế trưởng của ngân hàng ING Hà Lan, thấy rằng ngành công nghiệp ô tô  châu Âu "đang trong quá trình chuyển đổi cơ cấu" không chỉ ảnh hưởng đến Volkswagen mà toàn bộ ngành công nghiệp ô tô .

Áp lực đối với các nhà sản xuất ô tô  châu Âu đặc biệt nặng nề từ phía Trung Quốc

Dù EU đã áp thuế quan lên xe điện từ Trung Quốc, các nhà sản xuất từ quốc gia này vẫn quyết tâm gây dựng chỗ đứng tại thị trường châu Âu. Để tránh mức thuế cao hơn, những Geely, Chery, Great Wall Motor và BYD thậm chí còn lên kế hoạch sản xuất xe điện tại các nhà máy ở châu Âu.

Carsten Brzeski cho biết ngành công nghiệp ô tô  châu Âu đang cùng lúc gặp nhiều vấn đề, như cạnh tranh toàn cầu tăng cường và sự suy giảm sức cạnh tranh của châu Âu.

Hans-Werner Sinn, cựu chủ tịch Viện nghiên cứu kinh tế Ifo Đức, bác bỏ những chỉ trích rằng các nhà quản lý của các hãng xe đã thất bại. Ông nói, bạn không thể nói rằng ai đó đã ngủ quên trước xu hướng thị trường, thất bại nằm ở việc không nhận ra chính sách chuyên biệt về xe điện ở Trung Quốc và châu Âu được thực thi nhanh chóng và quyết liệt như thế nào.

Là một trong những nhà kinh tế nổi tiếng nhất của Đức, Sinn cho rằng các chính sách như Thỏa thuận Xanh của châu Âu, lệnh cấm động cơ đốt trong từ năm 2035 và tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe đã làm thay đổi điều kiện thị trường một cách nhanh chóng. Điều này buộc ngành công nghiệp phải chuyển đổi theo hướng mang động cơ chính trị khiến những công ty không thích ứng đủ nhanh bị bỏ lại phía sau. Hơn nữa, vụ bê bối khí thải động cơ dầu của Volkswagen đã đặt toàn ngành công nghiệp vào tình thế phòng thủ.

Sinn cũng nói rằng Trung Quốc, và một phần là nước Pháp, đã coi việc tăng cường sản xuất xe điện là cơ hội để phá vỡ sự thống trị của các nhà sản xuất ô tô  Đức về công nghệ động cơ đốt trong. Tuy nhiên, tất cả các nhà sản xuất ô tô  ở châu Âu hiện đều coi Trung Quốc là đối thủ chính vì đang hưởng lợi nhiều nhất từ sự chuyển đổi này.

Brzeski đổ lỗi cho "quyết định chính trị lộn xộn" về những vấn đề hiện tại, như những câu hỏi "Động cơ đốt trong sẽ ra sao? Tồn tại hay không? Sẽ được kéo dài hay không? Khi nào hết hạn?" đang gây ra sự mù mờ. Một quyết định đặc biệt "không may", ông nói thêm, là việc chính phủ Đức đột ngột hủy bỏ trợ cấp xe điện vào cuối năm 2023.

Đối với Brzeski, không còn nghi ngờ gì rằng sự suy giảm của ngành công nghiệp ô tô  ở Đức và châu Âu sẽ đe dọa sự thịnh vượng của khu vực. Chỉ riêng ở Đức, ngành ô tô  - bao gồm cả các nhà cung cấp và các công ty phụ thuộc vào ngành này - chiếm 7-8% tổng sản phẩm quốc nội hàng năm.

Để bảo tồn ngành công nghiệp ở châu Âu

Sinn đề xuất cái gọi là "câu lạc bộ khí hậu" nhằm tạo sân chơi bình đẳng cho tất cả các nhà sản xuất ô tô  hoạt động trên thị trường toàn cầu.

Được Thủ tướng Đức Olaf Scholz đưa ra lần đầu tiên, ý tưởng này thuyết phục các quốc gia mà đặc biệt là những nơi có phát thải CO2 lớn như EU, Trung Quốc, Ấn Độ, Brazil và Mỹ - cắt giảm hỗ trợ và sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Frank Schwope, chuyên gia ngành công nghiệp ô tô  tại Đại học Khoa học Ứng dụng cho Doanh nghiệp vừa và nhỏ (FHM) ở Hanover, Đức, tin rằng Volkswagen sẽ có thể vượt qua sự sụt giảm doanh số hiện tại.

"Sự thật là Volkswagen đang tạo ra lợi nhuận rất đáng kể", ông nói với đài phát thanh NDR của Đức, chỉ ra lợi nhuận hoạt động 25,14 tỷ USD của hãng vào năm 2023 và dự kiến lợi nhuận hoạt động 22,27 tỷ USD năm nay. Theo Schwope, ban lãnh đạo Volkswagen đã tạo ra một kịch bản tận thế nhằm kiềm chế yêu cầu tăng lương hiện nay và thúc đẩy trợ cấp mới cho xe điện từ chính phủ.

Tập đoàn Stellantis thực sự đang giảm tốc độ do khủng hoảng doanh số. Tại nhà máy Mirafiori gần Turin, quá trình sản xuất Fiat 500e sẽ dừng trong một tháng, theo thông báo của hãng.

Hans-Werner Sinn không chắc chắn về khả năng ngành có thể vượt qua khủng hoảng. Volkswagen chỉ là "nạn nhân đầu tiên", ông nói, thêm rằng "sẽ còn nhiều hơn thế".

THỦ TƯỚNG SCHOLZ NÊU THẲNG QUAN ĐIỂM TRƯỚC CUỘC GẶP ÔNG ZELENSKY

Không cho phép Ukraine sử dụng vũ khí Đức để tấn công mục tiêu trong lãnh thổ Nga

Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky hôm 23/9 đã gặp Thủ tướng Đức Olaf Scholz bên lề phiên họp của Đại hội đồng Liên Hợp Quốc ở thành phố New York, Mỹ.

Ngay trước khi có cuộc trao đổi riêng với ông Zelensky, Thủ tướng Đức tái khẳng định quan điểm của Berlin về việc không cho phép Ukraine sử dụng vũ khí Đức để tấn công mục tiêu trong lãnh thổ Nga, theo tờ Kyiv Independent.

"Đức sẽ không dỡ bỏ bất cứ hạn chế nào", ông Scholz nêu rõ lập trường. "Vấn đề không phải là thái độ của cá nhân tôi. Chúng tôi sẽ không cho phép điều đó. Chúng tôi có lý do riêng".

Tuyên bố được ông Scholz đưa ra trong bối cảnh Mỹ và Anh đang chịu sức ép cho phép Ukraine sử dụng vũ khí tầm xa tấn công lãnh thổ Nga.

Ông Scholz nói Đức sẽ không thay đổi lập trường kể cả khi Mỹ dỡ bỏ hạn chế. "Đức sẽ tập trung hỗ trợ Ukraine những gì cần thiết và thực chất", ông Scholz nói.

Sau cuộc gặp riêng với Thủ tướng Đức, ông Zelensky nói với thái độ mềm mỏng: "Chúng tôi đã thảo luận về cách đưa hòa bình gần lại hơn nữa. Điều quan trọng bây giờ là cần phải duy trì sự đoàn kết". "Hội nghị hòa bình tiếp theo sẽ là một nền tảng thực sự để có thể đảm bảo khôi phục hoàn toàn an ninh cho Ukraine và cho toàn bộ châu Âu", ông Zelensky nói.

Kế hoạch chiến thắng

Ông Zelensky tới Mỹ từ ngày 22/9 trong chuyến thăm kéo dài gần một tuần nhằm thuyết phục Mỹ và phương Tây đẩy mạnh hỗ trợ Ukraine hơn nữa. Ông Zelensky dự kiến sẽ trình Tổng thống Mỹ Joe Biden "kế hoạch chiến thắng" trong cuộc gặp ở Nhà Trắng vào ngày 26/9.

Ông Zelensky kì vọng ông Biden sẽ ủng hộ kế hoạch và dỡ bỏ các hạn chế để Ukraine sử dụng vũ khí tầm xa tấn công mục tiêu trong lãnh thổ Nga.

Bình luận về "kế hoạch chiến thắng" mà ông Zelensky đem tới Mỹ, phát ngôn viên Điện Kremlin Dmitry Peskov nói Nga sẽ phản ứng một khi có thông tin chính thức.

Hiện tại vẫn còn quá ít thông tin về cái gọi là "kế hoạch chiến thắng" của ông Zelensky để Nga có thể đánh giá và đưa ra phản ứng, ông Peskov nói hôm 23/9, theo RT.

"Chúng tôi chưa thể đưa ra đánh giá dựa vào các thông tin mà truyền thông đồn đoán. Nếu có thông tin chính thức, dĩ nhiên chúng tôi sẽ nghiên cứu", ông Peskov nói thêm.

Nguồn: Vnexpress; Investing; 24h