Từ sự cố máy bay chính phủ Đức mới đây, điểm lại những năm trước: Hỏng lốp; Nứt kính chắn gió; Hỏng thiết bị hạ cánh; Chuột cắn đứt dây điện…

Sự cố mới nhất với Ngoại trưởng Đức Annalena Baerbock

Ngày 14.08 vừa qua, Ngoại trưởng Đức Annalena Baerbock gặp phải sự cố máy bay, bị mắc kẹt tại thành phố Abu Dhabi của Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE) vì chiếc chuyên cơ bị hỏng cánh nâng. Do đó, lịch trình tới Úc, New Zealand và Fiji của bà cũng bị ảnh hưởng theo.

Đây không phải là lần đầu tiên Ngoại trưởng Nga bị sự cố trong các chuyến công du của mình. Hồi giữa tháng tháng 5, bà Baerbock bị mắc kẹt ở Doha thuộc tiểu vương quốc sa mạc Qatar do máy bay Airbus của Chính phủ bị thủng lốp và đành phải kéo dài chuyến đi đến vùng Vịnh.

Bà Siemtje Moller, Quốc vụ khanh Bộ Quốc phòng Đức bị sự cố máy bay nứt kính chắn gió

Hồi tháng 6, bà Siemtje Moller - Quốc vụ khanh Bộ Quốc phòng Đức - và phái đoàn đến thăm Niger trên chiếc chuyên cơ nhỏ nhất của chính phủ Đức. Trước khi quay về nước, phi hành đoàn nhận ra rằng một số cửa sổ của chiếc máy bay 17 chỗ ngồi đã bị nứt, rất có thể là do thời tiết nóng gay gắt tại Niger. Theo truyền thông Đức đưa tin, thay vào đó, phái đoàn của bà Moller buộc phải bay về Đức bằng máy bay thương mại.

Cựu Bộ trường Quốc phòng Heiki cùng đoàn được “giải cứu” tại Mali

Cựu Bộ trưởng Quốc phòng Heiko Maas và phái đoàn gồm 40 người đã đến thăm Mali vào năm 2019. Nhưng họ không thể về nước trên chiếc chuyên cơ do hệ thống thủy lực của thiết bị hạ cánh bị hỏng. Lựa chọn dễ dàng nhất là đáp chuyến bay của Air France trở về Đức thì không thể thực hiện do hạn chế về thời gian. Đó đó, Lực lượng Không quân Đức đã bay đến Mali trong đêm, “giải cứu” phái đoàn trở lại Đức vào ngày hôm sau.

Cựu Bộ trưởng Phát triển của Đức bị mắc kẹt ở Malawi năm 2019 vì hỏng máy bay

Ông Gerd Muller, cựu Bộ trưởng Phát triển của Đức, đã bị mắc kẹt ở Malawi năm 2019 vì hỏng máy bay. Trong lúc ông Muller lên một chuyến bay thuê bao nguyên chuyến tới Zambia cho hành trình tiếp theo, một phi hành đoàn người Đức đã bay tới Malawi để sửa chữa máy bay. Tại đó, họ nhận ra rằng không có đủ phụ tùng thay thế cần thiết. Sau khi sửa chữa xong, họ bay đến Zambia để đón bộ trưởng. Tuy nhiên, khi hạ cánh, một vấn đề khác trên hệ thống máy tính của máy bay này đã xuất hiện. Kết quả, ông Muller và phái đoàn lại phải thuê một máy bay khác để về nước.

Ngoại trưởng Frank-Walter Steinmeier với sự cố nổ lốp máy bay ở Berlin

Năm 2019, Ngoại trưởng Frank-Walter Steinmeier - hiện là Tổng thống Đức - đã lên chuyên cơ của chính phủ để bắt đầu chuyến công du châu Phi. Tuy nhiên, ngay khi đang chạy trên đường băng chuẩn bị cất cánh ở Berlin, những người có mặt đã nghe thấy tiếng nổ lớn từ một chiếc lốp, buộc máy bay phải hạ cánh khẩn cấp. Sau khi thay lốp, ông Steinmeier tiếp tục đến châu Phi.

Bộ trưởng Tài chính Olaf Scholz bị sự cố chuột cắn đứt dây cáp máy bay

Năm 2018, Bộ trưởng Tài chính Olaf Scholz (hiện là Thủ tướng) bị mắc kẹt ở Indonesia sau khi chuột cắn đứt một số dây cáp của máy bay. Ông Scholz, người đang trên đường trở về sau cuộc họp của Quỹ Tiền tệ Quốc tế, buộc phải đáp chuyến bay thương mại về Đức, trong khi phần lớn phái đoàn của ông ở lại Bali cho đến khi sửa xong máy bay.

Thủ tướng Angela Merkel phải đi máy bay thương mại vì hệ thống liên lạc hỏng

Một trong những ví dụ nổi tiếng nhất về sự cố máy bay của chính phủ Đức đã xảy ra trong chuyến công tác năm 2018 của Thủ tướng Angela Merkel tới cuộc họp Nhóm các nền kinh tế phát triển và mới nổi hàng đầu thế giới (G20) ở Argentina. Chỉ một tháng sau sự cố chuột cắn dây cáp máy bay của ông Scholz, bà Merkel đang bay tới Buenos Aires thì buộc phải quay lại Đức và hạ cánh khẩn cấp ở Koeln.

Nguyên nhân là do hệ thống thông tin liên lạc của máy bay bị hỏng. Và kết quả là bà Merkel phải ngồi máy bay thương mại và đến dự hội nghị muộn.

Năm 2015, bà Merkel buộc phải bay tới Ấn Độ trên một chiếc máy bay vận tải quân sự sau khi chiếc chuyên cơ của bà bị đình bay vì lỗi kỹ thuật.

Cựu Bộ trưởng Quốc phóng Ursula von der Leyen, chuyến bay bị trục trặc động cơ

Chuyến công du Litva năm 2017 của bà Ursula von der Leyen (lúc đó là Bộ trưởng Quốc phòng, hiện là người đứng đầu Ủy ban châu Âu) đã có một bước ngoặt bất ngờ khi các kỹ sư phát hiện động cơ của máy bay bị trục trặc ngay trước giờ bà về Đức theo lịch trình. Sau nửa tiếng chậm trễ, một chiếc máy bay cũ loại Transall đã đến đón bà von der Leyen. Đáng chú ý, chiếc máy bay ban đầu chở bà Leyen là hoàn toàn mới và vừa được nữ quan chức này sử dụng lần đầu tiên.

Tình trạng nền kinh tế Đức: Lạm phát tăng; Dẫm chân tại chỗ; Chưa thể hồi phục

Xuất khẩu, thặng dư thương mại, xuất khẩu ô tô tăng

Theo Tổng cục Thống kê Liên bang Đức Statistik, trong 6 tháng đầu năm 2023, xuất khẩu của Đức đã tăng khoảng 3,3% lên 797,8 tỷ euro, trong khi giá trị hàng hóa nhập khẩu của nền kinh tế hàng đầu châu Âu này giảm 4,3% xuống 699,1 tỷ euro. Thặng dư thương mại của nền kinh tế Đức, trong nửa đầu năm đã trôi qua, tăng hơn gấp hai lần - lên 98,7 tỷ euro .

Nhóm sản phẩm bán chạy nhất của các doanh nghiệp Đức ở những thị trường nước ngoài là phương tiện đi lại, cũng như phụ tùng ngành công nghiệp xe hơi. Như Hiệp hội Công nghiệp ôtô Đức (VDA) cho biết: Các nhà sản xuất xe hơi Đức đã tăng xuất khẩu nửa đầu năm thêm 32% so với cùng kỳ năm ngoái, lên gần 1,7 triệu chiếc. Tuy vẫn chưa thể đạt được mức tương đương với sản lượng trước đại dịch toàn cầu COVID-19, thì rõ ràng, đây vẫn là một sự tăng trưởng cực kỳ khả quan.

Lạm phát ở Đức trong tháng 7 tăng

Số liệu Tổng cục Thống kê cũng cho thấy: Chỉ số lạm phát tháng 07.2023 là 6,2%. Vấn đề là, dù giá tiêu dùng ở Đức đã giảm, nhưng trên thực tế vẫn cao hơn so với mức trung bình của toàn bộ Khu vực sử dụng đồng euro (eurozone). Nếu không bao gồm giá lương thực và năng lượng trong số liệu thống kê, lạm phát trong tháng 7/2023 của Đức sẽ ở mức 5,5%. Cụ thể, giá các mặt hàng thực phẩm nói chung vẫn cao hơn tới 11% so với cùng kỳ năm ngoái, đặc biệt là bánh mỳ, các sản phẩm ngũ cốc và rau củ (tăng 16%). Bên cạnh đó, chi phí năng lượng cũng tăng 5,7%, trong đó chi phí cho điện đắt hơn 17,6%.

Nền kinh tế dẫm chân tại chỗ

Không chỉ vậy, Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của nền kinh tế Đức trong quý 2/2023 không tăng mà chững lại, khi mức tăng trưởng là 0% so với quý 1.

Một mặt, số liệu này cho thấy nền kinh tế Đức đã thoát khỏi suy thoái, sau khi hai quý liên tiếp trước đó tăng trưởng đều ở ức âm (âm 0,4% trong quý 4/2022 và âm 0,1% trong quý 1/2023). Nhưng mặt khác, nền kinh tế Đức cũng chưa thể hiện được tốc độ hồi phục kỳ vọng, nếu không muốn nói là đang “giậm chân tại chỗ” với những biểu hiện trì trệ.

Các chỉ số kinh tế quan trọng đều có xu hướng đi xuống, thí dụ như Chỉ số môi trường kinh doanh (Ifo) đã giảm từ mức 88,6 điểm trong tháng 6/2023 xuống mức 87,3 điểm trong tháng 7/2023. Đây là lần giảm thứ ba liên tiếp của chỉ số quan trọng này. Và rõ ràng, đó là một tín hiệu u ám.

Người bệnh châu Âu

Cũng tương đối cường điệu và mỉa mai, nhưng có lẽ không phải ngẫu nhiên, không ít tờ báo hàng đầu sử dụng khái niệm cổ điển “Người bệnh của châu Âu” (vốn từng được sử dụng để châm biếm đế quốc Ottoman thời suy vong, và sau đó là biến thể “Đông Á bệnh phu” để “hạ nhục” Trung Quốc thời cuối nhà Thanh, bị Bát quốc liên quân chế ngự) nhằm đặt ra những nghi vấn đối với tương lai gần của nền kinh tế Đức.

Trong khi Bloomberg giật tiêu đề “Tình trạng bất ổn kinh tế của nước Đức gợi đến kỷ nguyên Người bệnh của châu Âu”, trong đó thẳng thừng dự báo: Nền kinh tế Đức - nền kinh tế lớn nhất châu Âu - đang gặp khó khăn trong việc phát triển, và tình trạng yếu kém sẽ kéo dài; thì tờ DW cho biết Đức: Sự trở lại của người bệnh Âu lục. Trong khi đó, trang Recruitonomics đặt vấn đề rõ ràng hơn: Liệu Đức sẽ lại trở thành người bệnh của châu Âu?.

Không còn nghi ngờ gì nữa, tâm lý bi quan này là cảm giác chung của giới chuyên gia, xuất phát từ thực trạng kết cấu kinh tế - xã hội Đức, mà đến tận gần đây, những điểm sáng trong các số liệu thống kê công bố cũng chưa thể làm vợi bớt.

Chưa thể hồi phục

Tiến sĩ Julius Probst, tác giả bài viết trên Recruitonomics, nhận xét: GDP của nước Đức hầu như chưa hề phục hồi được những gì đã mất trong thời điểm COVID-19 hoành hành. Sự suy giảm trong sản xuất công nghiệp, tình trạng thiếu hụt nhân công ở Đức, cú sốc giá năng lượng, sự khựng lại của thị trường Trung Quốc (vẫn là đối tác thương mại quan trọng nhất của Đức trong nửa đầu năm 2023, với tổng kim ngạch thương mại 128,8 tỷ euro), cũng như việc thiếu chi tiêu tài khóa là những thủ phạm chính.

Ông diễn giải kỹ hơn cả quá trình suy thoái đã bắt đầu từ lâu, theo đó: Lĩnh vực sản xuất ôtô - một trong những “xương sống” của nền kinh tế Đức - đang gặp khó khăn. Tổng sản lượng xe hơi xuất khẩu đã giảm từ mức cao nhất là 6 triệu chiếc vào năm 2012 xuống dưới 4 triệu chiếc vào năm ngoái. Theo ước tính, khoảng 3 triệu việc làm có liên quan đến ngành công nghiệp ôtô trong nước.Các đơn đặt hàng sản xuất trên thực tế đã bị đình trệ kể từ khoảng năm 2016.

Bên cạnh đó, theo tiến sĩ Probst, một lý do khác giải thích tại sao lĩnh vực công nghiệp của Đức rất cạnh tranh trước kỷ nguyên COVID-19 là chuyện nước này phụ thuộc rất nhiều vào năng lượng giá rẻ đến từ Nga. Trên thực tế, chiến lược năng lượng của chính phủ Đức tiền nhiệm (dưới thời cựu Thủ tướng Angela Merkel) rõ ràng đã thúc đẩy mối quan hệ đó, giúp Đức tiếp cận nguồn khí đốt giá rẻ của Nga.

Song, hiện tại, mọi chuyện đã thay đổi (bởi các lệnh trừng phạt của những đồng minh phương Tây - các cường quốc từng cảnh báo rằng sự phụ thuộc ấy sẽ là một sai lầm). Giá nhập khẩu năng lượng ở Đức đã tăng xấp xỉ 50% trong vòng hai năm, đè nặng xuống các cơ cấu kinh tế - xã hội. Bởi vậy, chi phí sản xuất ở Đức đã tăng hơn 60% trong vòng một năm rưỡi, và hơn 40% so với trước COVID.

Tình trạng thiếu hụt lao động có tay nghề cao khi dân số đang già đi nhanh chóng và lực lượng lao động bắt đầu thu hẹp lại cũng ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế Đức.

Cuối cùng, Julius Probst khẳng định: “Quyết định cắt giảm chi tiêu của chính phủ, trong khi phần còn lại của nền kinh tế không theo kịp, là một ý tưởng tồi”. Nói cách khác, nền kinh tế Đức thiếu những công cụ tài chính, nhằm kích thích và “trợ lực”.

Đức Việt Online