ĐỨC: SÂN BAY BERLIN BRANDENBURG NGỪNG HOẠT ĐỘNG VÌ ĐÌNH CÔNG

Verdi tổ chức đình công

Công đoàn các ngành  Dịch vụ Đức Verdi tổ chức đình công để yêu cầu tăng lương 6% cho khoảng 2.000 nhân viên của Cơ quan Quản lý Sân bay Berlin-Brandenburg, với mức tăng tối thiểu 250 Euro/tháng cho mỗi bậc lương.

Theo Cơ quan Quản lý Sân bay Berlin-Brandenburg (FBB), tổng cộng đã có 445 chuyến cất cánh và hạ cánh ở sân bay này trong ngày 18/3 đã bị hủy do đình công, ảnh hưởng đến khoảng 57.000 hành khách.

Thông báo của Cơ quan Quản lý Sân bay FBB cho biết cuộc đình công, do Công đoàn các ngành dịch vụ Đức Verdi tổ chức, khởi nguồn từ việc đàm phán tiền lương giữa Verdi và FBB không đạt kết quả.

Các nhà tuyển dụng đã đưa ra đề nghị ban đầu trong vòng đàm phán thứ 2 hồi tuần trước nhưng phía công đoàn chưa chấp nhận vì thấy không thỏa đáng.

Verdi đang yêu cầu tăng lương 6% cho khoảng 2.000 nhân viên của FBB, với mức tăng tối thiểu 250 euro/tháng cho mỗi bậc lương. Hơn nữa, tổ chức này còn muốn có thêm một ngày nghỉ cho các thành viên công đoàn.

Cuộc đình công ngành tầu điện ngầm

Trong khi đó, cuộc đình công của công đoàn Verdi tại thành phố München cũng gây gián đoạn giao thông công cộng. Hành khách đi tàu điện ngầm, tàu điện và xe buýt phải tìm phương án di chuyển thay thế trong ngày 18/3.

Theo thông báo của Công ty Vận tải München  (MVG), các thành viên công đoàn Verdi tại thành phố thủ phủ bang Bayern này đã bắt đầu đình công từ 11h00 sáng 18/3.

Xe buýt cung cấp dịch vụ cơ bản trên tất cả các tuyến trong thành phố, trong khi tàu điện S-Bahn, tàu khu vực và các tuyến xe buýt đường dài không bị ảnh hưởng.

Người hâm mộ bóng đá có kế hoạch đến sân vận động Allianz Arena ở Fröttmaning tối 18/3 bằng tuyến tàu điện ngầm U6 để xem trận đấu Champions League giữa FC Bayern Munich và Atalanta Bergamo sẽ phải tự sắp xếp phương án thay thế.

Theo công đoàn Verdi, các cuộc đình công dự kiến sẽ tiếp tục diễn ra trong ngày 19/3, không chỉ ở Munich mà còn ở các thành phố lớn khác tại bang Bavaria, North Rhine-Westphalia (Nordrhein-Westfalen) và Hamburg.

ÁP LỰC GIÁ XĂNG TẠI ĐỨC: THUẾ CAO HAY DOANH NGHIỆP 'ĐẨY GIÁ'?

Giá xăng tăng nghiêm trọng cả Đức và EU

Tranh cãi bùng lên khi Chính phủ và ngành năng lượng Đức đưa ra những quan điểm trái chiều về nguyên nhân khiến giá nhiên liệu tại đây tăng mạnh hơn so với mặt bằng chung EU…

Cuộc chiến leo thang tại Iran đã đẩy giá nhiên liệu tăng trên toàn cầu, nhưng tại Đức, tình hình đặc biệt nghiêm trọng khi giá xăng đã tăng gần 5% trong những tuần gần đây, cao hơn nhiều so với mức trung bình của EU.

Sự chênh lệch với các nước láng giềng là rất rõ rệt. Pháp và Áo ghi nhận mức tăng khoảng 2%, Estonia 3,6%, Luxembourg 3,5%, trong khi Slovakia và Hungary chỉ tăng 0,1%.

Ủy ban châu Âu, cơ quan công bố dữ liệu hàng tuần trong Bản tin Dầu mỏ, đã lưu ý mức tăng đặc biệt cao tại Đức, Hà Lan, Đan Mạch và Phần Lan.

Hiện người tiêu dùng tại Hà Lan đang phải trả mức giá xăng cao nhất châu Âu, trung bình 2,17 euro/lít trong tuần trước. Đức đứng ngay sau với mức 2,08 euro/lít, trong khi Phần Lan cũng thuộc nhóm giá cao - đáng chú ý là cả dầu diesel lẫn xăng đều đắt đỏ.

Tìm kiếm biện pháp kiềm chế

Một lực lượng đặc nhiệm do chính phủ Đức thành lập đang hướng tới việc kiềm chế tình trạng này, đồng thời làm rõ những nghi vấn về hành vi trục lợi của một số công ty dầu mỏ.

Yếu tố khác biệt lớn nhất nằm ở cấu trúc thuế và phí quốc gia. Đức từ lâu áp dụng mức thuế năng lượng cao đối với nhiên liệu hóa thạch, vừa vì lý do môi trường vừa để tài trợ cho hạ tầng, đồng thời đánh thuế đối với lượng khí CO₂ phát thải, khiến tổng chi phí bị đẩy lên.

Hệ quả là người tiêu dùng Đức phải trả nhiều tiền hơn khi giá nhiên liệu tăng.

Trong khi đó, tại nhiều quốc gia châu Âu khác, thuế giá trị gia tăng (VAT), thuế dầu và các khoản phí CO₂ thấp hơn về mặt cấu trúc.

Tuy vậy, đợt tăng giá gần đây vẫn bị chính phủ Đức đánh giá là không tương xứng, và một lực lượng đặc nhiệm liên minh đã được thành lập để xem xét bài học từ các nước EU khác. Ví dụ, Croatia và Hungary đều nhanh chóng áp dụng trần giá xăng tại các trạm nhiên liệu. Cụ thể, tại Croatia, giá ban đầu tăng 4 cent/lít, nhưng mức trần sẽ hạn chế đà tăng tiếp theo và cố định giá ở mức 1,50 euro/lít từ ngày 23/3. Ở Hungary, giá xăng bị giới hạn ở mức 1,51 euro/lít và dầu diesel ở mức 1,59 euro/lít, tuy nhiên chính sách này chỉ áp dụng cho người dân trong nước, đồng nghĩa với việc du khách mang biển số nước ngoài sẽ phải trả giá cao hơn.

Tại Áo, một quy định khác được áp dụng. Các trạm xăng chỉ được phép tăng giá một lần mỗi ngày vào buổi trưa, trong khi có thể giảm giá bất cứ lúc nào.

Cách làm này giúp tình hình trở nên minh bạch hơn, nhưng việc liệu nó có thực sự giúp giảm giá xăng hay không vẫn còn gây tranh cãi.

Bộ trưởng Kinh tế Đức Katherina Reiche cho rằng việc giá nhiên liệu tăng nhanh khi chi phí nguyên liệu đầu vào tăng, nhưng lại giảm rất chậm, và bà cho biết chính phủ muốn phá vỡ cơ chế này. Bà đề xuất giới hạn các trạm xăng chỉ được tăng giá một lần mỗi ngày.

Việc lái xe là một phần thiết yếu trong cuộc sống hàng ngày của đa số người dân Đức - từ đi làm, mua sắm đến đưa đón con cái - nên áp lực buộc chính phủ phải hành động tức thời đang ngày càng gia tăng.

Lực lượng đặc nhiệm được triệu tập đã họp vào hôm 16/3 dưới sự chủ trì của chính trị gia, thành viên của Quốc hội Liên bang Đức Sepp Müller, người sau đó cáo buộc các công ty dầu mỏ đang trục lợi giá cả.

Chỉ trích mạnh mẽ đối với cách thức vận hành của ngành liên quan

Một nghiên cứu mới được Handelsblatt dẫn lại cho thấy các công ty dầu mỏ thường tận dụng khủng hoảng để đẩy giá lên nhanh chóng. Giáo sư kinh tế Ferdinand Fichtner tại Berlin kết luận rằng mức tăng giá gần đây không thể chỉ được giải thích bằng việc giá dầu tăng. “Những khoản lợi nhuận thực sự rất lớn đang được tạo ra ở đó”, ông Fichtner nói.

Lực lượng đặc nhiệm hiện đang kêu gọi Cơ quan Chống độc quyền mở rộng quyền hạn, bao gồm khả năng can thiệp vào các mức giá bị cho là quá cao. “Chúng tôi sẽ không để bị đánh lừa trong vấn đề này”, chính trị gia Müller nhấn mạnh.

Cuộc họp của lực lượng đặc nhiệm có sự tham gia của lãnh đạo tại Đức của BP và Shell, cùng Chủ tịch Cơ quan Chống độc quyền Liên bang Andreas Mundt, đại diện các hiệp hội ngành, nhóm bảo vệ người tiêu dùng và tổ chức ADAC.

Ngành dầu mỏ đã phản bác các cáo buộc này. Ông Christian Küchen, Giám đốc điều hành Hiệp hội Nhiên liệu và Năng lượng, cho biết biên lợi nhuận không thay đổi kể từ khi chiến tranh Iran bắt đầu, đồng thời chỉ trích kế hoạch siết chặt luật chống độc quyền.

Nhiều tổ chức trong ngành cũng cảnh báo về việc can thiệp chính trị vào cơ chế định giá xăng dầu theo mô hình của Áo, bao gồm Hiệp hội Trạm xăng độc lập, Hiệp hội Nhiên liệu và Năng lượng và Liên đoàn Trung ương ngành trạm xăng.

Trong tuyên bố chung, các tổ chức này nhấn mạnh rằng hơn một nửa giá nhiên liệu là từ thuế và các khoản phí.

“Nếu muốn giảm giá nhiên liệu một cách bền vững, cần phải bàn đến các thành phần giá do chính phủ quy định - chứ không phải can thiệp vào cạnh tranh”, tuyên bố nêu rõ, đồng thời quy trách nhiệm trở lại cho chính phủ liên bang.

THÁI ĐỘ HIẾM THẤY CỦA THỦ TƯỚNG ĐỨC VỚI MỸ GIỮA XUNG ĐỘT IRAN

Tuyên bố từ chối thẳng thắn

Đối với một người tự nhận là theo chủ nghĩa xuyên Đại Tây Dương như Thủ tướng Đức Friedrich Merz, ngôn từ mà ông đưa ra lần này được nhận xét là đặc biệt thẳng thắn.

Khi kêu gọi các quốc gia tham gia nỗ lực toàn cầu chống lại Iran và triển khai tàu chiến để mở lại eo biển Hormuz, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã bị một số đồng minh thân cận nhất từ chối.

Ngày 18/3, Thủ tướng Merz nói với các nghị sĩ Đức, rằng ông đồng ý Iran không được phép đe dọa các nước láng giềng, nhưng bày tỏ nghi ngờ về lý do mà Mỹ - Israel mở chiến dịch tấn công.

“Cho đến nay vẫn chưa có kế hoạch thuyết phục nào cho thấy chiến dịch này có thể thành công. Washington đã không tham vấn chúng tôi và cũng không nói rằng cần sự hỗ trợ của châu Âu”, ông Merz nói.

“Chúng tôi đã khuyên không nên theo đuổi cách tiếp cận như hiện tại. Vì vậy, chúng tôi tuyên bố rằng chừng nào chiến tranh còn tiếp diễn, chúng tôi sẽ không tham gia đảm bảo tự do hàng hải tại eo biển Hormuz, ví dụ bằng biện pháp quân sự”, Thủ tướng Đức cho biết.

Các quốc gia châu Âu khác

Các nhà lãnh đạo châu Âu từ chối tham gia trực tiếp vào hoạt động quân sự của Mỹ - Israel chống lại Iran, do lo ngại bị cuốn vào một cuộc xung đột khó lường mà mục tiêu chưa rõ ràng và không được dư luận ủng hộ.

Tổng thống Pháp Emmanuel Macron đưa ra quan điểm tương tự: “Chúng tôi không phải là một bên của cuộc xung đột”.

Nỗi lo của châu Âu là nếu họ làm phật lòng ông Trump, tổng thống Mỹ có thể bỏ rơi họ trong vấn đề Ukraine hoặc gây áp lực buộc Kiev chấp nhận một thỏa thuận có lợi cho Mátxcơva. Thái độ của châu Âu đối với cuộc chiến ở Iran lần này khiến Tổng thống Trump tức giận, đến mức nói rằng Mỹ cần xem lại tư cách thành viên của mình trong Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO).

Tổng thống Trump cho rằng châu Âu đã mắc “một sai lầm rất ngu ngốc” khi không tham gia chiến dịch quân sự chống Iran.

Ông đặc biệt chỉ trích Thủ tướng Anh Keir Starmer, nói rằng ông “không phải là Winston Churchill”.

Tuy nhiên, Thủ tướng Starmer và các lãnh đạo khác nhận được sự ủng hộ của dư luận. Một cuộc khảo sát do YouGov thực hiện cho thấy 49% người Anh phản đối các cuộc tấn công, trong khi chỉ có 28% ủng hộ.

Điều này buộc các đảng đối lập như Reform UK của chính trị gia Nigel Farage và đảng Bảo thủ phải giảm bớt quan điểm ủng hộ chiến dịch tấn công của Mỹ - Israel.

Tại Tây Ban Nha, Thủ tướng Pedro Sanchez nhanh chóng chỉ trích chiến dịch tấn công Iran là “liều lĩnh và phi pháp”, phớt lờ đe dọa của Tổng thống Trump về việc cắt giảm thương mại.

“Chúng tôi chắc chắn sẽ không trở thành chư hầu của bất kỳ ai”, Phó Thủ tướng Maria Jose Montero tuyên bố.

Khảo sát cho thấy 68% người Tây Ban Nha phản đối chiến tranh. Tại Đức, 58% phản đối và chỉ 25% ủng hộ. Ngay cả đảng cực hữu Đức AfD - vốn có xu hướng ủng hộ Tổng thống Trump - cũng đưa ra quan điểm chỉ trích: “Ông Donald Trump bắt đầu là một tổng thống hòa bình, nhưng sẽ kết thúc như một tổng thống của chiến tranh”, đồng lãnh đạo Tino Chrupalla phát biểu.

Bị động và tức giận

Một quan chức châu Âu giấu tên cho biết, mục tiêu chiến tranh của Mỹ chưa rõ ràng, thậm chí có thể khác với mục tiêu của Israel, đặc biệt là vấn đề thay đổi chế độ tại Iran.

Dù vậy, châu Âu vẫn phản ứng theo cách riêng. Thủ tướng Starmer cho biết Anh đang phối hợp với các đồng minh để xây dựng kế hoạch mở lại eo biển Hormuz.

Pháp cũng đang tìm cách thành lập một liên minh đảm bảo an ninh cho tuyến đường này sau khi tình hình ổn định, và không có vai trò của Mỹ. Paris đã tham vấn các nước châu Âu, châu Á (bao gồm Ấn Độ) và các quốc gia Ả-rập vùng Vịnh về kế hoạch hộ tống tàu chở dầu và tàu thương mại.

Tổng thống Macron cho biết kế hoạch này sẽ cần các cuộc thảo luận chính trị và kỹ thuật, bao gồm với ngành hàng hải và bảo hiểm: “Công việc này sẽ đòi hỏi đối thoại và hạ nhiệt căng thẳng với Iran”, ông Macron cho biết.

Các lãnh đạo châu Âu cố gắng thể hiện sự đoàn kết và học cách thích nghi với phong cách lãnh đạo khó đoán của ông Trump.

Đại diện cấp cao về chính sách đối ngoại Liên minh châu Âu Kaja Kallas nói với Reuters rằng khối này hiện “bình tĩnh hơn, vì chúng tôi đã quen với việc những điều khó lường xảy ra, và vẫn giữ tập trung”.

Nguồn: VietnamPlus; Báo Mới; Tiền Phong