Nông dân Đức tiếp tục đưa hàng ngàn máy kéo về Berlin biểu tình

Biểu tình đòi chính phủ tính lại kế hoạch tăng thuế với nông dân.

Khoảng 3.000 máy kéo, 2.000 xe tải và 10.000 người tập trung trên các tuyến phố xung quanh Cổng Brandenburg ở Berlin trong ngày 15.01 để tham gia tuần biểu tình phản đối chính phủ. Kế hoạch này gây thêm áp lực lên liên minh cầm quyền của Thủ tướng Olaf Scholz, trong bối cảnh Chính phủ Đức đang vật lộn với khủng hoảng ngân sách và cố kìm hãm lực lượng cánh hữu.

Chính phủ đã lắng nghe yêu cầu của nông dân và đồng ý thỏa hiệp

Chính phủ Đức thể hiện mong muốn hòa giải vì lo ngại cuộc tranh cãi chính trị hiện nay sẽ trở nên cực đoan và biểu tình có thể biến thành bạo lực.

Trước sức ép lớn, Chính phủ Đức đã đồng ý không bỏ chính sách giảm thuế cho các phương tiện nông nghiệp mới và trì hoãn việc bỏ trợ cấp dầu diesel nông nghiệp thêm nhiều năm nữa. Trong podcast cuối tuần qua, Thủ tướng Scholz khẳng định chính phủ đã lắng nghe yêu cầu của nông dân và đồng ý thỏa hiệp..

Chưa đủ

Tuy nhiên, những người nông dân, với sự ủng hộ mạnh mẽ của phe bảo thủ đối lập và phe cực hữu, cho rằng điều này chưa đủ.

Bộ trưởng Tài chính Christian Lindner có bài phát biểu trước đám đông biểu tình và các lãnh đạo liên minh cầm quyền mời thủ lĩnh biểu tình ngồi vào bàn đối thoại.

Không được trợ giá, doanh số xe điện lao dốc

Doanh số xe sạc điện ở Đức giảm gần 60% trong tháng 12/2023, khi chính phủ đột ngột cắt chính sách hỗ trợ xe điện từ giữa tháng. Điều này khiến người ta nghi ngờ về khả năng xe điện thay thế xe xăng.

Thị trường xe điện Đức

Đức là thị trường ô tô lớn nhất châu Âu nói chung và xe điện cắm sạc nói riêng. Bất kỳ sự thay đổi lớn nào ở Đức cũng ảnh hưởng tới toàn thị trường châu Âu.

Trong tháng 12, tổng số xe điện cắm sạc ở Đức đạt 72.548 chiếc, giảm 58% so với cùng kỳ năm ngoái, dù tháng 12/2022 là tháng kỷ lục, với 174.000 xe sạc điện được đăng ký mới, chiếm 55%. Khi đó, chính phủ Đức áp dụng chính sách trợ giá đối với người mua xe thuần điện lần đầu.

Tuy nhiên, tình hình cũng không phải là quá tệ, vì xe điện cắm sạc vẫn chiếm khoảng 30% tổng doanh số ô tô nói chung.

Số xe thuần điện (BEV) đăng ký mới trong tháng 12 đã giảm 48% xuống 54.654 chiếc, dù thị phần 22,6% vẫn là khá cao (gần gấp 3 lần mức 8% tại Mỹ).

Trong khi đó, doanh số xe hybrid cắm sạc (PHEV) giảm 74% xuống chỉ còn 17.894 chiếc. Như vậy, loại xe sạc điện này đã ghi nhận doanh số giảm liên tục từ đầu năm 2023, trong bối cảnh không được trợ giá như xe thuần điện. Doanh số xe thuần điện trong năm 2024, khi không còn được trợ giá, sẽ được đặc biệt theo dõi.

Trong cả năm 2023, có 699.943 xe điện cắm sạc mới được đăng ký tại Đức, chiếm gần 25% tổng doanh số ô tô các loại nói chung.

Dù sụt giảm trong mấy tháng gần đây, nhưng doanh số xe thuần điện tại Đức vẫn tăng 11% trong cả năm 2023, đạt 524.219 chiếc, chiếm 18,4% thị phần (tăng nhẹ so với mức 17,7% của năm 2022).

Biểu đồ trên cho thấy chính sách trợ giá đã khiến doanh số xe sạc điện tại Đức tăng mạnh như thế nào trong năm 2022.

Lũy kế đến hết năm 2023, đã có khoảng 3 triệu xe điện cắm sạc đến tay người tiêu dùng Đức, trong đó có hơn 1,7 triệu xe thuần điện.

Các thương hiệu dẫn đầu

Trong năm 2023, Volkswagen đã vượt Mercedes-Benz, trở lại vị trí số 1 trên thị trường ô tô Đức, nhưng với khoảng cách không quá lớn, khi cả hai đều đạt doanh số hơn 78.000 xe điện cắm sạc.

Volkswagen dẫn đầu thị trường xe thuần điện ở Đức, nhưng Mercedes-Benz là quán quân phân khúc hybrid cắm sạc. Trong khi đó, Tesla là thương hiệu xe thuần điện lớn thứ 2, với doanh số đạt 63.685 chiếc, giảm 9% so với năm 2022.

Tesla Model Y là mẫu xe thuần điện bán chạy nhất tại Đức trong năm 2023, với doanh số đạt hơn 45.800 chiếc. Kế đến lần lượt là bộ đôi Volkswagen ID.4/ID.5 (hơn 36.300 chiếc), Skoda Enyaq iV (23.498 chiếc), Fiat 500 EV (22.608 chiếc), và Volkswagen ID.3 (22.270 chiếc).

Hệ thống đường cao tốc hiện đại đầu tiên của thế giới

Đường cao tốc Đức có từ những năm 1930 là nền tảng cho hệ thống cao tốc đầu tiên của thế giới. Trong nhiều thập niên, mạng lưới đường cao tốc không đơn thuần chỉ là cơ sở hạ tầng mà đã chuyển hóa thành biểu tượng văn hóa, xã hội của người Đức. Danh từ “Autobahn” trong tiếng Đức được các nước khác sử dụng rộng rãi không chuyển ngữ.

Mạng lưới cao tốc

Ý tưởng xây dựng đường cao tốc kết nối các thành phố đang mở rộng của Đức sau Thế chiến thứ nhất đã được hình thành ở Cộng hòa Weimar thời hậu chiến. Con đường công cộng đầu tiên thuộc loại này được hoàn thành vào năm 1932, nối Köln và Bonn, là một phần của đường 555 ngày nay.

Mạng lưới đường cao tốc quốc gia đã được mở rộng dài 2.108km vào năm 1942. Tây Đức bắt tay vào việc xây dựng lại hệ thống sau Thế chiến thứ hai. Năm 1989, 2 mạng lưới của 2 miền Đông và Tây Đức sáp nhập và không ngừng mở rộng.

Cho đến nay, chiều dài hiện tại của toàn bộ mạng lưới là khoảng 13.000km, trở thành hệ thống lớn thứ 3 trên thế giới, sau Mỹ và Trung Quốc và là một trong những biểu tượng nổi bật của nước Đức, bên cạnh nhà thờ Di sản thế giới ở Köln hay tháp Truyền hình Berlin. Mạng lưới đường cao tốc Đức không chỉ nối liền các địa danh trên đất Đức mà còn đóng vai trò trọng điểm trong giao thông từ Nam Âu lên Bắc Âu hay sang Đông Âu. Hầu hết các đoạn đường đều có 2, 3 hoặc thậm chí 4, 5 làn mỗi hướng, cộng thêm một làn khẩn cấp cố định.

Kỹ thuật bậc thầy

Kỹ thuật xây dựng đường cao tốc Đức thậm chí còn được đề cao thành bậc thầy với chất lượng siêu việt, với nền móng cao cả chục mét, gồm nhiều tầng vật liệu và trên cùng phủ lớp bê tông cho mặt đường.

Thoát nước cực nhanh, mặt đường bằng phẳng, chống rung lắc, trơn trượt, hạn chế giãn nở tối đa trong mọi điều kiện thời tiết; nhờ cấu trúc bê tông lộ thiên nên bề mặt cũng có độ bám tốt hơn và giảm tiếng ồn khi lái xe, cho dù qua loại địa hình nào cũng duy trì tính chất phẳng, thẳng nhất. Hệ thống biển báo rõ ràng, nhất quán, những đoạn đường vòng, hẹp đều có biển cảnh báo trước cả cây số và nhắc lại liên tục khi tới gần.

Chi phí xây dựng cũng thuộc loại cao nhất thế giới

Giá cả khoảng 6-20 triệu EUR/km, tùy theo địa hình. Chi phí xây dựng, duy tu, bảo dưỡng cao tốc được chính phủ liên bang phân bổ từ nguồn thuế. Ô tô cá nhân được miễn phí đường, kể cả xe biển số nước ngoài. Xe tải đóng phí đường từ năm 2005 thông qua chip điện tử gắn ở bánh xe.

Lưu lượng xe tải, xe cá nhân mật độ cao lên đến 170.000 lượt xe/ngày trên một số tuyến cao điểm như A100 ở Berlin, khu vực phụ cận Köln hay Stuttgart, còn trung bình toàn tuyến cao tốc Đức là khoảng 100.000 lượt xe/ngày. Do đó, phương pháp xây dựng kết hợp đường nhựa và đường bê tông cốt thép thỏa mãn yêu cầu khả năng chịu tải và dự trữ tải trọng cao, đặc tính bề mặt bền, hệ thống thoát nước đảm bảo thấm nhanh mà không làm hỏng lớp nền, khả năng lưu thông tốt, lâu dài, tuổi thọ tới 50 năm. Nguy cơ ùn tắc giao thông và tai nạn cũng được giảm thiểu. Năm 2019, trên toàn tuyến cao tốc Đức xảy ra 32.272 vụ tai nạn có thương vong, với 356 người chết, chiếm 0,01%.

Lưu lượng và tốc độ xe ở Đức

Duy nhất ở nước Đức được lái xe không hạn chế tốc độ, lên đến 70% toàn hệ thống đường cao tốc. Người Đức tự hào với ngành công nghiệp ô tô của họ, cả nước có khoảng 49 triệu ô tô con trên tổng số dân 84,3 triệu dân. Trong số này chỉ có số ít lái xe thường xuyên lái trên 160km/giờ, đa phần lái với vận tốc được khuyến cáo 130-140km/giờ. Các cuộc thảo luận xung quanh việc giới hạn tốc độ luôn là chủ đề nóng trong chính trường Đức, nhưng đã bị bỏ phiếu phản đối. Tuy vậy, khi giá nhiên liệu tăng cao, người điều khiển phương tiện cơ giới ở Đức tự động giảm vận tốc mà chẳng cần điều luật nào hạn chế.

Đức Việt Online