SẢN XUẤT CÔNG NGHIỆP TĂNG NHƯNG XUẤT KHẨU GIẢM

Ngoại thương

Xuất khẩu của Đức giảm 2,5% trong tháng 1/2025 so với tháng trước đó, trong khi sản xuất công nghiệp tăng 2,0%. Kết quả này trái ngược với dự báo tăng 0,5% trong một cuộc thăm dò trước đây. Điều đó cho thấy triển vọng của nền kinh tế Đức lớn nhất khu vực Euro vẫn còn ảm đạm.

Nhập khẩu tăng 1,2% trong tháng 1/2025 so với tháng trước đó, theo dữ liệu được công bố.

Đức, nền kinh tế lớn nhất châu Âu, là quốc gia duy nhất trong nhóm G7 đã ghi nhận suy giảm trong hai năm liên tiếp, 2023 và 2024.

Trong tháng 1/2025, Đức ghi nhận mức thặng dư thương mại 16,0 tỷ Euro (17,34 tỷ USD), giảm so với mức 20,7 tỷ Euro của tháng 12/2024 và thấp hơn nhiều so với mức 25,3 tỷ Euro vào tháng 1/2024.

Cũng trong tháng 1/2025, xuất khẩu của Đức sang các nước EU giảm 4,2% so với tháng trước, trong khi xuất khẩu sang các nước ngoài EU giảm 0,4%.

Mỹ vẫn là điểm đến xuất khẩu lớn nhất của Đức trong tháng 1, mặc dù kim ngạch xuất khẩu sang Mỹ giảm 4,2% so với tháng 12/2024.

Công nghiệp

Trong khi đó, sản xuất công nghiệp của Đức tăng 2,0% trong tháng 1/2025 so với tháng trước đó, theo Cơ quan Thống kê Liên bang. Các nhà phân tích tham gia cuộc thăm dò của Reuters dự đoán mức tăng 1,5%.

Sau khi điều chỉnh kết quả sơ bộ, sản xuất công nghiệp của Đức đã giảm 1,5% trong tháng 12/2024 so với tháng 11, thay vì mức giảm 2,4% được báo cáo trước đó.

Bất chấp số liệu tích cực của tháng 1/2025 và sự điều chỉnh tăng trong dữ liệu tháng 12/2024, so sánh ba tháng gần nhất với ba tháng trước đó cho thấy sản lượng từ tháng 11 đến tháng 1 không thay đổi, phản ánh sự trì trệ của lĩnh vực công nghiệp.

ĐẨY MẠNG ĐẦU TƯ VÀO QUỐC PHÒNG ĐỂ CỨU KINH TẾ

Chuyển từ ô tô ssang quốc phòng

Một số công ty vũ khí của Đức đang đàm phán với các nhà chế tạo phụ tùng ô tô của nước này để mua lại nhà máy hoặc tiếp nhận những nhân viên đang bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng ô tô.

Rheinmetall, nhà sản xuất đạn dược lớn nhất châu Âu, mới đây thông báo họ sẽ chuyển hoạt động sản xuất từ hai nhà máy chế tạo phụ tùng ô tô sang thiết bị quốc phòng. Trong khi đó, Hensoldt, công ty sản xuất hệ thống ra-đa TRML-4D đang đàm phán tuyển dụng khoảng 200 nhân viên từ nhà cung cấp công nghệ và dịch vụ ô tô Bosch và nhà cung cấp phụ tùng ô tô Continental.

Nhà sản xuất thiết bị ZF Friedrichshafen cũng đang liên hệ với các công ty quốc phòng nhằm mục đích chuyển giao nhân sự. “Chúng tôi đang tận dụng những khó khăn trong lĩnh vực ô tô”, Giám đốc điều hành của Hensoldt, ông Oliver Dörre, nói với Reuters, đồng thời cho biết thêm các khoản đầu tư mới có thể tăng gấp đôi sản lượng TRML-4D hằng năm lên từ 25 đến 30 hệ thống.

Nguyên nhân từ chiến tranh Ukraine

Động thái mới này xuất phát từ những thông báo gần đây của các nước châu Âu. Trong khi chính quyền của Tổng thống Mỹ Donald Trump “đóng băng” viện trợ quân sự cho Ukraine và yêu cầu các nước châu Âu tự gánh vác gánh nặng tài chính cho quốc phòng của mình, các chuyên gia vũ khí Đức đang nỗ lực tăng sản lượng vũ khí, trang bị, từ xe tăng đến hệ thống ra-đa. Bên cạnh đó, các nhà lãnh đạo Liên minh châu ÂU (EU) cũng mong muốn huy động tới 800 tỷ euro cho hoạt động tái vũ trang. Ngoài ra, các đảng Bảo thủ và Dân chủ xã hội của Đức tuyên bố muốn thực hiện khoản đầu tư chưa từng có lên tới hàng trăm tỷ euro để củng cố nền kinh tế và quốc phòng của đất nước. Đặc biệt, họ muốn đạt được mục tiêu tạo ra quỹ 500 tỷ euro cho cơ sở hạ tầng và nới lỏng lệnh hạn chế nợ theo hiến pháp để có thể đầu tư mạnh vào quốc phòng.

Tăng tổng sản phẩm quốc nội và việc làm

Viện Kinh tế thế giới Kiel (IfW) ước tính tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của EU có thể tăng từ 0,9% đến 1,5% mỗi năm nếu các quốc gia thành viên tăng chi tiêu quân sự lên 3,5% GDP, so với mục tiêu hiện tại của Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) là 2% và thúc đẩy việc mua sắm thiết bị của châu Âu. Nếu Đức tăng chi tiêu quốc phòng lên 3% GDP, nước này sẽ tăng gấp đôi khoản đầu tư quốc phòng hằng năm lên 25,5 tỷ euro, tạo ra 245.000 việc làm trực tiếp và gián tiếp, tạo ra gần 42 tỷ euro hoạt động sản xuất và dịch vụ mỗi năm.

Tuy nhiên, các nhà phân tích của Deutsche Bank cảnh báo rằng, việc tăng ngân sách quốc phòng ở châu Âu không hẳn sẽ mang lại lợi ích đáng kể cho các công ty trong nước, bởi lẽ 4/5 số lượng thiết bị quân sự mà EU mua được thực hiện từ các nhà cung cấp ngoài EU.

KINH HOÀNG: HÀNG KHÔNG ĐÌNH CÔNG, 3.400 CHUYẾN BAY BỊ HỦY

Hậu quả đình công

Cuộc đình công kéo dài 24 giờ tại các sân bay lớn của Đức trong ngày 10-3 đã dẫn đến việc hủy hơn 3.400 chuyến bay, ảnh hưởng đến nửa triệu hành khách.

Hiệp hội Sân bay Đức (ADV) cho biết khoảng 3.400 chuyến bay, gồm cả các chuyến đến và đi từ thủ đô Berlin, đã bị ảnh hưởng do cuộc đình công, tác động đến khoảng 500.000 hành khách.

Tại Frankfurt, sân bay nhộn nhịp nhất quốc gia châu Âu, nhà điều hành Fraport cho biết không có hành khách nào có thể lên máy bay và sự gián đoạn "gần như chắc chắn" sẽ ảnh hưởng đến việc đi lại.

Các sân bay ở Bremen, Cologne, Dortmund, Duesseldorf, Hamburg, Hanover, Leipzig, Munich, Stuttgart... cũng bị ảnh hưởng. Theo Đài DW, cuộc đình công trên toàn quốc đã khiến hoạt động hàng không gần như đình trệ tại 13 sân bay của Đức.

Công đoàn Verdi yêu sách

Tuần trước, công đoàn Verdi cho biết họ kêu gọi những người lao động trong khu vực công và khoảng 23.000 nhân viên của các nhà cung cấp dịch vụ trên mặt đất đình công để gửi thông điệp tới ban quản lý.

"Chúng tôi lấy làm tiếc về sự bất tiện mà cuộc đình công này sẽ gây ra cho hành khách. Nhưng nếu không có áp lực từ hành động đình công, các cuộc đàm phán sẽ không có tiến triển" - Phó chủ tịch Verdi Christine Behle cho biết.

Công đoàn Verdi đang yêu cầu một thỏa thuận lương tập thể cho gần 2,5 triệu nhân viên khu vực công.

Công đoàn này yêu cầu tăng lương 8% hoặc ít nhất 350 euro (380 USD) mỗi tháng cho người lao động và tăng tiền thưởng đối với các hoạt động đặc biệt căng thẳng.

Họ giải thích: "Chúng tôi buộc phải tiến hành cuộc đình công mang tính cảnh báo này, vì các chủ lao động vẫn chưa đưa ra lời đề nghị trong các cuộc thương lượng tập thể đang diễn ra dành cho nhân viên khu vực công và không tỏ ra sẵn sàng đáp ứng các yêu cầu chính đáng của chúng tôi".

Tuy nhiên, Chính phủ Đức và chính quyền địa phương cho biết những đề xuất của Verdi là không khả thi về mặt tài chính.

NĂM 2024 NGÀNH ĐƯỜNG SẮT PHẢI BỒI THƯỜNG 200 TRIỆU EUR CHO KHÁCH HÀNG

Số liệu thống kê

Ngày 9/3, Công ty đường sắt quốc gia Đức cho biết, trong năm 2024 nhà điều hành đường sắt này đã phải bồi thường 197 triệu euro (214 triệu USD) cho những khách hàng đặt vé bị chậm hoặc bị hủy chuyến.

Năm ngoái, hơn 6 triệu hành khách sử dụng dịch vụ đường sắt của Đức đã đòi tiền bồi thường vì hành trình bị chậm và bị hủy chuyến mà nguyên nhân chủ yếu là do cơ sở hạ tầng quá cũ và quá tải.

Số liệu thống kê mới nhất của DB cho biết hơn 1/3 dịch vụ đường dài (37,5%)  của công ty này không đúng giờ trong năm 2024, cao nhất trong vòng 21 năm qua. Theo quy định, một chuyến tàu bị coi là chậm nếu đến muộn từ 5 phút 59 giây trở lên so với thời gian dự kiến.

Người phát ngôn của DB cho hay công ty trên đã nhận được khoảng 6,9 triệu đơn khiếu nại hồi năm ngoái, cao hơn so với mức 5,6 triệu đơn trong năm 2023, tương đương mức trả bồi thường là 132,8 triệu euro.

Trình trạng đường sắt quá tải, do hạ tầng

Đại diện của DB thừa nhận hành khách ngày càng phải đối mặt với tình trạng tàu quá tải, chậm trễ và hủy dịch vụ. Người phát ngôn trên nêu rõ: “DB đang nỗ lực để nâng cao lịch trình của các dịch vụ tàu tốc hành đường dài lên mức từ 75% đến 80% vào cuối năm 2027”.

Ngoài vấn đề giờ giấc, hành khách cũng phải đối mặt với việc đóng cửa thường xuyên các đoạn đường ray lớn để bảo trì và sửa chữa. Theo DB, 80% sự chậm trễ của các chuyến tàu trong năm 2024 là do cơ sở hạ tầng cũ và quá tải mà nguyên nhân là vì lưu lượng giao thông tăng cao tại các điểm nút giao thông chính. Hiện DB đang lên kế hoạch cải tạo lớn 41 hành lang có lưu lượng giao thông cao vào năm 2030.

Bên cạnh đó, DB cũng cho rằng việc các chuyến tàu bị chậm trễ một phần là do yếu tố “quá thiếu lực lượng lao động”, gây khó khăn cho việc đáp ứng các yêu cầu về nhân sự.

Nguồn: Việt Nam; Quân Đội Nhân Dân; Tuổi Trẻ; Bnews