Nền kinh tế mở: Từ sức mạnh thành điểm yếu của Đức

Đức từ lâu đã được biết đến như một trong những nền kinh tế mạnh nhất thế giới, nổi bật với sự mở cửa và hội nhập toàn cầu...

Trong gần hai thập kỷ, Đức đã tận dụng tối đa lợi thế của toàn cầu hóa để đạt được sự tăng trưởng liên tục, trở thành một trong những quốc gia hưởng lợi lớn nhất từ xu hướng này.

Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện tại, sự mở cửa đó đang trở thành một thách thức lớn đối với nền kinh tế Đức - tờ báo Wall Street Journal nhận định.

Những yếu tố thách thức kinh tế Đức

Theo tờ báo này, một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến kinh tế Đức là sự thay đổi trong mối quan hệ thương mại với Trung Quốc.

Trước đây, Trung Quốc là một thị trường tiêu thụ lớn cho các sản phẩm của Đức, nhưng hiện nay, quốc gia này đã trở thành một cường quốc kinh tế theo chủ nghĩa trọng thương, sản xuất nhiều sản phẩm tương tự với giá thành rẻ hơn và chất lượng không kém cạnh. Điều này không chỉ làm giảm thị phần của các công ty Đức tại Trung Quốc mà còn ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của họ trên thị trường quốc tế.

Ngoài ra, Đức cũng đang phải đối mặt với các biện pháp bảo hộ từ các quốc gia khác, làm gián đoạn nguồn cung cấp tài nguyên và công nghệ quan trọng. Các cú sốc bên ngoài, như sự gia tăng giá năng lượng do chiến tranh Iran và các biện pháp thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump, đã gây ra những tác động tiêu cực đến nền kinh tế Đức.

Ông Dirk Schumacher, nhà kinh tế trưởng tại ngân hàng phát triển KfW, nhận định: “Đức từng là một nước hưởng lợi nhiều trong toàn cầu hóa, nhưng sự phụ thuộc lẫn nhau có thể trở thành một vấn đề khiến nền kinh tế dễ bị tổn thương hơn trong một thế giới mà trật tự dựa trên luật lệ không còn được đảm bảo”.

Một ví dụ điển hình là việc trong tháng 6 vừa qua, Mỹ ngừng xuất khẩu các mô hình ngôn ngữ lớn của công ty trí tuệ nhân tạo Anthropic với lý do an ninh quốc gia, khiến các doanh nghiệp sử dụng AI tại châu Âu gặp bất lợi trong cạnh tranh. Quyết định của Bắc Kinh hạn chế xuất khẩu đất hiếm trong bối cảnh tranh chấp thương mại với Washington cũng là một đòn giáng mạnh, ảnh hưởng đến sản xuất tại Đức trong các lĩnh vực từ ô tô đến sản xuất vũ khí.

Chính phủ của Thủ tướng Friedrich Merz đã cố gắng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế Đức bằng cách giảm thuế cho doanh nghiệp và giảm giá năng lượng, đồng thời tăng cường chi tiêu cho quốc phòng và cơ sở hạ tầng. Tuy nhiên, những nỗ lực này vẫn chưa mang lại kết quả đáng kể trong bối cảnh khó khăn toàn cầu. Berlin gần đây đã thông báo sẽ nâng dần tuổi nghỉ hưu từ 67 lên 70, một động thái có thể cải thiện khả năng cạnh tranh thông qua cắt giảm hệ thống hưu trí lấy nguồn tài chính từ người sử dụng lao động và người lao động.

Ngoài tỷ lệ thất nghiệp và nợ công đều ở mức thấp so với các nước khác, các chỉ số kinh tế của Đức đang cho thấy dấu hiệu không khả quan. Hầu hết các nhà kinh tế và Chính phủ Đức dự báo tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của nước này sẽ chỉ đạt mức tăng trưởng 1% hoặc ít hơn trong năm nay. Tăng trưởng GDP của Đức đã kém hơn so với khu vực đồng euro nói chung kể từ năm 2019.

Đầu tư ở Đức đã giảm kể từ năm 2020 trong khi tăng ở Pháp, Italy và Tây Ban Nha. Số lượng việc làm trong ngành sản xuất đã giảm xuống còn 6,6 triệu, mức thấp nhất trong 10 năm qua, theo một nghiên cứu của Viện Kinh tế Đức.

Các cú sốc bên ngoài đã làm gián đoạn chính sách kinh tế của Chính phủ Đức. Khi chiến tranh giữa Mỹ và Iran bùng nổ, Berlin đã phải tạm dừng cải cách hệ thống phúc lợi và chuyển sang trợ cấp khí đốt cho người dân. Một dự án cải cách hệ thống phúc lợi đã bị thu nhỏ đến mức chính phủ hủy bỏ chiến dịch truyền thông mà họ đã lên kế hoạch - theo một quan chức cấp cao. Một gói biện pháp tham vọng hơn dự kiến sẽ được công bố sau vài tuần nữa.

Lần gần đây nhất kinh tế Đức rơi vào tình trạng tương tự là vào đầu những năm 2000. Khi đó, Đức phải đương đầu với những chi phí liên quan đến việc tái thống nhất và tỷ lệ thất nghiệp gần gấp đôi hiện nay, do luật lao động cứng nhắc và chi phí nhân công cao thứ hai thế giới.

Năm 2003, Chính phủ của Thủ tướng Gerhard Schroder đã cắt giảm trợ cấp thất nghiệp, trao cho người sử dụng lao động nhiều quyền hơn trong việc thiết lập mức lương, và giảm thuế. Trong vòng 2 năm, tỷ lệ thất nghiệp giảm, xuất khẩu tăng vọt và thu ngân sách dồi dào. Trong 6 năm liên tiếp, Đức là nước xuất khẩu hàng hóa lớn nhất thế giới.

Các nhà kinh tế cho rằng Đức đã mất đi khả năng cạnh tranh kể từ đó. Nhưng ngay cả khi Đức lấy lại được khả năng cạnh tranh, điều này có thể không đủ để thuyết phục các quốc gia khác tiếp tục mua ô tô, thiết bị y tế hoặc máy khoan hầm của Đức - theo Wall Street Journal.

Ba ưu tiên của Đức

Việc cắt giảm các thủ tục hành chính đang kìm hãm nền kinh tế có thể mang lại lợi ích. Các cuộc khảo sát cho thấy các doanh nghiệp ở Đức coi bộ máy quan liêu là trở ngại lớn nhất đối với hoạt động của họ, thậm chí còn lớn hơn cả thuế quan của Mỹ. Berlin đã đạt được một số tiến bộ trong lĩnh vực này nhưng vẫn đang chống lại lời kêu gọi từ doanh nghiệp về nới lỏng luật lao động cứng nhắc khiến việc thuê và sa thải trở nên khó khăn.

Trong khi đó, sự kiện Anthropic cho thấy sự phụ thuộc của Đức và châu Âu không chỉ giới hạn ở đất hiếm. Châu Âu đã trở nên thành thạo trong việc xây dựng các ứng dụng AI, nhưng các mô hình nền tảng, cơ sở hạ tầng và năng lực tính toán cơ bản của các ứng dụng đó phần lớn vẫn nằm trong tay Mỹ.

“AI không còn là một đầu vào đơn giản trong chuỗi giá trị của chúng tôi, mà là thứ sẽ ảnh hưởng đến tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế. Chúng tôi phải đảm bảo rằng công nghệ này được phát triển trong nước. Điều đó quan trọng hơn nhiều so với việc bảo vệ các ngành công nghiệp cũ”, bà Katharina Erhardt, người đứng đầu Phòng thí nghiệm Chính sách công nghiệp tại Viện Kinh tế Thế giới Kiel, nhận định.

Đối với ông Schumacher, nhà kinh tế trưởng của KfW, Berlin đối mặt với 3 ưu tiên khi vừa cố gắng bảo vệ các ngành công nghiệp chiến lược, vừa tạo ra các ngành công nghiệp mới: đảm bảo nhiều nguồn nguyên liệu thô quan trọng hơn, tăng lượng vốn có sẵn để phát triển các công ty khởi nghiệp thành các công ty lớn hơn, và tự vệ trước các sản phẩm nhập khẩu giá rẻ từ Trung Quốc.

Khoảng 10-30% giá trị của các sản phẩm do các nhà sản xuất Đức tạo ra phụ thuộc vào nguyên liệu thô, chẳng hạn như đồng và lithium, được nhập khẩu từ một số ít nguồn cung cấp. Berlin đã tạo ra một quỹ nguyên liệu thô, nhưng quỹ đó vẫn còn nhỏ. Các nỗ lực tái chế đất hiếm hoặc phát triển pin cần ít thành phần phải nhập khẩu hơn vẫn đang ở giai đoạn đầu.

Các cải cách thuế và các ưu đãi khác để khuyến khích các công ty đầu tư cổ phần tư nhân và nhà đầu tư tổ chức rót vốn cho các doanh nghiệp mở rộng quy mô - như Thụy Điển và Pháp đã làm - có thể giúp thúc đẩy sự đổi mới mà Đức đang thiếu. Thông qua việc dẫn dắt một lượng tiền tiết kiệm lớn hơn ra thị trường, các cải cách lương hưu mà Đức sắp triển khai có thể mang lại lợi ích lớn cho nền kinh tế.

Berlin đã ủng hộ các đề xuất của Liên minh châu Âu (EU) nhằm hạn chế nhập khẩu từ Trung Quốc các hàng hóa được trợ cấp bởi nhà nước. Tuy nhiên, với nhiều công ty vẫn phụ thuộc nhiều vào nguồn đầu vào từ Trung Quốc, giới chức Đức cho biết nước này chưa hoàn toàn sẵn sàng để đối mặt với nguy cơ bị trả đũa.

“Chắc chắn là có những tổn thất và rủi ro, nhưng còn phụ thuộc vào cách bên kia phản ứng. Trung Quốc cũng có điều gì đó để mất. Đúng là kinh tế Đức có thể cải thiện sự vững vàng, nhưng càng mất nhiều thời gian, Đức càng có thể mất đi bí quyết công nghiệp và sự sáng tạo giá trị”, ông Schumacher nói.

Đức tìm cách 'cứu' mặt đường dưới nắng nóng

Các cơ quan quản lý đường bộ Đức phải huy động xe phun nước làm mát mặt đường để tránh lớp nhựa bề mặt chảy ra gây mất an toàn trong đợt nắng nóng.

Khi ngày càng nhiều đợt nắng nóng kéo dài xuất hiện thường xuyên ở châu Âu, việc kiểm soát độ bền của nhựa đường dưới cái nóng thiêu đốt đã trở thành nhiệm vụ cốt lõi.

Đợt nắng nóng tuần trước tại Đức khiến lớp keo trám khe co giãn của bề mặt nhựa đường và bê tông bị chảy ra, dính vào ghi chuyển hướng và đường ray, đe dọa đến khả năng di chuyển an toàn của tàu điện. Chính quyền một số thành phố đã phải ngừng dịch vụ tàu điện.

Tại huyện Unstrut-Hainich thuộc bang Thuringia của Đức, cơ quan quản lý đường bộ đã triển khai xe chuyên dụng phun nước lên bề mặt tuyến đường L2038 để làm mát trong những giờ cao điểm nắng nóng ban ngày.

Chiếc xe thường được sử dụng trong những tháng lạnh giá để rải muối hoặc các vật liệu rã băng khác, nay đã được cải tiến cho chiến dịch hạ nhiệt độ bề mặt của lớp bê tông nhựa phải tiếp xúc với nắng nóng kéo dài.

Biện pháp này được đưa ra do mặt đường xuất hiện các dấu hiệu mà các kỹ sư đường bộ Đức mô tả là "bề mặt chảy nhựa", tình trạng chất kết dính nhựa đường bên trong bê tông nhựa bị mềm đi, đùn ngược lên trên và xuất hiện trên bề mặt thành một lớp nhựa bóng, dính và dễ bị biến dạng.

Về mặt kỹ thuật, nguyên nhân nằm ở đặc tính "co giãn và biến dạng" theo nhiệt độ của nhựa đường. Nhựa đường không phải là một khối cứng chết, mà nó thay đổi tùy theo thời tiết và lực đè của xe cộ. Khi trời lạnh, nhựa đường sẽ cứng và giòn hơn; ngược lại, khi trời nóng, nó sẽ bị mềm và chảy lỏng ra.

Bình thường, nhựa đường đóng vai trò như một loại keo kết dính các loại đá, cát lại với nhau để tạo độ dẻo dai cho mặt đường. Ở điều kiện thời tiết ổn định, sự kết hợp này giúp con đường vừa chắc chắn, vừa có độ đàn hồi tốt để chịu được xe cộ đi lại hàng ngày.

Tuy nhiên, khi nhiệt độ bề mặt tăng vọt và duy trì ở mức cao trong nhiều giờ hoặc nhiều ngày do nắng nóng, chất kết dính có thể bị mất độ cứng. Nếu hỗn hợp bê tông nhựa chứa quá nhiều chất kết dính, có cấu trúc rỗng không đủ, hoặc phải chịu lượng giao thông tải trọng nặng trong thời gian nắng nóng, phần nhựa hóa mềm có thể bị đẩy trồi lên phía trên.

Hiện tượng này được gọi là chảy nhựa đường. Đây không chỉ là vấn đề mất thẩm mỹ mà thực sự rất nguy hiểm. Khi nhựa đường bị chảy và trồi lên trên, mặt đường sẽ trở nên láng bóng và trơn trượt, làm giảm lực ma sát và tăng nguy cơ lún vệt bánh xe cũng như làm mặt đường biến dạng.

Tình hình càng tệ hơn khi có xe tải trọng nặng đi qua. Lực đè liên tục từ các bánh xe lớn sẽ ép xuống lớp nhựa đường đang nhão ra, phá vỡ hoàn toàn cấu trúc liên kết bên trong của mặt đường. Các viên đá, cát không còn kết dính vào nhau được nữa, độ nhám bề mặt biến mất, khiến con đường mất đi độ cứng và rất dễ bị biến dạng, méo mó so với thiết kế ban đầu.

Cách xử lý của Đức đáng chú ý ở chỗ họ chủ động làm mát để phòng ngừa chứ không đợi đến lúc nhựa đường chảy ra mới khắc phục. Bằng cách phun nước lên đường, các đội bảo trì muốn hạ nhiệt độ bề mặt và hãm lại quá trình chảy nhão của nhựa đường.

Chỉ cần mặt đường hạ nhiệt tạm thời khi nước bay hơi, lớp nhựa đường cũng có thể lấy lại một phần độ cứng, bớt bám dính và ngừng trào ngược lên trên. Cách làm này là phương pháp hiệu quả tức thời để bảo vệ đường sá trong những giờ nắng nóng đỉnh điểm.

Trong chiến dịch này, xe phun nước hoạt động chủ yếu vào ban ngày, thời điểm nắng gắt nhất và xe cộ đi lại nhiều nhất. Lựa chọn khung giờ này là một tính toán cực kỳ quan trọng.

Việc làm mát vào ban đêm cũng quan trọng không kém. Nếu ban đêm trời không dịu xuống để đường tỏa bớt nhiệt, cái nóng sẽ bị giữ lại bên trong kết cấu đường. Hệ quả là sang ngày hôm sau, mặt đường sẽ càng dễ bị chảy và hư hỏng nhanh hơn.

Việc tận dụng xe chuyên dụng mùa đông để tưới đường mang lại hiệu quả rất thiết thực vì loại xe này vốn đã có sẵn bồn chứa và hệ thống vòi phun áp lực cao. Ở nhiều nơi, các xe này thường "đắp chiếu" suốt mùa hè. Cách làm của Đức cho thấy chính quyền có thể dùng ngay những gì đang có để ứng phó với biến đổi khí hậu, thay vì tốn tiền mua sắm máy móc mới.

Hiệu quả của biện pháp này còn tùy thuộc vào nguồn nước, mật độ giao thông, độ dốc của đường, mức độ nắng nóng và chi phí vận hành nếu phải phun đi phun lại nhiều lần. Dù vậy, đây vẫn là một giải pháp tình thế tuyệt vời giúp các cơ quan quản lý hạ nhiệt mặt đường ngay lập tức trong những ngày nắng nóng đỉnh điểm.

Cách làm này cũng buộc các nhà sản xuất và cung cấp nhựa đường phải suy nghĩ lại. Nếu mùa hè ở châu Âu ngày càng trở nên nóng hơn, việc chọn loại nhựa đường phù hợp sẽ là yếu tố sống còn.

Những con đường ở châu Âu từng được xây dựng dựa trên thời tiết ôn hòa, nhưng nay sẽ cần những loại vật liệu chịu nhiệt tốt hơn hẳn. Các kỹ sư sẽ phải lựa chọn những giải pháp như dùng nhựa đường pha thêm polymer để tăng độ bền, chọn loại nhựa đường cứng hơn, dùng chất phụ gia, trộn thêm sợi gia cường hoặc thay đổi tỷ lệ đá cát khi làm đường.

Khi thiết kế một con đường mới, họ cũng sẽ phải đau đầu tìm cách cân bằng nhiều yếu tố: đường vừa phải chịu được nóng để không bị lún vệt bánh xe, vừa phải đủ bền để không bị nứt vỡ khi trời lạnh, lại vừa phải dễ thi công.

Đối với các đội bảo trì, bài học từ Đức cho thấy việc phát hiện sớm là yếu tố sống còn để đảm bảo chất lượng mặt đường. Vào ngày nắng nóng, nếu thấy mặt đường trở nên bóng loáng, đó là dấu hiệu nhựa đường đang bị chảy và trào lên.

Nếu phát hiện kịp thời, họ có thể xử lý ngay bằng cách hạn chế tốc độ, rải thêm một lớp đá dăm nhỏ để hút nhựa, tăng cường kiểm tra hoặc phun nước làm mát. Nếu không xử lý nhanh chóng, mặt đường sẽ nhanh chóng xuống cấp khi xe tải nặng đi qua.

Trong trường hợp đường đã bị chảy nhựa nặng, các đội duy tu sẽ phải dùng đến các biện pháp mạnh hơn như rải đá sạch để tạo lại độ nhám, cào bóc lớp nhựa hỏng, hoặc trải một lớp nhựa đường mới thay thế. Việc chọn cách nào sẽ tùy thuộc vào mức độ hỏng hóc, tầm quan trọng của tuyến đường và lượng xe cộ đi lại.

Vấn đề này đang trở thành câu chuyện chung của toàn cầu. Những vùng vốn đã quen với nắng nóng gay gắt như Nam Âu, Trung Đông, Bắc Phi, Nam Á, một số khu vực ở Trung Quốc, Australia và châu Mỹ đều đang đau đầu vì nhiệt độ mặt đường quá cao. Thậm chí, cả vùng Bắc và Trung Âu, nơi trước đây khí hậu vốn mát mẻ, giờ cũng đang phải chịu đựng những đợt nắng nóng chưa từng thấy.

Câu chuyện của Đức chứng minh nhựa đường không phải là một khối trơ lì, nó rất nhạy cảm với nhiệt độ và xe tải nặng. Khi Trái Đất nóng lên, chất lượng nhựa đường sẽ quyết định con đường đó có an toàn hay không.

Đức truy tố nghi phạm Ukraine trong vụ phá hoại Nord Stream

Một diễn biến pháp lý mới liên quan vụ nổ đường ống Nord Stream năm 2022 đang thu hút sự chú ý với cáo buộc nghiêm trọng hơn trước.

Các công tố viên Đức đã truy tố một nghi phạm người Ukraine trong vụ phá hoại đường ống dẫn khí đốt Nord Stream năm 2022 với cáo buộc "tội ác chiến tranh", theo truyền thông địa phương.

Bản cáo trạng đã được chuyển tới nghi phạm trong tuần này. Truyền thông xác định người này là Sergey Kuznetsov, cựu thành viên lực lượng đặc nhiệm Ukraine.

Ban đầu, các công tố viên liên bang Đức cáo buộc nghi phạm thực hiện hành vi "phá hoại chống hiến pháp" do cắt đứt một tuyến cung cấp năng lượng quan trọng.

Tuy nhiên, sau đó họ quyết định xem vụ việc là một "tội ác chiến tranh", coi đây là một phần của cuộc xung đột Nga - Ukraine, đồng thời dường như nghi ngờ có sự tham gia của một quốc gia nước ngoài trong vụ tấn công.

Theo giới chức Đức, nghi phạm 49 tuổi được cho là đã chỉ huy một nhóm nhỏ các đối tượng phá hoại người Ukraine. Nhóm này bị cáo buộc sử dụng một du thuyền cỡ nhỏ thuê để tiếp cận đường ống và đặt thuốc nổ ở độ sâu khoảng 100m bằng thiết bị lặn thương mại.

Các vụ nổ đã làm hư hỏng 3 trong số 4 đường ống vận chuyển khí đốt tự nhiên từ Nga sang Đức.

Một tài liệu của tòa án được công bố hồi đầu năm nay cho thấy các điều tra viên Đức cũng nghi ngờ có sự tham gia của một chủ thể quốc gia chưa được xác định trong vụ tấn công và coi các vụ nổ là một chiến dịch của "cơ quan tình báo".

Kuznetsov bị bắt tại Italy vào tháng 8/2025 và bị dẫn độ sang Đức vào tháng 11 cùng năm, mặc dù ông khẳng định bản thân không liên quan đến vụ tấn công dưới bất kỳ hình thức nào.

Một nghi phạm khác, được xác định là huấn luyện viên lặn Vladimir Zhuravlyov, bị bắt tại Ba Lan vào tháng 9 năm ngoái theo lệnh bắt giữ của châu Âu. Tuy nhiên, yêu cầu dẫn độ của Đức đã bị từ chối và người này sau đó được trả tự do.

Trong thời gian qua, Nga nhiều lần bày tỏ hoài nghi một chiến dịch tinh vi như vậy có thể được thực hiện trong vùng biển do NATO kiểm soát chỉ bởi một nhóm nhỏ hoạt động đơn lẻ mà không có sự hỗ trợ trực tiếp của một quốc gia hoặc khả năng có sự tham gia của các cơ quan tình báo phương Tây.

Nga cũng chỉ trích việc thiếu minh bạch trong quá trình điều tra, đồng thời phản đối việc các quốc gia thuộc Liên minh châu Âu từ chối cho phép các điều tra viên Nga tiếp cận hiện trường vụ nổ.

Theo Nga, các quan chức của khối này đang tìm kiếm những "vật tế thần" thay vì làm rõ hoàn cảnh thực sự của vụ tấn công xảy ra vào tháng 9/2022.

Cựu Thủ tướng Đức Olaf Scholz đảm nhiệm cương vị mới trong chính phủ

Trên cương vị đồng Chủ tịch Ủy ban Bắc-Nam mới được thành lập, ông Olaf Scholz sẽ cùng các thành viên đề xuất các giải pháp nhằm ứng phó với tình trạng đói nghèo trên toàn cầu.

Cựu Thủ tướng Đức Olaf Scholz, chính trị gia thuộc đảng Dân chủ Xã hội (SPD), sẽ đảm nhiệm cương vị đồng Chủ tịch Ủy ban Bắc-Nam mới được thành lập, cùng cựu Tổng thống Costa Rica Laura Chinchilla.

Sau khi rời cương vị Thủ tướng Đức liên quan đến thất bại của SPD trong cuộc bầu cử liên bang đầu năm 2025, ông Scholz vẫn là nghị sỹ Quốc hội Liên bang Đức (Bundestag), đại diện cho khu vực bầu cử Potsdam, bang Brandenburg.

Ủy ban Bắc-Nam được chính thức ra mắt tại Hội nghị Phát triển Bền vững Hamburg (HSC) ngày 30/6, với sự tham dự của khoảng 1.600 đại biểu đến từ 110 quốc gia, gồm đại diện các giới chính trị, doanh nghiệp và học thuật. Trên cương vị mới, ông Scholz sẽ cùng các thành viên đề xuất các giải pháp nhằm ứng phó với tình trạng đói nghèo trên toàn cầu.

Ủy ban gồm khoảng 20 thành viên, chủ yếu đến từ các nước Phương Nam toàn cầu (Global South), thuật ngữ chỉ các quốc gia đang phát triển, có mức thu nhập trung bình hoặc thấp, phần lớn nằm ở châu Á, châu Phi và Mỹ Latinh.

Phát biểu tại lễ ra mắt, ông Scholz kêu gọi xây dựng một hệ thống thương mại toàn cầu tạo điều kiện để các quốc gia không chỉ xuất khẩu nguyên liệu thô mà còn phát triển công nghiệp chế biến, qua đó gia tăng giá trị và nguồn thu.

Trong khi đó, đồng Chủ tịch Laura Chinchilla nhấn mạnh tình trạng thiếu cơ hội việc làm dành cho thanh niên tại các nước đang phát triển.

Ủy ban Bắc-Nam được Chính phủ Đức thành lập nhằm thúc đẩy hợp tác phát triển quốc tế. Cơ chế này được xây dựng theo mô hình Ủy ban Bắc-Nam do cựu Thủ tướng Đức Willy Brandt khởi xướng vào những năm 70 của thế kỷ trước, với mục tiêu thu hẹp khoảng cách phát triển giữa các nước phát triển và đang phát triển.

Đức chấm dứt giảm thuế nhiên liệu, lo ngại tăng giá quá mức

Từ đầu tháng Bảy, giá xăng dầu tại Đức dự kiến đắt hơn do chính sách giảm thuế đối với xăng và dầu diesel hết hiệu lực.

Theo phóng viên TTXVN tại Đức, từ đầu tháng Bảy, giá xăng dầu tại Đức dự kiến đắt hơn do chính sách giảm thuế đối với xăng và dầu diesel hết hiệu lực.

Chính sách giảm thuế nhiên liệu, vốn giúp làm giảm giá nhiên liệu khoảng 17 xu mỗi lít, hết hiệu lực vào ngày 1/7, khiến các nhà bảo vệ người tiêu dùng và các chính trị gia kêu gọi ngành dầu mỏ không tăng giá xăng dầu nhiều hơn mức giảm thuế.

Bà Ramona Pop, người đứng đầu Liên đoàn các Tổ chức Người tiêu dùng Đức (vzbv) yêu cầu, trước tình hình giá năng lượng tiếp tục ở mức cao, chính phủ liên bang "phải thực hiện lời hứa của mình về giảm thuế điện cho các hộ gia đình tư nhân", để không chỉ giảm bớt gánh nặng cho người tiêu dùng mà còn làm cho việc chuyển sang các lựa chọn thay thế thân thiện với khí hậu trở nên hấp dẫn hơn.

Bà Pop cảnh báo, các công ty dầu mỏ không nên lấy cớ chấm dứt giảm thuế nhiên liệu để tăng giá bán, kiếm thêm lợi nhuận. Văn phòng Chống độc quyền Liên bang có nghĩa vụ theo dõi sát sao tình hình.

Bộ trưởng Giao thông vận tải Liên bang Patrick Schnieder (Đảng Dân chủ Cơ đốc giáo - CDU) tuyên bố rằng chính phủ sẽ "theo dõi tình hình rất sát sao". Ông cho rằng việc giảm thuế nhiên liệu là một thành công vì các nghiên cứu cho thấy phần lớn mức giảm thuế này đã đến được với người tiêu dùng. Ông cũng cảnh báo các công ty dầu mỏ về khả năng tăng giá tại các trạm xăng sau khi thời hạn giảm thuế hết hiệu lực: "Chúng tôi sẽ theo dõi rất sát sao tình hình cùng với Bộ Kinh tế và Bộ Tài chính, sau đó sẽ đưa ra các kết luận cần thiết và thực hiện các biện pháp cụ thể".

Ủy ban Chống độc quyền xác định vào hồi giữa tháng Sáu rằng việc giảm thuế nhiên liệu đã được chuyển phần lớn, nhưng không hoàn toàn, vào giá bán. Theo ủy ban, mức độ chuyển giá khác nhau tùy theo khu vực - mức giảm giá cao nhất ở phía Tây Bắc và thấp nhất ở phía Nam. Theo Ủy ban, điều này cho thấy "vấn đề cạnh tranh ở cấp độ thị trường thượng nguồn".

Hiệp hội Ô tô Đức (ADAC) coi "việc giảm thuế điện sẽ có lợi cho tất cả các hộ gia đình tư nhân và là một công cụ khả thi", ngoài ra, một lựa chọn khác là "tăng trợ cấp đi lại".

Nguồn: VnEconomy; Vnexpress; Soha; VietnamPlus; Bnews