Đức hỗ trợ Việt Nam mở rộng sử dụng xe điện vì giao thông xanh

Hôm 10.7, tại Hà Nội, Học viện Chiến lược, bồi dưỡng cán bộ xây dựng và Tổ chức Hợp tác quốc tế Đức (GIZ) khởi động dự án thúc đẩy chuyển đổi xanh trong ngành giao thông vận tải tại Việt Nam.

Do Chính phủ Cộng hòa Liên bang Đức viện trợ không hoàn lại thông qua Tổ chức Hợp tác Quốc tế Đức (GIZ), dự án hợp tác Việt - Đức có tên chính thức là "Hỗ trợ Bộ Xây dựng thực hiện NDC (Đóng góp do quốc gia tự quyết định) của Việt Nam trong khuôn khổ Sáng kiến Giao thông vận tải NDC tại châu Á (NDC-TIA) giai đoạn 2" (gọi tắt là NDC-TIA 2).

NDC-TIA 2 hướng đến mục tiêu tăng cường năng lực và hỗ trợ kỹ thuật cho lĩnh vực giao thông vận tải nhằm tạo dựng các điều kiện thuận lợi để triển khai khung chính sách phát triển giao thông phát thải carbon thấp.

Trong quá trình triển khai, các bên tập trung thúc đẩy phát triển phương tiện giao thông chạy bằng điện và phương tiện sử dụng năng lượng xanh, qua đó góp phần thực hiện các cam kết của Việt Nam trong NDC.

Đánh giá về tầm quan trọng của dự án, ông Ngô Anh Tuấn, Giám đốc Học viện Chiến lược, bồi dưỡng cán bộ xây dựng, cho biết đây là nguồn lực hỗ trợ kỹ thuật rất quan trọng đối với Bộ Xây dựng nói chung và Học viện nói riêng.

Theo ông, dự án tập trung vào các nội dung thiết thực như: hỗ trợ nghiên cứu hoàn thiện quy định, tiêu chuẩn kỹ thuật đối với phương tiện giao thông điện; tăng cường trao đổi kinh nghiệm, đối thoại chính sách và tài chính nhằm thúc đẩy điện khí hóa phương tiện thương mại; nghiên cứu các giải pháp phát triển hạ tầng sạc, hệ sinh thái xe điện và triển khai xe điện thương mại tại đô thị.

Bà Alexandra Westwood, Tùy viên Phòng Kinh tế và Hợp tác phát triển thuộc Đại sứ quán Đức, cũng cho hay Dự án NDC-TIA 2 được thiết kế với mục tiêu cốt lõi là tăng cường năng lực, hỗ trợ kỹ thuật cho ngành giao thông vận tải cải thiện các điều kiện thực hiện khung chính sách chuyển dịch vận tải theo hướng carbon thấp.

Bên cạnh quá trình chuyển đổi phương tiện cá nhân sang xe điện đang diễn ra sôi động tại Việt Nam, Dự án NDC-TIA 2 còn tập trung hỗ trợ thúc đẩy chuyển đổi xanh cho hệ thống vận tải thương mại bằng đường bộ cả trên mạng lưới giao thông quốc gia và đô thị.

Theo bà, dự án tiếp tục là minh chứng rõ nét cho mối quan hệ đối tác tin cậy và bền vững Việt – Đức, không những mang lại lợi ích thiết thực cho người dân Việt Nam, mà còn là tiền đề vững chắc cho các chương trình hợp tác sâu rộng hơn nữa giữa hai quốc gia trong tương lai.

Nắng nóng tại châu Âu: Đức cảnh báo cháy rừng mức cao nhất

Theo phóng viên TTXVN tại Đức, nguy cơ cháy rừng do thời tiết nắng nóng đang gia tăng ở một số khu vực của Đức trong những ngày tới.

Trên bản đồ dự báo nguy cơ cháy rừng trong cuối tuần này của Cơ quan Khí tượng Đức (DWD), các khu vực chuyển sang màu đỏ, cho thấy chỉ số nguy cơ cháy rừng cao nhất, đã được mở rộng. Khu vực phía Tây Nam Đức sẽ bị ảnh hưởng đầu tiên, sau đó là phía Đông Bắc.

Ngày 11/7, nguy cơ cháy rừng cao nhất là ở biên giới giữa bang Baden-Württemberg và bang Rhineland-Palatinate (Rheinland-Pfalz), hai bang giáp với Pháp, nơi đang đặc biệt nóng. Theo DWD, mức cảnh báo cao nhất, cấp độ 5, sẽ được áp dụng cho các khu vực này trong những ngày tới.

Mức cảnh báo 4 có hiệu lực ở hầu hết Baden-Württemberg, phía Nam Rhineland-Palatinate, phía Nam bang Hesse (Hessen) và phía Bắc bang Bavaria (Bayern) cho đến ngày 14/7.

Một số khu vực ở phía Tây bang North Rhine-Westphalia (Nordrhein-Westfalen) và phía Đông bang Brandenburg cũng có nguy cơ cao. Ngày 12/7, nguy hiểm sẽ lan rộng hơn, ngoài khu vực giáp với Pháp, DWD cũng đưa phía Nam bang Baden-Württemberg và vùng ngoại ô Berlin vào diện khu vực có nguy cơ cao xảy ra cháy rừng.

Các quốc gia Nam Âu, bao gồm Tây Ban Nha và Pháp, hiện đang phải đối phó với các vụ cháy rừng nghiêm trọng. Một vụ cháy rừng ở miền Nam Tây Ban Nha, khiến ít nhất 12 người thiệt mạng, thiêu rụi khoảng 6.600 ha kể từ khi bùng phát vào 9/7 tại khu vực Los Gallardos phía Đông Nam Andalusia.

Hàng trăm lính cứu hỏa, binh sĩ cùng máy bay trực thăng đã được huy động để tiến hành dập lửa. Gần 1.500 người đã được sơ tán khỏi khu vực bị ảnh hưởng. Đây là một trong những vụ cháy gây thương vong lớn nhất ở nước này kể từ khi bắt đầu ghi nhận số liệu. Tây Ban Nha, giống như nhiều quốc gia khác ở châu Âu, gần đây đã bị ảnh hưởng bởi một đợt nắng nóng nghiêm trọng.

Cháy rừng đã cướp đi sinh mạng của hàng trăm người ở châu Âu trong 10 năm qua. Biến đổi khí hậu có khả năng khiến số nạn nhân tăng lên hơn nữa trong những năm tới. Châu Âu là lục địa ấm lên nhanh nhất trên thế giới.

Theo chương trình Copernicus của Liên minh châu Âu (EU), kể từ những năm 1980, nhiệt độ ở châu lục này đã tăng nhanh gấp đôi so với mức trung bình toàn cầu. Trên toàn cầu, năm 2025 là năm nóng thứ 3 kể từ khi bắt đầu ghi nhận dữ liệu. Các nhà khoa học cảnh báo rằng biến đổi khí hậu đang khiến các khu vực dễ bị cháy rừng hơn.

Ngành công nghiệp ô tô Đức trước nguy cơ sa thải quy mô lớn và đóng cửa nhà máy

Ngành công nghiệp ô tô Đức - biểu tượng của sức mạnh sản xuất và xuất khẩu châu Âu trong nhiều thập kỷ - đang đứng trước một trong những giai đoạn khó khăn nhất trong lịch sử hiện đại.

Theo giới chuyên gia và các tổ chức đại diện ngành, những khó khăn hiện nay không còn là vấn đề của riêng một doanh nghiệp mà đã trở thành thách thức mang tính hệ thống đối với toàn bộ ngành công nghiệp ô tô châu Âu.

Trong nhiều thập kỷ, ngành ô tô là một trong những trụ cột của nền kinh tế châu Âu, đặc biệt tại Đức - nơi ngành này đóng góp khoảng 5% GDP và tạo việc làm trực tiếp cũng như gián tiếp cho hàng triệu lao động. Tuy nhiên, những lợi thế truyền thống đang bị bào mòn bởi hàng loạt yếu tố bất lợi.

Lúc này, các hãng xe lớn như Volkswagen hay Stellantis đã phải vật lộn trong thời gian dài với chi phí năng lượng và lao động liên tục tăng cao. Cùng với đó là hệ thống quy định môi trường và tiêu chuẩn kỹ thuật ngày càng nghiêm ngặt tại châu Âu, khiến chi phí sản xuất xe tăng lên đáng kể so với các đối thủ quốc tế.

Quá trình chuyển đổi sang xe điện cũng làm thay đổi cấu trúc sản xuất của ngành. Xe điện sử dụng ít linh kiện cơ khí hơn xe động cơ đốt trong, kéo theo nhu cầu lao động trong nhiều lĩnh vực truyền thống như động cơ, hộp số hay hệ thống nhiên liệu giảm mạnh. Điều này khiến hàng chục nghìn việc làm đứng trước nguy cơ bị cắt giảm trong những năm tới.

Bà Hildegard Müller, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức (VDA), nhận định, các nhà sản xuất ô tô châu Âu sẽ phải chấp nhận thêm nhiều đợt cắt giảm lao động và đóng cửa nhà máy trong quá trình tái cơ cấu nhằm duy trì sức cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.

Đáng chú ý, Volkswagen lúc này bị coi là biểu tượng của cuộc khủng hoảng. Những khó khăn của Volkswagen được xem là minh chứng rõ nét nhất cho áp lực mà ngành ô tô châu Âu đang đối mặt.

Nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu đang chuẩn bị đàm phán về kế hoạch mở rộng chương trình cắt giảm nhân sự tại Đức, đồng thời xem xét đóng cửa tới bốn nhà máy trong nước. Nếu kế hoạch này được triển khai, Volkswagen có thể cắt giảm tới 100.000 việc làm - một trong những chương trình tái cấu trúc lớn nhất lịch sử ngành công nghiệp ô tô thế giới. Đây sẽ là bước đi chưa từng có đối với một doanh nghiệp vốn được xem là biểu tượng của ngành sản xuất Đức.

Phát biểu trước giới truyền thông, bà Müller cho rằng những khó khăn mà Volkswagen đang trải qua chỉ là bức tranh thu nhỏ của toàn ngành. Theo bà, "tình hình của toàn bộ ngành công nghiệp ô tô cũng giống như những gì đang diễn ra tại Volkswagen. Không phải mọi cơ sở sản xuất đều có thể tiếp tục tồn tại trong tương lai, vì vậy các doanh nghiệp cần triển khai những chương trình tái cơ cấu".

Việc phải tính đến phương án đóng cửa nhà máy cũng cho thấy các doanh nghiệp không còn nhiều dư địa để duy trì mô hình sản xuất truyền thống trong bối cảnh chi phí ngày càng tăng nhưng lợi nhuận suy giảm.

Một trong những nguyên nhân khiến các hãng xe châu Âu gặp khó là sự vươn lên nhanh chóng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Nhờ lợi thế về chuỗi cung ứng pin, chi phí sản xuất thấp và quy mô thị trường nội địa lớn, nhiều doanh nghiệp Trung Quốc đang đưa ra những mẫu xe điện có giá bán cạnh tranh nhưng vẫn sở hữu công nghệ hiện đại.

Không chỉ đẩy mạnh xuất khẩu sang châu Âu, các doanh nghiệp này còn bắt đầu xây dựng nhà máy ngay tại khu vực để tránh rào cản thương mại và giảm chi phí logistics. Trong bối cảnh đó, bà Müller cho rằng, thay vì chỉ coi các doanh nghiệp nước ngoài là đối thủ, các hãng xe châu Âu cũng cần cân nhắc mở cửa nhà máy cho các đối tác quốc tế sử dụng năng lực sản xuất sẵn có. Chuyên gia này nhận định, cách tiếp cận này có thể giúp duy trì hoạt động của các nhà máy và bảo vệ việc làm cho người lao động trong bối cảnh nhu cầu thị trường biến động.

Hiện nay, trong nỗ lực bảo vệ ngành công nghiệp ô tô, Liên minh châu Âu đang xây dựng Đạo luật Tăng tốc Công nghiệp (Industrial Accelerator Act) với định hướng ưu tiên các doanh nghiệp sản xuất ngay tại châu Âu thông qua các quy định “Made in Europe”. Mục tiêu của chính sách là khuyến khích đầu tư vào sản xuất trong khu vực, giảm phụ thuộc vào chuỗi cung ứng bên ngoài và nâng cao sức cạnh tranh của ngành công nghiệp châu Âu.

Tuy nhiên, quá trình xây dựng và thông qua đạo luật này được đánh giá sẽ còn kéo dài, trong khi các đối thủ quốc tế đang hành động rất nhanh.

Trong lúc châu Âu vẫn đang hoàn thiện chính sách hỗ trợ, các doanh nghiệp Trung Quốc đã bắt đầu mở rộng hiện diện sản xuất ngay tại lục địa này. Mới đây, SAIC Motor công bố kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên trong Liên minh châu Âu tại vùng Galicia (Tây Ban Nha), với khoản đầu tư ban đầu khoảng 200 triệu euro.

Dự án được chính quyền Galicia xác định là một dự án công nghiệp chiến lược, bao gồm nhà máy sản xuất tại cảng Ferrol cùng một trung tâm logistics và công nghiệp tại As Pontes de García Rodríguez. Theo kế hoạch, nhà máy sẽ có công suất khoảng 120.000 xe mỗi năm, đánh dấu bước tiến quan trọng trong chiến lược nội địa hóa sản xuất của các hãng xe Trung Quốc tại châu Âu.

Ở khía cạnh tích cực, các chuyên gia nhận định ngành ô tô châu Âu vẫn sở hữu nhiều lợi thế như nền tảng công nghệ, năng lực nghiên cứu phát triển, hệ thống kỹ thuật chất lượng cao và những thương hiệu lâu đời. Tuy nhiên, để duy trì vị thế, các doanh nghiệp sẽ phải đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện, phát triển phần mềm, trí tuệ nhân tạo và xây dựng chuỗi cung ứng pin ngay trong khu vực.

Nguồn: Thanh Niên; Bnews; Báo Tuyên Quang