Đức: Đường sắt 'èo uột', trễ giờ thành đặc sản; Vấn nạn giao thông; Kêu gọi trục xuất người tị nạn Ukraine thất nghiệp

HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT “ÈO UỘT”, TRỂ GIỜ THÀNH ĐẶC SẢN, CẢ FAN LẪN CHÍNH QUYỀN ĐỀU THẤT VỌNG!

Các chuyến tàu oi bức, trễ chuyến liên tục khiến hệ thống đường sắt cũ kỹ của Đức thành một vết xước trong mắt những người hâm mộ đổ xô đến nước này để theo dõi EURO.

Niclas Füllkrug có mặt từ sớm tại khuôn viên của Adidas ngay bên ngoài thị trấn Herzogenaurach – nơi đội tuyển quốc gia Đức hội quân để chuẩn bị cho EURO 2024. Các nhân viên nhận được thông báo rằng các cầu thủ sẽ bắt đầu đến vào một sáng thứ Hai để tập luyện vài ngày trước trận khai mạc. Nhưng Füllkrug, một trong những tiền đạo của đội, đã xuất hiện vào tối Chủ nhật.

Füllkrug đã quyết định thực hiện chuyến đi dài 300 dặm (khoảng 482 km) từ nhà ở Hanover đến Herzogenaurach bằng tàu cao tốc do hãng vận tải đường sắt quốc gia Đức Deutsche Bahn vận hành. Công ty hiện cũng là một trong những nhà tài trợ của giải đấu.

Nhưng sau nhiều năm không đầu tư vào đầu máy toa xe, nâng cấp đường sắt và số hóa hộp tín hiệu, Deutsche Bahn giờ đây “nổi tiếng” với tình trạng chậm, hủy chuyến. Tại một đất nước từ lâu luôn tự hào về tính hiệu quả và đúng giờ, người Đức cũng như các fan bóng đá đã lo ngại những vấn đề này có thể ảnh hưởng đến giải đấu.

Vì vậy, Füllkrug gần như như không ngạc nhiên khi bị nhét vào một toa tàu chở đầy học sinh trung học. Tiền đạo người Đức đến Herzogenaurac trễ vài giờ so với dự kiến.

Deutsche Bahn từng là trung tâm trong kế hoạch của Đức cho giải đấu. Hãng giảm giá vé cho “chuyến đi bằng tàu thân thiện với môi trường”, vốn được ban tổ chức tự hào là kỳ EURO mang tính bền vững nhất. Khi lễ bốc thăm giải đấu được diễn ra vào tháng 12 năm ngoái, sân khấu được trang trí bởi các mô hình tàu cao tốc đường dài thu nhỏ của Deutsche Bahn.

Tuy nhiên, khi hàng trăm người hâm mộ từ khắp châu Âu đổ xô đến Đức để theo dõi đội bóng của họ, mạng lưới đường sắt của nước này gặp trục trặc. Ngay cả trước khi giải đấu bắt đầu vào ngày 14/6 (giờ địa phương), các nhân viên của cơ quan vận tải Munich đã được cử đi phát kem cho những du khách chịu nóng bức bị mắc kẹt hàng giờ trên các chuyến tàu bị đình trệ.

Tại thành phố Gelsenkirchen, vì sợ bỏ lỡ trận đấu đầu tiên của đội, một số người hâm mộ đội tuyển Anh đã quyết định đi bộ ba dặm (gần 5 km) đến sân vận động của thành phố sau khi xe bus điện ngừng hoạt động. Những người hâm mộ Hungary đến ga xe lửa chính của thành phố tại Stuttgart nhìn thấy một cái hố khổng lồ - kết quả của một dự án cải tạo bắt đầu vào năm 2010.

Thay vì đến Herzogenaurach qua một nhà ga rộng lớn, hành khách xuống xe lại phải đi qua những đường hầm bằng gỗ khổng lồ về phía thành phố. “Tôi ở đây để chỉ đường đi cho họ,” một đại diện giấu tên từ lãnh sự quán Hungary nói với tờ New York Times. Được biết, có hàng chục quan chức được cử đến để chỉ đường cho hành khách.

Deutsche Bahn gần đây đã thông báo lùi thời gian hoàn thành dự án cải tạo ở Stuttgart đến tháng 12/2026.

Ở Hamburg, Cologne và Düsseldorf, giao thông hoạt động tốt hơn một chút. Sau trận đấu của Hungary với Thụy Sĩ ở Cologne vào ngày 15/6, các xe bus điện đã đậu bên ngoài sân vận động để giải quyết tình trạng ùn tắc nhanh nhất có thể.

Lịch trình các chuyến tàu đường dài với giá vé ưu đãi cho người hâm mộ cũng không chắc chắn. Mạng lưới đường sắt của Đức gồm hơn 20.000 dặm (khoảng 32.186 km). Nhưng gần một nửa đã bị dỡ bỏ trong 70 năm qua, khiến các tuyến hiện tại bị quá tải do nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách tăng lên.

Một chuyến tàu đến muộn sẽ gây ảnh hưởng tới những chuyến tàu khác, dẫn đến chậm trễ trên diện rộng. Theo Deutsche Bahn, chỉ có 63% số chuyến tàu của hệ thống đường sắt lớn nhất nước Đức này là đến đích đúng giờ vào tháng trước, thấp hơn nhiều so với tỷ lệ 94% ở nước láng giềng Áo và 87% ở Pháp.

Tình trạng chậm trễ khiến Felix Dachsel, người phụ trách chuyên mục của Der Spiegel – một trong những cơ quan truyền thông lớn nhất của Đức, tuần trước cho rằng cần phải “xin lỗi hành khách bằng tất cả 21 ngôn ngữ của giải đấu ” về dịch vụ đường sắt đáng thất vọng.

Các nhà phê bình cho rằng tình trạng này là hệ thống đường sắt đã không được đầu tư trong nhiều thập kỷ kể từ khi Deutsche Bahn được thành lập vào năm 1994. Chính phủ Đức hiện là cổ đông duy nhất công ty.

Lần cuối Đức đăng cai một giải đấu lớn là World Cup 2006. Dịch vụ của Deutsche Bahn đã được kỳ vọng là yếu tố then chốt tạo nên thành công của sự kiện, giúp xây dựng hình ảnh lâu dài về nước Đức là một quốc gia vận hành trơn tru và hiện đại.

Deutsche Bahn cho biết họ sẽ đích thân xin lỗi những hành khách bị mắc kẹt trên các chuyến tàu bị chậm trễ. Ralph Thieme, phụ trách nhà ga hành khách Deutsche Bahn cho biết: “Chúng tôi khuyến khích người hâm mộ liên hệ với chúng tôi. “Chúng tôi sẽ tìm cách giải quyết để đền bù cho họ”.

Tình trạng đáng báo động khiến chính phủ Đức phải dành 40 tỷ euro (42,7 tỷ USD), để đầu tư vào tuyến đường sắt cũ kỹ của nước này. Bắt đầu từ năm nay, việc cải tạo sẽ bắt đầu trên 40 tuyến chính.

Deutsche Bahn cảnh báo rằng hàng chục công trường xây dựng trên các tuyến chính sẽ gây ra nhiều chậm chuyến hơn. Dù vậy, ít nhất người hâm mộ cũng không cần phải lo lắng bởi việc thi công dự kiến sẽ bắt đầu vào ngày 15/7, một ngày sau trận chung kết EURO.

EURO 2024 LÀM LỘ RÕ VẤN NẠN GIAO THÔNG Ở ĐỨC

Đã gần nửa đêm, ngay sau trận đấu giữa Tây Ban Nha và Italy, hàng chục ngàn người hâm hộ hai đội nhích từng chút qua cây cầu đi bộ hướng tới trạm xe điện Arena AufSchalke. Tất cả đều mang tâm trạng chán nản trong hoàn cảnh vất vả vì phải đợi tàu, xe.

Không hiểu sao rất ít xe được đưa ra phục vụ trong khi đoàn người dài dằng dặc. Người Anh đã từng nếm trải cảm giác ấy và họ tức giận đến mức làm đơn kiến nghị tập thể gửi lên UEFA.

Sau trận Anh - Serbia, nhiều người đã dành hơn một giờ để chen chúc trong đám đông trên cây cầu đi bộ gần nhà ga. Hàng trăm người chọn cách đi bộ hàng chục kilomet vào trung tâm thành phố hoặc các thị trấn lân cận để không phải chờ đợi. Nhà ga trung tâm của Gelsenkirchen cũng chẳng khá hơn, trong tình trạng quá tải trên các sân ga.

Trong khi các quan chức địa phương cho biết mọi thứ đang cải thiện, thì các cổ động viên vẫn cảm thấy tồi tệ. “Cải tiến cái gì cơ? Cây cầu đi bộ để vào nơi đón xe rất hẹp, chúng tôi chật cứng ở đó như cá mòi”, Finn, một vận động viên trẻ người Scotland vừa mới quay trở lại nhà ga trung tâm Gelsenkirchen lúc 1 giờ sáng, tròn hai giờ sau tiếng còi mãn cuộc, thốt lên.

Người phát ngôn của thành phố Gelsenkirchen nói với hãng thông tấn Đức (DW) rằng, trong trận đấu giữa Serbia và Anh, số lượng xe điện hoạt động nhiều gấp đôi so với con số phục vụ ở những trận đấu của CLB Schalke tại Bundesliga. Nhưng với các cổ động viên đang dự Euro, lời giải thích ấy chẳng mấy ý nghĩa. Vì họ từ nơi khác đến Đức, chủ yếu dùng phương tiện công cộng, trong khi đặc tính của bóng đá là “đến và về cùng thời điểm”.

Người ta tự hỏi vì sao các nhà tổ chức nước Đức lại chọn Gelsenkirchen làm thành phố đăng cai, khi giao thông không đáp ứng. Các thành phố như Nuremberg, Bremen hay Hanover đều có những sân vận động lớn, hiện đại nhưng lại bị bỏ qua.

Thực tế là người hâm mộ cũng phải đối mặt với vấn đề tương tự ở những địa điểm khác. DW đã nói chuyện với các cổ động viên Scotland - vốn đông nhất trong số cổ động viên các quốc gia đến Đức dự Euro, và họ cho biết các trải nghiệm đi lại hỗn loạn cũng có ở Munich, Cologne. Davey, người thường xuyên tham dự các trận sân khách của Scotland trên khắp châu Âu, nói: “Bầu không khí thật tuyệt vời, nhưng hệ thống giao thông đúng là một cơn ác mộng. Mọi chuyến tàu dường như đều chạy muộn”.

Chuyện tréo ngoe là DB - hãng vận hành hệ thống tàu điện quốc gia - chính là nhà tài trợ của Euro 2024. Nếu không có thứ bóng đá hấp dẫn và bầu không khí bùng nổ mà Euro 2024 đem lại cho đến nay, những trục trặc về giao thông có lẽ đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hình ảnh của giải đấu.

DW nhận định: “May mắn là Gelsenkirchen chỉ tổ chức 4 trận, bao gồm duy nhất 1 trận ở vòng 16 đội. Đây có thể là niềm an ủi cho người hâm mộ cũng như ban tổ chức. Bóng đá đã không thể tỏa sáng ở vùng Ruhr. Huyền thoại về tính hiệu quả của nước Đức đang bị... đặt dấu hỏi”.

NGHỊ SĨ PHE ĐỐI LẬP CỦA ĐỨC KÊU GỌI TRỤC XUẤT NHỮNG NGƯỜI TỊ NẠN UKRAINE KHÔNG CÓ VIỆC LÀM

Một nghị sĩ phe đối lập của Đức kêu gọi nước này trục xuất những người tị nạn Ukraine không có việc làm khỏi đất nước.

Alexander Dobrindt, Chủ tịch nhóm nghị sĩ đảng Liên minh Xã hội Cơ đốc giáo (CSU) tại quốc hội Đức, đã kêu gọi trục xuất những người tị nạn Ukraine thất nghiệp khỏi Đức.

Trả lời Bild, ông Dobrindt tin rằng những người tị nạn Ukraine nên bị trục xuất khỏi Đức nếu họ không kiếm được việc làm.

Ông nói: "Sau hơn 2 năm kể từ khi chiến sự bùng nổ, nguyên tắc bây giờ nên được áp dụng với người tị nạn Ukraine: Kiếm việc làm ở Đức hoặc quay trở lại các khu vực an toàn ở miền Tây Ukraine".

Chính trị gia này chỉ trích thực tế là có quá nhiều người Ukraine ở Đức nhận được trợ cấp xã hội bằng tiền thuế của người dân.

Ông Dobrindt nói: "Chúng tôi cần những cam kết hợp tác mạnh mẽ hơn đối với những người tị nạn khi nói đến việc làm. Cần phải có lời mời làm việc và đây phải là một phần việc hội nhập".

Theo Eurostat, tính đến tháng 3/2024, có khoảng 1,3 triệu người tị nạn Ukraine đang cư trú ở Đức và ít nhất 250.000 người là nam giới từ 18 đến 60 tuổi.

Không giống như những người tị nạn từ các quốc gia khác, người Ukraine ở Đức được hưởng khoản "phúc lợi" 563 euro (610 USD) một tháng, mức cao hơn rõ rệt so với các quốc gia thành viên EU khác.

DW vào đầu năm nay nói rằng, tỷ lệ có việc làm của người tị nạn Ukraine ở Đức chỉ ở mức 20%, mức rất thấp so với các quốc gia khác.

Lời kêu gọi của ông Dobrindt đã bị chính trị gia của phe cầm quyền chỉ trích. Dirk Wiese, Phó lãnh đạo đảng Dân chủ Xã hội thuộc liên minh cầm quyền, cho rằng CSU nên xấu hổ về những yêu cầu như vậy.

"Nga tiếp tục tấn công các mục tiêu trên khắp Ukraine. Giờ đây, ông Dobrindt muốn trục xuất những phụ nữ và trẻ em có thể đã mất cha mẹ ở mặt trận", ông nói.

Nguồn: CafeF; Sài Gòn Giải Phóng; Dân Trí

Xem thêm:
Về trang trước

Chủ đề:

Bình luận và đánh giá
Gửi nhận xét đánh giá

Luật Pháp

Nhập cư

Người Việt ở Đức

Chính trị - Xã hội

Lên đầu trang