Các nhà sản xuất ô tô của Đức đang tụt lại phía sau trong cuộc đua xe điện toàn cầu

Mặc dù các nhà sản xuất ô tô của Đức đã công bố các kế hoạch tham vọng về việc chuyển sang sản xuất ô tô điện trong vài năm qua và thách thức sự thống trị của Tesla, nhưng Tesla vẫn đang đi đầu trong lĩnh vực này.

Tesla đã giao 889.015 xe điện trong nửa đầu năm nay, nhiều hơn xe điện của các hãng Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz và Porsche cộng lại.

Các nhà sản xuất ô tô của Đức đang gặp khó khăn khi các vấn đề về phần mềm làm trì hoãn các mẫu xe chính và góp phần làm giảm doanh số bán hàng tại Trung Quốc và cũng là thị trường lớn nhất của các hãng xe này, trong khi Tesla và hãng xe điện lớn nhất của Trung Quốc là BYD đã vượt lên dẫn trước.

Khi Tesla thúc đẩy sản lượng nhiều hơn với việc giảm giá bán mạnh mẽ, điều đó đang làm tăng áp lực lên các nhà sản xuất xe truyền thống đang phải vật lộn để bắt kịp tốc độ với Tesla. Doanh số bán xe điện của Tesla đã tăng hơn 30% so với của Volkswagen trong quý II, mở rộng vị trí dẫn đầu.

Trong khi các nhà sản xuất ô tô của Đức đang sa đà vào các cuộc đàm phán khó khăn với các công đoàn về việc trang bị lại các địa điểm sản xuất, Tesla có kế hoạch mở rộng nhà máy ở Đức và đang chuẩn bị xây dựng một nhà máy mới ở Mexico.

Matthias Schmidt, một nhà phân tích ô tô ở Hamburg cho biết: “Tesla vẫn đi trước các nhà sản xuất ô tô Đức ở tất cả các thị trường lớn. Họ đang chịu áp lực phải tăng khối lượng để đạt được loại quy mô kinh tế cần thiết để tạo ra lợi nhuận cho xe điện”.

Các nhà sản xuất ô tô của Đức trong quá khứ đã phát triển mạnh nhờ vào hoàn thiện sản xuất các phương tiện chạy bằng xăng và dầu diesel, với hàng trăm nhà sản xuất phụ tùng địa phương chất lượng cao cung cấp cho họ hộp số, kim phun nhiên liệu và trục khuỷu. Nhưng ngày nay, pin ngày càng đóng vai trò quan trọng hơn cả.

Tại nền kinh tế lớn nhất châu Âu, áp lực lạm phát, tình trạng khan hiếm công nhân lành nghề và giá năng lượng cao đang làm tăng thêm những thách thức về cấu trúc do sự chuyển dịch xe điện gây ra.

Mối đe dọa lớn nhất của các nhà sản xuất ô tô của Đức là vị thế đang suy yếu của họ ở thị trường lớn nhất là Trung Quốc. Volkswagen, BMW và Mercedes đã thống trị doanh số bán xe động cơ đốt trong tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới trong nhiều thập kỷ, nhưng gần đây đã tụt lại phía sau các thương hiệu Trung Quốc vốn giỏi hơn trong việc sản xuất xe điện giá cả phải chăng với công nghệ và phần mềm phù hợp với thị hiếu địa phương.

Xe điện dự kiến sẽ chiếm 90% thị trường Trung Quốc vào năm 2030, càng làm tăng thêm tính cấp bách để các hãng xe của Đức đẩy nhanh các dịch vụ xe điện cạnh tranh hơn.

Các nhà phân tích từ HSBC cho biết trong một báo cáo tháng này rằng các lãnh đạo công ty xe điện hiện tại ở Trung Quốc “sẽ siết chặt thị trường. Ngoại trừ Tesla, chúng tôi nghĩ rằng tất cả họ sẽ là thương hiệu xe điện của Trung Quốc”.

Trong khi đó, BYD đang tránh thị trường Mỹ vì các rào cản thương mại và một số công ty khởi nghiệp xe điện nhỏ hơn của Trung Quốc có thể không tồn tại trong cuộc chiến về giá.

Các nhà sản xuất ô tô của Đức vẫn tạo ra lợi nhuận tốt khi bán các mẫu xe động cơ đốt trong, kể cả ở Trung Quốc. Mercedes và BMW không theo chân Tesla trong phân khúc giá cao và vẫn đang tăng gần gấp đôi doanh số bán xe điện qua từng năm. Các nhà sản xuất ô tô của Đức có kế hoạch giới thiệu các nền tảng tập trung vào xe điện vào khoảng giữa thập kỷ này để giảm giá thành ô tô điện của họ và trang bị công nghệ mới.

Thêm vào đó, Volkswagen đã sẵn sàng giới thiệu ra thị trường một chiếc xe điện nhỏ gọn có giá dưới 25.000 euro, nhưng còn vài năm nữa mới được đưa vào sản xuất. Nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu gần đây đã củng cố kế hoạch chi tiêu trong 5 năm tới 180 tỷ euro, với hơn 2/3 dành cho phần mềm và xe điện. Chiếc sedan ID.7 của Volkswagen sẽ có mặt tại các phòng trưng bày vào cuối năm nay đi kèm với màn hình thực tế tăng cường đưa thông tin vào tầm nhìn của người lái.

Theo báo cáo của Automotive News, Mercedes sẽ giới thiệu phiên bản chạy điện của mẫu sedan CLA nhỏ gọn tại Mỹ vào năm tới để cạnh tranh với Model 3 của Tesla. Mercedes cũng đang điện khí hóa chiếc G-Wagon mang tính biểu tượng.

BMW đang đặt cược rằng nền tảng “Neue Klasse” dự kiến ra mắt vào khoảng năm 2025 sẽ giúp đẩy nhanh doanh số bán hàng. BMW hiện đặt mục tiêu cắt giảm một nửa chi phí pin và tăng phạm vi và tốc độ sạc 30% so với các mẫu hiện tại.

Nhà phân tích Michael Dean của Bloomberg Intelligence cho biết: “Nền tảng xe điện thế hệ tiếp theo của các hãng xe Đức có thể thay đổi mọi thứ. Đó là lúc bạn sẽ thấy một cú huých lớn từ họ, kể cả ở Trung Quốc”.

Doanh nghiệp Đức do dự chưa rút khỏi thị trường Nga

Đại sứ Nga tại Đức cho biết, Nga tiếp tục là thị trường hấp dẫn với các doanh nghiệp nước ngoài.

Nền kinh tế Nga đã chứng tỏ khả năng phục hồi bất chấp các lệnh trừng phạt và các doanh nghiệp Đức không muốn rời khỏi thị trường này, Đại sứ Nga tại Đức Sergey Nechayev chia sẻ với trang web tin tức Lenta.ru.

Theo Đại sứ Sergey Nechayev, nền kinh tế Đức đã bước vào giai đoạn suy thoái kỹ thuật và triển vọng kinh tế của nước này không mấy lạc quan. GDP của Đức đã giảm 0,3% trong quý đầu tiên của năm 2023 sau khi giảm 0,5% trong quý cuối cùng của năm 2022.

“Ngược lại, nền kinh tế Nga, vốn chịu nhiều đòn trừng phạt chưa từng có của phương Tây, đang chứng tỏ sự ổn định và tăng trưởng. Các nhà điều hành kinh tế của Đức nhìn thấy điều này và bất chấp sức ép, không vội vàng cắt đứt quan hệ với thị trường Nga" - Đại sứ Nechayev nói.

GDP của Nga tăng 0,5% trong 5 tháng đầu năm 2023 và dự kiến tăng hơn 2% vào cuối năm 2023, theo RT.

Nhà ngoại giao Nga lưu ý, Mátxcơva tiếp tục ủng hộ “chủ nghĩa thực dụng, quan hệ đối tác bình đẳng và cùng có lợi” trong các giao dịch với các đối tác nước ngoài.

“Cánh cửa của chúng tôi mở rộng cho những bên tuân thủ nguyên tắc tương tự. Với những người đã rời đi, chúng tôi nói rõ rằng: Nếu có khoảng trống sẽ có người thế chân. Tuy nhiên, quay trở lại thị trường của chúng tôi sẽ khó hơn nhiều so với rời đi" - ông cảnh báo.

Một số công ty phương Tây, trong đó có tập đoàn bảo hiểm Allianz và hãng sản xuất ô tô Volkswagen của Đức đã công bố ý định rời khỏi thị trường Nga. Hầu hết các doanh nghiệp đều viện dẫn tình hình kinh doanh xấu đi là lý do rút khỏi Nga.

Tuy nhiên, theo đơn vị theo dõi Trường Kinh tế Kiev, đến nay, chỉ khoảng 10% doanh nghiệp nước ngoài có công ty con ở Nga thực sự rời đi.

Đức thành lập cơ quan chống rửa tiền

Đức tuyên bố sẽ thành lập Cục Tình báo tài chính liên bang - một cơ quan mới để chống hoạt động rửa tiền.

Theo phóng viên TTXVN tại Berlin, một người phát ngôn của Bộ Tài chính Đức cho biết cơ quan mới dự kiến được thành lập vào năm 2024, sẽ tập trung giám sát, theo dõi các hoạt động rửa tiền và thực thi lệnh trừng phạt.

Với khoảng 1.700 nhân viên, cơ quan này có các văn phòng ở 2 thành phố Dresden và Cologne, cung cấp các khóa đào tạo chuyên môn cụ thể trong việc chống rửa tiền.

Năm ngoái, Lực lượng đặc nhiệm tài chính toàn cầu (FATF) đã bày tỏ quan ngại đối với Đức do không quyết liệt giải quyết vấn nạn rửa tiền. FATF đã nêu một loạt sai sót của Đức, trong đó có việc thiếu kiểm soát chặt chẽ đối với những bên giao dịch các khoản tiền lớn như các đại lý bất động sản. Theo FATF, mặc dù Đức hiểu rõ những rủi ro, nhưng nước này chưa nỗ lực để giải quyết.

Về phần mình, Bộ trưởng Tài chính Đức Christian Lindner cho biết nước này sẽ tập trung kiểm soát, bổ sung nhân lực và hiện đại hóa công nghệ chống rửa tiền.

Hiện tại, Đức có hai cơ quan riêng biệt chịu trách nhiệm giám sát hoạt động rửa tiền và thực hiện các biện pháp trừng phạt, trong đó có Văn phòng Trung ương về thực thi lệnh trừng phạt và Văn phòng Trung ương về điều tra giao dịch tài chính.

Theo kế hoạch, Bộ Tài chính Đức sẽ chi hơn 700 triệu euro (775,60 triệu USD) từ năm 2024 đến 2027 để thực hiện các hoạt động chống rửa tiền.

Nguồn: Tinh Nhanh Chứng Khoán; Lao Động; Bnews