Đức: BMW đền bù gần 19 tỉ đồng cho nhân viên chịu nghỉ việc, nhiều người đăng ký sập hệ thống

Khoản bồi thường nghỉ việc thu hút sự chú ý đến mức khiến hệ thống mạng của BMW cũng bị sập vì lượng người truy cập quá nhiều.

Tiền bồi thường nghỉ việc có thể đủ mua xe Rolls-Royce

BMW muốn cắt giảm 8.000 việc làm vào cuối năm tới. Để làm được điều đó, hãng xe Đức đang đề nghị một số nhân viên khoản tiền trợ cấp thôi việc khổng lồ lên tới hơn 650.000 euro, tương đương 18,8 tỉ đồng.

Số tiền này đủ mua Rolls-Royce Spectre Series II ở Việt Nam (niêm yết 17,8 tỉ đồng chưa tính bổ sung thêm các tùy chọn và lăn bánh).

Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi chương trình này thu hút sự quan tâm cao đến mức cổng thông tin trực tuyến dành cho nhân viên của BMW được cho là đã gặp trục trặc.

Thông báo được phát đi từ tuần trước, khi BMW gửi email cho hàng chục nghìn nhân viên kèm theo một đường link dẫn đến cổng thông tin nơi họ có thể xem khoản tiền bồi thường thôi việc được đề xuất.

Tờ Handelsblatt đã được xem một trong những thỏa thuận chấm dứt hợp đồng này. Tờ báo cho biết một số nhân viên đã được đề nghị bồi thường lên đến sáu con số - tức ít nhất 100.000 euro (2,9 tỉ đồng) - để rời công ty.

Số tiền được nhận thực tế tùy thuộc vào độ tuổi, thâm niên làm việc và mức lương hiện tại của họ.

Những người chấp nhận đề nghị có thể chọn nhận khoản thanh toán một lần, trả góp, đóng góp một phần vào tài khoản tiết kiệm hưu trí, thanh toán cho hợp đồng bảo hiểm hoặc kết hợp tất cả các hình thức trên.

Rời đi sớm và nhận "phần thưởng siêu tốc"

BMW đưa ra hai lựa chọn thời điểm nghỉ việc cho những nhân viên đồng ý với thỏa thuận thôi việc.

Lựa chọn một là những người nghỉ việc trước ngày 31-3-2027 sẽ được nhận thêm một khoản bồi thường "Turbo Bonus" chưa được tiết lộ.

Lựa chọn hai là nghỉ việc trước ngày 31-10-2027 nhưng sẽ không nhận được khoản tiền thưởng bổ sung này.

Tờ báo Đức cũng đưa tin rằng những nhân viên tròn 55 tuổi trước ngày 31-10-2027 có thể được tham gia chương trình "lương hưu BMW". Chương trình này mang lại cho họ những đặc quyền như ưu đãi khi mua xe BMW (dù là mới hay đã qua sử dụng).

Nhân viên cấp cao cũng có thể được trao cơ hội mua bất kỳ chiếc xe công ty nào mà họ đang sử dụng.

Chương trình này thu hút sự quan tâm rất lớn đến nỗi cổng thông tin trực tuyến bắt đầu gặp trục trặc ngay sau khi ra mắt.

Mặc dù bồi thường tương đương hàng tỉ đồng khá hiếm gặp, BMW đánh giá làm vậy vẫn tiết kiệm hơn nếu giữ những nhân viên này lại.

Xem tiếp tại đường Link =>

https://share.google/vxLnUveaHHEEpg1ep

Anh, Pháp diễn tập quân sự quy mô lớn tại Đức

Hơn 2.500 quân nhân Anh và Pháp đã tham gia cuộc diễn tập quân sự tại Đức nhằm kiểm tra khả năng bảo vệ lãnh thổ NATO trước một cuộc tấn công.

uộc diễn tập mang tên Rhino Titan với sự tham gia của 600 lính dù Anh và Pháp, thực hiện nhảy dù từ máy bay vận tải A400M của Không quân Hoàng gia Anh (RAF).

Theo Sky News, đây là một trong những chiến dịch đổ bộ đường không lớn nhất của Anh trong hai thập niên qua.

Bộ Quốc phòng Anh cho biết đây là lần đầu tiên lực lượng binh sĩ và trang thiết bị chuyên dụng được huy động với quy mô như vậy trong một cuộc đổ bộ bằng hình thức nhảy dù từ độ cao thấp.

Cuộc diễn tập kéo dài 7 tuần, được tổ chức tại Trung tâm Huấn luyện quân sự Sennelager ở Đức. Trong khuôn khổ hoạt động, Lữ đoàn Đổ bộ đường không số 16 của Anh thực hành tác chiến trước đối thủ giả định được trang bị thiết bị bay không người lái và hệ thống tác chiến điện tử.

Cuộc diễn tập chung diễn ra trong bối cảnh căng thẳng tại châu Âu gia tăng do xung đột tại Ukraine, cùng những cáo buộc nhằm vào Điện Kremlin liên quan đến các vụ phóng hỏa, phá hoại tại một số nước châu Âu.

Xem tiếp tại đường Link =>

Anh, Pháp diễn tập quân sự quy mô lớn tại Đức

Người Đức dùng 'siêu công nghệ' chế tạo máy đào hầm dành riêng cho Việt Nam: Cỗ máy dài hơn 100 m, nặng 850 tấn phục vụ dự án 34.800 tỷ đồng

Được thiết kế riêng cho tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội, hai máy đào hầm TBM của Đức có chiều dài hơn 100 m, nặng khoảng 850 tấn. Thiết bị sử dụng công nghệ cân bằng áp lực đất, giúp thi công đường hầm bên dưới khu vực đô thị đang hoạt động.

Tháng 4/2026, máy đào hầm TBM số 2 mang tên “Táo Bạo” hoàn thành hành trình tại ga S12, nối thông đoạn hầm ngầm của tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội. Trước đó, máy số 1 mang tên “Thần Tốc” đã hoàn thành phần việc vào tháng 12/2025.

Hai máy do Herrenknecht, doanh nghiệp chuyên sản xuất thiết bị đào hầm của Đức, thiết kế và chế tạo. Theo thông tin từ nhà thầu Italy Ghella, máy “Táo Bạo” có đường kính đầu đào khoảng 6,6 m, dài xấp xỉ 100 m và nặng khoảng 800 tấn. Trong khi đó, một số nguồn trong nước cho biết bộ đôi TBM dài hơn 100 m và nặng khoảng 850 tấn.

Các thiết bị được sử dụng để đào đoạn ngầm dài khoảng 4 km, đi qua bốn ga gồm Kim Mã, Cát Linh, Văn Miếu và ga Hà Nội. Đây là hạng mục có yêu cầu kỹ thuật cao do đường hầm nằm dưới khu vực đô thị đông dân cư, nơi nhiều công trình vẫn hoạt động trên mặt đất.

Cỗ máy được thiết kế riêng cho địa chất Hà Nội

TBM là viết tắt của Tunnel Boring Machine, tức máy đào hầm. Công nghệ này cho phép thi công đường hầm từ dưới lòng đất, hạn chế việc phải giải phóng mặt bằng trên diện rộng như phương pháp đào mở.

Hai máy “Thần Tốc” và “Táo Bạo” sử dụng công nghệ EPB (Earth Pressure Balance), hay cân bằng áp lực đất. Thiết bị được thiết kế phù hợp với điều kiện địa chất trên tuyến Nhổn – ga Hà Nội, nơi máy phải đi qua các lớp đất sét, cát và sỏi ở độ sâu khoảng 10–28 m.

Nguyên lý của EPB là duy trì áp lực ổn định tại mặt đào trong quá trình phá đất. Đất sau khi được đầu cắt nghiền tách sẽ đi vào buồng kín, nơi áp lực được kiểm soát để cân bằng với áp lực đất xung quanh. Cơ chế này giúp hạn chế nguy cơ sụt lún do biến động nền đất, yếu tố đặc biệt quan trọng khi thi công bên dưới các khu dân cư và công trình hiện hữu.

Đầu cắt của máy “Táo Bạo” có đường kính khoảng 6,55 m. Sau khi máy đào tiến lên, các cấu kiện bê tông đúc sẵn được lắp ghép thành từng vòng để tạo thành vỏ hầm. Đường kính ngoài của kết cấu vỏ hầm khoảng 6,3 m, đường kính trong khoảng 5,7 m.

Theo thông số được công bố, đầu cắt của máy có mô-men xoắn 96.000 kNm. Cùng với hệ thống truyền động, điện, thủy lực và thiết bị vận chuyển đất đào, các bộ phận này cho phép máy vừa tiến sâu vào lòng đất, vừa hình thành kết cấu hầm phía sau.

Hiệu quả thi công không chỉ phụ thuộc vào công suất thiết bị mà còn liên quan đến điều kiện địa chất, việc kiểm soát áp lực tại mặt đào, xử lý đất và tiến độ lắp các vòng vỏ hầm bê tông.

Kỹ sư Việt Nam từng bước làm chủ công nghệ vận hành

Bên cạnh thiết bị chuyên dụng, năng lực vận hành và xử lý tình huống của đội ngũ kỹ thuật là yếu tố quan trọng đối với các công trình ngầm trong đô thị.

Ông Nguyễn Quốc Bảo, Phó tổng giám đốc Tập đoàn FECON, đơn vị tham gia vận hành hai máy TBM cho biết, tại dự án metro số 1 ở TP.HCM, kỹ sư Việt Nam từng vận hành thiết bị dưới sự hướng dẫn của chuyên gia nước ngoài. Đến dự án Nhổn – ga Hà Nội, đội ngũ trong nước đã chủ động hơn trong vận hành máy, xử lý sự cố và quản lý rủi ro tại công trường.

Trong quá trình đào hầm, các thông số vận hành được theo dõi song song với dữ liệu quan trắc nền đất và công trình lân cận. Đây là cơ sở để đội ngũ kỹ thuật đánh giá diễn biến thực tế, phối hợp với các bên liên quan và điều chỉnh phương án thi công khi cần thiết.

Xem tiếp tại đường Link =>

Người Đức dùng 'siêu công nghệ' chế tạo máy đào hầm dành riêng cho Việt Nam: Cỗ máy dài hơn 100 m, nặng 850 tấn phục vụ dự án 34.800 tỷ đồng

Nguồn: Tuổi Trẻ; Báo Quốc Tế; CafeF