Cầu vượt sông 8.000 tỷ xoá bỏ toàn bộ các bến phà lâu đời, rút ngắn khoảng 80km từ miền Tây đến TP. HCM: Đã hoàn thành 70%, 2 năm nữa thông xe

Dự án cầu Đại Ngãi trên tuyến Quốc lộ 60 đang được các đơn vị thi công tập trung đẩy nhanh tiến độ, với mục tiêu hoàn thành vào tháng 6/2028. Đây là một trong những công trình hạ tầng trọng điểm của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, có tổng mức đầu tư hơn 7.962 tỷ đồng, được khởi công từ tháng 10/2023.

Dự án gồm hai công trình cầu chính. Trong đó, cầu Đại Ngãi 1 được thiết kế theo dạng cầu dây văng, chiều dài hơn 3km; cầu Đại Ngãi 2 là cầu đúc hẫng, dài hơn 800m. Đến nay, tiến độ thi công toàn dự án đã đạt hơn 70% kế hoạch. Riêng hạng mục cầu Đại Ngãi 2 đã cơ bản hoàn thành và được đưa vào khai thác tạm, phục vụ xe máy và ô tô dưới 16 chỗ lưu thông.

Khi hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ, cầu Đại Ngãi sẽ trở thành mắt xích quan trọng trên Quốc lộ 60, giúp rút ngắn hơn 80km quãng đường di chuyển so với tuyến Quốc lộ 1 khi đi từ Cà Mau, Sóc Trăng, Cần Thơ đến TP. HCM và ngược lại. Công trình cũng sẽ góp phần xóa bỏ các bến phà vượt sông tồn tại nhiều năm, nâng cao năng lực vận tải, thúc đẩy giao thương và mở rộng không gian phát triển cho toàn vùng Tây Nam Bộ.

Trong bối cảnh đó, ngày 15/5, ông Đồng Văn Thanh - Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thường trực Thành ủy, Chủ tịch HĐND TP. Cần Thơ đã có buổi làm việc với phường Sóc Trăng và các xã Tân Thạnh, Đại Ngãi, Trường Khánh nhằm kiểm tra tiến độ thực hiện dự án đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi trên Quốc lộ 60.

Tại buổi làm việc, lãnh đạo các địa phương đã báo cáo những khó khăn, vướng mắc phát sinh trong quá trình triển khai dự án, nhất là các nội dung liên quan đến xác định giá đất, giá trị vật kiến trúc, cây trồng và tài sản bị ảnh hưởng để xây dựng phương án bồi thường phù hợp, bảo đảm quyền lợi của người dân.

Phát biểu kết luận, ông Đồng Văn Thanh ghi nhận nỗ lực của các ngành chức năng và chính quyền địa phương trong thời gian qua; đồng thời trực tiếp trao đổi, chỉ đạo tháo gỡ từng nhóm khó khăn, vướng mắc còn tồn tại.

Lãnh đạo TP. Cần Thơ đề nghị các địa phương tiếp tục tập trung vào hai nhiệm vụ trọng tâm: đẩy nhanh tiến độ kiểm đếm đối với các hộ dân còn lại, đặc biệt tại xã Tân Thạnh; đồng thời khẩn trương rà soát, xác định giá đất và giá trị các vật kiến trúc bị ảnh hưởng để sớm hoàn thiện phương án bồi thường, hỗ trợ theo quy định.

Bên cạnh đó, Trung tâm Phát triển Quỹ đất được yêu cầu tiếp tục phối hợp, hỗ trợ các địa phương trong từng phần việc cụ thể; đồng thời tăng cường tuyên truyền, vận động để tạo sự đồng thuận trong nhân dân, góp phần đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, bảo đảm dự án cầu Đại Ngãi được triển khai đúng kế hoạch.

Với quy mô đầu tư gần 8.000 tỷ đồng, tiến độ đang được kiểm soát chặt chẽ cùng sự vào cuộc của các bộ, ngành và địa phương, cầu Đại Ngãi được kỳ vọng sẽ trở thành biểu tượng hạ tầng mới của Đồng bằng sông Cửu Long, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông quốc gia và tạo động lực phát triển bền vững cho khu vực ven biển phía Nam.

Việt Nam sắp có hầm vượt sông 2 tầng đầu tiên: Dài 11km, tổng vốn gần 47.000 tỷ

Công trình quy mô lớn này được kỳ vọng không chỉ giảm áp lực giao thông qua sông mà còn tạo động lực tái cấu trúc đô thị và thị trường bất động sản dọc hai bờ sông Hồng trong tương lai.

Theo báo cáo của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội hồi đầu năm 2026, thành phố đang xem xét đưa dự án hầm đường bộ vượt sông Hồng trên tuyến Vành đai 2,5 vào danh mục chuẩn bị đầu tư từ năm nay. Công trình với tổng vốn dự kiến gần 47.000 tỷ đồng, được chia thành hai đoạn tuyến chính ở phía Bắc và phía Nam với chiều dài hơn 11km.

Trong đó, đoạn phía Bắc dài khoảng 5,6km, bắt đầu từ khu vực đường Park Street thuộc khu đô thị Ciputra và kết nối tới Quốc lộ 5, đoạn qua xã Vĩnh Thanh. Phần hầm chính dài khoảng 3,5km, gồm hai ống hầm song song có đường kính hơn 15m, thiết kế hai tầng độc lập với bề rộng mặt cắt lên tới khoảng 40m. Tổng mức đầu tư cho đoạn tuyến này ước khoảng 22.000 tỷ đồng.

Tuyến hầm được bố trí giữa cầu Thăng Long và cầu Nhật Tân - khu vực cửa ngõ phía Bắc Hà Nội đang chịu áp lực giao thông lớn trong nhiều năm qua do lưu lượng phương tiện liên tục tăng cao.

Đoạn phía Nam được xác định là hạng mục có khả năng triển khai trước. Tuyến bắt đầu từ khu vực nút giao Lĩnh Nam - Nguyễn Khoái và kết thúc tại đường Lý Thánh Tông - Giáp Hải thuộc khu vực Bát Tràng. Đoạn này dài khoảng 6km, trong đó phần hầm chính dài khoảng 3,65km với cấu trúc kỹ thuật tương tự đoạn phía Bắc. Tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 24.600 tỷ đồng.

Việc phát triển hầm đường bộ vượt sông Hồng theo mô hình hai tầng không chỉ giúp gia tăng năng lực thông hành mà còn đánh dấu bước chuyển mới trong định hướng phát triển giao thông ngầm tại Hà Nội khi mà nơi quỹ đất mặt ngày càng hạn chế và áp lực hạ tầng đô thị ngày càng lớn.

Nếu được triển khai, công trình sẽ bổ sung thêm một trục kết nối chiến lược bên cạnh hệ thống cầu hiện hữu như cầu Vĩnh Tuy, cầu Thanh Trì hay cầu Chương Dương, góp phần tái cấu trúc mạng lưới giao thông liên kết hai bờ sông Hồng theo hướng đồng bộ hơn.

Theo quy hoạch, Hà Nội sẽ có tổng cộng 22 công trình cầu và hầm vượt sông Hồng. Hiện thành phố đã hoàn thành 9 cầu, đang triển khai thêm 7 cầu khác và dự kiến đầu tư trung hạn thêm nhiều công trình mới nhằm đáp ứng tốc độ đô thị hóa ngày càng nhanh ở khu vực phía Đông và phía Bắc Thủ đô.

Không chỉ mang ý nghĩa hạ tầng, đề xuất xây dựng hầm vượt sông Hồng còn được đánh giá có khả năng tạo tác động lớn đến thị trường bất động sản khu vực hai bên bờ sông.

Thực tế tại nhiều thành phố lớn trên thế giới cho thấy các công trình hạ tầng xuyên sông thường kéo theo sự thay đổi mạnh về cấu trúc đô thị và giá trị bất động sản. Tại London, các tuyến hầm vượt sông Thames từng góp phần thúc đẩy sự phát triển của các trung tâm tài chính và khu đô thị cao cấp như Canary Wharf hay South Bank. Tại TP. HCM, sau khi hầm Thủ Thiêm đi vào hoạt động, khu Đông thành phố đã bước vào giai đoạn tăng trưởng mạnh về hạ tầng và giá bất động sản.

Tại Hà Nội, xu hướng tương tự được cho là đang hình thành dọc hai bờ sông Hồng. Khu vực Đông Anh phía Tả ngạn hiện được định hướng phát triển nhiều dự án đô thị thông minh, trung tâm tài chính và các đại đô thị quy mô lớn. Trong khi đó, phía Hữu ngạn với khu vực Ciputra và Tây Hồ Tây đã dần hình thành hệ sinh thái đô thị cao cấp với hàng loạt dự án quy mô lớn.

Nếu hệ thống hầm và cầu vượt sông tiếp tục được hoàn thiện, hành lang đô thị dọc sông Hồng có thể trở thành một trong những trục phát triển chiến lược mới của Hà Nội trong nhiều thập kỷ tới. Những khu vực sở hữu lợi thế kết nối trực tiếp với các tuyến hạ tầng xuyên sông được dự báo sẽ là nhóm hưởng lợi rõ nét nhất từ quá trình tái cấu trúc không gian đô thị này.

Không cần đi qua eo biển Hormuz, gần 1 triệu thùng dầu thô vừa di chuyển thẳng đến Việt Nam, không phải từ Nga hay Trung Quốc

Gần 1 triệu thùng dầu sẽ được cung cấp cho Lọc hóa dầu Nghi Sơn của Việt Nam.

Trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu biến động mạnh do căng thẳng tại Trung Đông, Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn (NSRP) vừa tiếp nhận hơn 950.000 thùng dầu thô Djeno từ Cộng hòa Congo nhằm phục vụ hoạt động chế biến xăng dầu và bảo đảm nguồn cung cho thị trường trong nước.

Lô dầu thô này do Chi nhánh Phân phối sản phẩm lọc dầu Nghi Sơn (PVNDB) – đơn vị thành viên của Petrovietnam – thu xếp nhập khẩu để duy trì hoạt động ổn định cho nhà máy, được vận chuyển đến cảng NSRP ngày 13/5/2026 và hoàn tất dỡ hàng trong ngày 14/5/2026.

Đây được xem là một bước đi quan trọng trong chiến lược đa dạng hóa nguồn nguyên liệu đầu vào của NSRP trong bối cảnh nguồn cung dầu thô truyền thống từ Kuwait chịu ảnh hưởng bởi xung đột và căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông.

Dầu của Congo chủ yếu được khai thác ngoài khơi vịnh Guinea (Đại Tây Dương) và được vận chuyển trực tiếp bằng đường biển đến các thị trường lớn ở châu Á (như Trung Quốc và Ấn Độ), châu Âu hoặc các nước châu Phi khác mà không cần đi qua Trung Đông.

Hiện dầu thô Kuwait vẫn là nguồn nguyên liệu chủ đạo theo thiết kế ban đầu của Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn. Tuy nhiên, thời gian gần đây, NSRP đã từng bước mở rộng khả năng tiếp nhận và chế biến các loại dầu thô thay thế nhằm giảm phụ thuộc vào một nguồn cung duy nhất.

Trước lô dầu Djeno, nhà máy cũng đã tiếp nhận và chế biến thành công lô dầu thô Das Blend đầu tiên. Theo kế hoạch, NSRP sẽ từng bước bổ sung khoảng 10-12 triệu thùng dầu thô mới mỗi năm để phối trộn cùng dầu Kuwait hoặc các loại dầu trung bình tương đương.

Theo kế hoạch sản xuất năm 2026, Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn dự kiến nhập khẩu gần 12,5 triệu tấn dầu thô và cung cấp khoảng 9 triệu tấn sản phẩm xăng dầu cho thị trường nội địa.

Được thành lập từ năm 2008, NSRP là liên doanh giữa Petrovietnam, Công ty TNHH Dầu khí Kuwait - Châu Âu (KPE), Idemitsu Kosan và Mitsui Chemicals của Nhật Bản. Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 9 tỷ USD với công suất thiết kế khoảng 200.000 thùng/ngày, tương đương khoảng 10 triệu tấn dầu mỗi năm.

Trong điều kiện vận hành ổn định, nhà máy hiện đáp ứng khoảng 35% nhu cầu xăng dầu trong nước, đồng thời cung cấp nhiều sản phẩm hóa dầu phục vụ sản xuất công nghiệp và xuất khẩu.

Việc đa dạng hóa nguồn dầu thô diễn ra trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu đang đối mặt nhiều rủi ro. Theo Nikkei Asia, tập đoàn dầu khí Nhật Bản Idemitsu Kosan cũng vừa công bố kế hoạch cung cấp cho Việt Nam khoảng 4 triệu thùng dầu thô từ các nguồn không đi qua eo biển Hormuz – tuyến hàng hải đang chịu nhiều áp lực do căng thẳng tại Trung Đông.

Lượng dầu này dự kiến sẽ được sử dụng để sản xuất nhiên liệu và nguyên liệu đầu vào cho ngành nhựa, qua đó góp phần củng cố chuỗi cung ứng giữa Việt Nam và Nhật Bản. Hiện nhiều sản phẩm dầu mỏ và hóa dầu sản xuất tại Việt Nam đang được xuất khẩu sang thị trường Nhật Bản để phục vụ ngành ô tô, điện gia dụng và hàng tiêu dùng. Theo tính toán, 4 triệu thùng dầu tương đương khoảng 10 ngày tiêu thụ dầu thô của Việt Nam.

Số liệu hải quan cũng cho thấy trong 4 tháng đầu năm 2026, Việt Nam nhập khẩu gần 8,1 triệu tấn dầu thô và xăng dầu các loại với tổng kim ngạch khoảng 5,1 tỷ USD. Trong đó, nhập khẩu dầu thô có xu hướng giảm, trong khi nhập khẩu xăng dầu thành phẩm tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước.

Những tỉnh thành sắp có sân bay mới

Trong vài năm tới, Việt Nam sẽ có thêm hàng loạt sân bay mới trải dài ba miền Bắc - Trung - Nam. Nhiều dự án được kỳ vọng sẽ tạo cú hích lớn cho du lịch, logistics và thu hút đầu tư địa phương.

Đồng Nai – Sân bay Long Thành

Đây là dự án hàng không lớn nhất Việt Nam hiện nay. Sân bay quốc tế Long Thành giai đoạn 1 đang được thi công với mục tiêu đưa vào khai thác thương mại trong năm 2026. Theo chỉ đạo mới nhất của Chính phủ hồi tháng 5/2026, dự án phải hoàn thành đúng tiến độ để trở thành trung tâm trung chuyển hàng không lớn nhất cả nước.

Khi hoàn thành toàn bộ, Long Thành được quy hoạch công suất tới 100 triệu hành khách mỗi năm, cạnh tranh với các trung tâm hàng không lớn trong khu vực Đông Nam Á.

Bắc Ninh - Sân bay Gia Bình

Sân bay quốc tế Gia Bình khởi công giai đoạn đầu từ cuối năm 2024 và hiện được triển khai với tốc độ rất nhanh để kịp phục vụ các mục tiêu phát triển của vùng Thủ đô trong giai đoạn tới.

Theo quy hoạch điều chỉnh mới nhất, Gia Bình được nâng cấp thành sân bay quốc tế lưỡng dụng thay vì chỉ là sân bay chuyên dùng như kế hoạch ban đầu. Nhiều hạng mục hạ tầng, kết nối giao thông và logistics quanh sân bay đang được thúc đẩy đồng thời. Dự án cũng được định hướng khai thác trong giai đoạn 2026–2027.

Việc xây dựng Gia Bình được xem là bước đi chiến lược nhằm giảm tải cho Nội Bài, đồng thời tạo thêm động lực phát triển cho tam giác công nghiệp Bắc Ninh - Bắc Giang - Hải Dương, nơi đang tập trung nhiều doanh nghiệp công nghệ và sản xuất lớn nhất miền Bắc hiện nay.

Quảng Trị – Sân bay Quảng Trị

Dự án sân bay Quảng Trị triển khai theo hình thức BOT với tổng vốn hơn 5.800 tỷ đồng. Cuối tháng 12/2023, tỉnh Quảng Trị đã trao quyết định lựa chọn nhà đầu tư và giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp dự án PPP cho Liên danh T&T Group – CIENCO4.

Theo thông tin mới nhất, Bộ Xây dựng hiện đang đề xuất nâng quy mô sân bay từ cấp 4C lên 4E để có thể tiếp nhận các dòng máy bay lớn hơn.

Sau sáp nhập hành chính, Quảng Trị cũng trở thành một trong số ít các địa phương sở hữu hai sân bay dân dụng gồm Đồng Hới và Quảng Trị.

Lâm Đồng – Sân bay Phan Thiết

Tháng 4/2026 vừa qua, UBND tỉnh Lâm Đồng và Tập đoàn Sun Group đã tổ chức lễ khởi công dự án Cảng hàng không Phan Thiết - hạng mục hàng không dân dụng.

Tọa lạc tại phường Mũi Né, dự án Cảng hàng không dân dụng Phan Thiết với tổng vốn hơn 3.900 tỷ đồng, diện tích gần 75 ha, được quy hoạch theo tiêu chuẩn cấp 4E - cấp độ cho phép khai thác các dòng máy bay thân rộng hiện đại, có công suất thiết kế khoảng 2 triệu hành khách mỗi năm ở giai đoạn 1.

Lào Cai – Sân bay Sa Pa

Sân bay Sa Pa đang được thúc đẩy mạnh nhằm mở cửa hàng không cho vùng Tây Bắc. Dự án Cảng hàng không Sa Pa hiện đang trong quá trình chuẩn bị triển khai các hạng mục chính. Dù đã được động thổ và tiến hành giải phóng mặt bằng, việc thi công các hạng mục trọng điểm vẫn chưa có tín hiệu mới.

Khi đi vào hoạt động, sân bay này được kỳ vọng giúp du lịch Sa Pa tăng trưởng mạnh hơn nhờ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ các đô thị lớn.

Lai Châu – Sân bay Lai Châu

Lai Châu là địa phương vùng cao đang được quy hoạch sân bay mới để cải thiện khả năng kết nối. Theo quy hoạch quốc gia, sân bay Lai Châu có công suất ban đầu khoảng 500.000 khách mỗi năm và đã được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Dự án được xem là hạ tầng chiến lược giúp khu vực Tây Bắc giảm tình trạng phụ thuộc hoàn toàn vào đường bộ.

Ngoài các dự án đã triển khai thực tế, nhiều địa phương khác cũng đang đề xuất sân bay mới để đón đầu du lịch và logistics.

Bộ Xây dựng vừa phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, đến năm 2030, Việt Nam sẽ có 32 sân bay, gồm 15 cảng hàng không quốc tế và 17 cảng hàng không quốc nội. Tổng diện tích đất dành cho hệ thống cảng hàng không dự kiến khoảng 26.025 ha.

Danh sách 15 sân bay quốc tế đến năm 2030 gồm: Nội Bài, Gia Bình, Vân Đồn, Cát Bi, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc.

Trong khi đó, 17 sân bay quốc nội gồm Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Pleiku, Phù Cát, Tuy Hòa, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Biên Hòa, Thành Sơn và Thổ Chu.

Nguồn: Người Quan Sát; CafeF