Hồ sơ đẹp, tướng mạo được chưa hẳn là nhân sự tốt cho đại hội Đảng

Bí thư Tỉnh ủy Đắk Lắk Bùi Văn Cường chia sẻ với VietNamNet nhiều đổi mới trong công tác chuẩn bị nhân sự Đại hội Đảng khóa tới.

Không bố trí người có biểu hiện giàu nhanh

Công tác nhân sự là một trong những nội dung quan trọng của Đại hội Đảng, vậy đến nay tỉnh đã chuẩn bị việc này như thế nào, thưa ông?

Có thể nói trong nhiệm kỳ này, Tổng Bí thư, Bộ Chính trị, Ban Bí thư, đặc biệt là Ban Tổ chức TƯ đã có nhiều đổi mới trong công tác cán bộ và những động thái ấy đã có tác động rất tích cực trong toàn hệ thống. Với những đổi mới này, chúng ta sẽ có lực lượng cán bộ đáp ứng được yêu cầu trong thời kỳ mới.

Chúng tôi đã cụ thể hóa từ Chỉ thị 35 của Bộ Chính trị về đại hội đảng bộ các cấp tiến tới Đại hội 13 của Đảng đến hướng dẫn 26 của Ban Tổ chức TƯ về công tác nhân sự. Chúng tôi cũng cụ thể hóa việc xây dựng tiêu chuẩn chức danh, cụ thể hóa trong công tác khảo sát, đánh giá cán bộ để chuẩn bị nhân sự cho đại hội các cấp.

(Bí thư Tỉnh ủy Đắk Lắk Bùi Văn Cường).

Đặc biệt là cụ thể hóa trong việc làm thể nào để chọn người có tâm, có tầm, kể cả việc bố trí 2 đến 3 người, thậm chí là đến 5 người để chọn 1 người xứng đáng giới thiệu để ứng cử, bầu cử hoặc chỉ định tùy theo vị trí.

Nếu là nhân sự tại chỗ thì giới thiệu ứng cử để bầu vào vị trí ấy; còn nếu nhân sự từ nơi khác về thì chỉ định tham gia Ban Chấp hành, Ban Thường vụ, giữ chức Bí thư hoặc Phó bí thư.

Địa phương ông giải quyết thế nào yêu cầu “không lọt vào cấp ủy những người kê khai tài sản không trung thực, có biểu hiện giàu nhanh, nhiều nhà, nhiều đất, nhiều tài sản khác mà không giải trình rõ được nguồn gốc” như lời Tổng bí thư, Chủ tịch nước Nguyễn Phú Trọng nói?

Liên quan đến việc kê khai tài sản nhân sự đại hội, trong hồ sơ của mỗi ứng viên giới thiệu để đại hội bầu ở cấp cơ sở, cấp trên cơ sở và cấp tỉnh chúng tôi đều làm rất đúng quy định.

Đặc biệt, chúng tôi rất chú trọng vào việc kiểm tra, xác minh đối với những cán bộ nhiều đất, nhiều nhà, giàu nhanh mà không giải trình được để đảm bảo công tác nhân sự lựa chọn đúng theo Chỉ thị 35 của Bộ Chính trị cũng như ý kiến chỉ đạo của Tổng bí thư, Chủ tịch nước Nguyễn Phú Trọng. Từ đó, lựa chọn những nhân sự xứng đáng, đủ tiêu chuẩn, điều kiện.

Và tất nhiên, chúng tôi kiên quyết không bố trí vào cấp ủy những người có biểu hiện giàu nhanh, nhiều nhà, nhiều đất, để người thân, vợ con lợi dụng chức vụ để trục lợi. Đây là vấn đề chúng tôi hết sức quan tâm.

Trong quá trình tổ chức đại hội đảng bộ cấp cơ sở vừa qua, cũng như chuẩn bị nhân sự Đại hội Đảng bộ cấp tỉnh sắp tới, Đắk Lắk có phát hiện trường hợp nào "giàu nhanh" bất thường cần phải xác minh, làm rõ?

Qua quá trình xem xét của cấp ủy cấp trên hiện nay chúng tôi chưa phát hiện trường hợp nào có vấn đề về kê khai tài sản không trung thực nhưng tôi nghĩ cũng không loại trừ.

Chúng tôi luôn quán triệt tinh thần, trong quá trình chuẩn bị nhân sự đại hội, nếu các nhân sự có thông tin nào đó hoặc gia đình hay vợ con của họ có liên quan đến lĩnh vực cần quan tâm, các cấp ủy đều có chỉ đạo để xác minh.

Nếu có việc để người nhà, người thân lợi dụng chức vụ quyền hạn thì chúng tôi đều phải có chỉ đạo để những nhân sự ấy không được tham gia cấp ủy ngay từ đầu.

Đó là chỉ đạo chung của Đảng và đang được các địa phương tiến hành. Tuy nhiên, trong thực tế cũng có chỗ này chỗ kia, trường hợp này, kia cần tăng cường sự giám sát của cấp ủy cấp trên trong việc chuẩn bị nhân sự đại hội.

Trong quá trình đó, chúng tôi luôn xem xét ở góc độ công tác chuẩn bị nhân sự đại hội đã công khai minh bạch chưa; những vấn đề dư luận quan tâm đã được giám sát, kiểm tra kết luận rõ ràng chưa. Đó là câu chuyện cần quan tâm.

Sẵn sàng bầu khuyết nếu đơn thư chưa được làm rõ

Với cương vị là Bí thư Tỉnh ủy, ông thực hiện việc kê khai tài sản như thế nào?

Tôi thực hiện rất đúng quy định. Đương nhiên việc đánh giá phải do cấp ủy cấp trên sẽ là nơi trực tiếp kiểm tra việc kê khai tài sản của tôi. Họ sẽ vừa xem xét hồ sơ của tôi, vừa nghe thông tin dư luận, đặc biệt là trong trường hợp có đơn thư về chuyện nọ, chuyện kia thì phải giải quyết dứt điểm.

Còn nếu giải quyết không xong thì tôi hay bất cứ nhân sự nào đều phải để lại. Chúng tôi sẵn sàng bầu khuyết vị trí đó cho đến khi kiểm tra nhân sự có kết luận rõ ràng thì mới bầu bổ sung sau. Như vậy mới đảm bảo chắc chắn chọn đúng, trúng nhân sự.

Còn nếu có đơn thư, dư luận mà không tiến hành xác minh, cứ bầu sau đó có vấn đề sẽ không tốt cho cả nhiệm kỳ. Cho nên việc này phải làm kỹ lưỡng, đúng quy định.

Tổng bí thư cũng có lưu ý là “đừng thấy đỏ mà tưởng chín”. Vậy theo ông phải làm sao để không chọn nhầm nhân sự vào cấp ủy khóa tới?

Chúng tôi bao giờ cũng đánh giá cán bộ thông qua quá trình thực hiện nhiệm vụ được phân công trước đây, thông qua hồ sơ, kê khai tài sản, bản lĩnh chính trị, đạo đức lối sống của nhân sự đó. Tất cả những điều này được tích hợp lại để xem xét, đánh giá.

Ngoài ra, chúng tôi thực hiện đổi mới cách đánh giá đối với những vị trí quan trọng. Cụ thể là các nhân sự này phải trình bày chương trình hành động trước Ban Thường vụ Tỉnh ủy để xem năng lực thực tế của họ như thế nào.

Nếu chỉ nhìn hồ sơ đẹp đấy, trông tướng mạo cũng được đấy nhưng quá trình chỉ đạo, điều hành qua các vị trí công tác không có sản phẩm gì cụ thể thì cũng chưa hẳn đã là nhân sự tốt.

Nhân sự cứ tròn vo, không có cái gai góc, không có gì mới, cứ bình bình, chẳng có sản phẩm gì cụ thể, năm nay ở cương vị này vẫn thế, sang năm vẫn thế, cũng giống như bao người khác thì rõ ràng cần phải cân nhắc khi lựa chọn những nhân sự này.

Nhân sự vào các vị trí quan trọng phải khẳng đinh được năng lực thực tiễn của mình bằng sản phẩm cụ thể.

Nếu chọn được đúng cán bộ, chọn được người đứng đầu tốt, có tâm, có tầm, đáp ứng yêu cầu thì thúc đẩy địa phương phát triển, dân được nhờ; còn nếu bố trí không đúng thì kéo lùi sự phát triển của địa phương.

Từ 1/7, sinh viên tốt nghiệp loại xuất sắc có thể được xét tuyển vào viên chức

(Từ 1/7/2020, sinh viên tốt nghiệp loại xuất sắc, nhà khoa học trẻ tài năng được xét tuyển vào viên chức. Ảnh minh họa).

Theo Luật Cán bộ, công chức và Luật Viên chức sửa đổi 2019, việc tuyển dụng công chức thông qua xét tuyển được thực hiện theo quyết định của cơ quan có thẩm quyền tuyển dụng công chức đối với từng nhóm đối tượng sau đây:

Cam kết tình nguyện làm việc từ 5 năm trở lên ở vùng có điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn.

Người học theo chế độ cử tuyển theo quy định của Luật giáo dục, sau khi tốt nghiệp về công tác tại địa phương nơi cử đi học.

Sinh viên tốt nghiệp xuất sắc, nhà khoa học trẻ tài năng.

Nếu theo quy định hiện hành, chỉ người có đủ điều kiện quy định tại khoản 1 Điều 36 Luật Cán bộ, công chức 2008 cam kết tình nguyện làm việc từ 5 năm trở lên ở miền núi, biên giới, hải đảo, vùng sâu, vùng xa, vùng dân tộc thiểu số, vùng có điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn thì mới được tuyển dụng thông qua xét tuyển.

Như vậy, kể từ ngày 1/7/2020 sẽ có thêm 2 trường hợp công chức được tuyển dụng thông qua hình thức xét tuyển là những người học theo chế độ cử tuyển, sau khi tốt nghiệp về công tác tại địa phương nơi cử đi học và sinh viên tốt nghiệp xuất sắc, nhà khoa học trẻ tài năng.

Công khai đánh giá cán bộ công chức, viên chức tại nơi làm việc

Cùng theo Luật Cán bộ, công chức và Luật Viên chức sửa đổi 2019, từ 1/7/2020, kết quả xếp loại chất lượng cán bộ được lưu vào hồ sơ cán bộ, thông báo đến cán bộ được đánh giá và công khai trong cơ quan, tổ chức, đơn vị nơi cán bộ công tác.

Kéo dài thời hạn hợp đồng có thời hạn

Theo quy định hiện hành, chiếu theo Luật viên chức 2010, thì Hợp đồng làm việc xác định thời hạn là hợp đồng mà trong đó hai bên xác định thời hạn, thời điểm chấm dứt hiệu lực của hợp đồng trong khoảng thời gian từ đủ 12 tháng đến 36 tháng.

Theo quy định mới, từ 1/7/2020, hợp đồng làm việc xác định thời hạn có là hợp đồng mà trong đó hai bên xác định thời hạn, thời điểm chấm dứt hiệu lực của hợp đồng trong khoảng thời gian từ đủ 12 tháng đến 60 tháng.

Quy định về chế độ thôi việc với viên chức

Theo Khoản 6 Điều 2 Luật cán bộ, công chức và Luật viên chức sửa đổi 2019 sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 45 Luật viên chức 2010 thì viên chức được hưởng trợ cấp thôi việc, trợ cấp mất việc làm hoặc chế độ bảo hiểm thất nghiệp theo quy định của pháp luật về lao động và pháp luật về bảo hiểm xã hội khi đơn vị sự nghiệp công lập đơn phương chấm dứt hợp đồng làm việc đối với viên chức, hết thời hạn của hợp đồng nhưng người sử dụng lao động không ký kết tiếp hợp đồng làm việc, viên chức đơn phương chấm dứt hợp đồng do ốm đau, bị tai nạn theo quy định tại khoản 4 Điều 29 Luật viên chức 2010 hoặc đơn phương chấm dứt hợp đồng theo quy định tại khoản 5 Điều 29 Luật viên chức 2010 trừ các trường hợp sau đây:

Bị buộc thôi việc.

Đơn phương chấm dứt hợp đồng làm việc mà vi phạm quy định tại các khoản 4, 5 và 6 Điều 29 của Luật Viên chức 2010.

Chấm dứt hợp đồng làm việc theo quy định tại khoản 5 Điều 28 của Luật Viên chức 2010 .Như vậy, Luật này đã quy định rõ chế độ thôi việc đối với viên chức khi bị đơn vị sự nghiệp công lập đơn phương chấm dứt hợp đồng làm việc chứ không quy định chung chung là chế độ đối với viên chức khi chấm dứt hợp đồng làm việc như hiện nay.

12 phi công Pakistan đang làm việc cho hãng hàng không nào ở Việt Nam?

Liên quan tới việc Pakistan phát hiện một số lượng lớn phi công của Pakistan sử dụng giấy phép do Nhà chức trách hàng không cấp không đúng chất lượng và cách thức (có thể là giấy phép giả), Cục Hàng không Việt Nam (VN) cho biết tổng số có 27 phi công là người Pakistan được Cục Hàng không VN cấp giấy phép và năng định cho các Hãng hàng không của Việt Nam (bao gồm Vietnam Airlines: 6 trường hợp, Vietjet Air: 17 trường hợp, Jetstar Pacific: 4 trường hợp). Trong 27 trường hợp này có 12 trường hợp đang bay khai thác cho các hãng hàng không Việt Nam và 15 trường hợp còn lại đã hết hạn hợp đồng hoặc do dịch bệnh đã về nước.

Trong 12 trường hợp phi công Pakistan đang khai thác hiện nay có 11 người lái đang khai thác cho hãng Hàng không Vietjet, 1 người lái là của hãng Hàng không Jetstar Pacific. Hiện tại, Vietnam Airlines và Bamboo Airways không có người lái mang quốc tịch Pakistan.

Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phép lái máy bay cho 27 người lái nêu trên tuân thủ các Quy chế an toàn hàng không Việt Nam và quy định tại Phụ ước 1- Công ước Chicago về Hàng không dân dụng.

Trong quá trình khai thác bay tại các hãng hàng không Việt Nam không có trường hợp người lái Pakistan nào liên quan đến vấn đề sự cố hay uy hiếp an toàn bay.

Trước đó, ngày 24-6, trong cuộc họp tại Quốc hội Pakistan báo cáo kết quả điều tra vụ rơi máy bay của hãng Hàng không Quốc tế Pakistan (PIA) hôm 22-5, Bộ trưởng Hàng không nước này Ghulam Sarwar Khan xác nhận thông tin khoảng 260 người trong tổng số 860 phi công của các hãng hàng không Pakistan (chiếm khoảng 1/3), đã dùng tiền thuê người thi hộ, trong các cuộc thi sát hạch để cấp bằng lái máy bay.

Sau khi tiếp nhận nội dung này thông qua các phương tiện thông tin đại chúng, ngay trong ngày 25-6, Cục trưởng Cục Hàng không VN đã chỉ đạo tạm dừng xếp lịch cho các người lái là người Pakistan làm việc cho các hãng hàng không Việt Nam và ban hành các công văn số 2650 & 2651/CHK-TCATB vào ngày 26-6 yêu cầu các hãng tạm thời không phân lịch bay cho các người lái nêu trên cho đến khi có thông báo mới của Cục Hàng không Việt Nam.

Cục Hàng không Việt Nam hiện đang phối hợp với nhà chức trách Pakistan rà soát toàn bộ hồ sơ của các phi công Pakistan.

1.223 phi công nước ngoài làm việc cho hàng không Việt Nam

Bên cạnh đó, Thông tin báo chí về rà soát, đánh giá lực lượng phi công người nước ngoài đang làm việc cho các hãng hàng không Việt Nam cho thấy tổng số người lái nước ngoài đang hoạt động tại Việt Nam hiện nay là 1.223 người, trong đó: Vietnam Airlines có 309 người lái (chiếm 25,7% trên tổng số 1.203 người lái); hãng hàng không Jetstar Pacific có 145 (chiếm 70,3% tổng số 206 người lái); hãng hàng không Vietjet có 622 (chiếm 75,6% trên tổng số 823 người lái) và Bamboo Airways có 147 người lái (chiếm 58,6% trên tổng số 251 người lái).

Vụ phi công Pakistan: Quy trình Việt Nam cấp phép cho phi công nước ngoài thế nào?

Bên cạnh việc kiểm tra hồ sơ, các phi công nước ngoài trước khi lái máy bay cho các hãng hàng không Việt Nam đều phải được Cục Hàng không VN sát hạch lý thuyết và thực hành trên buồng lái mô phỏng, cấp giấy phép và năng định.

Liên quan tới việc Pakistan phát hiện một số lượng lớn phi công của Pakistan sử dụng giấy phép do Nhà chức trách hàng không cấp không đúng chất lượng và cách thức (có thể là giấy phép giả) trong khi đã có 27 phi công Pakistan làm việc tại Việt Nam, được biết, để làm việc cho các hãng hàng không Việt Nam, 27 phi công này phải được Cục Hàng không Việt Nam (Cục Hàng không) cấp giấy phép và năng định.

(Năng định là chứng nhận về năng lực chuyên môn của nhân viên hàng không đáp ứng đủ điều kiện thực hiện nhiệm vụ theo chức danh ghi trong giấy phép nhân viên hàng không.)

Cục Hàng không khẳng định việc cấp giấy phép lái máy bay cho 27 người lái nêu trên tuân thủ các Quy chế an toàn hàng không Việt Nam và quy định tại Phụ ước 1- Công ước Chicago về Hàng không dân dụng.

Cụ thể, quy trình cấp phép và năng định cho người lái nước ngoài tuân thủ theo Bộ quy chế An toàn hàng không Việt Nam - Phần 7- Thông tư số 01/2011/TT-BTVT ngày 27-1-2011 của Bộ Giao thông Vận tải, các Tài liệu hướng dẫn thực hiện và Sổ tay hướng dẫn cấp phép cho nhân viên hàng không.

Quá trình kiểm tra hồ sơ và tổ chức kiểm tra, cấp giấy phép và năng định cho người lái nước ngoài được thực hiện theo đúng Quy chế An toàn hàng không Việt Nam và quy định tại Phụ ước 1 - Công ước Chicago về Hàng không dân dụng quốc tế.

Các bước thực hiện theo trình tự như sau:

Khi nhận được hồ sơ đề nghị cấp giấy phép cho người lái nước ngoài, Cục Hàng không tiến hành kiểm tra hồ sơ đề nghị cấp giấy phép bao gồm kiểm tra thông tin tại các mẫu đơn đề nghị, kiểm tra các điều kiện về tuổi, sức khỏe, bằng cấp, tổng số giờ bay khai thác, số giờ bay trên loại, kinh nghiệm của người đề nghị cấp phép.

Cục Hàng không liên hệ với nhà chức trách cấp giấy phép gốc của người lái nước ngoài để đảm bảo rằng giấy phép do người lái nước ngoài đề nghị công nhận đã được cấp bởi quốc gia thành viên Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và tuân thủ quy định tối thiểu về cấp giấy phép cho nhân viên hàng không theo Annex 1 (tất cả các giấy phép của người lái nước ngoài bay khai thác tại Việt Nam đều được Cục Hàng không cấp trên cơ sở chuyển đổi từ giấy phép nước ngoài do quốc gia thành viên khác của ICAO cấp trên cơ sở căn cứ vào kết quả sát hạch lý thuyết tại Cục Hàng không và thực hành trên buồng lái mô phỏng được Cục Hàng không phê chuẩn).

Sau khi có được thông tin đầy đủ về tình trạng giấy phép đề nghị chuyển đổi từ người lái nước ngoài đảm bảo không vi phạm qui định hiện hành, Cục Hàng không thực hiện sát hạch lý thuyết cho người lái.

Những người lái đạt kết quả sát hạch lý thuyết sẽ được tham gia sát hạch thực hành trên buồng lái mô phỏng (SIM) được Cục Hàng không phê chuẩn do giáo viên kiểm tra bay được Cục trưởng Cục Hàng không ủy quyền kiểm tra về kỹ năng bay (người lái sẽ phải xem lại những câu trả lời sai trong kỳ sát hạch lý thuyết cùng với giáo viên hướng dẫn trước khi được tham gia sát hạch thực hành).

Sau khi hoàn thiện các bước nói trên, người lái nước ngoài sẽ được Cục trưởng Cục Hàng không ra quyết định cấp giấy phép và năng định để được phép bay khai thác cho các nhà khai thác tại Việt Nam trên các máy bay đăng ký tại Việt Nam.

Được biết, trong quá trình khai thác bay tại các hãng hàng không Việt Nam không có trường hợp người lái Pakistan nào liên quan đến vấn đề sự cố hay uy hiếp an toàn bay.

Về phía hãng hàng không cũng khẳng định tất cả các phi công nước ngoài đều được tuyển chọn theo các quy trình tiên tiến quốc tế, sát hạch nghiêm ngặt, xác minh hồ sơ lý lịch của các cơ quan ngoại giao và tư pháp.

Cục Hàng không tổ chức phỏng vấn, thi lý thuyết, bay kiểm tra trên SIM. Tất cả các phi công làm việc cho các hãng hàng không tại Việt Nam đều được Cục Hàng không cấp giấy phép theo đúng quy định.

Theo tìm hiểu, giấy phép của phi công cũng như các nhân viên hàng không có thời hạn hiệu lực tối đa 5 năm và có thể được cấp lại. Giấy phép chỉ có giá trị sử dụng trong trường hợp năng định và chứng nhận đủ điều kiện về sức khoẻ còn hiệu lực.

Thời hạn hiệu lực của năng định đối với phi công là 12 tháng.

Phó Thủ tướng Trương Hòa Bình phát lệnh khởi công đường băng Nội Bài và Tân Sơn Nhất

Hai dự án có tổng mức đầu tư khoảng hơn 4.000 tỷ đồng.

Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn cho biết, từ năm 2017 đến nay, do phải khai thác vượt tần suất thiết kế, tiếp nhận nhiều loại máy bay thế hệ mới với tải trọng lớn (như A350-900, B787-9, B787-10) nên hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn của 2 Cảng HKQT Nội Bài và Tân Sơn Nhất đã bị xuống cấp ngày càng nghiêm trọng.

Nếu không được cải tạo, nâng cấp kịp thời có thể phải dừng khai thác hoạt động bay. Điều này sẽ ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động kinh tế, đối ngoại của đất nước cũng như gây mất an toàn, an ninh hàng không.

(Phó Thủ tướng thường trực Trương Hoà Bình phát lệnh khởi công Dự án nâng cấp đường băng Nội Bài và Tân Sơn Nhất).

Ngoài ra, hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn hiện hữu tại CHKQT Nội Bài và Tân Sơn Nhất không đáp ứng được nhu cầu khai thác đến năm 2025 dự kiến đạt đến 44 triệu hành khách/năm đối với CHKQT Nội Bài và 50 triệu hành khách/năm đối với CHKQT Tân Sơn Nhất.

Phát biểu chỉ đạo tại lễ khởi công, Phó Thủ tướng thường trực Trương Hoà Bình khẳng định việc phải đầu tư cải tạo, nâng cấp hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn của 2 Cảng HKQT Nội Bài và Tân Sơn Nhất là hết sức cấp bách. Vì vậy, Chính phủ đã thống nhất sử dụng một phần nguồn tăng thu và kinh phí còn lại của ngân sách Trung ương năm 2019 để đầu tư cải tạo đường cất hạ cánh và đường lăn các cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất.

"Trong quá trình triển khai thực hiện 2 dự án, Bộ GTVT cần chỉ đạo các đơn vị xây dựng phương án khai thác, điều hành hoạt động bay tại 2 cảng một cách khoa học, bảo đảm tuyệt đối an toàn, an ninh hàng không, tính phương án dự phòng khi có tình huống khẩn nguy", ông Trương Hoà Bình chỉ đạo.

Đến thời điểm hiện tại, 2 cơ quan quản lý dự án có nhiều kinh nghiệm và năng lực được Bộ GTVT lựa chọn là Ban QLDA Thăng Long (dự án nâng cấp đường băng Nội Bài) và Tổng công ty Cửu Long (dự án nâng cấp đường băng Tân Sơn Nhất).

(Đường băng Nội Bài xuống cấp sẽ được cải tạo nâng cấp, đảm bảo an toàn bay).

Cả 2 dự án có tổng mức đầu tư hơn 4.000 tỷ đồng. Trong đó, dự án nâng cấp đường băng sân bay Nội Bài có tổng mức đầu tư 2.031,6 tỷ đồng. Dự án nâng cấp đường băng sân bay Tân Sơn Nhất có tổng mức đầu khoảng 2.015,3 tỷ đồng.

(Nguồn: Kenh14, Soha, Vietnamnet)