TĂNG CƯỜNG VIỆN TRỢ XE TĂNG LEOPARD 1 CHO UKRAINE

Đức mất 19 tháng để tân trang và bàn giao 58 trong số ít nhất 155 xe tăng Leopard 1 được sản xuất từ những năm 1980 tới Ukraine. Sau đó, ba nước Đức - Hà Lan - Bỉ đã giải quyết được tình trạng thiếu hụt phụ tùng và tăng tốc viện trợ thêm cho Kiev những chiếc xe tăng loại này.

Xe tăng Leopard 1

Hiện là cái tên xuất hiện nhiều nhất trong các gói viện trợ của phương Tây dành cho Ukraine, vượt xa phiên bản xe Leopard 2 mới hơn do Đức sản xuất, xe tăng M-1 do Mỹ sản xuất và xe Challenger 2 do Anh sản xuất.

Theo một tuyên bố từ Berlin hồi đầu tuần này, lô hàng mới nhất gồm 15 chiếc Leopard 1 sẽ được chuyển giao cho Kiev. Ngoài xe tăng, Đức cũng chuyển giao nhiều xe bọc thép, pháo, thiết bị phòng không và một lượng lớn đạn dược cho Ukraine, bên cạnh khoản viện trợ tài chính trị giá gần 7 tỷ euro kể từ khi cuộc xung đột giữa Moscow và Kiev nổ ra hồi đầu năm 2022.

Leopard 1 là loại xe tăng hạng nhẹ, sở hữu một khẩu pháo chính cỡ nòng 105 mm và một hệ thống kiểm soát hỏa lực EMES-18 có độ ngắm chính xác cao. Ukraine đang nỗ lực cải thiện điểm yếu lớn nhất của loại xe này là lớp giáp mỏng, bằng cách bổ sung các khối giáp phản ứng và lưới chống máy bay không người lái.

Hiệu quả

Những nỗ lực trên đã mang lại kết quả. Trong số 58 xe tăng Leopard 1 mà quân đội Ukraine nhận được từ trong khoảng thời gian từ tháng 7 đến đầu tháng 9/2023, chỉ có 6 chiếc được xác nhận là đã bị phá hủy. Bên cạnh đó, Kiev dường như không muốn đưa Leopard 1 đến những mặt trận giao tranh ác liệt nhất, tiêu biểu như khu vực Kursk ở phía Tây nước Nga - nơi các lữ đoàn Ukraine chủ yếu sử dụng một số lượng ít xe tăng M-1 và Leopard 2A6 còn sót lại.

Cải tiến cá h sử dụng

Dù phiên bản xe tăng Leopard 1 chưa hoàn hảo nhưng những người lính Ukraine vẫn tìm ra cách xoay sở với chúng trên chiến trường. Để giảm thiểu nguy cơ đạn 105 mm phát nổ trong tháp pháo sau khi bị đối phương bắn trúng, các kíp lái Leopard 1 đã cải tiến cách sử dụng, chỉ cất một vài trong số 42 viên đạn của xe tăng trong tháp pháo, trong khi phần còn lại được giấu trong thân xe. Để nạp đạn lại, xe tăng "phải trở lại vị trí an toàn" và điều này "cần thêm thời gian", một người lính Ukraine cho biết.

ĐƯỢC EU ĐẶC CÁCH CHI HƠN 4 TỈ USD VÌ KHÍ ĐỐT NGA

Trợ cấp xây dựng 4 nhà ga nổi

Trang Maritime Executive cho hay, Ủy ban châu Âu (EC) đã chấp thuận yêu cầu của chính phủ Đức về việc nước này sẽ chi 4,2 tỉ USD để trợ cấp cho 4 nhà ga nổi nhập khẩu khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Đây là một phần trong nỗ lực khẩn cấp của Đức để giảm sự phụ thuộc vào nguồn khí đốt qua đường ống từ Nga.

Theo quy định thông thường, các khoản trợ cấp của nhà nước bị hạn chế nghiêm ngặt nhằm đảm bảo tính cạnh tranh trong Liên minh châu Âu (EU). Tuy nhiên, EC nhận định rằng đề xuất của Đức là hợp lý và cần thiết trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng hiện nay.

Khoản hỗ trợ này sẽ được phân bổ cho Deutsche Energy Terminals (DET), một công ty nhà nước của Đức, để quản lý bốn đơn vị lưu trữ và tái khí hóa nổi (FSRU) tại các cảng Brunsbüttel, Stade, và Wilhelmshaven, nằm dọc theo bờ biển phía bắc nước Đức.

Các nhà ga nổi này đã được Đức thuê gấp rút vào cuối năm 2022, khi châu Âu đối mặt với cuộc khủng hoảng năng lượng trầm trọng do Nga cắt giảm cung cấp khí đốt. Đức chấp nhận trả chi phí thuê cao nhằm đảm bảo có đủ LNG để duy trì hoạt động của nền kinh tế.

Deutsche Energy Terminals (DET)

Được thành lập để tiếp thị và vận hành các FSRU, cung cấp năng lực tiếp nhận khí đốt thông qua các cuộc đấu giá ngắn hạn và trung hạn cho các nhà nhập khẩu khí đốt châu Âu. Tuy nhiên, sự chênh lệch giữa doanh thu từ đấu giá và chi phí thuê thực tế đã khiến DET chịu lỗ. Khoản trợ cấp từ chính phủ Đức được thiết kế để bù đắp những tổn thất này.

Nếu khoản lỗ vượt qua mức dự báo, gói hỗ trợ có thể tăng lên 5,2 tỉ USD. Tuy nhiên, Đức đã cam kết ngừng hoạt động các nhà ga nổi tại Brunsbüttel và Stade sau khi hoàn thành các cơ sở cố định trên bờ, và sẽ cho thuê lại các FSRU không còn sử dụng ra thị trường quốc tế.

Khoản đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng LNG hóa thạch đã vấp phải sự chỉ trích từ các nhóm bảo vệ môi trường. Họ cho rằng điều này có thể khiến Đức tiếp tục phụ thuộc vào khí đốt tự nhiên trong nhiều thập kỷ tới, đi ngược lại mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính.

Tuy nhiên, theo Viện Kinh tế Năng lượng và Phân tích Tài chính (IEEFA), xu hướng nhập khẩu LNG vào EU đã chững lại. “Đợt xây dựng nhà ga LNG của châu Âu có thể sắp kết thúc. Một số quốc gia đã hoãn hoặc hủy bỏ các dự án cơ sở hạ tầng LNG mới, bao gồm Albania, Cyprus, Ireland, Latvia, Lithuania và Ba Lan. Không rõ liệu ba dự án ở Hy Lạp có được triển khai hay không” - bà Ana Maria Jaller-Makarewicz, nhà phân tích năng lượng của IEEFA, nhận định.

Nguồn: VOV; Lao Động

Đức Việt Online