Khủng hoảng bất động sản cao nhất 30 năm qua

Dự án xây nhà mới tại Đức bùng nổ nhiều năm trước

Hôm 25.09, Thủ tướng Đức Olaf Scholz đã kêu gọi các hãng bất động sản hàng đầu họp bàn tái khởi động chương trình xây dựng nhà ở. Trước đây, nhờ lãi suất thấp kỷ lục và nhu cầu nhà ở cao gia tăng. Đầu tư vào thị trường bất động sản ở Đức do đó tăng vọt.

Dự án bất động sản nhà ở xuống dốc

Tuy nhiên, sau khi chiến sự Nga - Ukraine xảy ra, giá tiêu dùng tăng mạnh buộc Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) nâng lãi suất liên tiếp để ghìm lạm phát. Việc này khiến lãi suất cho vay mua nhà ở Đức tăng cao, làm giá nhà đất và lợi nhuận của các dự án bất động sản sụt giảm.

Các công ty xây dựng còn chịu tác động từ chi phí nguyên vật liệu tăng. Vấn đề này đã bắt đầu từ trong đại dịch, nhưng trầm trọng hơn dưới tác động của chiến trang. Chủ tịch liên đoàn ngành xây dựng Đức (HDB) cho biết: Nhà đầu tư không còn biết làm thế nào để có lời từ các dự án nữa.

Khủng khoảng cao nhất trong 30 năm qua

Đại gia bất động sản Đức Vonovia gần đây đã quyết định dừng 60.000 dự án. Đây được coi là dấu hiệu của cuộc khủng hoảng nhà đất tại Đức.

Theo một khảo sát gần đây của viện nghiên cứu kinh tế Ifo, 20% hãng bất động sản tham gia cho biết đã thông báo hủy dự án xây dựng trong tháng 8. 11,9% nói rằng gặp rắc rối về tài chính. Ifo cho biết đây là các con số chưa từng có tiền lệ trong 30 năm qua. Nhiều dự án bị dừng khi đã xây dựng được đáng kể, khiến người mua tiến thoái lưỡng nan. Có người đã trả được một nửa 250.000 euro cho một căn hộ giá 500.000 euro, thì bỗng nhiên dự án ngừng hoạt động. Trong khi đó, hãng bất động sản và người mua đều không mua bảo hiểm, vì vậy họ không được bảo vệ về tài chính trong trường hợp hãng phá sản đột ngột, ngừng xây dựng.

Khủng hoảng xã hội

Cuộc khủng hoảng bất động sản tại Đức đang có nguy cơ biến thành khủng hoảng xã hội. Chính phủ nước này cam kết xây 400.000 nhà mỗi năm để giải quyết tình trạng thiếu hụt, do nhu cầu từ lao động nước ngoài và người tị nạn. Tuy nhiên, nửa đầu năm, số giấy phép xây dựng được cấp giảm 25% so với năm ngoái. Các chuyên gia cho rằng số giấy phép mới năm nay và năm sau cũng sẽ chẳng khá hơn. Khi số nhà xây mới giảm, giá thuê lại tăng, càng siết túi tiền của các hộ gia đình.

Kế hoạch của Bộ trưởng Nhà ở Đức Klara Geywitz

Gần đây, Bộ công bố kế hoạch hỗ trợ xây nhà ở cho các gia đình. Cam kết đầu tư 1 tỷ euro từ nay đến năm 2025 để có nhà ở cho sinh viên. Dù vậy, giới chuyên gia cho rằng các đề xuất này vẫn là chưa đủ.

Tranh cãi áp đặt mức thuế bảo hộ đối với xe điện Trung Quốc

Bộ trưởng Giao thông Đức Volker Wissing đã lên tiếng phản đối mức thuế bảo hộ có thể được Liên minh châu Âu (EU) áp đối với xe điện Trung Quốc. Ông nói: Về nguyên tắc, tôi không nghĩ nhiều đến việc dựng lên các rào cản thị trường. Hôm nay là ô tô, ngày mai sẽ là các sản phẩm hóa học, và mỗi bước đi như vậy đều khiến thế giới trở nên nghèo hơn. Chúng ta phải đảm bảo có thể sản xuất xe điện một cách cạnh tranh – cho thị trường Đức và thị trường thế giới.

Mặt khác, ông Wissing cảnh báo, một cuộc chiến thương mại có thể nhanh chóng lan sang các lĩnh vực khác và gây thiệt hại kinh tế lớn.

Biện pháp chống bán phá giá và trợ cấp

Hồi giữa tháng này, Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen tuyên bố EU đã bắt đầu một cuộc điều tra xem có cần áp thuế quan bổ sung, được gọi là thuế chống bán phá giá và chống trợ cấp, đối với những chiếc ô tô điện giá rẻ từ Trung Quốc đang tràn vào thị trường châu Âu với tốc độ và quy mô có thể đe dọa ngành sản xuất xe điện của chính EU.

Theo các chuyên gia, đối với ngành công nghiệp ô tô Đức, nơi Trung Quốc là khách hàng lớn nhất, biện pháp này sẽ là một mối đe dọa. Ông Ferdinand Dudenhoeffer, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Ô tô ở Duisburg, cho biết: Có một rủi ro rất lớn. Chúng ta cần hợp tác với Trung Quốc chứ không phải chiến tranh thương mại.

Chiến dịch tại Trung Quốc, vì Trung Quốc

Theo Volkswagen, hơn 1/3 số xe mà nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước Đức giao trong tháng 8 là đến tay khách hàng ở Trung Quốc. Là một phần của chiến dịch “Tại Trung Quốc vì Trung Quốc”, Volkswagen gần đây đã tăng cường cam kết của mình với quốc gia này bằng cách mua 4,99% cổ phần của công ty khởi nghiệp xe điện XPeng của Trung Quốc. Trong khi đó, thương hiệu Audi của tập đoàn tiếp tục mở rộng hợp tác với đối tác liên doanh Trung Quốc SAIC.

Các nhà sản xuất ô tô khác như Geely (Trung Quốc) và Mercedes-Benz (Đức) cũng đang hợp tác chặt chẽ với nhau. Theo đó, Bộ trưởng Giao thông Đức Wissing nói: “Chỉ có thương mại quốc tế trên thị trường toàn cầu mới tạo ra sự thịnh vượng”.

Phản ứng của Trung Quốc

Người phát ngôn của Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết hồi đầu tháng này rằng Trung Quốc và EU có không gian hợp tác rộng rãi và lợi ích chung trong ngành công nghiệp ô tô, đồng thời cho biết thêm rằng sau nhiều năm phát triển, hai bên đã hình thành một mô hình hỗ trợ lẫn nhau.

Trung Quốc coi cuộc điều tra của EU là chủ nghĩa bảo hộ, và cảnh báo rằng nó sẽ gây tổn hại đến quan hệ kinh tế song phương.

Ngược lại, Bộ trưởng Kinh tế Đức Robert Habeck lại hoan nghênh bước đi này và nói rằng EU phải hành động nếu cuộc điều tra phát hiện ra những vi phạm lớn về quy tắc cạnh tranh

Đức Việt Online