LÊN KẾ HOẠCH GIA HẠN MIỄN THUẾ CHO XE ĐIỆN

Nỗ lực hỗ trợ ngành công nghiệp ôtô chuyển hướng trước kỷ nguyên điện hóa
Người phát ngôn Bộ Tài chính Đức Maximilian Kall cho biết Bộ trưởng Tài chính kiêm Phó Thủ tướng Lars Klingbeil sẽ sớm trình dự thảo luật duy trì chính sách miễn thuế phương tiện đối với xe điện đến năm 2035. Chính sách này vốn dự kiến hết hiệu lực vào đầu năm 2026.
"Để có thêm nhiều xe điện lăn bánh trong những năm tới, chúng ta cần đặt ra các ưu đãi phù hợp ngay từ bây giờ", ông Klingbeil, thành viên đảng Dân chủ Xã hội (SPD), nói với hãng tin DPA.
Theo ước tính, việc gia hạn chính sách sẽ khiến chính phủ liên bang thất thu khoảng 600 triệu Euro tiền thuế đến năm 2029. Giới chức tin rằng đây là khoản đầu tư cần thiết để duy trì lợi thế cạnh tranh của ngành công nghiệp ôtô Đức trong giai đoạn chuyển đổi.
Ông Klingbeil nhấn mạnh: "Chúng ta cần một gói giải pháp mạnh mẽ để dẫn dắt ngành công nghiệp ôtô Đức bước vào tương lai và bảo vệ việc làm. Chúng tôi muốn những chiếc xe tốt nhất tiếp tục được sản xuất tại Đức".
Việc kéo dài ưu đãi thuế cho xe điện cho thấy chính phủ Đức đang cố gắng cân bằng giữa cam kết môi trường và bảo vệ ngành công nghiệp trụ cột. Trong bối cảnh các hãng xe nội địa vật lộn với doanh số sụt giảm và áp lực cạnh tranh toàn cầu, chính sách này có thể trở thành bước đệm quan trọng giúp nước Đức giữ vững vị thế "trái tim" của ngành công nghiệp ôtô châu Âu trong kỷ nguyên điện hóa.

Xe thuần điện đối mặt với  nhiều thách thức
Theo Cơ quan Giao thông Liên bang Đức (KBA), doanh số xe thuần điện trong tháng 9 tăng 32%, đạt 45.495 chiếc. Tuy nhiên, mức tăng này diễn ra trong bối cảnh toàn ngành đang đối mặt nhiều thách thức: giá năng lượng cao, cạnh tranh từ Trung Quốc và căng thẳng thương mại với Mỹ.
Các tập đoàn lớn như Volkswagen đã tuyên bố cắt giảm sản lượng, trong khi Robert Bosch thông báo sa thải 13.000 nhân viên. Hãng linh kiện ZF Friedrichshafen cũng cho biết sẽ loại bỏ 7.600 vị trí tại mảng hệ truyền động điện hóa do nhu cầu thấp.

Hội nghị ô tô 09.10.25
Động thái gia hạn miễn thuế diễn ra ngay trước thềm "hội nghị ôtô" ngày 9/10, quy tụ các quan chức chính phủ, lãnh đạo doanh nghiệp và đại diện công đoàn. Cuộc họp dự kiến tập trung bàn cách giúp ngành công nghiệp ôtô vượt qua giai đoạn khó khăn, đồng thời duy trì vị thế trung tâm sản xuất xe hàng đầu châu Âu.
Bên cạnh vấn đề hỗ trợ xe điện, hội nghị cũng sẽ thảo luận mốc 2035 của Liên minh châu Âu (EU) – thời điểm cấm bán xe mới sử dụng động cơ đốt trong, chỉ cho phép xe phát thải bằng 0.
Liên minh cầm quyền giữa Thủ tướng Friedrich Merz (đảng Bảo thủ CDU) và Phó Thủ tướng Klingbeil (đảng SPD) đang chia rẽ sâu sắc về vấn đề này. Ông Merz gần đây kêu gọi EU xem xét lại mục tiêu 2035, cho rằng ngành công nghiệp ôtô cần "một lộ trình linh hoạt hơn" để đạt trung hòa carbon. Một số thành viên SPD, trong đó có Bộ trưởng Môi trường Carsten Schneider, tỏ ra không hài lòng với đề xuất của Merz, song đảng này được cho là sẽ sớm thống nhất quan điểm.
Thủ tướng Merz nói trong buổi phỏng vấn với kênh n-tv: "Chúng tôi chưa đạt được đồng thuận trong liên minh, nhưng hy vọng điều đó sẽ sớm xảy ra. Tôi không muốn Đức nằm trong nhóm quốc gia cố chấp giữ một lệnh cấm sai lầm".
Thủ hiến bang Niedersachsen Olaf Lies, nơi chính quyền là cổ đông lớn thứ hai của Volkswagen, cho rằng ưu tiên hàng đầu vẫn là bảo vệ việc làm: "Mục tiêu chỉ bán xe điện vào năm 2035 là không thực tế. Động cơ đốt trong, đặc biệt là PHEV hoặc xe dùng nhiên liệu thay thế, vẫn cần được phép tiếp tục tồn tại".

NỘI BỘ BẤT ĐỒNG VỀ LỆNH CẤM ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG CỦA EU

Phản ứng trước lệnh cấm động cơ đốt trong từ năm 2035
Theo tờ Politico ngày 7/10, Bộ trưởng Kinh tế Đức Katherina Reiche, thành viên đảng Dân chủ Thiên chúa giáo (CDU), đã cùng Bộ trưởng Công nghiệp Italy Adolfo Urso ký thư gửi Ủy ban châu Âu (EC). Bức thư kêu gọi EU điều chỉnh định hướng trong chính sách ô tô, đồng thời xem xét lại quy định chấm dứt bán xe phát thải CO₂ vào năm 2035 - một phần trong Thỏa thuận Xanh châu Âu.
Theo thông cáo từ phía Italy, văn bản này được gửi đi nhằm phản ánh mối quan ngại ngày càng tăng của các nước thành viên về tác động kinh tế - xã hội của việc loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong. Tuy nhiên, bức thư được cho là đã được chuyển đi mà không có sự tham vấn đầy đủ với các đối tác trong chính phủ liên minh tại Berlin.
Đại diện đảng Dân chủ Xã hội (SPD) cho biết họ hoàn toàn không được thông báo trước về động thái này. “Chúng tôi không hề biết trước về lá thư đó. Các vấn đề liên quan đến chính sách công nghiệp và khí hậu cần được thống nhất trong nội bộ trước khi thể hiện quan điểm ở cấp châu Âu”, nghị sĩ SPD Sebastian Roloff nêu rõ.
Người phát ngôn Bộ Môi trường Đức khẳng định bức thư không đại diện cho quan điểm chính thức của chính phủ liên bang, đồng thời nhấn mạnh việc thảo luận về lộ trình loại bỏ xe động cơ đốt trong vẫn đang được tiến hành. Theo ông, chính phủ liên bang chưa đưa ra bất kỳ thay đổi nào liên quan đến mục tiêu 2035.

Phản ứng các nước EU
Nguồn tin của Politico cho biết sáng kiến về bức thư bắt nguồn từ Italy từ tháng 7, với sự tham vấn ban đầu của Đức và Pháp. Tuy nhiên, Pháp đã không tham gia ký kết, cho rằng bất kỳ điều chỉnh nào đối với lộ trình 2035 cũng cần đi kèm điều kiện bắt buộc phương tiện phải được sản xuất chủ yếu trong khu vực EU nhằm bảo vệ năng lực công nghiệp châu Âu.
Italy từ lâu phản đối lệnh cấm động cơ đốt trong, lập luận rằng quy định này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc làm và sản xuất trong nước. Đức, trong khi đó, vẫn thể hiện sự chia rẽ rõ rệt trong nội bộ. Một số phe bảo thủ và các đại diện ngành công nghiệp ô tô cho rằng việc cấm hoàn toàn động cơ đốt trong có thể gây tổn hại cho các nhà sản xuất, nhất là trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt từ Mỹ và Trung Quốc.

Chính phủ Đức
Thủ tướng Friedrich Merz trước đây cũng từng bày tỏ quan điểm thận trọng về quy định này. Trong một bài phát biểu tại Berlin, ông cho rằng EU cần “đánh giá lại lộ trình cấm động cơ đốt trong”, bởi nhiều doanh nghiệp Đức vẫn đang đối mặt với thách thức lớn trong quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Bộ trưởng Môi trường Carsten Schneider cũng tái khẳng định lập trường hiện nay của Đức là duy trì kế hoạch chấm dứt bán xe sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2035. “Xe điện là tương lai của ngành giao thông, và các doanh nghiệp cần một khung pháp lý ổn định, đáng tin cậy để có thể chuyển đổi một cách hiệu quả”, ông nói trong cuộc phỏng vấn với tờ Die Zeit.
Dù chính phủ Đức đã ủng hộ mục tiêu 2035 trong giai đoạn thảo luận trước đó tại EU, sự ủng hộ này đi kèm với nhiều điều kiện và cảnh báo. Giới bảo thủ trong nội các hiện vẫn gây sức ép yêu cầu xem xét lại chính sách, trong khi SPD kiên định duy trì cam kết bảo vệ khí hậu và thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh.

LIÊN TIẾP BỊ UAV QUẤY NHIỄU, ĐỨC GẤP RÚT TRIỂN KHAI HỆ THỐNG LASER ĐỂ ĐỐI PHÓ

Chiến lược an ninh
Việc Đức triển khai hệ thống laser để bảo vệ sân bay München khỏi UAV là dấu hiệu cho thấy công nghệ này đang được tích hợp vào các chiến lược an ninh thực tế.
Sân bay München, một trong những sân bay nhộn nhịp nhất nước Đức, đã phải đối mặt với hàng loạt vụ quấy nhiễu bởi các máy bay không người lái (UAV/drone) trong những ngày gần đây, dẫn đến việc tạm ngừng hoạt động và gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hàng ngàn hành khách.
Trong vòng 24 giờ, sân bay München đã phải tạm dừng hoạt động 2 lần do phát hiện UAV trong khu vực không phận cấm. Các vụ việc này dẫn đến hàng chục chuyến bay bị hủy hoặc trì hoãn, gây ảnh hưởng lớn đến hành khách.
Ban quản lý sân bay đã triển khai các biện pháp khẩn cấp, bao gồm cung cấp chỗ ngủ tạm thời và thực phẩm cho những hành khách bị mắc kẹt.
Trước tình hình này, cảnh sát Đức đã triển khai một hệ thống laser để bảo vệ sân bay trọng yếu này, tờ Bild đưa tin hôm 5/10.

Hệ thống laser
Được triển khai gần một trong các đường băng của sân bay München, nhằm phát hiện và theo dõi các UAV xâm nhập trái phép.
Theo Bild, thiết bị này có khả năng xác định khoảng cách đến các mục tiêu trên không, cung cấp thông tin quan trọng để cảnh sát nâng cao khả năng giám sát và hỗ trợ các hoạt động ngăn chặn.
Một số nguồn tin an ninh cho biết đây là một phần trong kế hoạch mở rộng nhằm đối phó với các vụ gián đoạn giao thông hàng không do UAV gây ra.
Ngoài ra, Frankfurter Rundschau đưa tin rằng 2 xe cảnh sát được trang bị radar và hệ thống phát hiện laser đã được ghi nhận hoạt động gần đường băng.
Cơ quan chức năng chưa xác nhận liệu công nghệ này bao gồm các hệ thống laser chủ động để vô hiệu hóa UAV hay chỉ giới hạn ở các thiết bị đo khoảng cách quang học để phát hiện và theo dõi những chiếc drone nhiễu. Tuy nhiên, đây là dấu hiệu cho thấy công nghệ laser đang được tích hợp vào các chiến lược an ninh thực tế.
Cục Cảnh sát Liên bang Đức (Bundespolizei) xác nhận rằng các đơn vị chuyên trách đã được điều động đến hiện trường, trong khi Văn phòng Liên bang về Bảo vệ Hiến pháp (BfV) và Trung tâm Chống Khủng bố và Chủ nghĩa Cực đoan đang dẫn đầu cuộc điều tra để xác định danh tính những người đứng sau các vụ UAV này.
Theo FAZ, Quân đội Đức (Bundeswehr) đã cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho cảnh sát, đặc biệt trong việc phát hiện UAV tại các địa điểm nhạy cảm, bao gồm cả các cơ sở quân sự và dân sự ở Bayern.
Bộ trưởng Nội vụ Đức Alexander Dobrindt cho biết các "đơn vị chống UAV" mới đang được thành lập trên toàn quốc để đối phó với các mối đe dọa từ trên không.
Trong bối cảnh UAV ngày càng trở thành mối đe dọa đối với an ninh hàng không và các cơ sở hạ tầng trọng yếu, công nghệ laser đang nổi lên như một giải pháp hiệu quả để đối phó.

Vũ khí laser
Theo đài DW, các hệ thống laser đang được phát triển và triển khai ở nhiều nơi trên thế giới để phát hiện, theo dõi và vô hiệu hóa UAV một cách chính xác và an toàn.
Vũ khí laser hoạt động bằng cách phát ra chùm tia năng lượng cao để "nướng" các bầy đàn UAV. Chùm tia laser có thể làm nóng chảy hoặc phá hủy các bộ phận quan trọng của UAV, như động cơ hoặc hệ thống điều khiển, khiến chúng không thể tiếp tục hoạt động, "rụng xuống như sung" hoặc bốc cháy.
Hiện Israel cho biết họ đã thử nghiệm thành công một hệ thống laser công suất cao có thể nhắm mục tiêu và hạ gục drone trong chớp mắt, gọi là Iron Beam. Hệ thống thậm chí có thể đối phó với rocket, đạn cối và máy bay.
Điểm nổi bật của vũ khí laser là về chi phí. Mỗi phát bắn của vũ khí laser chỉ tốn khoảng 1-5 USD, trong khi việc sử dụng tên lửa đánh chặn phải tốn ít nhất 50.000 USD.
Điểm bất cập của hệ thống laser là khả năng hoạt động sẽ bị suy yếu trong điều kiện thời tiết mưa bão và tầm bắn hạn chế so với các hệ thống vũ khí truyền thống.
Không chỉ Israel, một công ty Australia gần đây cho biết họ đã bán một hệ thống laser cho một quốc gia thành viên NATO mà họ không nêu tên.
Trong khi đó, cơ quan quốc phòng của EU và Ukraine cũng đang phát triển các vũ khí laser. Và Trung Quốc đã trình làng hệ thống laser LY One của mình tại cuộc diễu binh hồi tháng 9. Hệ thống này hiện đang được Hải quân Trung Quốc sử dụng.
Cho đến nay, tất cả các hệ thống laser này đều dùng cho mục đích phòng thủ, trong khi UAV đang làm gia tăng nhu cầu bảo vệ chống lại các mối đe dọa từ trên không.

Nguồn: Zing News; Báo Tin Tức; Người Đưa Tin