VOLKSWAGEN LÊN KẾ HOẠCH ĐÓNG CỬA NHÀ MÁY SAU GẦN 4 THẬP KỶ VÌ XE ĐIỆN Ế ẨM

VW chưa đóng cửa bất kỳ nhà máy nào kể từ khi dừng hoạt động nhà máy Westmoreland ở Pennsylvania, Mỹ, vào năm 1988.

Tập đoàn Volkswagen cảnh báo có thể phải đóng cửa nhà máy lắp ráp thương hiệu Audi tại Brussels do nhu cầu đối với dòng xe điện cao cấp giảm mạnh. Mục tiêu biên lợi nhuận trong năm nay hiện cũng đã được điều chỉnh giảm để phù hợp với tình hình thị trường.

VW chưa đóng cửa bất kỳ nhà máy nào kể từ khi dừng hoạt động nhà máy Westmoreland ở Pennsylvania, Mỹ, vào năm 1988. Động thái phần nào cho thấy các nhà sản xuất ô tô đã bị ảnh hưởng nặng nề như thế nào do nhu cầu xe điện thấp đi. Hồi đầu năm nay, Audi cũng đã cảnh báo doanh số của hãng sẽ giảm vào năm 2024.

Trong một tuyên bố vào ngày 9 tháng 7, VW cho biết chi phí tìm kiếm mục đích sử dụng thay thế cho nhà máy tại Brussels, đóng cửa nhà máy, cũng như các chi phí ngoài kế hoạch khác, có thể lên tới 2,6 tỷ euro (2,8 tỷ đô la) trong năm tài chính 2024.

Được biết, tập đoàn VW đã hạ dự báo lợi nhuận hoạt động từ 7-7,5% xuống 6,5-7%. Porsche, công ty sở hữu gần 30% tập đoàn VW nhưng nắm giữ phần lớn quyền biểu quyết, cũng phải hạ dự báo thu nhập xuống còn 3,5-5,5 tỷ euro.

Nhu cầu đối với mẫu xe Q8 E-tron của Audi, mẫu xe duy nhất được sản xuất tại nhà máy Brussels, đã giảm mạnh và hãng sản xuất ô tô này đang cân nhắc việc ngừng sản xuất hoàn toàn. Một nguồn tin thân cận với công ty cho biết điều này có thể xảy ra vào năm 2025.

Nhà máy tại Brussels, nơi đã sản xuất khoảng 50.000 ô tô vào năm ngoái, cũng phải đối mặt với những thách thức lâu dài, chẳng hạn như chi phí hậu cần cao. Hiện có khoảng 3.000 nhân viên đang làm việc tại nhà máy.

Lợi nhuận hoạt động trong quý đầu tiên của VW đã giảm 20%, một phần bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ giao hàng tại Audi, sau khi nhà máy ở Brussels đóng cửa 2 tuần vì thiếu linh kiện. Người phát ngôn vào thời điểm đó cho biết Audi đang đánh giá nên tiếp tục sản xuất dòng xe nào tại nhà máy.

“Ban quản lý phải chịu trách nhiệm về địa điểm này”, Rita Beck, phát ngôn viên tại Hội đồng Nhà máy Tập đoàn VW Châu Âu, cho biết.

Theo The Economist, các nhà sản xuất ô tô đang phải đối mặt với những thách thức vô cùng lớn từ tham vọng chuyển đổi điện khí hóa. Các chuyên gia cùng ngành thừa nhận nhiều nhà máy sẽ phải thu hẹp quy mô hoạt động, thậm chí là đóng cửa, nếu còn đang sản xuất các bộ phận cho động cơ đốt trong.

Một trong những rào cản lớn nhất của Volkswagen là ô tô của hãng vốn được phát triển ở Đức để phục vụ khách hàng châu Âu, sau đó mới được điều chỉnh để phù hợp cho người tiêu dùng Trung Quốc. Trong nhiều năm, chiến lược có phần “cũ kỹ” này đã khiến thương hiệu gặp khó, nhất là sau khi các thương hiệu nội địa Trung tung ra mẫu xe công nghệ mới thông minh hơn.

Theo một cựu giám đốc điều hành quyết định rời công ty trong những năm gần đây để gia nhập một nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, Volkswagen có thể sẽ gặp “trái đắng” bởi sự “bảo thủ” khi làm xe điện khi các thương hiệu khác đang tung ra nhiều mẫu thử nghiệm vận dụng công nghệ tiên tiến.

Theo The Economist, ngành công nghiệp xe hơi đóng vai trò vô cùng quan trọng với kinh tế Đức. Một nghiên cứu gần đây cho thấy 48 trong tổng số 400 thành phố và quận của Đức đều phụ thuộc nhiều vào ngành công nghiệp ô tô nếu xét tới số lượng việc làm. Chính vì vậy, theo Wolfgang Schroeder, thành viên tại WZB, nếu ngành sản xuất ô tô tàn lụi, nước Đức sẽ phải đối mặt với “nhiều cuộc khủng hoảng cục bộ ”. Các mối quan hệ công nghiệp nhìn chung cũng sẽ trở nên khó khăn hơn nhiều.

“Ô tô là biểu hiện lớn nhất của việc Đức tập trung hoàn toàn vào kỹ thuật cơ khí”, ông Rüdiger Bachmann nói, đồng thời cho biết một khi ngành công nghiệp xe hơi không còn giữ vị thế thống trị, trợ cấp chính phủ sẽ có xu hướng chảy vào các công ty khởi nghiệp. Ngày càng ít thanh niên Đức sẽ theo học kỹ thuật cơ khí và thay vào đó, họ chọn khoa học máy tính nhiều hơn.

EURO 2024 LÀM LỘ RÕ KHOẢNG CÁCH ĐÔNG – TÂY

Trong số 10 thành phố đăng cai tổ chức UEFA Euro 2024, chỉ có một thành phố ở Đông Đức cũ và địa điểm đó cũng chỉ tổ chức được 1 trận đấu tại vòng loại trực tiếp.

Cho đến lúc này, dù Đức không thể đi xa hơn vòng tứ kết, nhưng Euro đã được đánh giá là thành công. Với việc tăng gấp đôi doanh số bán bia và xúc xích bratwurst của nhà cung cấp dịch vụ đường sắt quốc gia và dự kiến sẽ tăng thêm 1 tỷ EUR (1,08 tỷ USD) cho nền kinh tế Đức đang bất ổn. Tuy nhiên, ở một khía cạnh mà ít người quan tâm, thì giải đấu này đã làm nổi bật bóng đá Đức ngày nay vẫn được định hình như những di sản của lịch sử bị chia cắt.

Chỉ có một sân bóng tổ chức Euro nằm ở phần đất nước từng thuộc Đông Đức cũ – Leipzig RasenBallsport - RB Leipzig. Tuy nhiên, ngay cả CLB này cũng gây tranh cãi hai thập kỷ sau khi nước Đức thống nhất trong một thương vụ tiếp quản thương mại bởi nhà sản xuất nước giải khát toàn cầu khổng lồ của Áo là Red Bull. Mặc dù điều này hợp pháp nhưng đối với truyền thống bóng đá Đức thì không được ưa thích cho lắm. Các CLB hàng đầu nước Đức vẫn vận hành theo công thức 50-1, ở đó người hâm mộ được xem là chủ của đội bóng. Ngoài ra, chỉ có một cầu thủ trong đội tuyển Đức hiện tại – tiền vệ 34 tuổi Tony Kroos - sinh ra ở Cộng hòa Dân chủ Đức.

LĐBĐ Đức (DFB) không đề cập đến các tiêu chí lựa chọn thành phố đăng cai và địa lý sân vận động cho Euro 2024, giải đấu thứ hai được đăng cai kể từ khi nước Đức thống nhất năm 1990.

Tuy nhiên, các nhà bình luận cho rằng vấn đề này cho thấy khoảng cách đang diễn ra giữa bóng đá Đông Đức và Tây Đức, từ cơ sở hạ tầng, chênh lệch doanh thu và tỷ lệ đại diện ở hai giải Bundesliga. Điều đáng lo ngại là hiện chỉ có 2 đội đến từ miền đông cũ của đất nước trong số 18 đội tham dự giải đấu hàng đầu.

Ulrich Hesse là nhà báo, tác giả của trang bóng đá 11Freunde cho biết: “Sự chia rẽ vẫn tồn tại và thậm chí có thể ngày càng mở rộng. Một trong hai CLB đang chơi ở Bundesliga có trụ sở tại Berlin, nơi đã và luôn đặc biệt. Đội còn lại – RB Leipzig – thậm chí còn không tồn tại khi Bức tường Berlin vẫn còn. Đội bóng này không có bất kỳ mối liên hệ nào với CHDC Đức”.

Sau Thế chiến thứ hai, nước Đức bị chia cắt thành hai quốc gia – Đông Đức và Tây Đức. Thủ đô Berlin dù nằm ở phía Đông nhưng cũng được chia thành hai. Bằng một cách nào đó, 2 nền bóng đá Đông và Tây có phong cách chơi bóng, cũng như mức độ thành công khác nhau.

Đội tuyển quốc gia CHDC Đức không phải là đội có thứ hạng cao nhất trên trường quốc tế. Bóng đá Đông Đức nằm ở hạng trung của các nước châu Âu và được mệnh danh là ‘nhà vô địch thế giới về các trận giao hữu’ vì họ có xu hướng thi đấu tốt trong các trận giao hữu. Tuy nhiên, họ lại phát triển mạnh tài năng trẻ, và có một số cầu thủ nổi tiếng sinh ra ở CHDC Đức đã có sự nghiệp thành công, kể cả ở đội tuyển quốc gia của nước Đức thống nhất.

Nổi tiếng nhất trong số đó là cựu đội trưởng Michael Ballack, người từng thi đấu chuyên nghiệp từ năm 1995 đến năm 2012 cho Bayern Munich và Chelsea và được Pele chọn là một trong 100 cầu thủ vĩ đại nhất còn sống của FIFA.

Trong khi đó, Tây Đức được FIFA công nhận vào năm 1950 và là đội mạnh bậc nhất thế giới. Tây đã giành được 3 World Cup vào các năm 1954, 1974 và 1990 - năm thống nhất đất nước. PhẦn lớn huyền thoại bóng đá Đức đều đến từ phía Tây. Trong thời gian chia cắt, Đông Đức và Tây Đức chỉ gặp nhau một lần – tại World Cup 1974. Trong trận đấu được mệnh danh “ein Kampf zwischen Brudern” – “cuộc chiến giữa anh em” – Tây Đức thua Đông Đức một cách đáng xấu hổ với tỷ số 0-1 trên sân Hamburg.

Khi đất nước thống nhất, nhiệm vụ được đặt ra là gắn kết hai nền bóng đá lại với nhau. Trong số 11 đội đỉnh cao thuộc CHDC Đức, chỉ có 2 đội được đưa vào Bundesliga, giải đấu chuyên nghiệp hàng đầu của Đức. Hans-Georg Moldenhauer là một cựu cầu thủ Đông Đức, giờ đã ở tuổi 80 nói: “Đó là khoảng thời gian vô cùng xúc động và hầu như ngày nào nó cũng mang đến những vấn đề mới. Tuy nhiên, điều tôi thích là mọi người đều nghĩ Đức là một quốc gia bóng đá và tất cả chúng tôi đều muốn giúp đất nước này nhận ra điều đó một lần nữa.”

Moldenhauer gia nhập DFB sau năm 1990 và cho biết liên đoàn đã duy trì các yếu tố thế mạnh của bóng đá Đông Đức như các trường dạy năng khiếu. Vấn đề là theo Moldenhauer, sự tác động từ phía Tây đến phía Đông hầu như không nhiều, khoảng cách giữa 2 nền bóng đá vẫn quá lớn. Tiêu biểu là doanh thu thương mại.

Năm 2021, Bayern Munich ghi nhận doanh thu thương mại cao nhất thế giới với các đối tác tài trợ bao gồm gã khổng lồ viễn thông Deutsche Telekom. Giá trị thị trường của nó vào khoảng 800 triệu EUR (865 triệu USD), cao hơn gấp đôi so với Leipzig RB. Bayern cũng có trụ sở tại bang Bavaria, một trong những khu vực giàu có nhất ở Đức. Một khu vực giàu có tương tự ở miền Tây nước Đức là North Rhine-Westphalia, nơi tập trung chủ yếu các sân bóng tổ chức Euro 2024. Bang này chiếm 40% các địa điểm tổ chức Euro 2024: Dortmund, Gelsenkirchen, Dusseldorf và Cologne. Với GDP khoảng 705 tỷ EUR (762 tỷ USD), bang có dân số lớn nhất nước Đức tạo ra hơn 1/5 GDP của Đức.

Theo dữ liệu, mặc dù khoảng cách đã giảm dần kể từ khi thống nhất đất nước, xét về GDP bình quân đầu người, 5 bang phía đông vẫn kém các bang phía tây 18% và thu nhập cá nhân ở phía đông bằng khoảng 86% so với ở phía tây. Tốc độ tăng trưởng kinh tế ở phía đông tăng 1,2% so với mức tăng 1,5% toàn quốc, có nghĩa là GDP bình quân đầu người ở miền đông nước Đức sẽ vẫn bằng khoảng 80% mức ở các bang miền tây.

Erik Meier, nhà xã hội học và chuyên gia về kinh tế thể thao tại Đại học Munster, cho biết bóng đá chỉ là một yếu tố trong bức tranh kinh tế xã hội phức tạp: ““Nhìn chung, nền kinh tế Đông Đức chưa bao giờ thực sự hồi phục sau quá trình chuyển đổi phi công nghiệp hóa sau thống nhất, vì vậy khoảng cách kinh tế vẫn còn”.

Điều này ảnh hưởng đến bóng đá. Ở Đức áp dụng quy tắc 50-1, theo đó không có nhà đầu tư lớn nào được phép mua câu lạc bộ. Quyền sở hữu phần lớn nằm trong tay người hâm mộ. Lần duy nhất một công ty phát hiện ra lỗ hổng trong hệ thống là Red Bull với việc mua lại đội bóng cũ của Leipzig, SSV Markranstadt. Và đây vẫn là một chủ đề gây tranh cãi đến tận bây giờ.

HẢI QUÂN NÂNG CẤP Ổ ĐĨA MỀM CHO CHIẾN HẠM

Hải quân Đức đang cần nâng cấp nghiêm túc cho chiến hạm của lực lượng này. Một số chiến hạm Đức đến nay vẫn hoạt động dựa trên các đĩa mềm lỗi thời, vốn thịnh hành cách đây hàng chục năm.

Theo tờ Tom's Hardware, Hải quân Đức đang cố gắng tìm cách thay thế hệ thống đĩa mềm lỗi thời vốn đóng vai trò quan trọng đối với hoạt động của các tàu hộ vệ F123 lớp Brandenburg.

Việc thay thế hệ thống đĩa mềm sẽ không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Những chiếc đĩa này kiểm soát khá nhiều thứ trên tàu, từ hệ thống luồng không khí đến phát điện.

Tàu hộ vệ F123 lớp Brandenburg được phiên chế từ giữa những năm 1990, giai đoạn đĩa mềm được coi là phương tiện lưu trữ có thể tháo rời tiện dụng. Những chiếc đĩa mềm này nằm trong hệ thống thu thập dữ liệu của tàu.

Theo một thông cáo báo chí, công ty Saab (Thụy Điển) đã chịu trách nhiệm bảo trì cho hạm đội tàu hộ vệ F123 của Đức kể từ năm 2021. Các chiến hạm này được thiết kế để săn tàu ngầm nên chúng cũng đang được nâng cấp vũ khí và hệ thống kiểm soát vũ khí.

Một trường hợp tương tự khác là Hệ thống Kiểm soát và Chỉ huy tự động chiến lược (SACCS) của Mỹ cũng từng phụ thuộc vào đĩa mềm. Đến năm 2019, hệ thống này chuyển sang ổ cứng SSD.

Sau nhiều năm nỗ lực, cuối cùng Chính phủ Nhật Bản đã chính thức ngừng sử dụng đĩa mềm trong toàn bộ bộ máy. Bộ trưởng Kỹ thuật số Nhật Bản Taro Kono xác nhận với truyền thông: "Chúng tôi đã giành chiến thắng trong cuộc chiến về đĩa mềm vào ngày 28/6!".

Đĩa mềm được phát minh bởi kỹ sư người Mỹ Alan Shugart làm việc tại IBM vào năm 1967. Đĩa mềm phổ biến từ những năm 1970 cho đến cuối những năm 1990, khi chúng bị thay thế bởi tệp đính kèm email... Đĩa mềm thường được làm bằng nhựa dẻo phủ vật liệu từ tính và nằm trong khối nhựa cứng hình vuông.

Nguồn: CafeF; Sài Gòn Giải Phóng; Báo Tin Tức