CÔNG NHÂN VOLKSWAGEN ĐÌNH CÔNG

Hãng ô tô nổi tiếng Đức VW đang chìm trong khủng hoảng

Hiện đang bị mắc kẹt trong các cuộc đàm phán gay gắt với các liên đoàn kể từ khi ra tuyên bố hồi tháng 9.

Khi đó, họ đang cân nhắc bước đi chưa từng có là đóng cửa các nhà máy tại Đức, nơi có khoảng 120.000 nhân viên.

Đây sẽ là "cuộc chiến" thương lượng tập thể khó khăn nhất mà VW từng trải qua. Hiện cả VW và đại diện người lao động đều chưa đạt được thỏa thuận nào về tiền lương, với việc VW kêu gọi người lao động chấp nhận cắt giảm lương, cho rằng mức lương trước đây được trả lương quá cao, cảnh báo về khả năng đóng cửa nhà máy và sa thải.

VW cho biết sự tồn tại lâu dài của hãng có thể bị đe dọa, trừ khi hãng thực hiện các biện pháp để điều chỉnh chi phí và năng lực sản xuất theo doanh số và nhu cầu giảm ở châu Âu nói riêng và nhiều khu vực khác nói chung.

Các tổ chức công đoàn đề xuất

Theo đó, cả nhân viên và ban quản lý đều đồng ý đóng băng lương và từ bỏ tiền thưởng trong năm 2025 và 2026. Đổi lại, hãng đảm bảo duy trì số lượng việc làm và không đóng cửa các cơ sở sản xuất.

Theo VW, đề xuất này "không thể xác định được khoản tiết kiệm bền vững là 1,5 tỉ euro ngay cả sau khi phân tích rất kỹ lưỡng".

VW cho rằng doanh số bán ô tô mới giảm ở châu Âu và nhiều khu vực khác kể từ sau đại dịch COVID-19, đã gây ra nhiều khó khăn và khó có thể phục hồi về mức trước đây.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất (ACEA), tính riêng xe chở khách, chỉ hơn 13 triệu chiếc được bán ra tại Liên minh châu Âu (EU) trong năm 2019. Đến năm 2023, con số đó là 10,5 triệu và dự kiến sẽ giảm thêm nữa trong năm nay.

Do đó, để tự bảo vệ mình trước sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt từ các hãng xe giá rẻ của Trung Quốc, VW cho biết họ cần phải tái cấu trúc và giảm quy mô sản xuất.

VW thừa nhận không còn đủ khả năng trả lương quá cao cho nhân viên theo tiêu chuẩn của ngành sản xuất ô tô Đức, như trước đây họ vẫn làm để thu hút nhân viên cấp cao đến trụ sở chính tại Wolfsburg, nơi được coi là thủ phủ của VW.

VÌ SAO ĐỨC VẪN VẬN HÀNH CÁC CHUYẾN TÀU "MA"

Không có đủ ga đỗ cho các đoàn tầu

Công ty đường sắt Đức Deutsche Bahn đang vận hành khoảng 5-6 chuyến tàu cao tốc ICE chạy qua và vòng quanh thành phố vào ban đêm mà không có hành khách trên tàu. Lý do là không có đủ ga đỗ cho các đoàn tàu.

Berlin nằm ở cực Đông Bắc nước Đức và có nhiều tuyến đường sắt đường dài kết thúc ở thủ đô. Do đó, rất nhiều chuyến tàu kết thúc ở đó vào buổi tối và khởi hành vào buổi sáng. Tuy nhiên, không có đủ đường ray để có thể đậu các đoàn tàu cố định.

Đường ray trong và xung quanh thành phố khá bận rộn. Một số chuyến tàu chở khách vẫn chạy vào ban đêm. Vì vậy, các tàu cao tốc ICE của Deutsche Bahn buộc phải tiếp tục di chuyển đến bất kỳ đường ray rảnh rỗi vào bất kỳ thời điểm nào.

Người phát ngôn của Deutsche Bahn nói rằng đây là "một quy trình hoạt động hoàn toàn bình thường".

Thiếu nhân viên lái tầu trầm trọng

Nhiều ý kiến cho rằng việc cho tàu chạy không hành khách suốt đêm gây lãng phí nguồn lực. Những nhân viên lái các chuyến tàu "ma" ban đêm này sẽ không thể phục vụ hành khách thường xuyên vào ban ngày.

Điều này làm trầm trọng thêm một vấn đề tồn tại từ lâu: tình trạng thiếu lao động có tay nghề cao. Theo tạp chí kinh doanh Wirtschaftswoche, Hiệp hội Lái tàu Đức (GDL) ước tính ngành đường sắt nước này thiếu 1.200 nhân viên lái tàu trên khắp đất nước bất chấp 1.000 nhân viên lành nghề khác được bổ sung vào lực lượng mỗi năm.

Với định hướng chuyển nhiều phương tiện giao thông sang đường sắt trong tương lai, Đức cần thêm ít nhất 5.000 người lái tàu mỗi năm. Dù việc mở rộng mạng lưới đường sắt và tuyển dụng nhân viên lành nghề đang gặp khó khăn, Deutsche Bahn vẫn mong muốn thúc đẩy quá trình số hóa.

Nhu cầu đi lại bằng đường sắt ở Đức rất cao và có xu hướng tăng

Số lượng hành khách đi tàu tăng khoảng 50% so với những năm 1990, lưu lượng vận chuyển hàng hóa cũng tăng gần gấp đôi.

Trong giải vô địch bóng đá Euro vào mùa hè này, hàng chục nghìn người hâm mộ bóng đá châu Âu đã phải trải qua cảnh các chuyến tàu bị hủy, chậm trễ và trục trặc.

Vấp phải chỉ trích, Deutsche Bahn phát động một chương trình tái thiết trong nỗ lực khôi phục danh tiếng tốt đẹp mà ngành đường sắt của Đức từng có được. Công ty đã tăng số lượng đầu máy và toa xe.

Deutsche Bahn tuyên bố các chuyến tàu của họ gần đây đã đúng giờ hơn. Mặc dù vậy, 1/3 chuyến tàu đường dài của họ vẫn đến muộn. Một chuyến tàu chính thức bị coi là trễ nếu đến muộn hơn 6 phút so với dự kiến.

VÌ SAO ÔNG SCHOLZ XÁCH VALY MÀU BẠC SANG KIEV

Tự tay xách va ly và những đồn đoán

Thủ tướng Đức Olaf Scholz hôm 2/12 xách theo chiếc valy màu bạc khi rời tàu hỏa tại nhà ga ở thủ đô Kiev. Trong lúc di chuyển khỏi nhà ga, ông Scholz vẫn tự xách valy thay vì để trợ lý hay vệ sĩ mang hộ.

Hình ảnh Thủ tướng Đức không rời chiếc valy đã dẫn đến những đồn đoán trên mạng xã hội. Một số người đùa rằng valy có thể chứa bình giữ nhiệt cà phê và bánh sandwich. Người khác cho rằng ông Scholz không mang gì trong valy, mà đến để lấy thứ gì đó tại Ukraine.

Một giả thuyết được nhiều người đồng tình là Thủ tướng Đức đích thân mang gói viện trợ vũ khí mới nhất trị giá 684 triệu USD cho Ukraine và số tiền đó được đựng trong valy.

Một số người đặt câu hỏi liệu bên trong valy có phải là chiếc cặp da mà ông Scholz mua khi bắt đầu sự nghiệp luật sư cách đây khoảng 40 năm và luôn gắn liền với lãnh đạo Đức trong các chuyến công tác hay không.

Giải tỏa

Những đồn đoán đã được giải đáp trong cuộc họp báo chung giữa Thủ tướng Đức với Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelenksy ở Kiev sau đó. "Chủ yếu là đồ dùng khi đi xa, quần áo đã giặt là và những vật dụng cần thiết khác", ông Scholz nói khi một phóng viên hỏi bên trong valy có gì.

Đây là chuyến thăm Ukraine thứ hai của Thủ tướng Scholz từ khi xung đột bùng phát. Sự kiện diễn ra trong lúc quân đội Ukraine mất dần vị thế trên chiến trường và nhiều bên lo ngại khả năng Mỹ ngừng viện trợ quân sự sau khi Tổng thống đắc cử Donald Trump nhậm chức.

Trong cuộc họp báo, Tổng thống Zelensky nói với Thủ tướng Scholz rằng Ukraine cần nhiều vũ khí và sự hậu thuẫn ngoại giao mạnh mẽ hơn để đạt được "hòa bình công bằng" với Nga.

Nguồn: Tuổi Trẻ; Dân Trí; Vnexpress