Xuất khẩu hạt điều vẫn đối diện rủi ro bị lừa đảo

(Ảnh minh họa).

Trong đó 2 năm trở lại đây, doanh nghiệp xuất khẩu hạt điều, hồ tiêu liên tục gặp sự cố lừa đảo. Dù có sự cảnh giác song với những trở ngại về thủ tục giao dịch khiến tình trạng xuất khẩu hạt điều của doanh nghiệp Việt Nam đang ở tình trạng trông chờ vào sự may rủi.

Doanh nghiệp gặp nhiều rủi ro

Vụ lừa gạt xuất khẩu 100 container hạt điều sang Ý, trị giá 20 triệu USD vào đầu năm 2022 chưa kịp lắng xuống thì doanh nghiệp Việt Nam lại dính tiếp vụ lừa xuất khẩu 5 container hạt điều sang Algeria.

Theo Hiệp hội điều Việt Nam, 5 container hạt điều được xuất khẩu thông qua một doanh nghiệp trung gian đặt tại Nam Phi và công ty này đã đặt cọc 10% giá trị tiền hàng. Tuy nhiên, khi hàng đến cảng Mostaganem (Algeria), khách hàng là Công ty Eurl ATS Food không thể làm thủ tục thông quan vì công ty này bị Bộ Thương mại Algeria đưa vào danh sách các doanh nghiệp gian lận thương mại từ tháng 6/2022 (danh sách này không được phía Algeria công bố).

Chủ hàng là doanh nghiệp Việt Nam và hãng tàu đã làm thủ tục đổi người nhận hàng là Công ty Eurl Azur Oran (Algeria) theo đề nghị của trung gian tại Nam Phi, song hải quan Algeria không chấp nhận với lý do công ty này mất năng lực pháp lý để thực hiện các thủ tục nhập khẩu, đổi doanh nghiệp nhận hàng thay thế hay tái xuất hàng.

Ông Trần Khánh Toàn, một doanh nghiệp xuất khẩu điều tại TP.HCM cho biết, theo quy định, hàng hóa nằm tại cảng 4,5 tháng kể từ khi được dỡ khỏi tàu mà không có doanh nghiệp đủ điều kiện nhận hàng thì hải quan tiến hành bán đấu giá để sung công quỹ.

"May mắn là, khi nhận được thông tin từ phía hải quan Algeria, với sự hỗ trợ của Hiệp hội điều Việt Nam (VINACAS), Thương vụ Việt Nam tại Algeria đã cung cấp hồ sơ chứng minh chủ hàng hợp pháp và đề nghị hủy đấu giá sung công quỹ, hoàn trả hàng cho doanh nghiệp Việt Nam" - ông Trần Khánh Toàn nói.

Theo ông Nguyễn Tuấn Kiệt, đại diện một doanh nghiệp xuất khẩu hồ tiêu tại TP.HCM, doanh nghiệp xuất khẩu điều tại Việt Nam đều có thâm niên trên 20 năm, cho nên đều biết khi xuất khẩu phải thực hiện giao dịch qua LC (thư tín dụng thanh toán).

Đây là giao dịch đảm bảo sự an toàn, bởi người mua phải có trách nhiệm yêu cầu ngân hàng ký phát ra một thư tín dụng để cam kết thanh toán cho bên bán. Sau khi LC được phát hành, phía nhà nhập khẩu phải ký quỹ 100% trị giá hoặc một số tiền tương ứng tại một thời điểm cụ thể để đảm bảo nhà xuất khẩu được thanh toán đúng hợp đồng.

Song từ trước nay, các doanh nghiệp đều gặp khó vì phía đối tác thường giao dịch số lượng lớn và không muốn phối hợp giao dịch, ký quỹ với hình thức LC. Chính vì vậy dù chứng từ gốc đã được gửi đến ngân hàng, nhưng doanh nghiệp Việt vẫn bị lừa như vụ mất trắng lô hàng hồ tiêu, quế, điều tại cảng Dubai tháng 7/2023.

Ông Nguyễn Tuấn Kiệt chia sẻ: "Khi thực hiện LC thì chỉ số lượng rất nhỏ thì đối tác họ làm. Còn những đơn vị mua hạt điều chuyên nghiệp thì họ mua mỗi tháng hàng trăm container. Khi mở LC thì họ phải ký quỹ, phải “chôn” tiền ở ngân hàng. Thực tế làm gì có doanh nghiệp chịu “chôn” tiền một nơi, họ còn kinh doanh nhiều mặt hàng khác nữa. Nên trước nay việc thỏa thuận giữa 2 bên đều không có kết quả, chỉ thực hiện giao dịch trực tiếp thông thường".

Bị lừa đảo ngay tại ngân hàng

Dù biết có nhiều rủi ro, nhưng doanh nghiệp xuất khẩu vẫn phải "nhắm mắt" thực hiện, để đạt được giao dịch xuất khẩu. Đây cũng là kẽ hở để phía đơn vị nhập khẩu có cơ hội lợi dụng. Những rủi ro liên tục xảy ra cho thấy, phía nhà nhập khẩu dễ dàng “bẻ kèo” doanh nghiệp Việt Nam bất cứ lúc nào.

Ngay cả khi bộ chứng từ gốc của lô hàng được gửi đến nhân viên an ninh ngân hàng bên mua thì doanh nghiệp Việt vẫn bị lừa đảo, nếu có dấu hiệu bắt tay hợp tác lừa đảo giữa ngân hàng và người mua. Chỉ cần người mua tiếp cận được bộ chứng từ gốc của lô hàng thì dễ dàng lấy lô hàng, cắt đứt liên lạc với chủ hàng mà không cần thanh toán.

Khi phía Việt Nam phản ánh, hầu như phía nước sở tại ít chịu hợp tác truy cứu trách nhiệm.

Ông Bạch Khánh Nhật, Phó Chủ tịch thường trực Hiệp Hội Điều Việt Nam cho biết: "Ngay vụ bị lừa tại Dubai, chứng từ tới ngân hàng, sau khi kiểm tra thì chứng từ đã được giao tận tay nhân viên an ninh ngân hàng. Rồi người này không nộp vào bên trong, phía ngân hàng có thông tin lại là không nhận được bộ chứng từ. Trong khi đó phía chuyển fax nhanh DSL có bằng chứng đã giao cho nhân viên an ninh ngân hàng… Như vậy có thể khẳng định lừa đảo luôn có thể xảy ra ngay cả trong khuôn viên ngân hàng".

Theo VINACAS, số vụ lừa đảo xảy ra ngày càng nhiều, gây thiệt hại lớn cho doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam. Việc dễ dàng bị lừa ngay cả hồ sơ đến ngân hàng phía người mua cho thấy cần phải tính toán, xem xét lại phương án giao dịch mỗi khi thực hiện hợp đồng.

Với tình hình hiện nay, VINACAS khuyến cáo doanh nghiệp cần chọn lọc đối tác để bán hàng. Đối với khách hàng mới, doanh nghiệp xuất khẩu nên trao đổi với VINACAS để phối hợp với thương vụ Việt Nam tại nước sở tại thẩm định năng lực, cũng như thông tin khách hàng để đảm bảo đó là giao dịch an toàn.

Dưa hấu mất mùa, sụt giá, người trồng có nguy cơ trắng tay

Nhiều gia đình ở Bình Định đứng ngồi không yên khi đến mùa thu hoạch thì sản lượng dưa hấu sụt giảm, mất giá. Không xuất khẩu được, tiêu thụ trong nước cũng khó, người trồng dưa có nguy cơ thua lỗ lớn.

Nếu thời điểm này những năm trước, giá dưa hấu tại tỉnh Bình Định dao động từ 7.000-10.000 đồng/kg thì nay chỉ còn 2.000-4.000 đồng/kg khiến người trồng dưa lỗ nặng.

Vụ dưa hấu Hè Thu 2023, vùng chuyên canh dưa xã Mỹ Phong (huyện Phù Mỹ, tỉnh Bình Định) có hơn 78ha, trồng tập trung nhiều nhất ở các thôn Văn Trường Đông và Văn Trường.

Những ngày đầu tháng 8, đang vào kỳ thu hoạch nhưng giá dưa hấu giảm mạnh khiến người trồng dưa gặp khó.

Bà Nguyễn Thị Huệ (47 tuổi, trú thôn Văn Trường Đông) cho biết, vụ dưa này gia đình trồng hơn 5 sào dưa hấu tại cánh đồng Văn Tường Đông. Tuy nhiên, gặp thời tiết bất lợi nên dưa đạt năng suất thấp. Gia đình chỉ thu được chưa đến 1 tấn/sào, bằng một nửa sản lượng những vụ trước.

Dưa hấu năng suất thấp, không thể xuất khẩu, lại không đạt chất lượng để vào siêu thị trong nước nên giá dưa giảm sâu, người trồng dưa thua lỗ nặng.

“Thời điểm này năm ngoái giá dưa dao động từ 9.000-12.000 đồng/kg nhưng năm nay thương lái chỉ mua từ 3.500-4.000 đồng/kg. Dưa nhà nào đẹp thì thu được vốn, chứ năng suất thấp như thế này chỉ có lỗ”, bà Huệ buồn bã nói.

Không chỉ ở Phù Mỹ, nhiều hộ trồng dưa ở thị xã An Nhơn, tỉnh Bình Định còn rơi vào cảnh khó khăn hơn khi dưa bị bọ trĩ làm hư hại.

Anh Thái Thanh Bình (56 tuổi, trú xã Bình Nghi, huyện Tây Sơn) kể rằng, cách đây hơn 2 tháng, anh thuê 1ha đất ở xã Nhơn Hạnh, thị xã An Nhơn để trồng dưa. Chi phí thuê đất và giống, phân bón, thuốc bảo vệ thực vật hết hơn 180 triệu đồng/ha.

Những tưởng vụ dưa này sẽ giúp gia đình anh Bình thu được khoản lời kha khá, nhưng sau thời gian chăm sóc, bọ trĩ bắt đầu xuất hiện khiến cây không thể tăng trưởng hoặc phát triển èo uột.

Hiện nay, cả cánh đồng dưa của anh Bình chỉ lác đác quả. Những trái phát triển được thì èo uột, nứt nẻ. Anh Bình nhẩm tính, ước cả vụ dưa này anh chỉ thu được 12 tấn/ha. Trong khi các vụ trước anh thu được 45-50 tấn/ha.

“Thương lái nói dưa không xuất khẩu được, nhưng bán ở thị trường trong nước cũng cần phải đẹp, chất lượng, mà dưa năm nay như vậy khó bán lắm. Họ chỉ mua những trái trên 2kg với giá 2.200 đồng/kg, những quả dưới 2kg không mua. Thế này không đủ chi trả tiền cắt, vận chuyển chứ huống gì lấy lại vốn”, anh Bình lắc đầu ngao ngán.

Trên địa bàn xã Nhơn Hạnh, thị xã An Nhơn hiện có khoảng 162,2ha đất trồng dưa, phần lớn đều là những người chuyên du canh trồng dưa hấu đến đây thuê đất trồng.

Ông Võ Xuân Sinh, Phó Chủ tịch UBND xã Nhơn Hạnh, thông tin, nghề trồng dưa có trên địa bàn từ 4 năm nay. Đây là vụ trồng dưa lớn nhất từ trước đến nay tại xã.

Tuy nhiên, do bị ảnh hưởng bởi mưa nên dưa úng nước. Hơn nữa, bệnh đầu lân phát sinh khiến dưa đạt năng suất thấp.

“Dưa không đạt chất lượng xuất khẩu nên giá thấp, chỉ từ 2.000-2.500 đồng/kg, người trồng dưa đa phần thua lỗ. Chúng tôi khuyến cáo người dân đây là vùng sâu trũng của An Nhơn, cần xem xét vụ mùa trồng để hạn chế tình trạng úng nước”, ông Sinh cho hay.

Xe điện nhiều dần, trạm sạc ít

(Ảnh minh họa).

Thị trường ô tô điện đang phát triển nhưng hệ thống trạm sạc công cộng lại chưa theo kịp

Thị trường ô tô điện ngày càng sôi động với sự tham gia của các hãng xe trong nước lẫn các thương hiệu nhập khẩu, phân khúc xe trải đều từ giá rẻ đến cao cấp. Mới đây nhất, hãng xe VinFast giới thiệu mẫu xe điện mini VF3 với giá bán dự kiến chỉ khoảng 300 triệu đồng. Mẫu xe có thiết kế được nhiều người khen là đẹp hơn hẳn so với các mẫu xe điện giá rẻ khác.

Xe mới ra mắt liên tục

Trước đó, VinFast cũng liên tục giới thiệu nhiều mẫu xe điện ở các phân khúc khác nhau, như VF6 với giá khoảng 700 triệu đồng, VF7 khoảng 800 triệu đồng, VFe34 với giá bán khoảng 700 triệu đồng, VF5 Plus 458 triệu đồng và 2 mẫu cao cấp là VF8 và VF9 với giá bán từ 1,1-1,5 tỉ đồng. Tính trong 6 tháng đầu năm, hãng xe này đã bán 11.638 chiếc xe điện các loại, dự kiến 6 tháng cuối năm lượng xe sẽ còn tăng mạnh khi sức mua trong nước đang dần phục hồi.

Hãng xe nội khác là Hyundai Thành Công chuẩn bị bán ra thị trường mẫu xe điện Ioniq 5 được lắp ráp trong nước với mức giá dự kiến từ 1,3-1,45 tỉ đồng. Mức giá này rẻ hơn nhiều so với mẫu xe Ioniq 5 được một số đại lý nhập khẩu trực tiếp từ Hàn Quốc để bán cho khách với số lượng hạn chế, lên tới 2 tỉ đồng.

Các hãng xe sang cũng không bỏ qua thị trường đầy hấp dẫn này, như Audi Việt Nam đã bày bán 3 mẫu e-tron quattro chạy hoàn toàn bằng điện - SUV, GT và RS GT. Dự kiến, cuối năm nay và đầu năm tới, thương hiệu xe của Anh này sẽ đưa thêm 2 hoặc 3 mẫu xe điện vào Việt Nam để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng. Tương tự, Tập đoàn THACO cũng vừa đưa mẫu xe điện thương hiệu BMW về thị trường Việt Nam, với giá khoảng 3,7 tỉ đồng.

Trong khi đó, nhà phân phối thương hiệu xe Đức, Mercedes tại Việt Nam từ năm ngoái đến nay cũng đã đưa ra thị trường khá nhiều mẫu xe điện hạng sang như: EQS, SUV EQB - SUV hạng sang cỡ nhỏ, EQE - SUV hạng sang cỡ trung và EQS - SUV hạng sang cỡ lớn, với giá bán từ 2,3 tỉ đồng trở lên nhưng vẫn được thị trường đón nhận.

Ở phân khúc giá rẻ, ngoài VF3 của VinFast, Công ty CP Ô tô TMT hồi cuối tháng 6 vừa qua cũng đã giới thiệu 2 mẫu xe điện mini giá rẻ Wuling HongGuang ra thị trường với giá bán từ 239-279 triệu đồng (bao gồm cả pin).

Công ty CP Thái Bình Hưng Thịnh vừa công bố về việc thỏa thuận hợp tác với Công ty Roding Mobility của Đức để phát triển mẫu xe điện mini tại thị trường Việt Nam. Theo đó, giai đoạn đầu công ty này sẽ có xe điện nội đô theo tiêu chuẩn châu Âu, dự kiến ra mắt đầu năm 2024. Giai đoạn tiếp theo sẽ sản xuất đưa ra thị trường mẫu xe điện phân khúc hạng A.

Mạnh ai nấy làm

Thị trường xe điện đang phát triển khá tốt, nhất là phân khúc giá rẻ đáp ứng được nhu cầu khách hàng. Tuy nhiên, hạ tầng trạm sạc công cộng được cho là vẫn chưa đáp ứng hết nhu cầu của người dùng, dẫn đến quá tải trạm sạc tại các chung cư, trung tâm thương mại ở một số thời điểm nhất định.

Bởi cả nước hiện nay chỉ có hãng xe nội VinFast đầu tư bài bản vào hệ thống trạm sạc công cộng. Theo đó, hãng xe này đã quy hoạch hệ thống 150.000 cổng sạc ô tô, xe máy điện trên khắp cả nước. Hiện VinFast cũng đang kết hợp với Petrolimex để lắp đắt hệ thống trạm sạc tại các cây xăng.

Còn hãng Audi Việt Nam tuy xác nhận mạng lưới sạc nhanh, thuận tiện chính là yếu tố then chốt của hệ sinh thái xe điện toàn diện nhưng họ chỉ mới lắp đặt ở một số đại lý tại TP HCM. Điều đó có nghĩa người dùng xe điện thương hiệu này sẽ rất bất tiện nếu rời khỏi TP HCM. Trong khi đó, ông Bradley Kelly, Tổng Giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam, cho biết hãng sẽ lắp đặt các trạm sạc tại hệ thống phân phối chính hãng trên toàn quốc và định hướng mở rộng mạng lưới sạc cho khách hàng tại các khách sạn và resort 5 sao trên toàn quốc. Tuy vậy, mọi thứ vẫn nằm trên kế hoạch.

Ông Đào Công Quyết, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), nhận xét vấn đề thiếu trạm sạc xe điện hiện nay là do nhà nước chưa có quy định rõ ràng nên chưa thu hút được các nhà đầu tư tham gia phát triển. Để khuyến khích đầu tư trạm sạc cần có chính sách hỗ trợ, ưu đãi về thuế, quy hoạch cho trạm sạc, tiêu chuẩn về hệ thống sạc cũng cần được tính tới để xe điện nào cũng sạc được, tránh lãng phí.

Theo TS Nguyễn Thành Tâm, Bộ môn Kỹ thuật ô tô Trường ĐH Quy Nhơn, tình trạng hiện nay là mạnh ai nấy làm, tự phát. Hãng nào cũng ra mắt xe điện, đa dạng, tính năng, kiểu dáng bắt mắt nhưng ít ai nói tới trạm sạc tiện lợi thế nào. "Theo tôi, nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn cụ thể về việc đầu tư, xây dựng trạm sạc để làm cơ sở cho các doanh nghiệp tham gia đầu tư giống như các cây xăng tư nhân" - ông Tâm góp ý.

ThS Trần Anh Tùng, Trưởng ngành quản trị kinh doanh Trường ĐH Kinh tế - Tài chính TP HCM, chỉ ra một trong những nguyên nhân chính là thiếu hạ tầng phù hợp để xây dựng và vận hành các trạm sạc điện công cộng. Cụ thể là hệ thống điện lưới của Việt Nam chưa đáp ứng được nhu cầu sạc điện lớn và liên tục từ các xe điện. Điều này đòi hỏi một mạng lưới điện phải được nâng cấp và mở rộng để bảo đảm cung cấp điện ổn định cho các trạm sạc. Kế đến là chưa có quy định và chính sách rõ ràng để khuyến khích và hỗ trợ việc xây dựng trạm sạc điện công cộng.

Cũng theo ThS Trần Anh Tùng, việc xây dựng một trạm sạc điện công cộng đòi hỏi một khoản đầu tư ban đầu lớn, bao gồm việc mua sắm các thiết bị sạc, xây dựng hạ tầng và kết nối với lưới điện. Trong khi hiện nay, chưa có mô hình kinh doanh rõ ràng để thu hồi vốn đầu tư vào trạm sạc điện công cộng.

Việc tính phí sạc điện và quản lý thu hồi tiền từ người dùng là một thách thức lớn, đặc biệt khi số lượng xe điện vẫn còn ít và không đủ để tạo ra lợi nhuận đáng kể. Chưa kể, việc tìm đất phù hợp để xây dựng trạm sạc điện công cộng và xin phép xây dựng cũng gặp nhiều khó khăn. Điều này làm gia tăng rủi ro cho các nhà đầu tư và làm giảm khả năng thu hút vốn. Các nhà đầu tư cảm thấy không chắc chắn về lợi ích kinh tế và pháp lý khi đầu tư vào hạ tầng trạm sạc điện công cộng nên thiếu động lực để tham gia.

Môi giới địa ốc bắt đầu… chạy hàng

Việc chọn đúng điểm rơi thanh khoản để bán bất động sản sẽ giúp môi giới dễ chốt giao dịch.

Là đơn vị tham gia phân phối khu căn hộ Glory Heights thuộc Vinhomes Grand Park tại TP. Thủ Đức, TP.HCM, ông Nguyễn Thái Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đông Tây Land cho biết, có hơn 2.000 giao dịch được thực hiện chỉ trong 34 giờ tại giỏ hàng hơn 3.000 căn Glory Heights trước sự ngờ vực của nhiều người.

“Đó là con số thật và cũng là con số bất ngờ của các sàn tham gia bán dự án này”, ông Bình nói và thông tin thêm, trong tổng số 2.127 căn khách hàng đã đặt chỗ thì tính đến ngày 25/7/2023, đã có 1.029 căn ký hợp đồng mua bán, số còn lại sales đang tiến hành thủ tục ký hợp đồng với khách hàng.

Ông Bình cho hay, dự án bắt đầu kick-off vào ngày 21/6/2023 với sự tham gia của 7.000 sales. Trong hơn 2 tuần chạy booking, dự án chính thức mở bán vào ngày 6/7/2023 và ngay ngày hôm đó, có 1.000 căn được giữ chỗ, sau đó 3 ngày nâng lên 2.000 căn. Trong số hơn 3.000 sản phẩm, sàn Đông Tây Land có được giỏ hàng gần 500 căn.

“Ngay thời điểm kick-off dự án, các sàn đều chưa tin rằng sẽ có bước đột về thanh khoản trong bối cảnh thị trường hiện nay. Mọi thứ đều diễn ra bất ngờ, kể cả chính sách bán hàng của chủ đầu tư”, Tổng giám đốc Đông Tây Land nói.

Cũng theo vị này, có một điều khá thú vị so với trước đây là những khách hàng sau khi đặt cọc giữ chỗ tại dự án, đến thời điểm ký hợp đồng mua bán đều rất phấn khởi. Trước đây, có một số dự án giữ chỗ nhiều nhưng chuyển thành cọc khá ít, còn hiện nay, tâm lý khách hàng đã có sự thay đổi, họ tính toán rất kỹ và hướng đến tầm nhìn dài hạn nên tỷ lệ giao dịch thành công ở mức cao. Đáng chú ý, đa phần khách hàng mua bằng tiền thực với sự hỗ trợ về chính sách bán hàng của chủ đầu tư.

Ghi nhận thực tế cho thấy, dù sức cầu thị trường còn yếu, nhưng các sản phẩm bất động sản đáp ứng nhu cầu thực vẫn có thanh khoản tốt.

Ông Diệp Đình Chung, Giám đốc Kinh doanh Tập đoàn Nam Long cho biết, khó khăn với thị trường bất động sản còn rất nhiều nên để có thể phục hồi và khởi sắc còn một chặng đường dài, cho dù có sự hỗ trợ tích cực của Chính phủ.

Theo ông Chung, hiện nay, câu chuyện niềm tin và uy tín doanh nghiệp được người mua nhà để tâm hơn cả. Giá bán không còn là yếu tố hàng đầu, thay vào đó là sản phẩm, tiến độ triển khai dự án và khả năng tài chính của doanh nghiệp. Lúc này, quá trình phát triển dự án của chủ đầu tư được người mua nhà “soi” rất kỹ, từ khâu hoàn thiện thủ tục pháp lý, triển khai xây dựng… đến khâu bán hàng, quản lý - vận hành dự án.

“Củng cố niềm tin, chạm đến nhu cầu thực của người tiêu dùng, các chủ đầu tư đang có xu hướng hạn chế mở rộng các thị trường mới hay đưa ra các dòng sản phẩm mới, mà tập trung vào phát triển sản phẩm mình làm tốt nhất. Điều này giúp củng cố niềm tin với khách hàng, bởi khi chúng ta làm tốt nhất những thứ vốn là thế mạnh thì sẽ mang lại sự an tâm nhất cho khách hàng”, ông Chung nhấn mạnh.

Còn theo ông Nguyễn Thái Bình, nếu như trước đây, các chủ đầu tư chủ yếu bán hàng dựa trên chính sách thì nay bán cho nhu cầu thực, giá trị thực. Ở giai đoạn trước, người mua chỉ cần đóng 30% giá trị bất động sản là được ngân hàng hỗ trợ vay vốn nên không quan tâm quá nhiều đến giá sản phẩm. Còn hiện tại, người mua hạn chế vay ngân hàng nên giá sản phẩm là yếu tố cần được tính đến, người có sẵn tiền mặt sẵn sàng xuống tiền với điều kiện giá bán phải hợp lý.

“Tôi vẫn luôn chia sẻ với anh em môi giới rằng, cho dù thị trường sôi động hay trầm lắng thì chúng ta vẫn phải nỗ lực. Nhu cầu về bất động sản luôn hiện hữu nên việc chọn phân khúc sản phẩm phù hợp tại từng thời điểm là cách mà sàn môi giới có thể ‘chốt deal’. Từ nay đến cuối năm, căn hộ vẫn là phân khúc chủ đạo để các sàn tham gia phân phối”, ông Bình nói.

Nguồn: VOV; Vietnamnet; Người Lao Động; Tin Nhanh Chứng Khoán