VỤ ĐẠI GIA THÂU TÓM ĐẤT VÀNG Ở TP.HCM: NGHỊ ÁN KÉO DÀI

Theo kế hoạch xét xử, phiên tòa xét xử các bị cáo liên quan hành vi thâu tóm 4 khu đất vàng ở quận 1 (cũ), Tp.HCM sẽ diễn ra trong 3 ngày (từ 17 – 19/9), tuy nhiên do tính chất phức tạp của vụ án, HĐXX quyết định nghị án kéo dài.

Ngày 19/9, TAND Tp.HCM kết thúc phần xét hỏi, tranh luận và tuyên bố nghị án dài ngày đối với vụ án thâu tóm 4 khu đất vàng tại trung tâm Tp.HCM. HĐXX cũng thông báo dự kiến sẽ tuyên án vào ngày 25/9 tới.

Trước đó, trong phần xét hỏi và tự bào chữa, các bị cáo Đinh Trường Chinh (51 tuổi, cựu Chủ tịch HĐQT Công ty CP Phát triển và Kinh doanh nhà – Công ty HDTC); Huỳnh Thế Năng (66 tuổi, cựu Tổng giám đốc Công ty Lương thực miền Nam (Vinafood II) và Nguyễn Thọ Trí (64 tuổi, cựu Phó tổng giám đốc Vinafood II) đều thừa nhận hành vi phạm tội.

Trong đó, bị cáo Đinh Trường Chinh từng không thừa nhận sai phạm tại cơ quan điều tra.

Nhưng khi ra tòa, nam bị cáo này bất ngờ thừa nhận sai sót, đồng thời hứa khắc phục 970 tỷ đồng là số tiền đã hưởng lợi từ việc thâu tóm 4 khu đất vàng thông qua quá trình chuyển nhượng lòng vòng.

Theo hồ sơ, Vinafood II được giao trực tiếp quản lý, sử dụng nhà đất tại số 33 Nguyễn Du và số 34, 36, 42 Chu Mạnh Trinh, phường Sài Gòn, Tp.HCM (trước đây là phường Bến Nghé, quận 1, Tp.HCM).

Năm 2007, thực hiện sắp xếp, xử lý nhà đất thuộc sở hữu của Nhà nước trên địa bàn Tp.HCM, Vinafood II đã thực hiện mua chỉ định 4 nhà đất này để tự thực hiện dự án khách sạn cao cấp, cao ốc văn phòng và trung tâm thương mại để cho thuê.

Đến năm 2014-2015, do kinh doanh thua lỗ, Vinafood II có chủ trương bán 4 cơ sở nhà, đất này để thu hồi vốn đã đầu tư, bù lỗ, trả nợ vay và bổ sung vốn kinh doanh. Nắm được thông tin, bị cáo Đinh Trường Chinh đã đặt vấn đề mua lại.

Để hợp thức hóa cho việc chuyển nhượng quyền sử dụng đất, hai bên thống nhất thành lập Công ty Việt Hân Sài Gòn, với vốn điều lệ 800 tỷ đồng. Trong đó, Vinafood II góp 20% bằng quyền sử dụng đất và tài sản trên đất, tương đương 160 tỷ đồng, Công ty Việt Hân góp 80% bằng tiền mặt, tương đương 640 tỷ đồng.

Sau đó, bị cáo Huỳnh Thế Năng, đại diện Vinafood II ký hợp đồng bán hết phần vốn góp bằng tiền mặt 160 tỷ đồng của Vinafood II tại Công ty Việt Hân Sài Gòn cho bị cáo Chinh - đại diện Công ty Việt Hân khi chưa được các cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.

Ngày 30/1/2016, bị cáo Chinh đại diện Công ty Việt Hân Sài Gòn đã ký hợp đồng chuyển nhượng 99% vốn góp tại Công ty Việt Hân Sài Gòn cho bà Hoàng Ngọc Cẩm Hồng (em họ ông Chinh) với giá 792 tỷ đồng (bằng đúng giá ghi trong giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh).

Ngày 2/2/2016, bà Hồng tiếp tục ký hợp đồng chuyển nhượng toàn bộ 99% vốn góp của mình tại Công ty Việt Hân Sài Gòn cho Công ty bất động sản Mùa Đông do bà Nguyễn Thị Phi Oanh làm Chủ tịch HĐQT với giá 1.683 tỷ đồng.

Sau khi bà Hồng chuyển nhượng 99% vốn góp cho Công ty Mùa Đông thì toàn bộ tiền chuyển nhượng đã được chuyển trở lại tài khoản của Đinh Trường Chinh.

Bị cáo Đinh Trường Chinh nhận chuyển nhượng khu đất của Vinafood II với giá thấp (730 tỷ đồng) và chuyển nhượng với giá cao để hưởng chênh lệch 970 tỷ đồng.

Đối với Huỳnh Thế Năng, cáo trạng xác định, bị cáo đã đại diện Vinafood II chuyển nhượng quyền sử dụng 4 nhà đất trên cho Công ty Việt Hân không thông qua đấu giá.

Bị cáo Nguyễn Thọ Trí là đồng phạm giúp sức cho bị cáo Năng, tham gia xuyên suốt toàn bộ quá trình góp vốn, thoái vốn và chuyển nhượng dự án. Do đó, bị cáo Năng và Trí cũng bị cáo buộc đã gây thất thoát cho Nhà nước 970 tỷ đồng.

Trong phần luận tội, đại diện VKS đánh giá hành vi của các bị cáo là nguy hiểm cho xã hội, gây thiệt hại số tiền đặc biệt lớn của nhà nước nên cần xử lý nghiêm. Trong đó, bị cáo Đinh Trường Chinh giữ vai trò chính trong vụ án; hưởng lợi toàn bộ số tiền 970 tỷ đồng; Bị cáo Huỳnh Thế Năng giữ vai trò quyết định và bị cáo Nguyễn Thọ Trí có vai trò giúp sức tích cực cho bị cáo Huỳnh Thế Năng.

Hành vi của các bị cáo, theo VKS là đủ yếu tố cấu thành tội Vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản Nhà nước gây thất thoát, lãng phí.

Về mức án, VKS đề nghị tuyên phạt 13-14 năm tù; Huỳnh Thế Năng 9-10 năm tù và Nguyễn Thọ Trí 6-7 năm tù. Về trách nhiệm dân sự, VKS đề nghị HĐXX tuyên buộc bị cáo Chinh nộp lại 970 tỷ đồng là tiền hưởng lợi bất chính.

TUYÊN ÁN VỤ TẬP ĐOÀN THUẬN AN: CỰU PHÓ CHỦ NHIỆM VĂN PHÒNG QUỐC HỘI PHẠM THÁI HÀ NHẬN 5 NĂM 6 THÁNG TÙ

Cựu Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội Phạm Thái Hà vừa nhận mức án 5 năm 6 tháng tù về tội Lợi dụng chức vụ, quyền hạn gây ảnh hưởng đối với người khác để trục lợi.

Chiều nay (18/9), sau nhiều ngày xét xử và nghị án kéo dài, TAND TP Hà Nội đã đưa ra phán quyết dành cho các bị cáo trong vụ án xảy ra tại Tập đoàn Thuận An và các đơn vị liên quan.

Theo nhận định của HĐXX, hành vi của các bị cáo rất nghiêm trọng, vi phạm các quy định về bảo đảm công bằng, khách quan, công khai, minh bạch trong đấu thầu, gây thiệt hại lớn cho nhà nước.

Các bị cáo là những người có đủ năng lực trách nhiệm hình sự, trực tiếp tham gia các gói thầu nhưng vẫn cố tình thực hiện hành vi vi phạm. Trong đó bị cáo Nguyễn Duy Hưng giữ vai trò cao nhất, đã dùng tiền để tác động tới các cán bộ lãnh đạo.

Hành vi của bị cáo Phạm Thái Hà đã xâm phạm sự đúng đắn của hoạt động công vụ, là nguyên nhân quan trọng dẫn đến thiệt hại đến tài sản nhà nước. Do đó cần có mức hình phạt tương xứng.

Các bị cáo ở các Ban QLDA đã tiếp nhận đề nghị, tạo điều kiện thuận lợi cho liên danh của Tập đoàn Thuận An trúng thầu, nhận tiền từ nhà thầu.

Trong đó, các bị cáo đứng đầu đơn vị, chỉ đạo người khác thực hiện hành vi phạm tội phải chịu mức án cao hơn các bị cáo là cán bộ cấp dưới, không được hưởng lợi hoặc hưởng lợi ít; thực hiện hành vi phạm tội theo chỉ đạo của cấp trên.

Đưa ra mức án dành cho các bị cáo, HĐXX cũng xem xét đến các tình tiết giảm nhẹ của các bị cáo như thành khẩn khai báo, ăn năn hối cải, nhân thân tốt, phạm tội lần đầu, đã khắc phục hậu quả, nộp lại số tiền hưởng lợi, có nhiều thành tích trong công tác, gia đình có công với cách mạng…

Tổng số tiền hưởng lợi các bị cáo đã nộp lại là hơn 84 tỷ đồng và 10.000 USD, tổng số tiền các bị cáo nộp khắc phục hậu quả vụ án là hơn 70 tỷ đồng và 90.000 USD.

Quá trình điều tra xác định, bị cáo Nguyễn Duy Hưng đã đưa tiền cho người có quyền để hưởng lợi thế trúng thầu các dự án. Những người nhận tiền của bị cáo Hưng đã nộp lại số tiền đã nhận.

Tại tòa, Chủ tịch Tập đoàn Thuận An có ý kiến: Sau khi các bị cáo khác khắc phục hậu quả, thiếu đâu bị cáo xin khắc phục nốt. HĐXX ghi nhận điều này.

HĐXX tuyên phạt các bị cáo mức án như sau:

Đối với nhóm bị cáo bị truy tố về tội Vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả nghiêm trọng:

Nguyễn Duy Hưng (cựu Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Thuận An): 10 năm 6 tháng tù;

Trần Anh Quang (cựu Tổng Giám đốc Tập đoàn Thuận An): 7 năm tù;

Nguyễn Khắc Mẫn (cựu Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Thuận An): 4 năm tù;

Nguyễn Ngọc Hòa (cựu Chủ tịch HĐQT Công ty 168 Việt Nam): 3 năm tù;

Hoàng Thị Lê Hạnh (cựu Trưởng phòng Kế hoạch kỹ thuật Tập đoàn Thuận An): 30 tháng tù;

Nguyễn Văn Thạo (cựu Giám đốc Ban Quản lý Dự án Bắc Giang cũ): 6 năm tù;

Đàm Văn Cường (cựu Phó Giám đốc Ban Quản lý Dự án Bắc Giang cũ): 4 năm 6 tháng tù;

Hoàng Thế Du (cựu Trưởng phòng Quản lý dự án giám sát công trình giao thông 2, Ban Quản lý Dự án Bắc Giang cũ): 36 tháng tù;

Nguyễn Văn Toán (Trưởng phòng Kỹ thuật - Tổng hợp Ban Quản lý Dự án Bắc Giang cũ): 30 tháng tù;

Nguyễn Đức Tuấn (cán bộ Phòng Quản lý dự án giám sát Công trình Giao thông 2, Ban Quản lý Dự án Bắc Giang cũ): 30 tháng tù;

Trần Viết Cương (cựu Giám đốc Ban Quản lý Dự án Tuyên Quang cũ): 5 năm 6 tháng tù;

Lưu Xuân Hiếu (cựu Phó trưởng phòng điều hành dự án nước ngoài, cựu Phó Trưởng phòng Điều hành Dự án 2, Ban Quản lý Dự án Tuyên Quang cũ): 24 tháng tù treo.

Phạm Quang Giang (cựu cán bộ Phòng Tài chính - Kế toán, Ban Quản lý Dự án Tuyên Quang cũ): 24 tháng tù treo;

Phạm Hoàng Tuấn (cựu Giám đốc Ban Quản lý Dự án Hà Nội): 4 năm 6 tháng tù;

Nguyễn Chí Cường (cựu Giám đốc Ban Quản lý Dự án Hà Nội): 30 tháng tù;

Phạm Văn Duân (cựu Phó Giám đốc Ban Quản lý Dự án Hà Nội): 4 năm tù;

Đỗ Đình Phan (cựu Phó Giám đốc Ban Quản lý Dự án Hà Nội): 3 năm tù;

Trịnh Văn Thanh (cựu Phó trưởng Phòng Quản lý thực hiện dự án 2, Ban Quản lý Dự án Hà Nội): 30 tháng tù;

Lê Văn Măng (cựu cán bộ Phòng Quản lý thực hiện dự án 2, Ban Quản lý Dự án Hà Nội): 30 tháng tù;

Nguyễn Quang Huy (cựu Giám đốc Ban Quản lý Dự án 4, Cục Đường bộ Việt Nam): 4  năm tù;

Vũ Hải Tùng (cựu Chi Cục trưởng Chi Cục quản lý xây dựng đường bộ): 3 năm tù;

Võ Tá Thanh (cựu Phó trưởng phòng Phòng Dự án 3, Ban Quản lý Dự án 4, Cục Đường bộ Việt Nam): 24 tháng tù treo;

Vương Đình Kiều (cán bộ Ban Quản lý Dự án 6, Bộ Xây dựng; nguyên Trưởng phòng Kinh tế - Kế hoạch, Ban Quản lý Dự án 4): 24 tháng tù treo;

Phạm Thanh Bình (cựu Giám đốc Ban Quản lý Dự án Quảng Ninh): 4 năm tù;

Cao Ngọc Phúc (cựu Phó trưởng ban phụ trách Ban Điều hành dự án nhóm A, Ban Quản lý Dự án Quảng Ninh): 30 tháng tù treo;

Nguyễn Văn Lâm (cựu Giám đốc Công ty Cổ phần Tư vấn kỹ thuật và kiến trúc công trình Giao thông (A-ETC): 24 tháng tù treo;

Bùi Thanh Tuân (cựu Phó Giám đốc Công ty cổ phần CFTD Sáng tạo): 24 tháng tù treo;

Nhóm bị cáo phạm tội Lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ và Lợi dụng chức vụ, quyền hạn gây ảnh hưởng đối với người khác để trục lợi:

Lê Ô Pích (cựu Giám đốc Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, cựu Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Giang cũ): 3 năm tù;

Phạm Thái Hà (cựu Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội, Trợ lý Chủ tịch Quốc hội): 5 năm 6 tháng tù.

THÁO GỠ CÁC ĐIỂM NGHẼN VỀ ĐẤT ĐAI

Luật Đất đai là một đạo luật quan trọng, có phạm vi tác động rất lớn, liên quan trực tiếp đến quyền, lợi ích của Nhà nước, người dân, doanh nghiệp.

Việc sửa đổi luật về đất đai, quy hoạch, bất động sản... cần bảo đảm tính đồng bộ, thống nhất, giúp khơi thông nguồn lực, đưa thể chế, pháp luật trở thành động lực phát triển

Ngày 18-9, tại Trụ sở Trung ương Đảng, Tổng Bí thư Tô Lâm đã chủ trì buổi làm việc với Ban Thường vụ Đảng ủy Chính phủ về một số nội dung của 4 dự án luật: Luật Sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đất đai; Luật Quy hoạch; Luật Quy hoạch đô thị và nông thôn; Luật Đầu tư.

Đưa pháp luật thành lợi thế cạnh tranh

Dự buổi làm việc có Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Đảng ủy Chính phủ, Thủ tướng Phạm Minh Chính; Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Trung ương Đảng, Chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Trung ương Nguyễn Duy Ngọc; Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Bí thư Thường trực Đảng ủy Chính phủ, Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình...

Phát biểu chỉ đạo tại buổi làm việc, Tổng Bí thư Tô Lâm yêu cầu xem xét kỹ lưỡng các vấn đề trong quá trình sửa đổi 4 luật nêu trên. Nội dung được thảo luận tại buổi làm việc là những vấn đề lớn, khó, do đó cần tập trung trí tuệ, tâm huyết để giải quyết. Tổng Bí thư lưu ý quá trình sửa đổi phải bảo đảm tính đồng bộ, thống nhất của hệ thống pháp luật, hướng tới mở đường, khơi thông mọi nguồn lực, đưa thể chế, pháp luật trở thành lợi thế cạnh tranh, động lực mạnh mẽ cho phát triển.

Đối với dự án Luật Sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đất đai, Tổng Bí thư đề nghị nhận diện đầy đủ những khó khăn, vướng mắc trong thực tiễn để có phương án xử lý tổng thể, căn cơ, đồng bộ. Các quan điểm, định hướng lớn và chính sách quan trọng của dự án luật cần được đặt trong tổng thể với các luật liên quan về thuế, nhà ở, kinh doanh bất động sản, quy hoạch, địa chất và khoáng sản... Đảng ủy Chính phủ lãnh đạo, chỉ đạo các cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện việc xây dựng báo cáo rà soát, đề xuất giải pháp tháo gỡ khó khăn do quy định của pháp luật trong lĩnh vực đất đai để phục vụ việc sửa đổi, bổ sung luật; tiếp tục nghiên cứu kỹ phương án xử lý hài hòa.

Theo Tổng Bí thư, Luật Đất đai là một đạo luật quan trọng, có phạm vi tác động rất lớn, liên quan trực tiếp đến quyền, lợi ích của Nhà nước, người dân, doanh nghiệp. Do đó, việc sửa đổi cần phải được xác định là nhiệm vụ trọng tâm, cấp bách và phải được đầu tư nguồn lực, thời gian để thực hiện nghiêm túc, hiệu quả. Đồng thời, cần tránh để phát sinh những điểm nóng, xảy ra tranh chấp, khiếu nại ảnh hưởng đến không khí chính trị chung; không để các thế lực thù địch lợi dụng xuyên tạc chính sách sửa đổi, bổ sung.

Triệt để cắt giảm điều kiện kinh doanh

Về xây dựng dự án Luật Đầu tư, Tổng Bí thư Tô Lâm đặc biệt lưu ý thực hiện đúng chỉ đạo tại Nghị quyết 68/2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân. Theo đó, luật phải tạo môi trường kinh doanh thông thoáng, minh bạch, ổn định, an toàn, dễ thực thi, chi phí thấp, đạt chuẩn quốc tế, bảo đảm khả năng cạnh tranh trong khu vực và toàn cầu. Bên cạnh đó, tháo gỡ những điểm nghẽn hiện hữu và tạo điều kiện thuận lợi hơn cho sự phát triển của doanh nghiệp.

Theo Tổng Bí thư, quy định về điều kiện đầu tư kinh doanh cần thể hiện đúng tinh thần chuyển mạnh từ tiền kiểm sang hậu kiểm, gắn với tăng cường kiểm tra, giám sát. Đặt ra các ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện là vì "lý do quốc phòng, an ninh quốc gia, trật tự an toàn xã hội, đạo đức xã hội, sức khỏe cộng đồng". Triệt để cắt giảm điều kiện kinh doanh theo đúng chủ trương của Đảng, Nhà nước.

Tổng Bí thư Tô Lâm cũng yêu cầu dự án Luật Đầu tư cần bao quát hết chính sách phát triển năng lượng tái tạo, năng lượng hạt nhân, năng lượng mới đã đề cập trong Nghị quyết 70/2025 của Bộ Chính trị về bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.

Về dự án Luật Quy hoạch, Tổng Bí thư yêu cầu đánh giá việc bãi bỏ, điều chỉnh một số quy hoạch ngành quốc gia, quan tâm xử lý mâu thuẫn giữa các quy hoạch để bảo đảm dự án đầu tư không bị mất nhiều thời gian. Việc xây dựng dự án luật phải bảo đảm được tầm nhìn phát triển của quốc gia; xây dựng hạ tầng mang tính tổng thể, dài hạn và giải quyết nhiệm vụ phát triển hạ tầng để dẫn dắt sự phát triển chung.

Trong khi đó, dự án Luật Quy hoạch đô thị và nông thôn có nhiều nội dung cụ thể liên quan việc sửa đổi Luật Đất đai và một số luật khác nên cần được rà soát, bảo đảm tháo gỡ vướng mắc phát sinh trong thực tiễn và thống nhất, đồng bộ, liên thông trong hệ thống pháp luật.

Tập trung nguồn lực hoàn thiện các dự án luật

Tổng Bí thư Tô Lâm đề nghị Đảng ủy Chính phủ tập trung chỉ đạo các bộ, cơ quan liên quan đầu tư nguồn lực, trí tuệ, tâm huyết, bám sát các yêu cầu để hoàn thiện các dự án luật có chất lượng, đạt mục tiêu đề ra. Tổng Bí thư giao Văn phòng Trung ương Đảng tổng hợp nội dung báo cáo trong tờ trình, các ý kiến trao đổi tại cuộc làm việc để báo cáo xin ý kiến Bộ Chính trị những nội dung thuộc thẩm quyền.

KHẨN CẤP NỐI TP.HCM VỚI SÂN BAY LONG THÀNH

Đường sắt được coi là yếu tố kết nối quyết định hiệu quả của siêu sân bay Long Thành khi đưa vào khai thác. Thế nhưng đến nay sân bay chuẩn bị vận hành, các tuyến metro, đường sắt vẫn còn loay hoay trên kế hoạch.

Loạt tuyến kết nối vẫn đang… bàn

Liên danh nhà đầu tư Công ty CP Đầu tư hạ tầng DonaCoop và Tập đoàn VinaCapital vừa chính thức đề xuất UBND tỉnh Đồng Nai phương án hướng tuyến đối với dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên về Trấn Biên - Cảng hàng không quốc tế Long Thành và phát triển mô hình đô thị TOD theo hình thức đối tác công - tư (PPP).

Theo đại diện đơn vị tư vấn Tedi South, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 38,5 km, dự kiến gồm 3 đoạn: tuyến từ ga S0 đến trung tâm hành chính mới của tỉnh Đồng Nai (Khu công nghiệp Biên Hòa 1) khoảng 6,5 km; đoạn tuyến từ trung tâm hành chính mới của tỉnh Đồng Nai đến đường trục trung tâm TP.Biên Hòa (cũ) khoảng 5 km; và đoạn tuyến từ trung tâm hành chính mới tỉnh Đồng Nai đến sân bay Long Thành khoảng 27 km. Liên danh nhà đầu tư dự kiến công trình có tổng mức đầu tư khoảng 65.000 tỉ đồng, chưa kể chi phí giải phóng mặt bằng (do nhà nước thực hiện).

Theo đại diện Tedi South, tuyến metro số 1 nối dài tới sân bay Long Thành có 2 đoạn đang được cân nhắc đề xuất các phương án đầu tư. Trong đó, đối với đoạn qua khu vực đất quốc phòng của Lữ đoàn 972 (Cục Xe máy - vận tải, Tổng cục Hậu cần - kỹ thuật, P.Long Hưng, tỉnh Đồng Nai), đơn vị tư vấn đưa ra 2 phương án hướng tuyến gồm: đi cắt ngang qua khu đất quân sự (dài khoảng 2 km và phù hợp với Đồ án Điều chỉnh quy hoạch chung TP.Biên Hòa đến năm 2045 đang được trình thẩm định) và đi vòng qua khu đất này (có chiều dài tuyến hơn 4 km). Đối với đoạn cuối tuyến, do sân bay Long Thành không có quỹ đất bố trí thêm hành lang tuyến nên để kết nối vào sân bay Long Thành, tuyến dự kiến sẽ kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành phía ngoài sân bay.

Đơn vị tư vấn đưa ra 3 phương án đề xuất với 3 hướng tuyến, tương ứng độ dài khác nhau và khuyến nghị chọn phương án ngắn nhất, chi phí đầu tư xây dựng thấp. Tuy nhiên, phương án này có 1 đoạn qua khu đất quân sự thuộc đoạn tuyến kết nối đến sân bay Long Thành. Do đó, UBND tỉnh Đồng Nai đề nghị nhà đầu tư cần phối hợp Sở Xây dựng hoàn thiện văn bản tham mưu UBND tỉnh làm việc với Bộ Quốc phòng.

Thực tế, từ cách đây 1 tuần, tại buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Hồ Văn Hà đánh giá công tác lập hồ sơ chuẩn bị đầu tư dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên về sân bay Long Thành còn chậm. Do tính chất cấp bách của dự án, ông Hà yêu cầu liên danh nhà đầu tư phối hợp chặt chẽ với Sở Xây dựng Đồng Nai xây dựng lại kế hoạch, rút ngắn thời gian thực hiện. Nhiệm vụ là trong tháng 9 phải trình hồ sơ dự án cho Ban Thường vụ Tỉnh ủy.

Nối dài tuyến metro số 1 chỉ là một trong 4 tuyến đường sắt được quy hoạch kết nối từ TP.HCM đi sân bay Long Thành. Theo quy hoạch, cả tuyến metro số 2 và số 6 của TP.HCM đều sẽ kết nối tới sân bay Tân Sơn Nhất, sau đó nối tiếp đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành lần lượt tại ga Thủ Thiêm và tại khu vực nút giao Phú Hữu.

Có thể thấy, tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành là dự án "đinh", phục vụ vận tải hành khách tốc độ cao từ trung tâm TP.HCM tới sân bay, thời gian dự kiến chỉ khoảng 20 - 25 phút, kết nối đồng bộ với mạng lưới metro. Với ý nghĩa quan trọng như vậy, ngay khi khởi động dự án sân bay Long Thành, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành đã bắt đầu được nghiên cứu. Từ năm 2019, Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) đã giao Ban Quản lý dự án đường sắt lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, song do nhiều vướng mắc nên đến năm 2024 báo cáo mới hoàn thành.

Để dự án triển khai nhanh chóng và đồng bộ, Bộ Xây dựng đến nay đã 2 lần trình Chính phủ phương án giao TP.HCM chủ trì xây dựng tuyến đường sắt này, vẫn chưa được thông qua. Trường hợp được thông qua ngay trong năm nay, cộng với một hệ thống cơ chế đặc thù, đặc biệt được áp dụng, trong điều kiện thi công thuận lợi nhất, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành sẽ được khởi công cuối năm 2026, đến năm 2029 mới xong.

Lo ảnh hưởng nghiêm trọng tới hiệu quả khai thác siêu sân bay

Các chuyên gia khẳng định, trong câu chuyện khai thác hiệu quả Cảng hàng không quốc tế Long Thành, hệ thống giao thông kết nối đóng vai trò quyết định. Một điểm thuận lợi là thay vì mắc kẹt trong bài toán nguồn vốn như trước đây, cả 4 dự án đường sắt nói trên đều đã có các doanh nghiệp (DN) tư nhân đề xuất được tham gia với vai trò tổng thầu EPC hoặc đầu tư trực tiếp. Đây là hệ quả nhờ "bộ tứ nghị quyết trụ cột" ra đời ủng hộ tuyệt đối sự tham gia của DN tư nhân vào những công trình trọng điểm quốc gia, cùng những cơ chế đặc thù về đường sắt được luật Đường sắt và Nghị quyết 188 của Quốc hội "mở toang cánh cửa" để khối DN tư nhân làm đường sắt. Do đó, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai và TP.HCM đều đang thúc các cơ quan chuyên môn nhanh chóng thống nhất phương án với chủ đầu tư, triển khai các bước thủ tục để sớm khởi công các công trình.

Đa phần các DN đều cam kết chỉ xây dựng trong khoảng 2 - 4 năm/tuyến nếu được chấp thuận đề xuất, đây là mốc thời gian kỷ lục. Tuy vậy, thông thường công tác chuẩn bị như lập dự án, thiết kế, giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, lựa chọn tư vấn, nhà thầu thi công cũng sẽ phải mất khoảng 1 - 2 năm. Nghĩa là sân bay Long Thành nếu thực hiện đúng chỉ đạo của Chính phủ khánh thành trong năm nay, đưa vào hoạt động đầu 2026 thì sớm nhất 4 - 5 năm nữa mới có đường sắt kết nối tới trung tâm TP.HCM.

GS-TS Võ Xuân Vinh, Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh doanh (ĐH Kinh tế TP.HCM), bày tỏ tiếc nuối vì đến khi sân bay Long Thành chuẩn bị đưa vào hoạt động thì các dự án đường sắt kết nối mới bắt đầu khởi động. Theo ông, nhiều nước trên thế giới cũng phát triển sân bay xa thành phố hoặc một thành phố duy trì 2 sân bay lớn. Song mấu chốt là kết nối giao thông mà mạng lưới metro và xe buýt nhất định phải có. Phần lớn các sân bay nằm xa trung tâm như Narita (Nhật Bản), Incheon (Hàn Quốc), Charles De Gaulle (Pháp), Frankfurt (Đức), Amsterdam (Hà Lan)… đều phát triển hệ thống giao thông đồng bộ kết nối đa phương thức thuận tiện và nhanh chóng. Trong đó, kết nối đường sắt thể hiện vai trò vô cùng quan trọng khi cung cấp phương thức kết nối nhanh chóng, thuận tiện, đáng tin cậy (không bị kẹt xe như đường bộ), vận chuyển số lượng lớn với chi phí thấp.

"Đến giờ này khi sân bay sắp hoạt động mà các tuyến đường bộ còn dang dở, đường sắt chưa có tuyến nào là quá gay go. Trung ương cùng 2 địa phương cần hành động nhanh chóng, có thể ban hành những cơ chế đặc thù, đặc biệt rút ngắn tối đa thủ tục, tận dụng khả năng triển khai thần tốc các công trình của khối DN tư nhân để sớm hoàn thành các tuyến đường sắt kết nối. Nếu việc di chuyển giữa sân bay và trung tâm thành phố quá khó khăn, tốn thời gian hoặc chi phí, hành khách và nhân viên sẽ ngần ngại sử dụng sân bay mới", GS-TS Võ Xuân Vinh đề xuất.

Nguồn: Người Đưa Tin; Vietnamnet; CafeF; Thanh Niên