Thương mại toàn cầu chịu nhiều sức ép

(Ảnh minh họa).

Nhu cầu xuất khẩu hàng hóa toàn cầu suy yếu dần trước áp lực của lạm phát cao và động thái tăng lãi suất của các ngân hàng trung ương trong năm 2022.

Khối lượng thương mại toàn cầu trong tháng 7-2023 giảm 3,2% so với cùng kỳ năm ngoái, đánh dấu mức giảm cao nhất kể từ tháng 8-2020. Đó là số liệu vừa được Cục Phân tích Chính sách Kinh tế Hà Lan (CPB) công bố, qua đó cho thấy lãi suất tăng cao đang bắt đầu ảnh hưởng đến nhu cầu hàng hóa trên thế giới.

Trước đó, theo Financial Times, khối lượng thương mại toàn cầu trong tháng 6 đã giảm 2,4% so với cùng kỳ năm 2022. Giờ đây, số liệu của tháng 7 càng củng cố bằng chứng cho thấy tăng trưởng toàn cầu đang chậm lại.

Sau khi bùng nổ trong thời kỳ đại dịch COVID-19, nhu cầu xuất khẩu hàng hóa toàn cầu suy yếu dần trước sức ép của lạm phát cao và động thái tăng lãi suất của các ngân hàng trung ương trong năm 2022. Thêm vào đó, người tiêu dùng chi tiêu nhiều hơn vào dịch vụ khi các nền kinh tế mở cửa trở lại sau thời gian phong tỏa.

Phần lớn quốc gia và vùng lãnh thổ đều chứng kiến sự giảm sút của khối lượng hàng hóa xuất khẩu trong tháng 7. Chẳng hạn Trung Quốc, nước xuất khẩu hàng hóa lớn nhất thế giới, ghi nhận mức giảm 1,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Mức giảm ở khu vực đồng tiền chung châu Âu (Eurozone) là 2,5% và tại Mỹ là 0,6%.

Không dừng lại ở đó, chỉ số nhà quản trị mua hàng (PMI) của Công ty S&P Global (Mỹ) cho thấy sự sụt giảm mạnh mẽ của đơn hàng xuất khẩu mới ở cả Mỹ, Eurozone và Anh trong 2 tháng 8 và 9. Các nhà kinh tế học dự báo khối lượng xuất khẩu của Eurozone cả năm nay tương đương năm ngoái, thay vì tăng 2% như dự báo hồi đầu năm.

Cũng theo Financial Times, lãi suất được dự báo sẽ không tăng thêm nữa trong những tháng tới. Tuy nhiên, các ngân hàng trung ương khó có thể hạ lãi suất cho đến khi có thêm bằng chứng cho thấy lạm phát đã được kiểm soát.

Các nhà phân tích tin rằng việc tín dụng chưa được nới lỏng sẽ tiếp tục gây áp lực lên hoạt động xuất khẩu. Chuyên gia kinh tế Ariane Curtis của Công ty Tư vấn Capital Economics (Anh) cảnh báo có lẽ phải sau vài tháng nữa khối lượng thương mại toàn cầu mới chạm đáy.

Trong khi đó, chuyên gia Mohit Kumar tại Công ty Dịch vụ tài chính Jefferies (Mỹ) cho rằng thương mại có thể đi theo xu hướng của tăng trưởng kinh tế toàn cầu. Ông này dự báo tăng trưởng sẽ giảm tốc ở mọi nền kinh tế lớn trong những quý sắp tới.

Cùng với tăng trưởng yếu đi, căng thẳng địa chính trị cũng ảnh hưởng tiêu cực đến thương mại. Trong báo cáo triển vọng kinh tế mới nhất, Tổ chức Hợp tác và Phát triển kinh tế (OECD, có trụ sở tại Pháp) nhấn mạnh các biện pháp hạn chế thương mại đã cản trở xuất khẩu từ năm 2018 đến nay.

"Sự phân mảnh địa kinh tế và xu hướng dịch chuyển sang chính sách thương mại hướng nội nhiều hơn có thể làm suy giảm lợi ích thương mại toàn cầu và gây ảnh hưởng đến mức sống, nhất là ở các quốc gia và hộ gia đình nghèo khó nhất" - OECD cảnh báo.

Trung Quốc tăng cường hỗ trợ kinh tế

Ngân hàng Trung ương Trung Quốc (PBoC) hôm 27-9 cam kết hỗ trợ mạnh mẽ hơn về chính sách cho nền kinh tế, đồng thời duy trì thị trường bất động sản lành mạnh. Theo tuyên bố thực thi chính sách tiền tệ quý III/2023, PBoC sẽ đẩy nhanh điều chỉnh chính sách vĩ mô, tập trung mở rộng nhu cầu trong nước và thúc đẩy niềm tin. Ngoài ra, PBoC sẽ hướng dẫn các ngân hàng giảm chi phí vay cho các công ty và hộ gia đình, cũng như hỗ trợ các ngân hàng bổ sung vốn.

PBoC cũng cam kết thúc đẩy sự phát triển ổn định và lành mạnh của thị trường bất động sản, thực thi các chính sách hạ thấp tỉ lệ thanh toán và lãi suất thế chấp đối với một số người mua nhà. Theo tờ South China Morning Post, PBoC cho biết sẽ hỗ trợ tài chính cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng cơ bản, làng đô thị và nhà ở xã hội.

Cùng ngày, dữ liệu được Cục Thống kê quốc gia Trung Quốc công bố cho thấy nền kinh tế lớn thứ 2 thế giới này đang dần ổn định. Đáng chú ý, tổng lợi nhuận của các công ty công nghiệp vừa và lớn trong tháng 8 tăng 17,2% so với cùng kỳ năm trước. Đây là tháng đầu tiên ghi nhận mức tăng như thế kể từ đầu năm 2023 đến giờ. Các công ty công nghiệp vừa và lớn được định nghĩa là những doanh nghiệp có doanh thu hoạt động hằng năm đạt hơn 20 triệu nhân dân tệ (khoảng 66,7 tỉ đồng).

Xe điện giá rẻ 'tràn ngập', Trung Quốc đang thao túng thị trường thế giới?

Từ những khoản trợ cấp hào phóng của chính phủ đến hỗ trợ cho pin lithium, Trung Quốc đang xây dựng ngành công nghiệp xe điện hàng đầu thế giới.

Gần đây, cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sụt giảm sau khi có thông tin Ủy ban Châu Âu đang xem xét áp dụng biện pháp trừng phạt đối với những chiếc xe điện (EV) giá rẻ đang tràn ngập thị trường. Nếu chương trình thuế quan này có hiệu lực, nỗ lực xuất khẩu ô tô của Trung Quốc có thể phải gánh hậu quả nặng nề, nhất là khi ô tô là một trong những mặt hàng xuất khẩu vượt trội của nước này.

Dữ liệu từ cơ quan hải quan cho thấy, số lô xe chạy bằng những loại năng lượng mới của Trung Quốc (bao gồm xe hybrid kết hợp các loại năng lượng, và xe điện) đến Liên minh châu Âu đã tăng 112% trong 7 tháng đầu năm 2023 và tăng đáng kinh ngạc 361% kể từ năm 2021.

Ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng mặt, với những con số vượt qua dự báo.

Trung Quốc đã làm gì?

Từ đầu những năm 2000, trước khi dấn thân tổng thể vào lĩnh vực xe điện, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc ở trong trạng thái khó hiểu. Đây là cường quốc sản xuất ô tô động cơ đốt trong truyền thống nhưng chưa có thương hiệu nội địa nào sánh ngang với các hãng xe nước ngoài đang thống trị thị trường này.

“Họ nhận ra rằng… họ sẽ không bao giờ vượt qua các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ, Đức và Nhật Bản về đổi mới động cơ đốt trong", theo chuyên gia Tu Le, giám đốc điều hành công ty tư vấn Sino Auto Insights trên MIT Technology Review.

Trong khi đó ở các lĩnh vực như xe hybrid, trong những năm pin chỉ đóng vai trò thứ yếu, cũng đã có các quốc gia như Nhật Bản dẫn đầu, có nghĩa là Trung Quốc cũng không thể thực sự cạnh tranh được ở đó. Điều này đã thúc đẩy chính phủ Trung Quốc thoát khỏi những công nghệ vốn có và đầu tư vào lĩnh vực hoàn toàn mới: xe chạy bằng pin.

Rủi ro như vậy cực kỳ cao. Tại thời điểm này, xe điện chỉ là những thử nghiệm của General Motors hay Toyota, và họ cũng dừng sản xuất xe điện chỉ sau vài năm. Nhìn chung, các quốc gia xuất sắc trong việc sản xuất ô tô chạy bằng xăng hoặc hybrid có ít động lực theo đuổi các loại phương tiện mới.

Nhưng đối với Trung Quốc, xe điện còn có khả năng giải quyết một số vấn đề lớn khác, như hạn chế ô nhiễm không khí nghiêm trọng, giảm sự phụ thuộc vào dầu nhập khẩu và giúp xây dựng lại nền kinh tế sau cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008. Nếu thắng trong lĩnh vực này, điều đó rất có lợi cho Bắc Kinh.

Trung Quốc đã có sẵn một số lợi thế về cơ cấu. Mặc dù việc sản xuất xe điện sử dụng công nghệ khác nhưng vẫn đòi hỏi sự hợp tác của chuỗi cung ứng ô tô sẵn có và Trung Quốc có một chuỗi cung ứng tương đối tốt. Khả năng sản xuất và hàng hóa giá rẻ cũng giúp duy trì các nhà máy sản xuất ô tô chạy bằng xăng trong khi dần chuyển sang hỗ trợ ngành công nghiệp xe điện còn non trẻ.

Vì vậy chính phủ Trung Quốc thực hiện các bước đầu tư vào các công nghệ liên quan ngay từ năm 2001. Năm đó, công nghệ xe điện được giới thiệu như một dự án nghiên cứu khoa học ưu tiên trong Kế hoạch 5 năm của Trung Quốc.

Vào năm 2007, ngành này có bước phát triển đáng kể khi ông Vạn Cương, một kỹ sư ô tô từng làm việc cho Audi ở Đức trong một thập kỷ, trở thành Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Trung Quốc. Ông Vạn là một người rất "hâm mộ" xe điện và đã thử nghiệm mẫu xe điện đầu tiên của Tesla, Roadster, vào năm 2008, khi xe được ra mắt. Giờ đây ông được ghi nhận như người đã đưa ra quyết định lớn về việc tập trung toàn lực cho xe điện tại Trung Quốc.

Kể từ đó, phát triển xe điện luôn được ưu tiên trong kế hoạch kinh tế quốc gia của Trung Quốc.

Một trong những điểm mạnh của hệ thống kinh tế Trung Quốc là khả năng tập trung nguồn lực vào các ngành mà nước này muốn phát triển. Gần đây họ cũng đang làm điều tương tự đối với chất bán dẫn.

Bắt đầu từ năm 2009, Trung Quốc bắt đầu trợ cấp tài chính cho các công ty xe điện để sản xuất xe buýt, taxi hoặc ô tô cho người dùng cá nhân. Năm đó, chưa đến 500 xe điện được bán ra ở Trung Quốc. Nhưng kiếm được nhiều tiền hơn có nghĩa là các công ty có thể tiếp tục chi tiêu để cải thiện mô hình của mình, trong khi tiêu dùng chi tiêu ít hơn để có được một chiếc xe cho riêng mình.

Từ năm 2009 đến năm 2022, Trung Quốc rót hơn 200 tỷ nhân dân tệ (29 tỷ USD) vào các khoản trợ cấp và giảm thuế liên quan. Mặc dù chính sách trợ cấp chính thức kết thúc vào cuối năm 2022 và được thay thế bằng một hệ thống mang tính định hướng thị trường hơn được gọi là “tín dụng kép”, nhưng chương trình đã phát huy tác dụng như mong đợi: hơn 6 triệu xe điện bán ra ở Trung Quốc vào năm 2022, chiếm hơn một nửa doanh số bán xe điện toàn cầu.

Chính phủ cũng giúp các công ty xe điện trong nước duy trì hoạt động trong những năm đầu hoạt động bằng cách trao cho họ các hợp đồng mua sắm công. Khoảng năm 2010, trước khi thị trường tiêu dùng chấp nhận xe điện, những chiếc xe điện đầu tiên ở Trung Quốc là một phần của hệ thống giao thông công cộng.

Ilaria Mazzocco, chuyên gia cấp cao về kinh doanh và kinh tế Trung Quốc tại Trung tâm Chiến lược và Nghiên cứu Quốc tế, cho biết: “Trung Quốc có hàng triệu phương tiện công cộng, bao gồm cả xe buýt, taxi, v.v. Loại hình này tạo ra những hợp đồng ổn định, mang lại nguồn doanh thu. Ngoài yếu tố tài chính, mô hình còn cung cấp rất nhiều dữ liệu thử nghiệm cho các công ty".

Nhưng trợ cấp và giảm thuế vẫn chưa phải là bức tranh toàn cảnh, vẫn còn những chính sách khác khuyến khích các cá nhân mua xe điện. Ở những thành phố đông dân như Bắc Kinh, để có biển số cho một chiếc xe chạy xăng, có thể mất nhiều năm và nhiều chi phí vì các chương trình hạn chế, trong khi quy trình này được miễn đối với những người quyết định mua xe điện.

Chính quyền địa phương đôi khi cũng hợp tác chặt chẽ với các công ty xe điện để điều chỉnh các chính sách có thể giúp các công ty này phát triển. Ví dụ, BYD, công ty Trung Quốc hiện đang thách thức sự thống trị của Tesla trong lĩnh vực xe điện, đã vươn lên bằng cách giữ mối quan hệ chặt chẽ với thành phố phía nam Thâm Quyến và biến nơi đây trở thành thành phố đầu tiên trên thế giới điện khí hóa hoàn toàn đội xe buýt công cộng của mình.

"Đánh bại" đối thủ về giá

Với các khoản trợ cấp hào phóng của chính phủ, giảm thuế, hợp đồng mua sắm và các ưu đãi chính sách khác, một loạt thương hiệu xe điện nội địa Trung Quốc đã xuất hiện và tiếp tục tối ưu hóa các công nghệ mới để có thể đáp ứng nhu cầu thực tế của người tiêu dùng trong nước. Điều này cũng nuôi dưỡng một nhóm lớn người mua xe trẻ tuổi, theo Carscoops.

Dần dần, hạ tầng xe điện của Trung Quốc đủ lớn và thậm chí công suất của họ ngày càng trở nên dư thừa trong những năm gần đây. Những chiếc xe điện giá rẻ cứ thế tràn ngập thị trường.

Bill Russo, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Auto Mobility có trụ sở tại Thượng Hải, cho rằng hiện Trung Quốc có công suất dư thừa 10 triệu xe điện mỗi năm. Ủy ban châu Âu kết luận nguồn cung dư thừa và việc Bắc Kinh trợ cấp hào phóng cho xe điện đã khiến xe điện Trung Quốc thường rẻ hơn 1/5 so với các mẫu xe tương đương do EU sản xuất.

Từ tháng 6/2023, Trung Quốc tiếp tục tiết lộ thêm nhiều khoản giảm thuế cho xe điện và xe sử dụng năng lượng sạch. Gói mới nhất có tổng trị giá 520 tỷ nhân dân tệ (72 tỷ USD), sẽ được giải ngân trong 4 năm tới.

Sức hút của thị trường này ngày càng tăng, ngay cả đối với phương Tây, và nhiều nhà máy ô tô cũng được các nhà sản xuất ô tô nước ngoài mở ra tại Trung Quốc. Danh sách bao gồm những cái tên như Tesla, BMW và Renault. Trong khi đó, những công ty khác, chẳng hạn Volkswagen, gần đây cũng có thỏa thuận với Xpeng để sản xuất các mẫu xe phù hợp với địa phương.

Sự "song hành" của Tesla

Sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc được cho là có mối liên hệ sâu sắc với sự trỗi dậy của Tesla trên hành trình trở thành công ty xe điện lớn nhất thế giới.

Khi chính phủ Trung Quốc đưa ra các khoản trợ cấp, họ không chỉ giới hạn ở các công ty trong nước. Alicia García-Herrero, nhà kinh tế trưởng khu vực Châu Á Thái Bình Dương tại Natixis, một công ty quản lý đầu tư, cho biết: “Theo tôi, điều này rất thông minh. Thay vì chọc tức người nước ngoài bằng cách không cho họ những khoản trợ cấp mà các công ty trong nước được, khi bạn muốn tạo ra hệ sinh thái, hãy trợ cấp cho tất cả mọi người. Khi đó họ sẽ bị mắc kẹt. Họ đã là một phần của hệ sinh thái thì sẽ không thể bỏ đi nữa".

Ngoài các ưu đãi tài chính, chính quyền địa phương của Trung Quốc còn tích cực mời gọi Tesla xây dựng cơ sở sản xuất tại nước này. Gigafactory của hãng ở Thượng Hải được xây dựng cực kỳ nhanh chóng vào năm 2019 nhờ chính sách thuận lợi. Tu Le bình luận: “Từ một cánh đồng đất trở thành một nhà máy hiệu quả trong khoảng một năm là điều chưa từng có. Điều đó chỉ ra rằng chính quyền trung ương, đặc biệt là chính quyền Thượng Hải, phá bỏ mọi rào cản để đưa Tesla đến được địa điểm đó".

Ngày nay, Trung Quốc là một phần không thể thiếu trong chuỗi cung ứng của Tesla. Gigafactory Thượng Hải hiện là trung tâm sản xuất hiệu quả nhất của Tesla và chiếm hơn một nửa số xe Tesla được giao vào năm 2022.

Và cái lợi cũng là cho cả hai bên. Trung Quốc cũng thu được rất nhiều từ Tesla. Công ty được cho là đã góp phần tạo nên "hiệu ứng cá da trơn" với ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc - buộc các thương hiệu Trung Quốc phải đổi mới và cố gắng bắt kịp Tesla trong mọi lĩnh vực, từ tiến bộ công nghệ đến khả năng chi phí. Hiện tại, ngay cả Tesla cũng cần phải tìm cách tiếp tục cạnh tranh ở Trung Quốc.

Tăng kiểm soát chuỗi cung ứng

Theo Marketplace , sau chuyến thăm hiếm hoi của Ngoại trưởng Mỹ Antony Blinken tới Bắc Kinh, Reuters đưa tin rằng một nhóm nhà lập pháp Mỹ họp với các công ty ô tô, thúc giục họ giảm bớt sự phụ thuộc vào các bộ phận xe điện của Trung Quốc - đặc biệt là pin.

Các nhà phân tích cho rằng, ngay cả khi Mỹ đầu tư đáng kể vào sản xuất pin EV thông qua Đạo luật Giảm lạm phát, việc Trung Quốc ngày càng kiểm soát chuỗi cung ứng pin thế giới khó thay đổi trong một sớm một chiều. Khi nói đến chuỗi cung ứng pin xe điện, “Trung Quốc đã đi trước phần còn lại của thế giới từ 10 đến 15 năm”, nhà phân tích Chris Berry của House Mountain Partners bình luận.

Ông nói, Trung Quốc đã đầu tư vào lithium và các khoáng sản pin - đặc biệt là “vật liệu tinh chế”. Sau đó là sản xuất và đóng gói pin. Scott Kennedy thuộc Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế cho biết khoản đầu tư đó đã được đền đáp. “Trung Quốc chiếm khoảng 50% đến 60% thị trường xe điện toàn cầu".

Nhà phân tích Sam Adham của CRU dự đoán, Trung Quốc sẽ tiếp tục dẫn đầu ngay cả khi Mỹ và châu Âu đầu tư vào xe điện.

Châu Âu hợp lực Mỹ giành thị phần?

So với Mỹ, châu Âu được coi là thị trường tăng trưởng quan trọng của các hãng ô tô Trung Quốc. Một phần vì các quy định nghiêm ngặt về khí thải của EU và các hạn chế đối với xe chạy động cơ truyền thống (ICE) khiến việc bán xe điện trở nên dễ dàng hơn. Rồi khi các mức hạn chế thuế thời cựu Tổng thống Mỹ Trump khiến việc bán ô tô có nguồn gốc từ Trung Quốc tại Mỹ khó khăn hơn, châu Âu trở thành điểm đến phù hợp.

Và có vẻ như Ủy ban Châu Âu càng ngày càng không hài lòng với thực tế rằng khối này đang tràn ngập xe điện từ Trung Quốc. Dù những chiếc xe rẻ hơn, dễ tiếp cận hơn có thể khiến năng lượng sạch trở thành lĩnh vực gần gũi hơn với công chúng, song các nhà lãnh đạo châu Âu cũng muốn bảo vệ ngành công nghiệp ô tô của mình.

Ủy ban Châu Âu đã thông báo rằng họ sẽ mở một cuộc điều tra xem liệu có nên sử dụng thuế quan để chống lại mức giá “thấp giả tạo” của xe điện Trung Quốc hay không. Phán quyết sẽ được đưa ra trong vòng 13 tháng tới.

Những nhân vật cấp cao trong ngành ô tô như Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares cũng bày tỏ quan điểm tương tự. Ông cũng bày tỏ nghi ngại về khả năng cạnh tranh của các thương hiệu phương Tây với các thương hiệu phương Đông.

Trong khi đó, từ thời Tổng thống Trump ở Nhà Trắng, cả xe động cơ truyền thống (ICE) và xe điện của Trung Quốc đều phải chịu mức thuế 25% - một chính sách vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Với các động thái mới của châu Âu, ô tô điện Trung Quốc có thể chịu "tầng tầng lớp lớp" các biện pháp hạn chế trong nỗ lực của các bên nhằm giành lại thị trường.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cũng cho rằng EU phải cảnh giác vì Bắc Kinh có thể có động thái đáp trả. Reuters đưa tin Bộ Thương mại Trung Quốc đã đưa ra lời cảnh báo với khối, gọi cuộc điều tra là “hành động bảo hộ trắng trợn sẽ làm gián đoạn và bóp méo nghiêm trọng ngành công nghiệp ô tô và chuỗi cung ứng toàn cầu, bao gồm cả EU, và sẽ có tác động tiêu cực đến Quan hệ kinh tế và thương mại của EU với Trung Quốc.Trung Quốc là thị trường rộng lớn của nhiều thương hiệu châu Âu.

Do đó, EU phải cẩn thận để không tự bắn vào chân mình khi đẩy các nhà sản xuất ô tô phương Tây vào cuộc đọ súng - đặc biệt là BMW, Renault và VW, những hãng sản xuất ô tô tại Trung Quốc để xuất khẩu sang châu Âu.

Nguồn bia của thế giới có nguy cơ bị đe doạ do biến đổi khí hậu

(Ảnh minh họa).

Biến đổi khí hậu có thể dẫn tới tình trạng thiếu bia bởi nhiệt độ cao hơn ảnh hưởng tới sản lượng lúa mạch và hoa bia trên toàn thế giới.

Đây là cảnh báo được ông Atsushi Katsuki, Giám đốc điều hành của Công ty sản xuất bia Asahi của Nhật Bản, đưa ra mới đây.

Trong cuộc phỏng vấn vớiFinancial Times, ông dẫn một phân tích do Công ty sản xuất bia Asahi thực hiện cho thấy nhiệt độ cao hơn sẽ làm giảm đáng kể sản lượng lúa mạch ở các nước sản xuất lớn và ảnh hưởng tới chất lượng hoa bia trong 30 năm tới.

Giám đốc điều hành của Công ty sản xuất bia Asahi cảnh báo, sản lượng lúa mạch vụ xuân của Pháp có thể giảm 18% vào năm 2050, trong khi sản lượng của Ba Lan có thể giảm 15% nếu Trái đất nóng lên 4 độ C theo kịch bản xấu nhất mà Liên Hợp Quốc cảnh báo.

Ông nói thêm, Cộng hòa Czech, một trong những nước sản xuất hoa bia lớn nhất thế giới, sẽ đối mặt với mức suy giảm 25% về chất lượng của hoa bia - nguyên liệu quan trọng để tạo hương vị và bảo quản bia. Từ đó sẽ dẫn tới thâm hụt bia toàn cầu.

Trong bối cảnh khí hậu đỡ khắc nghiệt hơn, khi tình trạng nóng lên toàn cầu ở mức dưới 2 độ C, sản lượng lúa mạch ở Pháp được dự đoán giảm 10% trong khi ở Ba Lan là 9%. Cũng trong điều kiện thời tiết như vậy, chất lượng hoa bia sẽ giảm 13% ở Cộng hòa Czech, theo ông Katsuki.

Ông Katsuki lưu ý: "Dù với thời tiết nóng hơn, mức tiêu thụ bia có thể tăng lên và trở thành cơ hội cho chúng tôi nhưng biến đổi khí hậu sẽ có tác động nghiêm trọng. Có nguy cơ là chúng tôi không thể sản xuất đủ bia".

Một nghiên cứu được công bố trên tờ Nature Plants vào năm 2018 cũng ước tính rằng hạn hán và sóng nóng cực đoan gây ra bởi biến đổi khí hậu có thể làm giảm đáng kể sản lượng lúa mạch trên toàn thế giới. Kết quả là, chúng ta sẽ thấy tình trạng thiếu bia toàn cầu, sụt giảm mạnh trong việc sản xuất bia và làm cho bia tăng giá cao.

Các nhà nghiên cứu ước tính biến đổi khí hậu không được xác định có khả năng làm giảm mức sản xuất bia toàn cầu lên tới 16%. Ngay cả khi thời tiết có ít khắc nghiệt hơn dự kiến một chút, mức sản xuất bia vẫn có thể giảm 4% và giá sẽ tăng 15%. Cũng có vẻ như giá bia sẽ tăng đột biến nhất trong “các nước tương đối thịnh vượng và có lịch sử gắn bó với bia như Bỉ, Cộng hòa Séc và Đức.

Tác giả Dabo Guan của Anh, giáo sư kinh tế thay đổi khí hậu tại Đại học East Anglia, chia sẻ với trang IFLScience: “Nhiều loại thực phẩm sẽ bị suy giảm năng suất, và các hàng hóa xa xỉ sẽ biến đổi theo tác động của biến đổi khí hậu.”

Ông nói thêm: “Ví dụ, lúa mạch. Chỉ một phần nhỏ lúa mạch có chất lượng tốt được sử dụng để làm ra bia, khoảng 17%. Phần còn lại được trồng để nuôi động vật. Và những loại lúa mạch chất lượng tốt thường được sử dụng để sản xuất bia này sẽ dễ bị tổn thương hơn nhiều khi ảnh hưởng của biến đổi khí hậu xảy ra.”

Để tìm hiểu điều này, các nhà nghiên cứu đã mô hình hóa các tác động của các biến cố khí hậu khắc nghiệt do biến đổi khí hậu đến sản lượng lúa mạch ở 34 khu vực trên thế giới. Sau đó, họ xem xét kết quả của việc nguồn cung cấp lúa mạch sẽ ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng và thay đổi giá bia trong từng khu vực như thế nào.

Dù giá lúa mạch đã phần nào giảm nhưng chi phí cho vụ mùa năm nay vẫn ở mức cao hơn năm trước, ở mức 106 USD/tấn. Giá tăng vọt đang gây thêm sức ép cho các nhà sản xuất bia, khiến các nhà sản xuất phải đầu tư vào nông nghiệp tái tạo để giúp cây trồng có khả năng chống chọi tốt hơn với thời tiết khắc nghiệt.

Vụ cháy đám cưới kinh hoàng 94 người chết: Chính phủ Iraq tuyên bố 3 ngày quốc tang

Thủ tướng Iraq tuyên bố 3 ngày quốc tang để bày tỏ sự tiếc thương các nạn nhân trong vụ cháy đám cưới khiến hàng trăm người thương vong.

Theo tin thời sự thế giới mới nhất trên báo VOV, Thủ tướng Iraq Mohamed Shia al-Sudani ngày 27/9 tuyên bố 3 ngày quốc tang để bày tỏ sự tiếc thương các nạn nhân trong vụ hỏa hoạn đám cưới tại tỉnh Nineveh miền Bắc Iraq xảy ra đêm 26/9.

Cũng trong tối qua, cơ quan Y tế tỉnh Nineveh cho biết con số thương vong chính xác trong vụ hỏa hoạn là 94 người chết và hơn 100 người khác bị thương.

Trước đó, sáng sớm 27/9, cơ quan này thông báo số người bị chết là 114 và số người bị thương là hơn 150. Trong khi đó, Tổ chức Trăng Lưỡi liềm Đỏ Iraq nói rằng tổng số thương vong trong vụ hỏa hoạn lên tới hơn 450 người, gồm cả người chết và bị thương.

Để bày tỏ sự tiếc thương các nạn nhân trong vụ hỏa hoạn, đồng thời chỉ thị các cơ quan và địa phương trên toàn quốc tăng cường biện pháp an toàn tại tất cả các cơ sở giải trí và địa điểm công cộng, Thủ tướng Iraq Mohamed Shia al-Sudani chiều cùng ngày tuyên bố 3 ngày quốc tang.

Trong một diễn biến liên quan, giới chức tỉnh Nineveh thông báo đã tạm giữ 13 người để phục vụ công tác điều tra nguyên nhân vụ việc. Trong số những người bị bắt giữ có quản lí và nhân viên phụ trách hội trường tổ chức tiệc cưới. Theo nhận định ban đầu, nguyên nhân gây ra hỏa hoạn là do việc đốt pháo hoa bên trong hội trường tiệc cưới.

Như đã đưa tin, vụ hỏa hoạn xảy ra tối 26/9 đã thiêu rụi hội trường tổ chức sự kiện lớn ở thị trấn Al-Hamdaniya, tỉnh Naneveh ở Đông Bắc Iraq.

Báo Tuổi trẻ dẫn lời nhân chứng Imad Yohana, 34 tuổi, chia sẻ: "Chúng tôi nhìn thấy lửa bốc ra từ hội trường. Có những người thoát ra được và có những người bị mắc kẹt ở trong”.

Theo thông tin từ Cơ quan phòng vệ dân sự Iraq, các báo cáo ban đầu cho thấy pháo hoa được sử dụng trong đám cưới đang diễn ra tại hội trường có thể là nguyên nhân gây hỏa hoạn. Aljazeera cho biết pháo hoa thường xuất hiện trong các đám cưới tại Iraq và khoảng 1.000 người được cho là đã có mặt tại hội trường khi hỏa hoạn bùng phát.

Thông tin ban đầu cho thấy hội trường được làm từ vật liệu xây dựng rất dễ cháy, khiến công trình nhanh chóng sụp đổ hơn. Chưa kể, tòa nhà dường như không có các biện pháp an toàn phù hợp, kể cả các lối thoát hiểm.

Cơ quan phòng vệ dân sự Iraq cũng báo cáo sự hiện diện của các tấm đúc sẵn tại hội trường sự kiện, vốn rất dễ cháy và vi phạm các tiêu chuẩn an toàn”. “Ngọn lửa khiến một số phần của trần hội trường sập xuống vì sử dụng vật liệu dễ cháy, giá rẻ”, cơ quan này cho hay.

Trong một tuyên bố trực tuyến, Văn phòng của Thủ tướng Iraq Mohammed Shia al-Sudani cho biết ông đã chỉ đạo điều tra vụ hỏa hoạn, đồng thời yêu cầu các quan chức thuộc Bộ Nội vụ và Bộ Y tế cung cấp sự cứu trợ cho những người gặp nạn.

Chiến binh Wagner đã trở lại chiến trường Ukraine?

(Ảnh minh họa).

Lính đánh thuê từ tập đoàn Wagner của Nga đang trở lại Ukraine, theo tiết lộ của một quan chức quân sự cấp cao của Ukraine.

Đại tá Serhiy Cherevatyi - phó chỉ huy lực lượng quân sự miền đông Ukraine - nói với báo Politico hôm 27-9 rằng hàng trăm chiến binh thuộc tập đoàn Wagner bị phát hiện đang chiến đấu trong hàng ngũ các đơn vị quân đội khác nhau của Nga ở mặt trận phía đông.

Ông nói trinh sát Ukraine và máy nghe lén đã ghi nhận sự kiện này và cảnh báo: “Chúng tôi biết mọi thứ về họ”.

Lính đánh thuê Wagner chiến đấu ở Ukraine cho đến tháng 5 khi họ chiếm được Bakhmut, một thị trấn vùng Donetsk đã bị san bằng trong 9 tháng giao tranh tàn khốc.

Ông Cherevatyi cho biết: “Wagner với tư cách là một tổ chức đã chấm dứt hoạt động ở Bakhmut. Bây giờ những người lính may mắn của họ được gửi đến châu Phi, nơi có nhiều tiền hơn. Những người kém may mắn đành quay trở lại Ukraine”.

Trung tâm Kháng chiến quốc gia Ukraine báo cáo tính đến tháng 9, khoảng 1.000 lính đánh thuê Wagner vẫn hiện diện tại Belarus.

“Hiện tại, 200 người trong số họ vẫn là huấn luyện viên trong các đơn vị đặc biệt của Bộ Nội vụ và Bộ Quốc phòng Belarus. Phần còn lại là những người không muốn gia nhập lực lượng lính đánh thuê mới hoặc vào Bộ Quốc phòng Nga”, trung tâm kháng chiến trích dẫn các nguồn tin thực địa thông báo.

Trước đó, Đài CNN đưa tin các chiến binh Wagner đã quay trở lại Ukraine, dẫn lời binh sĩ Ukraine đang chiến đấu xung quanh Bakhmut. Các kênh Telegram của Wagner im ắng về Ukraine, hiện chỉ đăng tin tức từ Belarus, Niger và Mali.

“Tôi thấy không có gì đặc biệt trong sự trở lại của họ. Wagner không còn là thế lực hùng mạnh nữa. Những người trở về không có tâm trạng chiến đấu tốt vì họ thừa biết điều gì sẽ xảy ra ở đây - ông Cherevatyi nói và nhấn mạnh - Hơn nữa, hiện tại họ đang nằm dưới sự kiểm soát của Bộ Quốc phòng Nga”.

Nguồn: CafeF; Soha; Môi trường & Đô thị; Đời sống & Pháp luật; Tuổi Trẻ