Con số thiệt mạng do lũ ở Libya có thể lên tới 20.000 người

(Ảnh minh họa).

Ảnh vệ tinh được chụp từ khoảng cách 400 dặm (644 km) trên bề mặt trái đất cho thấy lũ quét để lại một lớp bùn đất bẩn màu nâu khắp thành phố miền Đông Libya.

Ít nhất 11.300 người được cho là đã thiệt mạng sau khi dòng nước lũ tràn qua miền Đông Libya – một thiệt hại nặng nề mà phần lớn có thể tránh được, các quan chức toàn cầu cho biết hôm 14/9.

Bà Marie el-Drese, Tổng Thư ký Tổ chức Trăng Lưỡi liềm Đỏ Libya, nói với hãng tin AP qua điện thoại rằng có thêm 10.100 người được báo cáo mất tích tại thành phố đổ nát Derna, miền Đông đất nước. Trước đó, giới chức thành phố cho biết số người thiệt mạng có thể lên tới 20.000.

Số người thiệt mạng ngày càng tăng nhưng rất khó để thống kê chính xác do mức độ tàn phá của thảm họa và tình hình chính trị hỗn loạn trong khu vực, trong khi các thi thể vẫn theo sóng trôi dạt vào bờ.

Khi lực lượng cứu hộ tìm kiếm dưới nước và dưới đống đổ nát, một mối nguy khác xuất hiện: Các thi thể đang thối rữa có thể dẫn đến một đợt bùng phát dịch bệnh chết người sau lũ.

Số người thiệt mạng chưa dừng lại

Dưới áp lực từ một trận mưa lớn xối xả do cơn bão Địa Trung Hải Daniel gây ra, 2 con đập che chắn cho thành phố cảng Derna ở miền Đông đất nước đã bị vỡ vào rạng sáng ngày 11/9, quét qua trung tâm dân cư và tạo ra những đợt sóng cao hơn 20 feet (7 m).

Những hình ảnh vệ tinh mới nhất do công ty công nghệ Maxar Technologies chụp cho thấy mức độ tàn phá khủng khiếp do trận lũ gây ra. Một quan chức chính phủ hôm 13/9 ước tính rằng 25% thành phố đã bị phá hủy hoàn toàn hoặc bị cuốn trôi.

Hình ảnh được chụp từ khoảng cách 400 dặm (644 km) trên bề mặt trái đất cho thấy cơn lũ quét để lại một lớp bùn đất bẩn màu nâu khắp thành phố.

Có hơn 7.000 người bị thương, ông Osama Ali, người phát ngôn của cơ quan dịch vụ xe cứu thương địa phương, nói với NBC News hôm 14/9.

Các con số thay đổi tùy thuộc vào việc quan chức nào cung cấp chúng, nhưng tất cả đều là những con số lên tới hàng nghìn. Thị trưởng Derna, ông Abdel Moneim al-Ghaithi, cho biết số người thiệt mạng có thể tăng gấp 3 khi các đội tìm kiếm và những người sống sót tìm thấy thêm thi thể trong các đống đổ nát.

“Tình huống này ập đến bất ngờ đối với thành phố Derna. Chúng tôi đã không thể tự mình đương đầu với nó”, ông al-Ghaithi nói với Sky News Arabia tối hôm 13/9.

Văn phòng Thị trưởng Derna cho biết, số người thiệt mạng có thể lên tới 20.000 người – khoảng 1/5 dân số thành phố – dựa trên ước tính của những người sống ở khu vực bị lũ quét qua.

Hầu hết các trường hợp thiệt mạng có thể tránh được nếu chính quyền có hệ thống cảnh báo tốt hơn, cơ quan thời tiết và khí hậu của Liên Hợp Quốc cho biết hôm 14/9.

“Lẽ ra họ có thể đưa ra cảnh báo và lực lượng quản lý tình trạng khẩn cấp có thể tiến hành sơ tán người dân và chúng ta có thể tránh được hầu hết thiệt hại về người”, ông Petteri Taalas, người đứng đầu Tổ chức Khí tượng Thế giới (WMO), nói với các phóng viên ở Geneva, theo hãng tin AFP.

WMO cho biết trong tuần này rằng họ đã đưa ra cảnh báo 72 giờ trước khi các con đập bị vỡ, bao gồm cả việc liên hệ với chính quyền Libya và đưa ra các tuyên bố với giới truyền thông. Điều này dẫn đến tình trạng khẩn cấp được ban bố ở quốc gia Bắc Phi này.

Khủng hoảng nối tiếp khủng hoảng

Một ngày trước khi cơn bão đổ bộ Libya, Thị trưởng Derna cho biết trong một cuộc họp báo rằng một số khu vực xung quanh con đập nên được sơ tán. Nhưng thay vào đó, một ủy ban khẩn cấp do Bộ Nội vụ của chính quyền miền Đông thành lập đã ra lệnh giới nghiêm.

Người phát ngôn của Thị trưởng al-Ghaithi cũng cho biết, các con đập trong thành phố đã không được bảo trì kể từ năm 2008 do tình hình chính trị bất ổn ở Libya – quốc gia Bắc Phi với 7 triệu dân.

Người đứng đầu Hội đồng Tổng thống Libya ở Tripoli, ông Mohamed Al-Manfi, cho biết hôm 14/9 trên X, mạng xã hội trước đây gọi là Twitter, rằng công tố viên của nước này sẽ mở một cuộc điều tra xem liệu sơ suất nào có thể góp phần gây ra thảm họa.

Khi một số người tìm cách tìm ra người chịu trách nhiệm về thảm họa kinh hoàng này, một thảm họa nhân đạo cũng đang xảy ra với những người sống sót.

Những lo ngại ngày càng gia tăng về bệnh lây truyền qua đường nước ảnh hưởng đến khu vực, đặc biệt là khi các thi thể thối rữa vẫn dạt vào bờ biển. Ông Elie Abouaoun, người đứng đầu Ủy ban Cứu hộ Quốc tế (IRC) tại Libya, cho biết trong một tuyên bố hôm 13/9: “Việc tiếp cận với nước sạch, vệ sinh và các phương tiện vệ sinh sẽ là cần thiết để ngăn chặn một cuộc khủng hoảng tiếp theo trong một cuộc khủng hoảng”.

Khoảng 30.000 người ở Derna phải di dời, theo Tổ chức Di cư Quốc tế (IOM), một cơ quan của Liên Hợp Quốc.

Hy vọng tìm thấy những người sống sót đã tan biến khi hoạt động dọn dẹp và phục hồi quy mô lớn bắt đầu.

Công ty Dịch vụ Công Tripoli hôm 13/9 đã bắt đầu dọn dẹp đống đổ nát ở trung tâm đông dân cư trước đây của Derna trong một chiến dịch diễn ra suốt ngày đêm, hãng thông tấn nhà nước Libya đưa tin.

Nhiệm vụ cấp bách trước mắt là cung cấp viện trợ ngay lập tức cho những người bị ảnh hưởng, và sau đó là công cuộc xây dựng lại Derna. Tất cả đều rất phức tạp khi quốc gia Bắc Phi vẫn bị chia rẽ về mặt chính trị giữa Đông và Tây.

Thành phố Derna được kiểm soát bởi Quân đội Quốc gia Libya (LNA), có trụ sở tại thành phố Tobruk ở miền Đông. Phần còn lại của đất nước được điều hành bởi Chính phủ Thống nhất Quốc gia (GNU), có trụ sở tại thủ đô Tripoli ở miền Tây.

Sự chia rẽ này đã cản trở những nỗ lực tái thiết đất nước trong nhiều năm, mặc dù các tổ chức cứu trợ quốc tế cho biết cả hai bên hiện đang đàm phán với nhau.

“Cả hai chính phủ đã liên hệ với cộng đồng quốc tế để yêu cầu trợ giúp”, ông Tauhid Pasha, thuộc Tổ chức Di cư Quốc tế (IOM), cho biết tối hôm 13/9.

“GNU đã thay mặt cả nước kêu gọi hỗ trợ, và họ cũng đang phối hợp với chính phủ ở miền Đông”, ông Pasha cho biết

Thời trang 'Made in Russia' cố lấp khoảng trống phương Tây bỏ lại

Ngành thời trang nội địa Nga đang nỗ lực lấp đầy khoảng trống các nhãn hiệu phương Tây bỏ lại nhưng gặp những vấn đề như thiếu nhân lực, thiết bị và nguồn cung vải.

Hàng chục thương hiệu như Adidas, H&M và Zara đã đóng cửa ở Nga từ khi cuộc xung đột với Ukraine bắt đầu năm ngoái, trong khi các lệnh cấm vận của phương Tây đã cắt đứt khả năng tiếp cận hàng hóa nước ngoài.

Moskva ghi nhận lượng quần áo nhập khẩu từ châu Âu giảm 37,2% năm ngoái, theo trang tin chuyên về thời trang Fashion Network. Điện Kremlin coi lệnh trừng phạt là cơ hội để thúc đẩy các công ty sản xuất trong nước sau nhiều năm phụ thuộc vào nước ngoài.

Trong khi nhà nước đổ trợ cấp vào các ngành công nghiệp như quần áo, Moskva cũng đối mặt với cuộc chiến khó khăn để bán được hàng "Made in Russia" (Sản xuất tại Nga).

Nadezhda Samoylenko, người làm việc trong lĩnh vực này từ năm 1978, cho biết sau khi Liên Xô tan rã, ngành công nghiệp nhẹ của Nga cũng lâm vào khó khăn. Nga ngừng sản xuất vải và mất đi kiến thức cần thiết để đào tạo quản lý, bởi các trường đào tạo thời Liên Xô đóng cửa.

Kết quả là các nhà máy thiếu 25-50% số lượng chuyên gia cần thiết. Hiện nay, trong khi các thương hiệu như H&M và Uniqlo bị thay thế bởi các thương hiệu Nga như LIME và Lady & Gentleman, đa số hoạt động sản xuất vẫn diễn ra ở nước ngoài.

"Các thương hiệu quần áo lớn của Nga được sản xuất tại các nhà máy châu Á, cũng giống như các nhãn hiệu phương Tây đã rời Nga", Tatyana Belkevich, chuyên gia của RAFI, hiệp hội đại diện cho ngành thời trang Nga, nói.

Ở Saint Petersburg, thương hiệu thời trang YOU định vị bản thân là phiên bản thay thế cho Massimo Dutti của Tây Ban Nha, nhãn hiệu thuộc tập đoàn Inditex đã đóng cửa hơn 500 cơ sở từ khi cuộc xung đột ở Ukraine bắt đầu. Công ty có sản xuất ở Nga nhưng số lượng vẫn thấp.

YOU cho biết đã tăng gấp đôi sản lượng năm ngoái lên 4.000 mặt hàng. Công ty đặt mục tiêu tăng gấp đôi vào năm 2024, "dù thời gian giao nguyên liệu thô và vật tư từ châu Á cũng tăng gấp đôi", CEO Yevgeniya Moseychuk nói.

Nhãn hiệu này đã tăng gấp ba nhân lực trong 18 tháng và mở 6 cửa hàng, nhưng để tiến tới sản xuất hàng loạt vẫn còn chặng đường dài. Công ty vẫn thiếu 25% nhân viên may cần thiết.

Dù vậy, số lượng các công ty thời trang ở Nga đang gia tăng. Theo cơ quan đăng ký thành lập cơ sở kinh doanh Rosakkreditatsiya, lượng công ty trong lĩnh vực may mặc đã tăng 20% từ năm 2021 tới 2022.

Để tiếp thị, đa số các thương hiệu lựa chọn tên tiếng Anh thay vì tiếng Nga. "Trong thâm tâm, người tiêu dùng Nga vẫn chịu ảnh hưởng của quyền lực mềm phương Tây", Belkevich nói.

Nhà tư vấn thời trang Stanislava Nazhmitdinova cho hay lựa chọn của khách hàng cũng bị ảnh hưởng bởi tài chính hơn là lòng yêu nước. "Đối với người tiêu dùng hiện nay, mua được giá rẻ quan trọng hơn là mua hàng do Nga sản xuất", cô nói.

Theo Tập đoàn Tư vấn Thời trang, giá quần áo đã tăng 30% do các lệnh trừng phạt làm gián đoạn chuỗi cung ứng và tỷ giá đồng ruble so với đồng USD ở mức thấp lịch sử.

"Người Nga bây giờ cho biết họ quan tâm hơn đến các thương hiệu nội địa nhưng thực tế, họ không được lựa chọn", Nazhmitdinova nói.

Vẫn có hơn một nửa số người Nga tiếp tục mua hàng hóa nhãn hiệu phương Tây qua các nước thứ ba, theo công ty kiểm toán và tư vấn B1, chi nhánh cũ tại Nga của Ernst & Young, một trong 4 công ty kiểm toán lớn nhất thế giới.

"Khi người phương Tây quay lại Nga, họ sẽ tìm lại được khách hàng trung thành ở đây", Nazhmitdinova nhận định. "Tất nhiên là nếu những người đó vẫn còn sống".

Nga phá băng mở tuyến đường huyết mạch

(Ảnh minh họa).

Trong Diễn đàn Bắc cực lần thứ 5 được tổ chức vào năm 2019, Nga coi Tuyến đường biển phía Bắc là chìa khóa phát triển Bắc cực.

Huyết mạch vận chuyển quốc tế

Hãng tin RT dẫn lời Bộ trưởng Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực Nga Aleksey Chekunkov hôm 13/9 cho biết, bất chấp các lệnh trừng phạt ảnh hưởng đến các dự án đóng tàu, Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) của Nga ở vùng biển Bắc Cực đang có tốc độ phát triển đột biến chưa từng thấy.

Ông cho hay, doanh thu vận chuyển hàng hóa qua hành lang vận tải quan trọng này đã tăng vọt lên 34 triệu tấn mỗi năm vào năm 2022, đánh dấu mức tăng gấp 8 lần kể từ năm 2015; đồng thời ông dự đoán doanh thu sẽ vượt 80 triệu tấn vào năm 2024.

"Tuyến đường biển phía Bắc đã trở thành huyết mạch quốc tế chính thức, có thể được coi là một hành lang giao thông toàn cầu. Một phần lớn nền kinh tế toàn cầu phụ thuộc vào nó; tất cả các quốc gia nhập khí đốt tự nhiên hóa lỏng, bao gồm cả những quốc gia hiện được coi là 'không thân thiện'… Cường độ vận chuyển sẽ tăng gấp nhiều lần trong bảy năm tới", Bộ trưởng Nga nêu rõ.

Dự kiến nếu đi qua tuyến đường này, vận chuyển hàng hóa từ Á sang Âu và ngược lại sẽ chỉ cần khoảng 19 ngày, nhanh hơn 40% - 60% so với tuyến vận chuyển truyền thống qua kênh đào Suez hoặc Mũi Hảo Vọng. Lúc đó, Nga trở thành "người chơi chính" trong ngành vận tải thương mại có giá trị lên tới hàng nghìn tỷ USD mối năm.

Bộ trưởng Chekunkov nhấn mạnh, không nên coi đây là phản ứng của Nga đối với các lệnh trừng phạt từ phương Tây mà là tuyến đường vận chuyển cần thiết phải hình thành.

"Nhà máy hóa lỏng nổi Bắc Cực LNG 2 sẽ sản xuất 10 triệu tấn LNG mỗi năm. Để vận chuyển LNG qua lớp băng, chúng tôi cần Tuyến đường biển phía Bắc; chúng tôi cần các tàu sân bay, bến cảng, hệ thống định vị và điều khiển LNG phá băng. Dự án Vostok Oil đang được triển khai, các dự án sản xuất than và quặng tiếp tục mở rộng, dự kiến sản xuất 100 triệu tấn vào năm 2026 và 200 triệu tấn mỗi năm vào năm 2030-2031", ông giải thích đó là mục đích phát triển Tuyến đường biển phía Bắc.

Không thể thay thế

Theo Hiệp hội Hạt nhân Thế giới, hồi tháng 5 Tổng thống Nga Vladimir Putin đã chủ trì cuộc họp chính phủ thảo luận về hàng hóa và dịch vụ, trọng tâm là tiềm năng của Tuyến đường biển phía Bắc và vai trò của các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, đặc biệt là đội tàu phá băng mới được phát triển.

"Tuyến đường biển phía Bắc đang mở ra là điều hiển nhiên", Tổng thống Putin nói rằng thực trạng biến đổi khí hậu trên thế giới đã khiến dự án này là không thể thay thế. "Sự phát triển của tuyến đường biển phía Bắc là một trong những ưu tiên chiến lược".

Tổng giám đốc Rosatom Alexei Likhachev cho biết, các lệnh trừng phạt của châu Âu đối với dầu và các sản phẩm dầu của Nga là một thách thức nhưng cũng mở ra một cơ hội mới.

"Chúng tôi đang nỗ lực chuyển hướng dầu của Nga từ các cảng Baltic sang Tuyến đường biển phía Bắc... Nhờ có Tuyến đường biển phía Bắc nên có thể chuyển nhiều hoạt động hàng hải từ Tây sang Đông".

Ông nói, quy mô phát triển của tuyến đường đòi hỏi phải cải thiện đội tàu hàng hải Bắc Cực. Hiện Nga có 30 tàu đang hoạt động và 33 chiếc nữa đang được chế tạo và cần thêm 100 tàu phá băng.

Nhiệm vụ hàng đầu của hạm đội tàu phá băng là để các tàu chở hàng dễ dàng đi qua vùng biển Bắc Cực từ Bắc Âu đến Đông Á và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển quanh năm. Ngoài tàu phá băng, Nga cũng cần có các nhà máy điện hạt nhân nổi để cung cấp năng lượng cho các cảng ở Bắc Cực.

"Đây thực sự là một quyết định mang tính lịch sử, quan trọng đối với sự phát triển của toàn bộ Bắc Cực và tất nhiên có tầm quan trọng đặc biệt đối với nền kinh tế nước Nga".

"Con chung" của Nga-Trung kết thúc buồn: Moscow rút về phía sau, Bắc Kinh tự đấu với 2 gã khổng lồ

Thay vì giữ vai trò nhà thầu chính, Nga chỉ còn là nhà cung cấp động cơ cho dự án của Trung Quốc.

Kế hoạch thay đổi

Tại Triển lãm hàng không Chu Hải (Quảng Đông) 2016, ở gian hàng COMAC, một mô hình máy bay khổng lồ được phủ vải đỏ, thu hút ánh nhìn tò mò của quan khách.

Trong sự chờ đợi hồi hộp, Chủ tịch Tập đoàn Sản xuất Máy bay Thống nhất (Nga - UAC) Yury Slyusar và Chủ tịch -Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) Kim Tráng Long cùng vén tấm vải đỏ lên, giống như phần quan trọng nhất trong đám cưới cổ xưa của Trung Quốc - vén khăn che mặt cho cô dâu.

Khi tấm vải rơi xuống, số phận ngành hàng không Trung Quốc và Nga lúc này dường như đan xen vào nhau, thông báo sự khởi đầu của một sự kiện hàng không mới. Thời điểm đó, mẫu máy bay thân rộng vẫn chưa được đặt tên là CR929, nó vẫn mang một cái tên chung chung "máy bay thân rộng" nhưng đã được đặt nhiều hy vọng và trở thành biểu tượng cho sự hợp tác chiến lược giữa Trung Quốc và Nga.

Tuy nhiên, hành trình chung đã dần chệch hướng.

Theo website Hàng không Nga (aviation21.ru), tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Paris Air Show 2023 lần thứ 54 diễn ra ở Le Bourget, ngoại ô Paris từ ngày 19-25/6, COMAC đã trình chiếu một bức ảnh lớn về máy bay thân rộng CR929 nhưng không có biểu tượng nào liên quan đến đối tác Nga.

Hình ảnh tại sự kiện cho thấy, mẫu máy bay chở khách thân rộng rất giống CR929 được COMAC trưng bày đã không sử dụng tên CR929 mà đổi thành "máy bay thân rộng tầm xa", thân máy bay chỉ có COMAC, không có UAC.

Động thái này dấy lên đồn đoán rằng, phía Nga có thể đã rút khỏi dự án chung CR929.

Cho mãi đến Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế Quân đội 2023 (Army 2023) tổ chức tại Nga vào tháng 8 vừa qua, câu trả lời chính thức mới được tiết lộ.

Chia sẻ với Rossiya 24 trong sự kiện này, Chủ tịch Yury Slyusar, người đã vén chiếc khăn trùm màu đỏ năm đó, cho biết, dự án chung CR929 đã dừng lại.

Theo ông, UAC buộc phải thay đổi hình thức hợp tác với phía Trung Quốc do các hạn chế trừng phạt được áp dụng đối với hoạt động sản xuất máy bay và hàng không dân dụng Nga.

Ông Slyusar nói, "Tất cả những lãnh đạo công nghệ thế giới đang làm việc với chúng tôi và Trung Quốc trong dự án này đã dừng hợp tác. Vì vậy, giờ đây chúng tôi đã chuyển từ nhà thầu thành nhà cung cấp chính cho dự án. Nhiều phương án hợp tác khác nhau đang được xem xét, bắt đầu bằng việc thiết kế và sản xuất cánh quạt composite dựa trên các giải pháp chúng tôi đã sử dụng trên MC-21 và kết thúc bằng việc cung cấp các bộ phận như động cơ PD-35 do các đồng nghiệp phát triển từ UEC cũng như phát triển các hệ thống riêng lẻ".

Trong khi đó, webside của COMAC đã dừng cập nhật thông tin dự án chung này ngay từ năm 2020. Thông tin gần nhất được cập nhật từ năm 2019 tiết lộ: COMAC đã tổ chức họp khởi động hoạt động can thiệp sớm của Văn phòng trực ban thiết kế vật liệu composite dự án CR929 vào ngày 8/3 và mẫu trưng bày máy bay chở khách thân rộng tầm xa CR929 đã ra mắt tại Triển lãm hàng không Moscow vào ngày 27/8.

Trung Quốc tự phát triển dự án

Vào năm 2017, Trung Quốc và Nga đã thành lập Tập đoàn Máy bay Thương mại Quốc tế Trung-Nga (CRAIC) sau nhiều năm "thai nghén" nhưng phải đến năm 2019, dự án chung CR929 mới được giới thiệu đến các hãng hàng không trong khuôn khổ Triển lãm hàng không-vũ trụ quốc tế MAKS - 2019 .

"Máy bay chở khách thân rộng tầm xa CR929 là máy bay dân dụng hai lối đi do Trung Quốc và Nga hợp tác phát triển, ban đầu hướng tới thị trường Trung Quốc, Nga và Cộng đồng các Quốc gia Độc lập, đồng thời đáp ứng rộng rãi nhu cầu của thị trường vận tải hành khách hàng không quốc tế và liên khu vực trên toàn cầu. Máy bay chở khách thân rộng tầm xa CR929 có bố trí cabin hai lối đi, mẫu cơ bản có tên CR929-600, tầm bay 12.000 km và sức chứa 280 chỗ ngồi. Ngoài ra còn có mẫu rút gọn và mở rộng, lần lượt có tên là CR929-500 và CR929-700" , tập đoàn COMAC Trung Quốc giới thiệu.

Dự án được quản lý thông qua liên doanh CRAIC, có trụ sở tại Thượng Hải. Trung tâm kỹ thuật của dự án được đặt tại Nga.

Ban đầu, dự kiến sẽ có sự tham gia của các nhà cung cấp hàng đầu phương Tây trong việc chế tạo máy bay, bao gồm các nhà sản xuất động cơ máy bay Rolls-Royce và General Electric. Tuy nhiên, danh sách nhà cung cấp cuối cùng vẫn chưa được công bố.

Khi ra mắt, CR929 dự kiến sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2023 và việc giao hàng bắt đầu vào năm 2025–2027.

Hãng tin Spunik cho rằng, máy bay chung Nga-Trung sẽ cạnh tranh với máy bay của các nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới khác là Airbus của châu Âu và Boeing của Mỹ và sẽ chiếm thị phần đáng kể không chỉ ở Nga và Trung Quốc, mà còn ở các quốc gia khác.

Tuy nhiên, tình hình hiện tại cho thấy, Nga sẽ chỉ là nhà cung cấp động cơ, linh kiện còn Trung Quốc sẽ là nhà chế tạo chính cho dòng máy bay này.

Chia sẻ với tờ Guancha (Trung Quốc), bình luận viên ngành hàng không dân dụng Trung Quốc Trương Trọng Lân cho rằng, Nga về cơ bản đã rút khỏi dự án máy bay thân rộng CR929, nếu COMAC tự mình thực hiện dự án "máy bay thân rộng tầm xa" thì tập đoàn này có thể tạo ra những thay đổi mạnh mẽ mà không cần phải xem xét yếu tố Nga, đồng thời có thể phát triển dự án theo nhu cầu riêng của mình.

Vì sao Ukraine tăng cường tấn công Crưm?

(Ảnh minh họa).

Hành động tấn công liên tiếp vào bán đảo Crưm thời gian gần đây cho thấy, Ukraine muốn ngăn chặn hoạt động của hải quân Nga.

Ukraine đã tăng cường tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái (UAV) vào Crưm trong những tuần gần đây. Đây được cho là nỗ lực của Ukraine nhằm giáng những đòn chiến lược và mang tính biểu tượng vào Crưm, bán đảo đã sáp nhập vào Nga từ 2014.

Sáng 13/9, Ukraine đã tập kích căn cứ hải quân của Nga ở thành phố Sevastopol trên bán đảo Crưm, làm hư hại 1 tàu chiến và 1 tàu ngầm của Nga, khiến 24 người bị thương. Đây được xem là cuộc tấn công lớn nhất của Ukraine vào Sevastopol, kể từ khi xung đột bùng nổ vào tháng 2/2022.

Bộ Quốc phòng Nga cho biết, đêm 14/9, lực lượng phòng không nước này đã hạ 11 UAV Ukraine tấn công Crưm, tiêu diệt 5 xuồng không người lái Ukraine trên Biển Đen.

Đợt tấn công của Ukraine khiến Crưm phải đóng cửa cầu Kerch nối giữa bán đảo với đất liền Nga.

Nỗ lực tấn công Crưm gia tăng sau khi Kiev bị phương Tây hoài nghi và chỉ trích do không giành được ưu thế nào trong cuộc phản công bắt đầu từ tháng Sáu.

Chia sẻ với CNN, một nguồn tin Ukraine cho hay Kiev khẳng định các cuộc tấn công Crưm, cụ thể là nhằm vào các căn cứ và tàu hải quân Nga, là một phần không thể thiếu trong cuộc phản công. Mục đích là cố gắng cô lập Crưm và gây khó khăn cho Nga trong việc duy trì các hoạt động quân sự trên đất liền Ukraine.

Việc Ukraine chuyển trọng tâm sang tấn công Crưm xảy ra, sau khi Nga chấm dứt Sáng kiến Ngũ cốc Biển Đen vào tháng 7. Hạm đội Biển Đen của Nga kể từ đó tiếp tục phong tỏa các cảng biển của Ukraine và ngăn chặn hoạt động xuất khẩu ngũ cốc.

Bằng cách tăng cường triển khai các cuộc tấn công vào tàu chiến Nga ở Biển Đen và căn cứ hải quân ở Sevastopol, Ukraine muốn hạn chế hoạt động của hải quân Nga.

Các cuộc tấn công của Ukraine vào Crưm được cho còn mang tính biểu tượng.

Ukraine đã 2 lần gây hư hại nặng cho cầu Kerch. Lần thứ nhất vào tháng 10/2022, một xe chở nhiên liệu phát nổ, làm hư hỏng một đoạn lớn. Lần thứ 2 vào tháng 7/2023. Cơ quan An ninh Ukraine đã công bố video ghi lại khoảnh khắc xuồng không người lái tấn công và gây hư hại cho cầu Kerch.

Người đứng đầu Cơ quan An ninh Ukraine Vasyl Maliuk nói với CNN rằng, chiếc xuồng không người lái được dùng trong vụ tấn công có tên Sea Baby, và nó đã được nghiên cứu chế tạo trong suốt nhiều tháng sau khi xung đột bùng nổ.

“Các thiết bị không người lái trên biển là phát minh độc đáo của Cơ quan An ninh Ukraine. Không một công ty tư nhân nào tham gia dự án. Bằng cách sử dụng những thiết bị này, chúng tôi đã tấn công thành công cầu Crưm trong thời gian gần đây”, ông Maliuk nói.

Ngoài việc tự phát triển vũ khí, Ukraine được cho còn sử dụng các thiết bị quân sự mà phương Tây cung cấp để tấn công Crưm.

Blogger quân sự nổi tiếng của Nga Rybar cho biết, không quân Ukraine đã phóng 10 tên lửa Storm Shadow trong vụ tấn công xưởng đóng tàu ở Sevastopol hôm 13/9. Storm Shadow hiện là một trong những vũ khí tầm xa nhất mà Kiev sở hữu. Tuy nhiên, Ukraine chưa xác nhận thông tin dùng tên lửa Storm Shadow để tấn công Crưm.

Nguồn: Người Đưa Tin; Vnexpress; Soha; CafeF; Vietnamnet