LIVESTREAM BÁN HÀNG BỊ KIỂM TRA THUẾ TOÀN DIỆN

Để chống thất thu thuế, việc thanh tra, kiểm tra đối với hoạt động thương mại điện tử cần thực hiện quyết liệt thường xuyên.

Bán hàng bằng phương thức truyền hình trực tuyến trên các nền tảng Internet, hay còn gọi là livestream đang ngày càng phổ biến. Đã có cá nhân công bố doanh số mỗi phiên bán hàng giá trị hàng chục tỷ đồng. Nhưng thu thuế bán hàng qua hình thức này vẫn cần giải pháp hiệu quả hơn.

Có 2 cửa hàng thời trang trên phố lớn tại TP Thái Nguyên nhưng theo chị Trâm Anh bán hàng theo lối truyền thống giờ không hiệu quả. Từ nhiều tháng nay, chị đã chuyển sang livestream bán hàng trên Tiktok, Shopee và doanh thu bán hàng đã tăng tới 20%.

Vào từng ngõ, gõ cửa từng nhà, rà soát từng cá nhân có livestream bán hàng, 1 năm qua, Cục Thuế tỉnh Thái Nguyên đã thu được 22 tỷ đồng tiền thuế từ kinh doanh thương mại điện tử

"Đã có các cán bộ thuế qua cửa hàng trực tiếp để hướng dẫn. Các anh chị đã cài phần mềm Etaxmobine cho tôi để tôi có thể nộp thuế trên phần mềm đó", chị Trâm Anh chia sẻ.

Chị Hoàng Thị Thúy - Phường Tân Lập, TP Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên cho biết: "Hiện tại tôi bán hàng trên nền tảng Tiktok không có cửa hàng và bán nhỏ lẻ. Được cán bộ thuế tuyên truyền pháp luật về thuế nên tôi đã chủ động kê khai thuế theo đúng qui định".

Hiện nay, ngành thuế đang quản lý gần 124.000 người nộp thuế kinh doanh thương mại điện tử. Tuy nhiên, vẫn đang có lỗ hổng trong quản lý thu thuế đối với những cá nhân kinh doanh trên các nền tảng thương mại điện tử, trong đó có cá nhân livestream bán hàng.

Theo Bộ Tài chính, hiện Việt Nam tăng trưởng thương mại điện tử nhanh nhất Đông Nam Á với doanh thu 20,5 tỷ USD và sẽ đạt 30,5 tỷ USD vào năm sau. Để chống thất thu thuế và tạo môi trường kinh doanh công bằng trên thị trường số, việc thanh tra, kiểm tra đối với hoạt động thương mại điện tử cần thực hiện quyết liệt thường xuyên với các chế tài xử lý nghiêm khắc tránh theo kiểu phong trào chiếu lệ như trước đây.

Tham khảo thêm

LÀM RÕ VỤ 'XÉ RÀO' DÙNG CÁT BIỂN LÀM CAO TỐC

GS Nguyễn Ngọc Trân cho biết, đang chờ "trả lời đầy đủ" từ ba bộ, sau khi Bộ NN-PTNT và Bộ GT-VT vừa có báo cáo trái chiều liên quan vụ việc nhiều diện tích lúa của nông dân Hậu Giang bị thiệt hại nghi do nhiễm mặn từ cát san nền cao tốc.

Vì sao cạnh cao tốc, nước bỗng nhiễm mặn?

Liên quan vụ việc nhiều diện tích lúa của nông dân Hậu Giang bị thiệt hại do nhiễm mặn, nghi do phát thải từ cát san nền cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, ngày 15.6, trao đổi với PV Thanh Niên, GS-TSKH Nguyễn Ngọc Trân, cho biết: "Tôi đang chờ trả lời đầy đủ từ ba bộ do Bộ NN-PTNT chủ trì, trước ngày 20.6 như chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ".

Trước đó, GS Nguyễn Ngọc Trân đã có bài phản ánh bày tỏ quan ngại: "Trong bối cảnh thiếu cát sông để làm đường cao tốc ở ĐBSCL, dùng cát biển để thay thế là một hướng tìm kiếm. Tuy nhiên, việc thay thế là có điều kiện mà khi chưa đáp ứng thì chỉ đạo triển khai đại trà là một sự liều lĩnh, đánh cược với môi trường cần được giải trình". Đặc biệt, GS Trân đã dẫn chứng việc mới đây, nông dân ấp 9, xã Vị Thắng, H.Vị Thủy, Hậu Giang bức xúc khiếu nại khi liên tiếp 2 vụ lúa gần nhất, nhiều diện tích lúa của người dân nằm cạnh công trình cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đang bơm cát san nền bị thiệt hại vì nhiễm mặn.

Sau phản ánh trên, Thủ tướng Chính phủ có ý kiến chỉ đạo Bộ trưởng Bộ NN-PTNT chủ trì, phối hợp với Bộ TN-MT, Bộ GT-VT và các cơ quan có liên quan xem xét phản ánh của GS Nguyễn Ngọc Trân, làm rõ nguyên nhân gây thiệt hại và giải pháp xử lý, trả lời đầy đủ cho giáo sư trước ngày 20.6.

Trong khi đó, tại hiện trường, cơ quan chức năng tỉnh Hậu Giang đã vào cuộc, xác định nguồn nước ở những ruộng lúa bị thiệt hại có độ mặn cao bất thường dù vùng đất này là vùng lõi ngọt của địa phương, xưa nay chưa từng bị xâm nhập mặn. Đặc biệt, một số hình ảnh ghi nhận vào giữa tháng 5.2024 cho thấy cát san nền cao tốc đoạn gần các ruộng lúa của nông dân bị thiệt hại có lẫn nhiều vỏ nhuyễn thể như nghêu, sò…

Bà T.T.N. hộ nông dân có lúa bị thiệt hại cho biết: "Hiện tại, lớp cát lẫn vỏ sò, vỏ nghêu đã bị phủ thêm một lớp cát khác lên trên, còn lúa trên đồng lẽ ra tầm 1 tháng nữa là chín thu hoạch thì giờ vẫn èo uột chưa thấy có đòng". Theo bà N., điều khiến nông dân lo lắng nhất là hàng chục ha đất ruộng của người dân đã bị thấm nước mặn, không thể phục hồi, không ai dám chắc vụ lúa sau đất sẽ hết mặn. "Khi đó dự án thi công xong rồi, nông dân bị thiệt hại không biết kêu ai", bà N. nói.

Mong vụ việc sớm được sáng tỏ

Liên quan vụ việc trên, ngày 13.6, Bộ NN-PTNT đã có báo cáo vụ việc gửi Thủ tướng Chính phủ liên quan phản ánh của GS Nguyễn Ngọc Trân. Ở mục 1 của báo cáo nêu: "Đánh giá ảnh hưởng của sử dụng cát biển làm vật liệu san lấp dự án đường cao tốc Bắc Nam đến lúa đông xuân 2023-2024 và hè thu 2024". Nội dung này đã khiến dư luận "dậy sóng" bởi đến nay chủ trương sử dụng cát biển mới chỉ qua giai đoạn thí điểm, đang hoàn tất các thủ tục pháp lý để đưa vào thí điểm rộng rãi.

Đáng chú ý, báo cáo Bộ NN-PTNT cho hay, từ phản ánh của địa phương trước đó, ngày 15.3, Sở NN-PTNT tỉnh Hậu Giang đã khảo sát, kiểm tra đo độ mặn nước trong ruộng lúa bị ảnh hưởng (nghi do nhiễm mặn). Kết quả có 9 hộ dân bị thiệt hại với diện tích hơn 3 ha lúa hè thu, thuộc phạm vi kế cận Dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau, (công trình đường cao tốc Bắc - Nam phía đông, giai đoạn 2021 - 2025). Kết quả độ mặn của ruộng lúa bị thiệt hại là 2,5‰, so sánh với nồng độ mặn của nước ruộng vùng không bị thiệt hại là 0,1‰.

Trong khi đó, tiêu chuẩn ngưỡng chịu mặn của cây lúa là 1,28 ‰. Sản lượng lúa thiệt hại là 5,5 tấn. Các hộ dân đã được đơn vị thi công bồi thường thiệt hại 43,9 triệu đồng. Hiện tại, lúa hè thu 2024 của nông dân đang sinh trưởng tiếp tục bị ảnh hưởng. Một số diện tích bị chết 70%; một số diện tích khác bị ảnh hưởng 20 - 50%. Kết quả đo độ mặn tại ruộng lúa bị chết lên tới 6,6‰; tại lòng đường cao tốc là 1,8‰; tại kênh thủy lợi là 0,4‰.

Ngay sau báo cáo của Bộ NN-PTNT, tại cuộc họp do Thủ tướng chủ trì sáng 14.6, Bộ trưởng GT-VT Nguyễn Văn Thắng đã lên tiếng bác bỏ thông tin báo chí đưa từ báo cáo của Bộ NN-PTNT; đồng thời ông Thắng khẳng định dự án cao tốc Hậu Giang - Cà Mau "chưa sử dụng một hạt cát biển nào".

Tối cùng ngày, Bộ GT-VT đã phát đi thông báo khẳng định, các dự án thành phần thuộc cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2021 - 2025 nói chung và đoạn Cần Thơ - Cà Mau nói riêng đều sử dụng cát sông từ An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long cấp cho dự án theo cơ chế đặc thù. Quá trình khai thác, vận chuyển để đưa cát về thi công công trình được kiểm soát hết sức nghiêm ngặt, chặt chẽ bởi nhiều cơ quan, đơn vị.

"Để đánh giá một cách toàn diện, khoa học, khách quan, Bộ GT-VT sẽ phối hợp với Bộ NN-PTNT, Bộ TN-MT và địa phương tổ chức kiểm tra, xác định nguyên nhân theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ", Bộ GT-VT cho hay.

Trước ý kiến thiếu nhất quán từ Bộ NN-PTNT và Bộ GT-VT, người dân xã Vị Thắng, H.Vị Thủy, Hậu Giang cho hay, đang rất trông chờ vụ việc được làm sáng tỏ. Cụ thể là làm rõ các câu hỏi: Có hay không dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau "xé rào" sử dụng cát biển khi chưa được phép? Trường hợp dự án chỉ sử dụng cát sông thì tại sao ruộng lúa của người dân ở cặp bên bị nhiễm mặn, dù là vùng chưa từng nhiễm mặn? Và tại sao trong cát sông lại lẫn vỏ nhuyễn thể như nghêu, sò…?

CÁC THÔNG TIN QUY HOẠCH TUẦN QUA: 4.900 TỶ LÀM CAO TỐC HÒA BÌNH – MỘC CHÂU

Sắp khởi công nhiều cao tốc; duyệt quy hoạch du lịch Việt Nam và quy hoạch tỉnh Hưng Yên; Hà Nội đang lập báo cáo khả thi xây cầu Tứ Liên... là những thông tin quy hoạch nổi bật tuần qua.

Hơn 4.900 tỷ đồng làm cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu qua Sơn La

Vừa qua, Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng các Công trình giao thông tỉnh Sơn La đã công bố Báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án thành phần đầu tư xây dựng công trình giao thông thuộc tuyến cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu, đoạn tuyến qua địa bàn tỉnh Sơn La.

Dự án này có tổng chiều dài tuyến hơn 32 km. Điểm đầu nằm tại khu vực xã Chiềng Yên, huyện Vân Hồ, tỉnh Sơn La (nối tiếp cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu, trên địa phận tỉnh Hòa Bình).

Tổng mức đầu tư của đoạn tuyến này là 4.930 tỷ đồng. Tiến độ thực hiện từ năm 2025 - 2028. Thời gian thi công dự kiến phần cầu, đường khoảng 36 tháng.

Loạt cao tốc dự kiến khởi công trong 6 tháng tới

Ngày 14/6, Thủ tướng Phạm Minh Chính, Trưởng Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành Giao thông Vận tải (GTVT) đã chủ trì phiên họp thứ 12 của Ban Chỉ đạo.

Theo thông tin tại cuộc họp, ngành GTVT dự kiến khởi công các dự án bao gồm dự án thành phần 3 - Vành đai 4 Hà Nội, cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng (đoạn qua tỉnh Nam Định, Thái Bình đầu tư theo phương thức PPP); cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc, Bảo Lộc - Liên Khương, TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành.

Hà Nội đã giao lập báo cáo khả thi xây cầu Tứ Liên

UBND TP Hà Nội vừa qua đã có văn bản tổng hợp ý kiến, kiến nghị của cử tri sau kỳ họp thứ 14 HĐND thành phố.

Theo văn bản, một trong những nội dung mà cử tri kiến nghị, đó là đề nghị thành phố thông tin cụ thể về dự án xây cầu Tứ Liên để nhân dân biết về quy hoạch, thiết kế, thời gian thực hiện dự án này.

UBND TP Hà Nội cho biết, theo quy hoạch, công trình cầu Tứ Liên nằm trên tuyến đường trục chính đô thị phía bắc Sông Hồng (TC17) với chiều dài khoảng 4,84 km, với 5 nút giao (Nghi Tàm, hữu Hồng, bãi giữa, tả Hồng và đường QL5 kéo dài). Phương án kiến trúc cầu dây văng, kết hợp văng xoắn được UBND thành phố phê duyệt từ tháng 3/2020.

Duyệt quy hoạch du lịch Việt Nam

Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà vừa qua đã ký Quyết định phê duyệt Quy hoạch hệ thống du lịch thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2045.

Quy hoạch phát triển không gian du lịch Việt Nam gồm 6 vùng, 3 cực tăng trưởng, 8 khu vực động lực, 5 hành lang du lịch chính, 11 trung tâm du lịch; hình thành hệ thống các Khu du lịch quốc gia và địa điểm tiềm năng phát triển thành Khu du lịch quốc gia.

Duyệt quy hoạch tỉnh Hưng Yên

Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà vừa qua đã ký Quyết định phê duyệt Quy hoạch tỉnh Hưng Yên thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Mục tiêu cụ thể, về kinh tế, tốc độ tăng trưởng GRDP khoảng 9%/năm giai đoạn 2021 – 2030; GRDP bình quân đầu người đến năm 2030 là 278 triệu đồng.

Cơ cấu kinh tế của tỉnh đến năm 2030: Nông nghiệp, thủy sản 3,6%; công nghiệp, xây dựng 64,1%; khu vực dịch vụ 25,4%, thuế sản phẩm trừ trợ cấp 6,9%. Tỷ lệ đô thị hóa đến năm 2030 khoảng 60 - 65% và đến năm 2050 khoảng 80%. Tầm nhìn đến năm 2050, Hưng Yên trở thành thành phố trực thuộc trung ương.

Bình Định sắp mở đường nối khu công nghiệp VSIP đến quốc lộ 19

Vừa qua, Bản Quản lý Dự án Giao thông tỉnh Bình Định đã công bố Báo cáo đánh giá tác động môi trường của tuyến đường kết nối QL 19 đến Khu công nghiệp, đô thị và dịch vụ Becamex VSIP Bình Định.

Địa điểm thực hiện tuyến đường này đi qua địa bàn ba địa phương bao gồm thị xã An Nhơn, huyện Vân Canh, với tổng chiều dài hơn 19 km. Về tiến độ thực hiện dự án, tuyến đường này sẽ hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng từ quý III/2025. Tổng mức đầu tư của tuyến đường này là 1.171 tỷ đồng.

Hà Nội xem xét đề án xây hệ thống metro vào đầu tháng tới

HĐND TP Hà Nội đã có văn bản triệu tập kỳ họp thứ 17 HĐND TP khóa XVI. Theo đó, kỳ họp sẽ diễn ra từ ngày 1/7 đến 4/7 sắp tới.

Dự kiến, tại kỳ họp này, HĐND TP sẽ xem xét thông qua nhiều đề án quan trọng. Trong đó có đề án tổng thể Đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô và Phát triển hệ thống giao thông vận tải công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh trên địa bàn thành phố.

HĐND TP cũng sẽ xem xét thông qua Quy chế quản lý kiến trúc thành phố Hà Nội; đề án Phân loại đô thị TP Hà Nội; Chương trình Phát triển đô thị Hà Nội...

LÝ GIẢI NGUYÊN NHÂN KHIẾN DỰ ÁN 1.300 TỈ ĐỒNG Ở HÀ NỘI CHẬM HƠN 10 NĂM

Sau hơn 10 năm phê duyệt, tuyến đường dài 2,1km, tổng mức đầu tư 1.300 tỉ đồng vẫn chưa thể thông tuyến.

Dự án đường Vành đai 2,5 (đoạn Đầm Hồng - Quốc lộ 1A) được UBND TP Hà Nội phê duyệt vào năm 2002, quyết định giải phóng mặt bằng năm 2010.

Dự án có chiều dài khoảng 2,1km, mặt cắt đường 40m, với tổng mức đầu tư hơn 1.300 tỉ đồng theo hình thức hợp đồng BT.

Năm 2014, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội thực hiện ủy quyền của thành phố ký hợp đồng BT với nhà đầu tư liên danh: Công ty CP Kinh doanh phát triển Nhà và Đô thị Hà Nội, Công ty TNHH Xây dựng công trình Hoàng Hà và doanh nghiệp thực hiện dự án do liên danh nhà đầu tư lập ra là Công ty TNHH Đầu tư xây dựng Hoàng Mai.

Thế nhưng, kể từ khi ký hợp đồng đến nay, đoạn đường vẫn chưa thể thông tuyến.

Theo ghi nhận của Lao Động ngày 16.6, tại Dự án đường Vành đai 2,5 (đoạn Đầm Hồng - Quốc lộ 1A), vẫn án binh bất động, không có bóng dáng công nhân thi công.

Bà Nguyễn Hải Hà (54 tuổi, Định Công, Hoàng Mai) cho biết, việc dự án chậm tiến độ ảnh hưởng rất lớn đến đời sống người dân.

"Mỗi khi trời nắng thì bụi bẩn, trời mưa thì lầy lội, người sinh sống xung quanh khu vực này phải chịu cảnh ô nhiễm hàng ngày", bà Hà nói.

Trong văn bản cung cấp thông tin đến báo chí về Dự án đường Vành đai 2,5 (đoạn Đầm Hồng - Quốc lộ 1A) vào ngày 13.6, liên danh Công ty CP Kinh doanh phát triển Nhà và Đô thị Hà Nội và Công ty TNHH Xây dựng công trình Hoàng Hà cho biết, hiện dự án đang gặp 3 khó khăn, vướng mắc.

Đầu tiên, dự án chưa được gia hạn thời gian thực hiện, chưa được gia hạn hợp đồng BT, công tác thi công phải tạm dừng kéo dài, gây thiệt hại cho nhà đầu tư.

Theo đó, Dự án đường Vành đai 2,5 (đoạn từ Đầm Hồng đến Quốc lộ 1A) chậm tiến độ nhiều năm do vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng. Dự án phải tiến hành điều chỉnh vì những lý do khách quan nhưng vẫn chưa được cấp có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt.

Hợp đồng BT đã hết thời hạn từ ngày 30.6.2018, UBND TP Hà Nội đã chấp thuận về nguyên tắc gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng BT đến 31.12.2019.

Ngày 10.2.2020, Sở Kế hoạch và Đầu tư, Sở Giao thông Vận tải, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố đã có báo cáo gửi UBND TP Hà Nội về việc đề nghị gia hạn thời gian thực hiện dự án và gia hạn hợp đồng BT Dự án đường Vành đai 2,5 (đoạn từ Đầm Hồng - Quốc lộ 1A), quận Hoàng Mai theo hình thức hợp đồng BT.

Tuy nhiên, cho đến thời điểm này, hợp đồng BT vẫn chưa được gia hạn theo quy định.

Thứ hai, liên danh nhà đầu tư chưa được xác nhận giá trị thực hiện của dự án và chưa được thanh toán hợp đồng BT.

Theo đó, mặc dù dự án BT đường Vành đai 2,5 (đoạn từ Đầm Hồng đến Quốc lộ 1A) đã được triển khai hơn 10 năm nay và đầu tư số tiền gần 574 tỉ đồng nhưng liên danh nhà đầu tư vẫn chưa được cấp có thẩm quyền thanh toán, giao đất để thực hiện dự án đối ứng thu hồi vốn theo hợp đồng BT.

Thứ ba, công tác quản lý mặt bằng gặp nhiều khó khăn, công tác giải phóng mặt bằng của dự án vẫn chưa hoàn thành đầy đủ. Tình trạng tái lấn chiếm mặt bằng của các hộ dân diễn biến phức tạp.

Nguồn: Soha; Thanh Niên; Vietnammoi; Lao Động