Hỏa hoạn kinh hoàng thiêu rụi Chợ nổi Pattaya, nhiều người liều mình nhảy xuống sông thoát thân

(Ảnh minh họa).

Ngọn lửa dữ dội đã nhanh chóng nhấn chìm toàn bộ khu chợ nổi tiếng tại Thái Lan chỉ trong vài giờ đồng hồ.

Theo trang Khaosod, vào khoảng 20h (giờ địa phương) ngày 07/09 vừa qua, khu chợ nổi Pattaya nổi tiếng, thuộc huyện Bang Lamung, tỉnh Chonburi, Thái Lan đã xảy ra một vụ hỏa hoạn kinh hoàng.

Dựa trên video ghi lại khung cảnh từ hiện trường, có thể thấy đám cháy bốc lên rất dữ dội, bao trùm toàn bộ khu chợ với nhiều cột khói bay lên. Thậm chí, thỉnh thoảng còn có những tiếng nổ vang lên.

Báo cáo của truyền thông Thái Lan cho biết hiện không có thiệt hại về người hay ghi nhận nạn nhận bị thương nặng nhưng trong quá trình vụ cháy xảy ra, một số người buôn bán tại chợ đã phải liều mạng nhảy xuống nước để thoát khỏi ngọn lửa dữ dội.

Ngay sau khi vụ cháy được báo cáo, hơn 20 xe cứu hỏa đã được điều động đến dập lửa nhưng do khu chợ đa phần được dựng lên bởi các vật liệu dễ bắt lửa như gỗ nên quá trình cứu hỏa gặp nhiều khó khăn.

Sau hơn 2 tiếng nỗ lực, vào khoảng 10h30, lực lượng cứu hỏa đã khống chế được ngọn lửa thiêu rụi Chợ nổi Pattaya và tiếp tục phun nước để ngăn ngọn lửa bùng phát trở lại. Mặc dù vậy, đám cháy kinh hoàng cũng đã thiêu rụi hầu hết các cửa hàng trong chợ, khiến khu chợ chỉ còn là đống đổ nát với các khung mái và cột nhà.

Được biết, Chợ nổi Pattaya thành lập từ năm 2008, là một điểm tham quan nổi tiếng ven sông mang vẻ cổ kính cũng như phản ánh lối sống, văn hóa độc đáo với các sản phẩm địa phương từ bốn vùng chính của Thái Lan. Giám đốc điều hành Chợ nổi Pattaya, Warida Sae-eng, từng tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn rằng chi phí xây dựng ban đầu của địa điểm này là 250 triệu baht (khoảng 170 tỷ đồng) sau đó đã tăng lên 350 triệu baht (khoảng 237 tỷ đồng).

Núi Phú Sĩ kêu cứu

Là một trong những địa điểm du lịch mang tính biểu tượng của Nhật Bản, mỗi năm, núi Phú Sĩ đón hàng triệu du khách tới tham quan. Các dịch vụ vận tải, nhà hàng ăn uống và quầy hàng lưu niệm cũng mọc lên như nấm để phục vụ du khách cả ngày lẫn đêm và chính điều này đã làm mất đi cảnh quan yên bình vốn có nơi đây.

"Núi Phú sĩ đang thét gào" - đó là lời chia sẻ của Thống đốc tỉnh Yamanashi - nơi tọa lạc ngọn núi lửa nổi danh này.

Số lượng du khách tới tỉnh Yamanashi, điểm xuất phát chinh phục núi Phú Sĩ, đã tăng gấp đôi từ năm 2012 - 2019, lên 5,1 triệu du khách, tăng mạnh nhất sau khi Tổ chức Giáo dục, Khoa học và Văn hóa Liên hợp quốc (UNESCO) năm 2013 đưa núi Phú Sĩ vào danh sách Di sản thế giới.

Điều này đã gia tăng áp lực lên các dịch vụ du lịch tại đây, khi nguồn cung cấp điện cho các dịch vụ là máy phát điện chạy dầu diesel và hàng nghìn lít nước sinh hoạt cần vận chuyển bằng các xe bồn, rác thải cũng cần xe tải chở đi.

Không chỉ vậy, số lượng người leo núi chinh phục ngọn núi lửa nổi tiếng thế giới – cả ngày lẫn đêm – cũng tiềm ẩn nhiều nguy hiểm, đòi hỏi người leo núi phải có thể lực, thích nghi được với sự thay đổi nhiệt độ và không khí loãng khi lên cao.

Tuần này, các bộ trưởng Nhật Bản đã họp để thảo luận các biện pháp giải quyết vấn đề quá tải tại các địa điểm có đông khách du lịch. Đối với núi Phú Sĩ, tháng trước, chính quyền địa phương lần đầu tiên quyết định áp dụng các biện pháp kiểm soát đám đông nếu đường đi quá đông người, tuy nhiên thực tế chưa triển khai áp dụng lần nào.

Số lượng du khách tới Phú Sĩ dự kiến sẽ giảm nhẹ trong năm nay so với năm 2019, nhưng năm 2024 có thể tăng trở lại.

Thống đốc Yamanashi, ông Kotaro Nagasaki, nhấn mạnh rằng Nhật Bản cần thực hiện các biện pháp để đảm bảo núi Phú Sĩ không bị mất danh hiệu Di sản thế giới. Ông đề xuất xây dựng một hệ thống đường sắt hạng nhẹ để thay thế con đường chính dẫn đến điểm xuất phát chính phục vụ những người đi bộ đường dài.

Năm làm nông bất lợi của Ấn Độ

(Ảnh minh họa).

Không chỉ phải dừng xuất khẩu gạo để ổn định thị trường nội địa, Ấn Độ năm nay còn phải trải qua "khủng hoảng cà chua" và thiếu hành tây.

Cà chua gần đây đã xuất hiện trở lại ở chợ đầu mối Okhla, phía nam New Delhi. Vào khoảng 6 giờ sáng, những thùng cà chua màu đỏ từ những chiếc xe tải đã đi hàng nghìn km từ Ahmedabad, Bangalore và Nashik được dỡ xuống với sự thích thú đặc biệt của người mua.

"Cà chua mới đang đến và chất lượng rất tốt", Pappu Singh, một thương nhân đã mua hàng 35 năm ở chợ cho hay. Ông mua sỉ và bán lại cho các nhà hàng và những người bán rong ở huyện láng giềng.

Hồi tháng 7, những cơn mưa gió mùa xối xả và sâu bệnh đã tấn công ở các vùng trồng cà chua của Ấn Độ. Bất lợi gia tăng khi đường sá bị tắc nghẽn do lũ lụt, cản trở việc vận chuyển. Kết quả là giá cà chua - loại nông sản chủ yếu, được sử dụng trong nhiều món ăn Ấn Độ - đã tăng vọt, có lúc tới 700%.

"Tôi cần 1.000 kg cà chua mỗi ngày nhưng chỉ nhận được 100 kg vì thời tiết xấu. Hơn nữa, giá bán buôn đã lên tới 200 rupee (2,36 USD) một kg", Singh kể lại. Đến cuối tháng 8, giá giảm xuống còn 50 rupee một kg (0,59 USD), giúp mọi người thở phào nhẹ nhõm. "Mọi người đều vui vì cà chua rẻ", một thương nhân khác nói.

Mùa hè năm nay, Ấn Độ trải qua "cuộc khủng hoảng cà chua". Giai đoạn này cà chua trở thành mặt hàng quý hiếm, các vụ trộm cà chua tại trang trại và trên xe tải vận chuyển bùng phát. Đầu tháng 7, một nông dân ở Karnataka đã bị cướp từ 50 đến 60 bao cà chua trị giá 250.000 rupee, tương đương gần 3.000 USD.

Một người trồng khác cùng khu vực đã đệ đơn khiếu nại sau khi những người lạ vào hái số cà chua trị giá 1,5 triệu rupee, hơn 17.100 USD. Do đó, khi vụ thu hoạch mới đến gần, nông dân ở Karnataka và các vùng trồng như Maharashtra, Madhya Pradesh phải canh gác suốt ngày đêm.

Lần lượt lúc đó, các chuỗi cửa hàng thức ăn nhanh thông báo loại cà chua khỏi thực đơn do mất mùa và giá cả tăng cao. Quyết định của McDonald's, Subway và Burger King có thể khiến một số người cảm thấy hài hước nhưng giá cả tăng vọt thực sự ảnh hưởng đáng kể với chi tiêu các hộ gia đình Ấn Độ.

Một số người nội trợ đi thẳng đến chợ đầu mối để mua cà chua rẻ hơn. Hầu hết đều phải sửa lại công thức và thực đơn ăn uống. Khi cà chua đạt giá 300 đến 350 rupee một kg (3,54 đến 4,2 USD), bà Bhupinder Kaur, 52 tuổi, bắt đầu nấu rau mà không dùng nước sốt cà chua. "Tôi quyết định chỉ sử dụng một quả cà chua trong món cà ri dù ngày thường cần ba quả. Ở đỉnh điểm khủng hoảng, tôi thay cà chua tươi bằng cà chua xay nhuyễn công nghiệp", bà nói.

Trong báo cáo tháng 7 về tình hình nền kinh tế, Ngân hàng trung ương Ấn Độ bày tỏ lo ngại về giá cà chua tăng. Thực phẩm chiếm gần một nửa rổ tính chỉ số giá tiêu dùng (CPI) của nước này. Trong tháng 7, CPI đạt 7,44%, cao nhất trong hơn một năm. Riêng nhóm thực phẩm tăng vọt 11,51%, cao nhất từ tháng 4/2020. Tuy nhiên, Ngân hàng trung ương Ấn Độ quyết định giữ lãi suất cơ bản ở mức 6,5%.

Thay vào đó, chính phủ quyết định thực hiện các biện pháp chủ động. Cơ quan chức năng thu mua cà chua để bán trợ giá cho người tiêu dùng tại các trung tâm tiêu dùng lớn như Delhi, Bihar, Rajasthan và Uttar Pradesh. Trong nỗ lực hạn chế tăng giá, Ấn Độ cũng cho phép nhập khẩu cà chua từ nước láng giềng Nepal.

Khi giá cà chua đã giảm đáng kể thì lo lắng về hành tây nổi lên. Bà Bhupinder Kaur cho biết giá hành tây hiện đã tăng gấp đôi, từ 20 rupee lên 40 rupee (24 cent lên 48 cent) mỗi kg. Suresh Kumar, một người bán hàng ở chợ Okhla cho biết dù giá có tăng thế nào, mọi người vẫn phải mua hành tây vì không thể xoay sở được nếu thiếu chúng trong món ăn.

Với chế độ ăn uống của người Ấn Độ, 3 loại nông sản "TOP" là rất quan trọng, TOP là viết tắt của cà chua (tomato), hành tây (onion) và khoai tây (potato). Tuy nhiên, người tiêu dùng nhạy cảm hơn khi nhắc tới hành tây, vì nó là nguyên liệu khó có thể thay thế bằng các sản phẩm khác trong công thức nấu.

Hành tây là nguyên liệu chủ yếu được mọi hộ gia đình, dù giàu hay nghèo, đều cần. Trên thực tế, nó quan trọng đến mức người ta cho rằng nó có sức mạnh để lật đổ các chính phủ. Ví dụ, tổng tuyển cử năm 1980 được mệnh danh là "cuộc bầu cử củ hành", chứng kiến sự thắng lợi của Indira Gandhi, người đã đánh bại đảng cầm quyền. Hay vào năm 1998, giá hành tăng mạnh đã khiến đảng Bharatiya Janata của Narendra Modi thất bại trong cuộc bầu cử địa phương ở Delhi.

Các nhà lãnh đạo không chấp nhận bất kỳ rủi ro nào khi nói đến loại nông sản này, đặc biệt là trong giai đoạn tiền bầu cử. Một số bang như Rajasthan, Madhya Pradesh và Chhattisgarh sẽ tổ chức bầu cử từ bây giờ đến cuối năm, và Thủ tướng Ấn Độ sẽ tái tranh cử lần thứ ba vào mùa xuân năm 2024. Vì thế, chính phủ đã nhanh chóng áp thuế xuất khẩu 40% lên hành tây và thậm chí lên kế hoạch bán trợ giá chúng tại các cửa hàng địa phương.

Ngoài rau quả, Ấn Độ đã cấm xuất khẩu gạo tấm và gạo trắng non-basmati để giảm đà tăng giá trên thị trường nội địa. Thuế xuất khẩu 20% đối với gạo đồ (parboiled rice ) cũng đã được áp dụng. Các hạn chế hiện áp dụng cho tất cả các loại gạo. Nước này cũng được cho là đang xem xét giảm thuế nhập khẩu lúa mì.

Trong phát biểu hôm 15/8 ở New Delhi, Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi nói phải thực hiện nhiều bước hơn theo hướng hạn chế xuất khẩu để giảm thiểu gánh nặng lạm phát đối với người dân. "Và chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện bước đó"," ông nói thêm.

Himanshu, Giáo sư tại Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Kế hoạch tại Đại học Jawaharlal Nehru ở New Delhi, cho biết giá rau tăng đang được chú ý nhiều hơn, nhưng vấn đề thực sự nằm ở lạm phát của các mặt hàng chủ lực như gạo, lúa mì hoặc các loại đậu.

Ông lập luận rằng giá rau một phần liên quan đến tính thời vụ và tỷ trọng chi tiêu cho chúng trong ngân sách hộ gia đình không đáng kể bằng gạo hoặc lúa mì, những thứ mà người Ấn Độ không thể thiếu. "Bạn có thể sống mà thiếu cà chua, nhưng bạn không thể sống thiếu gạo hoặc lúa mì, những loại cây trồng chính ở Ấn Độ, được mọi tầng lớp người dân tiêu thụ", ông giải thích.

Rahul Bajoria, nhà kinh tế tại Ngân hàng Barclays, đồng quan điểm. "Chúng tôi lo lắng hơn về các mặt hàng chủ lực. Chính phủ cũng như vậy và đang tập trung vào gạo, dầu ăn, đồng thời để mắt đến lúa mì, các loại đậu, cũng như hành", ông nói. Chuyên gia này cho hay các mặt hàng trên chiếm 40% đến 50% chi tiêu cho thực phẩm của Ấn Độ.

Abhirup Sarkar, cựu chuyên gia kinh tế tại Viện Thống kê Ấn Độ, cho biết thực phẩm chiếm tỷ lệ lớn trong ngân sách hộ gia đình đến mức chính phủ đang sử dụng công cụ duy nhất có được để kiểm soát giá cả là hạn chế xuất khẩu.

Ông dự đoán các biện pháp như vậy có thể tiếp tục được triển khai, do mùa mưa năm nay ở Ấn Độ kém. Lượng mưa ở các bang sản xuất lúa gạo chủ lực thấp hơn ít nhất 12% so với bình thường, trong khi vụ thu hoạch mùa đông trước đã kém. Ngoài ra, các vùng sản xuất đường cũng có lượng mưa thấp. Hơn nữa, hiện tượng thời tiết El Niño hiện có nguy cơ gây hại cho cây con.

Avinash Kishore, nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Chính sách Lương thực Quốc tế, cho biết giá lương thực tăng đang ảnh hưởng nặng nề đến người nghèo.
"Chính sách của Ấn Độ luôn là bảo vệ người tiêu dùng, ngay cả khi điều đó gây thiệt hại cho nông dân và thị trường thế giới", chuyên gia nhận định.

Vì Ấn Độ là nước xuất khẩu gạo lớn nhất thế giới nên các hạn chế sẽ tác động đến giá cả toàn cầu và gây bất lợi cho các nước nhập khẩu, đặc biệt là ở châu Phi cận Sahara. Theo Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp Liên Hợp Quốc (FAO), giá gạo đã tăng 2,8% trong tháng 7 so với tháng trước và 19,7% trong năm nay. FAO cho biết sự gia tăng này "làm dấy lên mối lo ngại đáng kể về an ninh lương thực đối với phần lớn dân số thế giới". Tuy nhiên, chỉ còn một năm nữa là đến cuộc tổng tuyển cử, chính phủ Ấn Độ chắc chắn sẽ tiếp tục ưu tiên cho người dân của mình.

Trung Quốc 'xả lũ' xe xăng giá rẻ: Thiếu cả tàu chở hàng, 6 tháng xuất khẩu 4 triệu xe

Sản lượng dư thừa trong bối cảnh người dân trong nước dần chuyển sang xe điện đã buộc các thương hiệu Trung Quốc ‘dìm’ thị trường nước ngoài bằng ô tô xăng giá rẻ.

Tờ New York Times (NYT) cho hay Trung Quốc đang “dìm” cả thế giới bằng cơn lũ xe xăng giá rẻ của mình bất chấp những khó khăn của ngành xuất khẩu.

Việc người dân trong nước chuyển qua dùng xe điện đã buộc các nhà sản xuất ô tô xăng truyền thống phải tìm đường sống ở các thị trường nước ngoài.

May mắn thay, dòng xe chạy xăng giá rẻ của Trung Quốc lại được vô số thị trường đón nhận nồng nhiệt đến mức thiếu tàu chở hàng chuyên dụng vận chuyển những sản phẩm này.

Bình quân mỗi năm Trung Quốc sản xuất được 15 triệu chiếc xe hơi chạy xăng, đó là chưa kể đến những nhà máy không được dùng hết công suất.

Với tình hình xe điện ngày càng bành trướng hiện nay, những hãng xe ở Trung Quốc này đã buộc phải xuất khẩu hơn 4 triệu chiếc ra nước ngoài từ đầu năm đến nay với mức giá rẻ để tránh tình trạng tốn chi phí lưu kho.

Theo NYT, xe xăng Trung Quốc đã thống trị thị trường Nga và chủ yếu được vận chuyển bằng tàu hỏa. Trong khi đó các thương hiệu Trung Quốc cũng bắt đầu bánh trướng thị phần ở Đông Nam Á, Australia, Nam Mỹ và Mexico.

Trong bối cảnh thị trường Mỹ có nhiều rào cản thương mại, các hãng xe Trung Quốc đang chuẩn bị một đợt bành trướng lớn khác nhằm vào Châu Âu và vấn đề duy nhất hiện nay là không đủ tàu chở chuyên dụng cho sản lượng quá dư thừa tại quê nhà.

Không theo kịp

Tờ NYT cho hay các nhà máy đóng tàu dọc sông Yangtze của Trung Quốc đang đua nhau xây dựng tàu chuyên dụng chở xe hơi với những con tàu có khả năng mang tới hơn 5.000 chiếc ô tô mỗi chuyến.

Ví dụ tại nhà máy đóng tàu Jinling ở Yizheng, các công nhân nơi đây phải thay phiên chia ca, làm cả tối nhằm gấp rút hoàn thành các đơn hàng lớn. Thậm chí nhiều công nhân chẳng còn có thời gian nghỉ trưa khi nhu cầu tàu chuyên dụng chở xe hơi ngày càng tăng.

Đây là điều trái ngược với bối cảnh suy giảm xuất khẩu 5,5% trong 8 tháng đầu năm nói chung của Trung Quốc.

Trong khi các mặt hàng đồ gia dụng hay thiết bị điện tử gặp khó thì xuất khẩu xe hơi của nước này lại tăng trưởng gấp 4 lần so với cách đây 3 năm, thậm chí vượt qua Nhật Bản để trở thành quốc gia “bán” xe ra quốc tế nhiều nhất thế giới.

Tính đến tháng 7/2023, xuất khẩu xe hơi của Trung Quốc đã tăng 86% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo NYT, cầu yếu trên thị trường tiêu dùng nội địa khiến các hộ gia đình Trung Quốc chuyển hướng chọn xe điện thương hiệu địa phương, tiết kiệm chi phí vận hành thay vì những sản phẩm xe xăng đắt tiền khác.

Hậu quả là các hãng bán xe Trung Quốc buộc phải tìm đường tăng cường xuất khẩu hàng hóa ra nước ngoài nếu còn muốn tồn tại.

“Tại sao họ lại phải tăng cường xuất khẩu ô tô? Bởi vì các doanh nghiệp buộc phải làm vậy nếu không muốn đóng cửa nhà máy”, cựu CEO Bill Russo của Chrysler Trung Quốc nói với NYT khi nhận định về lượng lớn xe xăng ở mức giá quá rẻ được bán ra nước ngoài.

Lợi thế giá thép và các linh kiện điện tử rẻ giúp những chiếc xe xăng của Trung Quốc có mức giá ưu thế hơn nhiều tại các thị trường quốc tế và đang dần bành trướng thị phần ở khắp nơi.

Trong khi đó chính quyền địa phương Trung Quốc cũng tăng cường hỗ trợ các hãng xe bằng những ưu đãi về mặt bằng, vốn vay lãi suất thấp cùng nhiều trợ giúp khác.

Theo đánh giá của NYT, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã được cải thiện rất nhiều về chất lượng lẫn công nghệ sau nhiều năm làm nơi gia công, sản xuất cho các thương hiệu quốc tế.

Minh chứng rõ nhất là tại triển lãm xe hơi IAA tại Munich-Đức, ngay cả những chiếc xe Trung Quốc chạy xăng có động cơ không mới cũng thu hút được sự quan tâm của người xem.

Tại Australia, các sản phẩm xe hơi Trung Quốc đã đánh bại đối thủ Hàn Quốc về doanh số và bắt kịp với những người chơi Nhật Bản. Ở Anh và Mexico, xe xăng Trung Quốc đang bành trướng với tốc độ đáng kinh ngạc, tương tự như những gì đang diễn ra ở Bỉ và Tây Ban Nha.

Thậm chí, khó khăn duy nhất với ngành xe xăng Trung Quốc hiện nay chỉ là vấn đề thiếu tàu chở hàng chuyên dụng như đã nói ở trên.

“Trung Quốc đang sản xuất xe hơi với tốc độ khiến ngành đóng tàu không theo kịp”, Cựu chủ tịch Michael Dunne của GM Indonesia phải thốt lên.

Cuộc cách mạng mới

Số liệu của Vessels Value cho thấy những hãng vận chuyển xe hơi cho Trung Quốc hoặc chính các doanh nghiệp ô tô của nước này đang chiếm phần lớn trong số 170 con tàu chở hàng chuyên dụng đang được xây lắp.

Trước khi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc bùng nổ, con số này chỉ vào khoảng 4 chiếc tàu được đóng mỗi năm.

Dọc sông Yangtze, các nhà máy đóng tàu hoạt động bất kể ngày đêm với hàng nghìn công nhân để chạy kịp tiến độ.

Sự thiếu hụt tàu chở hàng trước cơn bùng nổ xuất khẩu xe xăng Trung Quốc được thể hiện rõ ở giá vận chuyển.

Mức giá thuê tàu chuyên dụng chở xe hơi bình quân cho mỗi hãng ô tô Trung Quốc đã tăng từ 16.000 USD/ngày lên 105.000 USD/ngày.

Thậm chí hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc là BYD còn chi tới 100 triệu USD để xây dựng 6 tàu chuyên dụng chở ô tô lớn nhất thế giới nhằm phục vụ vận chuyển xuất khẩu.

Phần lớn những chiếc tàu chở chuyên dụng này sẽ được hoàn thành trong 3 năm tới, báo hiệu xu thế phủ sóng thị trường toàn cầu của ô tô Trung Quốc và tạo nên cuộc cách mạng mới trên thị trường xe hơi quốc tế.

Theo NYT, hiện các hãng xe Trung Quốc đang chủ yếu nhắm đến thị trường Châu Âu béo bở khi gặp khó với thị trường Mỹ. Những thương hiệu được mua lại từ nhiều năm trước như Volvo, MG thì nay đang trở thành quân cờ hữu dụng để tiếp cận Châu Âu.

Tập đoàn quốc doanh SAIC của Trung Quốc, chủ sở hữu thương hiệu xe MG của Anh vào năm 2007, hiện đang tăng cường xuất khẩu ô tô giá rẻ sang Anh và Australia. Nhờ đó mà MG đã trở thành một trong những thương hiệu xe hơi bán chạy nhất ở xứ sở chuột túi.

Sản phẩm Chevrolet Aveo của SAIC hợp tác cùng GM cũng đã được bán tại Mexico với giá khởi điểm chỉ 16.300 USD.

Ông Zelensky dọa kiện EU ra tòa

(Ảnh minh họa).

Tổng thống Volodymyr Zelensky đe dọa sẽ đáp trả Liên minh châu Âu (EU) bằng hành động pháp lý nếu khối này tiếp tục hạn chế nhập khẩu ngũ cốc của Kiev.

“Ukraine kiên quyết phản đối bất kỳ hạn chế nào đối với việc xuất khẩu ngũ cốc của nước này”, hãng tin RIA Novosti dẫn lời ông Zelensky nói tại Hội nghị thượng đỉnh Sáng kiến Ba Biển ở Romania.

Ông lưu ý, họ “bình tĩnh xem xét” việc ngũ cốc Ukraine đang trở thành “nguồn thu nhập tốt” cho một số nước châu Âu.

Tổng thống Ukraine cũng phát biểu riêng về Ủy ban châu Âu, ông nói “nền tảng của châu Âu bao gồm cạnh tranh tự do và thực hiện những lời hứa”.

Theo ông, Kiev không can thiệp vào cạnh tranh, nhưng sẽ không “bình tĩnh chấp nhận việc vi phạm những lời hứa đã đưa ra với nước này”, bao gồm cả thỏa thuận liên kết giữa Ukraine và EU.

Vào đầu tháng 9, phó Chánh văn phòng Tổng thống Ukraine, Ihor Zhovkva cho biết, Kiev sẽ thách thức ủy ban trọng tài đối với bất kỳ lệnh cấm nào của Ủy ban châu Âu về việc nhập khẩu ngũ cốc từ Ukraine sang các nước EU.

Trước đó, Bộ trưởng Nông nghiệp Ba Lan Robert Telus cho biết, Ba Lan, Slovakia, Bulgaria, Hungary và Romania sẽ trình lên Ủy ban châu Âu yêu cầu gia hạn cho đến hết năm lệnh cấm nhập khẩu ngũ cốc từ Ukraine vốn hết hạn vào ngày 15/9 tới.

Trong khi đó, Bộ Ngoại giao Ukraine tuyên bố, chính quyền nước này hoàn toàn không đồng ý với những kế hoạch như vậy, Kiev kêu gọi lãnh đạo EU tìm ra một “giải pháp cân bằng”.

Nguồn: Soha; Báo Tin Tức; Vnexpress; CafeF; Vietnamnet