BẦU CỬ NGHỊ VIỆN CHÂU ÂU: EU KÊU GỌI CÁC "ĐẠI GIA" CÔNG NGHỆ CHỐNG TIN GIẢ

Mối lo ngại của EU về tác hại của công nghệ deepfake tăng lên, đặc biệt là nguy cơ thông tin sai lệch về cuộc bầu cử diễn ra tại 27 quốc gia thành viên của khối từ ngày 6-9/6.

Trước cuộc bầu cử Nghị viện châu Âu vào tháng 6 tới, Liên minh châu Âu (EU) kêu gọi Facebook, TikTok và các "đại gia" công nghệ khác ngăn chặn giả mạo hình ảnh, video bằng công nghệ deepfake và các nội dung khác do trí tuệ nhân tạo (AI) tạo ra, bằng cách "dán nhãn" độc hại rõ ràng.

Khuyến nghị trên là một phần trong các hướng dẫn mới được Ủy ban châu Âu (EC) ban hành theo Đạo luật Dịch vụ kỹ thuật số (DSA) nhằm giải quyết các rủi ro trước cuộc bầu cử, bao gồm cả thông tin sai lệch.

DSA là một trong các biện pháp nhằm kiểm soát các công ty công nghệ lớn, đặc biệt là liên quan đến việc kiểm duyệt nội dung, theo đó liên minh này đã đưa vào danh sách 22 nền tảng kỹ thuật số “rất lớn” cần kiểm soát, như Instagram, Snapchat, YouTube và X.

Kể từ khi ChatGPT của OpenAI xuất hiện vào cuối năm 2022, mối lo ngại của EU về tác hại của công nghệ này cũng tăng lên, đặc biệt là nguy cơ thông tin sai lệch về cuộc bầu cử diễn ra tại 27 quốc gia thành viên của khối từ ngày 6-9/6.

Trong hướng dẫn mới, EC khẳng định các nền tảng lớn nhất “nên đánh giá và giảm thiểu rủi ro cụ thể liên quan đến AI, chẳng hạn bằng cách dán nhãn rõ ràng cho nội dung do AI tạo ra (chẳng hạn như deepfake).”

EC khuyến nghị các nền tảng lớn nên quảng bá thông tin chính thức về bầu cử.

Theo hướng dẫn mới, các quảng cáo chính trị “nên được dán nhãn rõ ràng như vậy” trước khi một đạo luật cứng rắn hơn về vấn đề này có hiệu lực vào năm 2025.

Ủy ban cũng kêu gọi các nền tảng đưa ra các cơ chế “để giảm tác động của các sự cố có thể xảy ra và ảnh hưởng đáng kể đến kết quả bầu cử hoặc tỷ lệ cử tri đi bỏ phiếu."

Mặc dù các hướng dẫn trên của EC không có tính ràng buộc về mặt pháp lý nhưng các nền tảng công nghệ vẫn phải giải thích những biện pháp mà họ đang thực hiện để hạn chế rủi ro nếu không tuân thủ.

EU có thể yêu cầu thêm thông tin và nếu các cơ quan quản lý thấy rằng các công ty công nghệ không tuân thủ đầy đủ, họ có thể tiến hành các cuộc điều tra và có thể dẫn đến các khoản tiền phạt khổng lồ.

EU cho biết sẽ tiến hành kiểm tra các nền tảng liên quan vào cuối tháng 4 tới./.

NGÀNH ĐIỆN CHÂU ÂU ĐỨNG TRƯỚC CƠ HỘI TO LỚN

Sản xuất điện của Liên minh Châu Âu (EU) đạt bước tiến mới trong quá trình chuyển đổi sang năng lượng ít carbon vào năm 2023. Theo báo cáo mới nhất của tổ chức nghiên cứu Ember vào tháng 2, sản lượng điện từ các nhà máy điện chạy từ than và khí đốt đã giảm xuống mức thấp kỷ lục. Dưới đây là bản cập nhật về tình hình sản xuất điện tại 27 quốc gia thành viên EU.

Năng lượng gió trở thành ngành sản xuất điện thứ 2 tại EU vào năm 2023

Năm 2023, sản lượng điện từ than và khí đốt tại EU đã chứng kiến “sự sụt giảm chưa từng có”, theo Ember (cụ thể là giảm 26% so với năm 2022 đối với than và 15% đối với khí đốt, đây là mức giảm hàng năm lớn nhất đối với nhiên liệu kể từ năm 1990). Đồng thời, sản lượng điện từ tất cả các nguồn năng lượng tái tạo lần đầu tiên vượt qua mốc 40% trong cơ cấu điện năng của EU (gần 44% vào năm 2023).

Năm 2022, tổng sản lượng điện từ năng lượng gió và năng lượng mặt trời (chiếm 22,3% tổng sản lượng điện của EU trong năm) lần đầu tiên vượt qua sản lượng điện từ khí đốt tự nhiên (19,9%), trong bối cảnh căng thẳng gia tăng do Nga mở cuộc chiến tại Ukraine. Năm 2023, chỉ riêng ngành năng lượng gió đã tạo ra lượng điện nhiều hơn khí đốt, trở thành ngành sản xuất điện lớn thứ 2 ở EU (chiếm 17,6% tổng sản lượng điện năm 2023), vượt qua khí đốt tự nhiên (16,8%) và than đá (12,3%).

Năng lượng hạt nhân vẫn tiếp tục là nguồn sản xuất điện hàng đầu tại EU (chiếm 22,9% tổng sản lượng điện năm 2023). Sự phục hồi sản lượng điện hạt nhân của Pháp đã bù đắp cho việc Đức đóng cửa toàn bộ nhà máy điện hạt nhân vào tháng 4 năm 2023. Cụ thể, Pháp chiếm tới 54% sản lượng điện hạt nhân của EU vào năm 2023 (với 336 TWh được tạo ra, so với 57 TWh của Tây Ban Nha, quốc gia thành viên thứ 2 sản xuất nhiều điện hạt nhân nhất).

Lượng khí thải CO2 từ ngành điện của EU đã giảm 19% vào năm 2023 so với năm 2022.

Năm 2024: “Năm của pin?”

Theo Ember, nhu cầu điện tại EU có thể tăng khoảng 2 đến 3% vào năm 2024 so với năm 2023, trong bối cảnh điện khí hóa diễn ra nhanh chóng và lạm phát giảm. Nhóm nghiên cứu cho rằng ngành điện châu Âu đang ở “giữa một cuộc thay đổi lớn”. Để chứng minh cho sự “chuyển đổi sang năng lượng điện” đang diễn ra ngày càng nhanh chóng, tổ chức Ember cho biết rằng khoảng một phần năm các nhà máy điện than ở EU (21 GW công suất tích lũy, bao gồm 10 GW tại Đức) dự kiến sẽ đóng cửa vào năm 2024 và 2025.

Năm 2024 cũng dự kiến sẽ là “năm then chốt” cho năng lượng gió ngoài khơi với kỷ lục 50 GW công suất được đấu giá. Kết quả của các cuộc đấu giá này sẽ cho thấy tiềm năng phát triển của ngành.

Không có gì ngạc nhiên khi xét đến sự phát triển nhanh chóng của các nguồn năng lượng tái tạo mà Ember đã chỉ ra, năm 2024 cũng có thể là “năm của pin”. Việc tăng năng lực sản xuất có thể đẩy giá xuống thấp bất chấp nhu cầu tăng cao, “tương tự như những gì đã xảy ra với sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời vào năm 2023”. Nhóm nghiên cứu cũng nhấn mạnh rằng Châu Âu có thể lắp đặt 70 GW pin lưu trữ cố định từ năm 2023 đến năm 2028 theo dự báo của IEA.

NÓNG: CHÂU ÂU SẮP BIẾN HÀNG LOẠT CON SÔNG THÀNH 'ĐƯỜNG CAO TỐC', SẼ LOẠI BỎ 18.000 XE TẢI MỖI NĂM RA KHỎI ĐƯỜNG PHỐ, NGĂN CHẶN HÀNG TRĂM NGHÌN TẤN KHÍ THẢI CARBON

Với 23.000 dặm đường thủy trải dài khắp Liên minh châu Âu, các quan chức nhận thấy tiềm năng to lớn trong việc giúp đưa xe tải ra khỏi đường bộ.

Khi ánh sáng ban mai bắt đầu chiếu rọi qua sông Seine, Đại úy Freddy Badar lái chiếc sà lan khổng lồ của mình có tên Le Bosphore, băng qua những ngôi làng Normandy đẹp như tranh vẽ và những khu rừng phủ đầy tuyết, lên đường đến Paris.

Trên tàu là những container chứa đầy đồ nội thất, đồ điện tử và quần áo được chất lên từ đêm hôm trước từ một tàu chở hàng đã cập cảng Le Havre, cảng biển ở miền bắc nước Pháp. Đáng nói, nếu vận chuyển bằng đường bộ, lượng hàng hóa này cần tới 120 xe tải và như vậy chắc chắn sẽ làm tắc nghẽn đường cao tốc. Sử dụng Le Bosphore và thủy thủ đoàn gồm bốn người đã giúp ngăn chặn hàng tấn khí thải carbon xâm nhập vào khí quyển.

"Dòng sông là một phần của giải pháp rộng hơn nhằm đảm bảo giao thông và môi trường sạch hơn", Thuyền trưởng Badar nói. "Nhưng chúng ta có thể làm được nhiều điều hơn thế nữa".

Khi Liên minh Châu Âu đẩy mạnh cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, họ cần phải khử cacbon trong vận tải hàng hóa, nguyên nhân gây ra 1/4 lượng khí thải nhà kính toàn cầu.

Để đạt được điều đó, nước này đang quay trở lại giải pháp hàng thế kỷ trước: Những dòng sông. Với 23.000 dặm đường thủy trải dài khắp Liên minh châu Âu, các quan chức nhận thấy tiềm năng to lớn trong việc giúp đưa xe tải - nguồn phát thải hàng hóa lớn nhất - ra khỏi đường bộ. Thỏa thuận Xanh Châu Âu, kế hoạch chi tiết khử cacbon của Liên minh Châu Âu, sẽ biến các con sông thành "đường cao tốc" và tăng gấp đôi lưu lượng sà lan vào năm 2050.

Ngày nay, các con sông vận chuyển chưa đến 2% lượng hàng hóa vận chuyển của châu Âu. Để so sánh, có khoảng 6,5 triệu xe tải chạy khắp các con đường ở châu Âu, chiếm 80% vận tải hàng hóa. Đường sắt chiếm khoảng 5%.

Nếu các con sông muốn xử lý nhiều lượng hàng hóa hơn thì phần lớn cơ sở hạ tầng đường thủy hàng chục năm tuổi của châu Âu, bao gồm các cảng và cửa sông, sẽ cần được nâng cấp. Việc hành tinh nóng lên làm tăng thêm thách thức: Hạn hán trong những năm gần đây đã cản trở một số hoạt động giao thông trên sông Rhine và gây ra rủi ro cho sông Seine.

Mặc dù sông Seine không phải là con sông có lưu lượng giao thông lớn nhất ở châu Âu (mà là sông Rhine, chảy qua Đức và Hà Lan) nhưng tham vọng của họ là biến đây trở thành một trong những trung tâm thử nghiệm chính cho quá trình chuyển đổi khí hậu.

Stéphane Raison, chủ tịch công ty điều hành cảng chính Haropa của Pháp cho biết: "Chúng tôi đang nỗ lực thúc đẩy các doanh nghiệp chuyển đổi đồng loạt các tuyến hậu cần của họ hướng về dòng sông".

Le Bosphore là một phần của đội 110 sà lan do Sogestran, công ty vận tải đường sông lớn nhất của Pháp điều hành. Nó sẽ tới Gennevilliers, một cảng cách Paris 5 dặm, là trung tâm phân phối cho 12 triệu người tiêu dùng của khu vực thủ đô. Chuyến đi sẽ mất khoảng 30 giờ.

Sông Seine có thể chở nhiều nhưng sà lan như Le Bosphore hơn, thậm chí, đủ sức chứa những sà lan dài hơn một sân bóng đá và tiết kiệm 18.000 chuyến xe tải mỗi năm giữa Le Havre và Paris. Chính phủ hy vọng sẽ thu hút được lượng hàng hóa vận chuyển qua sông gấp bốn lần so với mức 20 triệu tấn đang xử lý mỗi năm.

Để đạt được điều đó, Haropa đã đẩy nhanh việc mở rộng cảng Le Havre, nằm ở cửa sông Seine, nhằm thu hút tàu từ các cảng lớn hơn Rotterdam ở Hà Lan hoặc Antwerp, Bỉ. Hàng hóa gửi tại các cảng này sau đó được chở đến Pháp bằng xe tải.

Tại 5 bến cảng khác trên sông Seine, Haropa đang bổ sung các trạm điện cho phép tàu cắm điện khi cập cảng thay vì chạy động cơ.

Trong khi phần lớn đội sà lan của châu Âu vẫn chạy bằng động cơ diesel, một phần nhỏ nhưng đang dần tăng đã được chuyển sang sử dụng nhiên liệu sinh học. Thuyền điện đang xuất hiện trên thị trường. Sà lan nguyên mẫu chạy bằng hydro cũng đang được phát triển.

Các công ty như Ikea và các công ty khởi nghiệp về vận tải đường sông đang giúp thúc đẩy phong trào này. Họ đang phát triển các dịch vụ giao hàng chặng cuối không có carbon để thu hút người tiêu dùng - và đi trước các quy định nghiêm ngặt về môi trường mà các thành phố châu Âu đang áp đặt nhằm hạn chế các phương tiện nặng nề, gây ô nhiễm.

Chuỗi 'Giao thông sạch hơn'

Tám giờ sau khi khởi hành từ Le Havre, Le Bosphore đến Rouen, một điểm dừng chính cho hàng hóa đường sông đến và đi từ Paris. Khoảng 10 giờ sáng, một thủy thủ đoàn bốn người mới, do Thuyền trưởng Badar dẫn đầu, lên tàu cho ca làm việc kéo dài một tuần và chuyến đi tới Paris lại tiếp tục.

Lưu lượng sà lan trên sông Seine chỉ tăng 5% so với một thập kỷ trước. Thuyền trưởng Badar, thế hệ thuyền trưởng tàu sông thế hệ thứ ba trong gia đình ông, cho biết "các dòng sông đã bị bỏ quên quá lâu". Nhiều thuyền trưởng tàu sông ở châu Âu sắp đến tuổi nghỉ hưu và thiếu nhân sự có trình độ, một vấn đề có nguy cơ cản trở sự tăng trưởng như kỳ vọng về giao thông đường sông.

Thuyền trưởng Badar lưu ý rằng, trong nhiều thế kỷ, sông thực tế là cách duy nhất để vận chuyển hàng hóa qua nước Pháp: Biểu tượng cổ xưa của Paris là một chiếc thuyền. Nhưng đường thủy không còn được ưa chuộng khi xe tải và xe lửa thống trị phương tiện giao thông trong thế kỷ 20, đặc biệt là sau Thế chiến thứ hai, khi đường cao tốc và đường sắt mở rộng khắp lục địa.

Các chính phủ hỗ trợ những ngành công nghiệp đó "bởi vì họ có các đoàn thể và vận động hành lang hùng mạnh," Thuyền trưởng Badar nói, khi đi ngang qua một lâu đài thời trung cổ được xây dựng bởi Richard the Lionheart khi mặt trời chiếu sáng bầu trời buổi chiều.

"Bây giờ chúng ta bắt đầu nói về môi trường và tốt nhất nên coi sông là một phần của chuỗi giao thông sạch hơn".

Chuỗi siêu thị lớn nhất nước Pháp, Franprix, đang đi đầu cuộc chơi. Họ đã vận chuyển hàng hóa bằng sà lan trong một thập kỷ tới 300 cửa hàng ở Paris. Công nhân dỡ 42 container mỗi sáng gần tháp Eiffel. Công ty cho biết điều đó giúp tiết kiệm 3.600 chuyến xe tải mỗi năm trên đường cao tốc và đã cắt giảm 20% lượng khí thải carbon của Franprix.

Tủ bếp và hạt cà phê

Le Bosphore cập cảng Gennevilliers vào sáng hôm sau trước bình minh, cập bến các sà lan khác chở đầy hàng hóa cho các doanh nghiệp Paris. Một cần cẩu đã dỡ ba lớp container từ hầm chứa, đặt chúng lên cầu tàu, nơi xe nâng xếp chúng sang một bên. Bất chấp lượng hàng hóa khổng lồ, Le Bosphore chỉ tiêu thụ nhiên liệu của khoảng 4 chiếc xe tải trong toàn bộ chuyến đi.

Bên kia cảng, một thử nghiệm đang được tiến hành nhằm giúp chặng giao hàng cuối cùng trở nên thân thiện với môi trường hơn: Một nhà kho khổng lồ, được thiết lập theo thỏa thuận năm 2022 giữa Haropa và Ikea, gã khổng lồ nội thất Thụy Điển, để tạo ra phương thức vận chuyển hàng hóa trung hòa carbon bằng cách sử dụng sông Seine.

Các pallet chứa đầy tủ bếp và ghế sofa của Ikea, được đặt hàng trực tuyến chưa đầy 48 giờ trước đó, đã được chất lên một chiếc sà lan để đưa đến trung tâm Paris. Tại đó, chúng sẽ được đưa lên xe tải điện và giao cho khách hàng.

Emilie Carpels cho biết, quá trình này không hoàn toàn khử cacbon - sà lan đến trung tâm Paris đốt nhiên liệu, cũng như các xe tải từ các nhà máy của Ikea ở Ba Lan và Romania - nhưng sự sắp xếp này đã cho phép Ikea vận chuyển tương đương 6.000 xe tải ra khỏi đường phố Paris vào năm ngoái, Emilie Carpels - giám đốc dự án sông của Ikea cho biết.

Các dự án kinh doanh khác đang hướng tới mục tiêu tiên tiến hơn.

Sà lan sông chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên của châu Âu, Zulu, dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào mùa xuân. Được thiết kế bởi Sogestran, sà lan này có thể chở tới 320 tấn, tương đương với khoảng 15 xe tải. Florian Levarey, giám đốc dự án cho biết: "Chúng tôi đang hướng tới một tương lai giao thông ngày càng sạch hơn".

Đối với Fludis, một công ty khởi nghiệp ở Pháp, tương lai đó đã nằm trong tầm tay. Chủ tịch Gilles Manuelle, đã thành lập công ty với hai chiếc thuyền chạy bằng pin điện và một đội xe đạp giao hàng bằng điện.

Khoảng 7 giờ vào một buổi sáng gần đây, hàng chục thủy thủ đoàn đã chất lên một trong những sà lan nhỏ những hộp hạt cà phê, giấy photocopy, khăn lau bếp và các hàng hóa khác để chuyển đến các quán rượu và doanh nghiệp ở Pháp. Khi con thuyền lặng lẽ lướt qua bảo tàng Louvre để chuẩn bị cập bến đầu tiên, các công nhân trên tàu đã chất đầy đơn đặt hàng lên các xe đạp của họ và sẽ lao ra đường ngay khi thuyền trưởng cập bến.

Ông Manuelle nói: "Chúng tôi đang bắt đầu từ việc nhỏ. Nhưng những giải pháp nhỏ như thế này có thể phát triển lớn hơn nhiều và góp phần đảo ngược tình trạng nóng lên toàn cầu".

Trở lại Gennevilliers, thủy thủ đoàn của Le Bosphore đã lấp đầy khoang tàu hiện trống rỗng bằng hàng hóa xuất khẩu của Pháp: Bột mì, gỗ xẻ, túi xách sang trọng và rượu sâm panh. Đến 2 giờ chiều, nó sẽ bắt đầu hành trình quay trở lại Le Havre, nơi thủy thủ đoàn sẽ dỡ hàng và sau đó bắt đầu lại từ đầu.

"Tôi đã biết từ lâu rằng dòng sông là phương tiện giao thông sinh thái nhất", Thuyền trưởng Badar nói. Ông nói thêm: "Bây giờ chúng ta cần các nhà hoạch định chính sách thực sự biến điều đó thành hiện thực. Tiềm năng là rất lớn".

EU THÔNG QUA VIỆC NỚI LỎNG CHÍNH SÁCH NÔNG NGHIỆP CHUNG

Tại cuộc họp Ủy ban Nông nghiệp đặc biệt của Liên minh châu Âu (EU) ngày 26/3 ở Brussels (Bỉ), các bộ trưởng phụ trách nông nghiệp của 27 quốc gia đã thông qua việc điều chỉnh một số điều kiện môi trường liên quan đến Chính sách Nông nghiệp chung (CAP).

Điều này được thực hiện sau khi Ủy ban châu Âu (EC) đề xuất các biện pháp nới lỏng vào giữa tháng 3 nhằm đối phó với sự phản đối của nông dân.

Theo phóng viên TTXVN tại Brussels, Nghị viện châu Âu (EP) có thể thông qua các biện pháp này trong phiên họp toàn thể vào cuối tháng 4 để có hiệu lực trước cuối mùa xuân. Một trong những thay đổi chính của gói biện pháp này là cho phép các quốc gia thành viên cấp phép miễn trừ tạm thời và có mục tiêu đối với một số điều kiện CAP nhất định trong trường hợp xảy ra các hiện tượng khí hậu không lường trước được.

Các ngoại lệ khác liên quan đến độ che phủ của đất trong những giai đoạn được gọi là nhạy cảm. Theo đó, các quốc gia thành viên sẽ có sự linh hoạt hơn trong việc quyết định loại đất nào cần bảo vệ và vào mùa nào, tùy thuộc vào đặc điểm quốc gia và khu vực. Luân canh cây trồng sẽ vẫn là biện pháp chủ yếu nhưng các quốc gia thành viên có thể sử dụng đa dạng hóa cây trồng như một giải pháp thay thế. Cách làm này ít khắt khe hơn đối với nông dân, đặc biệt là ở những khu vực dễ bị hạn hán hoặc mưa lớn. Ngoài ra, nông dân sẽ chỉ được yêu cầu duy trì các yếu tố cảnh quan hiện có và giờ đây sẽ được khuyến khích, trên cơ sở tự nguyện, duy trì đất bỏ hoang hoặc tạo ra các yếu tố cảnh quan mới.

Văn bản sửa đổi được thông qua cũng miễn cho các trang trại nhỏ có diện tích dưới 10 ha không phải chịu các biện pháp kiểm soát và phạt liên quan đến việc tuân thủ các yêu cầu tuân thủ chéo theo CAP.

Theo Hội đồng Nông nghiệp EU, do 65% người hưởng lợi CAP bị ảnh hưởng, trong khi họ chỉ chiếm khoảng 10% đất nông nghiệp, gánh nặng hành chính liên quan đến các biện pháp kiểm soát sẽ giảm đáng kể đối với nông dân và chính quyền quốc gia, đồng thời duy trì các mục tiêu về môi trường. Ngoài ra, các quốc gia thành viên sẽ được linh hoạt hơn, có thể sửa đổi kế hoạch chiến lược CAP 2 lần/năm thay vì một lần, để đáp ứng tốt hơn với các điều kiện thay đổi.

Sáng 26/3, nông dân Bỉ đã tiến hành cuộc biểu tình mới tại thủ đô Brussels, bên lề cuộc họp Hội đồng Bộ trưởng nông nghiệp và thủy sản của EU. Đây cuộc biểu tình lần thứ 3 kể từ đầu năm nay của nông dân Bỉ, sau các cuộc biểu tình vào ngày 1/2 và ngày 26/2, nhằm phản ánh sự bất mãn và lo ngại của họ về các vấn đề như chính sách nông nghiệp, giá cả sản phẩm, và các vấn đề khác liên quan đến ngành nông nghiệp.

CHÍNH PHỦ “THÂN PHƯƠNG TÂY” THẤT BẠI, BULGARIA NGUY CƠ PHẢI BẦU CỬ SỚM

Quá trình đàm phán chuyển giao quyền lực giữa 2 khối chính trị lớn nhất Bulgaria đã trở thành cuộc tranh cãi mang tính đảng phái về các vấn đề.

Bulgaria có nguy cơ rơi vào một cuộc khủng hoảng mới sau khi 2 chính đảng lớn nhất đang cầm quyền không thể thành lập một chính phủ đoàn kết để đưa quốc gia nghèo nhất Liên minh châu Âu vượt qua tình trạng bất ổn chính trị.

Thủ tướng được chỉ định của Bulgaria, Mariya Gabriel, hôm 25/3 đã hủy bỏ nỗ lực thành lập Nội các mới. Quyết định của bà đã được thông qua sau một vòng bỏ phiếu tại Quốc hội Bulgaria hôm 26/3, đưa quốc gia Đông Nam Âu tới gần hơn với một cuộc bầu cử sớm.

Nếu cuộc bầu cử sớm được kích hoạt, sớm nhất là vào tháng 6 tới, đây sẽ là cuộc bầu cử thứ 6 ở Bulgaria chỉ trong hơn 3 năm.

Bất ổn chính trị có nguy cơ làm trì hoãn thêm mục tiêu gia nhập Khu vực đồng Euro (Eurozone) đã bị trì hoãn từ lâu của Bulgaria vào năm tới, và có thể cản trở viện trợ quân sự rất cần thiết cho Ukraine, trong bối cảnh các lực lượng thân Nga và chủ nghĩa dân tộc đang gia tăng.

Trước đó, sau cuộc bầu cử hồi tháng 4 năm ngoái, để chấm dứt vòng xoáy bầu cử thường đưa đến kết quả bế tắc, khối cải cách “thân phương Tây”, bao gồm Đảng We Continue the Change (PP) và Đảng Dân chủ Bulgaria (DB) do cựu Thủ tướng Kiril Petkov lãnh đạo đã đạt được một thỏa thuận chia sẻ quyền lực với khối chính trị do Đảng GERB trung hữu của cựu Thủ tướng Boyko Borissov dẫn dắt.

Thủ tướng Bulgaria Nikolay Denkov, người đại diện PP-DB điều hành Nội các liên minh cho đến ngày 5/3, đã từ chức để nhường chỗ cho bà Gabriel của GERB-UDF như một phần của thỏa thuận chia sẻ quyền lực.

Nhưng 2 bên đã thất bại trong nỗ lực đạt được sự chuyển giao quyền lực suôn sẻ, và thay vào đó lại cáo buộc nhau “phá hoại” các cuộc đàm phán. Quá trình đàm phán kéo dài 2 tuần đã trở thành cuộc tranh cãi mang tính đảng phái về các vấn đề liên quan đến cải cách tư pháp, vị trí lãnh đạo cho các cơ quan an ninh và Nội các mới của bà Gabriel.

Cựu Thủ tướng Borissov bị lật đổ vào năm 2021 trong bối cảnh các cuộc biểu tình chống tham nhũng. Sự ra đi của ông Borissov đã nhường chỗ cho một chuỗi các liên minh mong manh và các Nội các lâm thời khi người dân Bulgaria liên tục phải đi bỏ phiếu.

Cựu Thủ tướng Petkov giờ đây sẽ có cơ hội thành lập Nội các mới, nhưng nếu không có sự hỗ trợ từ GERB-UDF của ông Borissov thì PP-DB sẽ không có đủ sự ủng hộ cần thiết. Một nỗ lực không thành công khác sẽ cho phép Tổng thống Bulgaria Rumen Radev chọn phe thứ 3 cho nỗ lực thành lập chính phủ cuối cùng trước khi lên lịch bầu cử sớm cho quốc gia thành viên EU-NATO này

Nguồn: VietnamPlus; Năng Lượng Quốc Tế; Soha; Báo Tin Tức; Người Đưa Tin