Giá nhà ở Mỹ lập kỷ lục trong gần 4 thập kỷ

Lãi suất tăng cao và tình trạng khan hiếm nguồn cung nhà đang khiến việc mua nhà đối với người Mỹ trở nên khó khăn nhất trong gần 4 thập kỷ.

Hãng tin CNN dẫn số liệu cho thấy, một hộ gia đình có thu nhập trung bình ở Mỹ sẽ phải dành 41% thu nhập hàng tháng để trả tiền lãi và gốc của khoản vay thế chấp.

Việc mua nhà đang ngốn một tỷ lệ lớn hơn trong thu nhập của các hộ gia đình Mỹ, đúng vào lúc giá các mặt hàng thiết yếu như xăng dầu và thực phẩm, cùng chi phí cho các khoản vay khác cũng tăng chóng mặt.

Dữ liệu của công ty điều hành sàn giao dịch Intercontinental Exchange (ICE) cho thấy nhà ở đang là khoản phải chi chiếm tỷ trọng lớn nhất trong thu nhập của hộ gia đình ở Mỹ kể từ năm 1984 và tăng 0,4 điểm phần trăm so với con số đưa ra trong báo cáo của tháng trước. Trong tháng 10, giá nhà ở Mỹ cũng đã lập kỷ lục về độ đắt đỏ trong 39 năm nếu tính theo thước đo này.

Tỷ trọng của chi phí cho nhà ở trong thu nhập của hộ gia đình ở Mỹ đã tăng mạnh trong mấy thập kỷ trở lại đây. Trong 35 năm qua, tỷ lệ này bình quân là 25%.

Đối với người muốn mua nhà ở Mỹ hiện nay, thách thức đến từ giá nhà cao kết hợp với lãi suất vay thế chấp nhà cao. Với mức lãi suất hiện nay, để mua một căn nhà 500.000 USD, người dân sẽ phải trả mỗi tháng 3.265 USD, sau khi đã đặt cọc 20%. Không mua được nhà, những người này buộc phải đi thuê, dẫn tới chậm phát triển tài sản thông qua việc sở hữu nhà.

Mặc lãi suất tăng cao, giá nhà ở Mỹ tiếp tục đi lên do thiếu cung nhà. Tháng 8 vừa qua, giá nhà ở nước này tăng tháng thứ 7 liên tiếp, đạt mức cao chưa từng thấy - theo dữ liệu từ công ty S&P CoreLogic Case-Shiller.

Ba lý do khiến người Mỹ chậm mua ô tô điện

Tốc độ mà người tiêu dùng Mỹ mua xe điện đang không theo dự đoán của một số nhà phân tích. Một số lý do cốt lõi khiến người tiêu dùng phổ thông không muốn từ bỏ xe xăng.

Trong vài năm qua, các nhà phân tích đã coi xe điện là tương lai của ngành vận tải - một loại phương tiện mà người Mỹ sẽ háo hức và nhanh chóng lao vào. Thị trường xe điện thực sự đang mở rộng, nhưng 'cuộc cách mạng' xe điện của Mỹ dường như đang diễn ra chậm hơn nhiều so với dự đoán của một số nhà phân tích và nhà sản xuất ô tô.

Kể từ năm 2016, doanh số bán xe điện ở Mỹ đã tăng trưởng - từ gần 65.000 xe bán ra trong năm 2017 lên hơn 800.000 chiếc vào năm 2022. Dữ liệu từ công ty phân tích ô tô Motor Intelligence cho thấy doanh số bán xe điện đã tăng 51% trong nửa đầu năm 2023, có xu hướng đi lên. Tuy nhiên, mức tăng này vẫn giảm so với con số 71% cùng kì năm ngoái. Và Tesla, hãng dẫn đầu thị trường với hơn một nửa tổng doanh số bán xe điện, mới đây đã báo cáo thu nhập theo quý thấp nhất trong hai năm, khiến giá trị cổ phiếu của công ty giảm 138 tỷ USD.

Một số nhà sản xuất ô tô Mỹ đang đưa ra những quyết định kinh doanh mới dựa trên những tín hiệu này.

General Motors - công ty hai năm trước đã công bố mục tiêu loại bỏ dần động cơ đốt trong vào năm 2035 - đang bỏ mục tiêu sản xuất 400.000 ô tô điện vào giữa năm 2024. Họ cũng đã hủy kế hoạch hợp tác với Honda để sản xuất dòng xe điện có giá phải chăng hơn. Tại Ford, các giám đốc điều hành đang trì hoãn hàng tỷ USD đầu tư vào xe điện, với lý do họ chưa cần sản xuất để đáp ứng nhu cầu.

Không phải là người Mỹ không muốn mua xe điện, Elizabeth Krear, phó chủ tịch mảng xe điện của công ty J.D. Power, cho biết.

“Chúng tôi khảo sát hơn 2.000 người mua xe mới để đánh giá mức độ quan tâm của họ đối với xe điện mỗi tháng”, bà nói. "Trong tháng 10, tỷ lệ người mua xe mới có khả năng cân nhắc một chiếc xe điện chạy hoàn toàn bằng pin đã đạt mức cao nhất mọi thời đại là 29,2%. Nghĩa là, cứ ba người mua xe mới thì có gần một người rất có thể sẽ cân nhắc ô tô điện cho lần mua xe tiếp theo."

Tuy nhiên, một số lý do cốt lõi đã làm chậm tiến độ sử dụng xe điện của người tiêu dùng ở Mỹ - những rào cản cần có giải pháp trước khi sức mua của họ có thể tăng vọt như dự báo.

Khả năng chi trả

Đứng đầu trong số những rào cản này là khả năng chi trả. Ngay cả khi giá thành giảm và Mỹ áp dụng các khoản thuế, xe điện vẫn đắt hơn nhiều so với các loại xe đốt trong. Với lãi suất ở Mỹ đang ở mức cao nhất trong hai thập kỷ, mức giá dành cho người mua ô tô trung bình ở quốc gia này là rất cao.

Chúng tôi đã xem xét giá xe điện ở Mỹ trong 13 năm và tính theo đồng USD được điều chỉnh theo lạm phát, giá trung bình của một chiếc xe điện đang tăng lên chứ không giảm”, Ashley Nunes, cộng tác viên nghiên cứu cấp cao tại Trường Luật Harvard, cho biết. “Việc này khá có vấn đề: nếu một người tiêu dùng hàng ngày nhìn vào giá của một chiếc xe điện và một chiếc ô tô chạy bằng xăng sẽ thấy chênh lệch khoảng 15.000 USD và 20.000 USD tùy theo ngày, khá dễ dàng để nhận ra họ sẽ chọn phương án nào."

Các chương trình của chính phủ đã cố gắng làm để khiến giá cả nên hợp lý hơn, mang lại những ưu đãi cho người mua xe điện. Có một khoản hỗ trợ liên bang giá trị 7.500 USD và một số tiểu bang cung cấp khoản ưu đãi bổ sung từ 1.000 đến 7.500 USD. Krear cho biết những ưu đãi bổ sung này có thể là yếu tố quyết định người tiêu dùng có mua hàng hay không: "Trong số 10 bang có lượng xe điện bán ra hàng đầu, 5 trong số đó có các ưu đãi của chính quyền."

Tuy nhiên, các ưu đãi này vẫn chưa được áp dụng ở mọi nơi và nhà phân tích Nunes cho biết ngay cả các giải pháp khuyến khích cũng không có tác dụng nhiều để giúp xe điện phổ biến trên quy mô rộng rãi hơn.

Cuối cùng, họ vẫn không thể đưa giá xe điện xuống thấp hơn giá ô chạy bằng xăng hoặc đến mức vừa phải với túi tiền của người dùng tiêu phổ thông. "Thu nhập trung bình của một gia đình bốn người là khoảng 70.000 USD. Một chiếc ô tô điện trung bình có giá hơn 60.000 USD vào năm 2022. Vì vậy, hãy nghĩ: số tiền gần tương đương với số tiền bạn kiếm được trong năm”, ông nói.

Do mức giá quá cao, chuyên gia này cho biết thêm “phần lớn ô tô điện được mua bởi những người có thu nhập cao”. Tesla là nhà sản xuất 4 trong số 10 loại xe điện phổ biến nhất được bán vào năm 2023, với mức giá cơ bản từ 35.000 USD cho Model Y đến 101.000 USD cho Model X.

Theo công ty Nghiên cứu Thị trường Hedges & Company, chủ sở hữu của một chiếc Tesla trung bình có thu nhập hộ gia đình gần 150.000 USD vào năm 2022.

Ngoài ra, trong khi những chiếc ô tô chạy bằng xăng cần chi tiền bảo dưỡng và tất nhiên là cả xăng, thì giá thành của một chiếc ô tô điện không chỉ dừng lại ở đó. Ở một số bang, phí đăng ký xe điện đắt hơn. Một số nơi yêu cầu chủ sở hữu phải trả phí đăng ký dịch vụ thường xuyên và tiền sửa chữa tốn kém hơn. Ngoài ra, chi phí điện biến động có nghĩa là việc cung cấp nhiên liệu cho xe điện không phải lúc nào cũng rẻ hơn xăng nếu chủ sở hữu tự tính phí nguồn nhiên liệu của mình.

Sạc xe là một thách thức

Nhà phân tích Nunes cho biết, ngoài chi phí lắp đặt bộ sạc tại nhà, còn có một rào cản khác trong việc tiếp nhiên liệu cho xe điện đối với nhiều người Mỹ phổ thông: không có nơi nào để đặt những bộ sạc đó.

“Sẽ là hợp lí [khi mua ô tô điện] nếu bạn có thể sạc chiếc xe đó ở chỗ đưa xe vào nhà khi bạn đang ngủ”, ông nói. "Vấn đề là nhiều người Mỹ thậm chí không có chỗ lái xe vào nhà."

Trong khi đó, bà Krear của J.D. Power cho biết thêm rằng "cứ ba người mua thì có một người không có khả năng sạc xe tại nhà".

Tại thời điểm này, ngay cả khi tính đến việc đưa xe đến trạm sạc, "việc tiếp nhiên liệu cho xe bằng xăng vẫn dễ dàng hơn nhiều so với bằng điện", ông Nunes nói. "Nếu bạn đến một trạm xăng khi xe hết bình và yêu cầu bơm đầy xăng, bạn sẽ mất nhiều nhất là sáu, bảy phút. Với xe điện, bạn sẽ mất hàng giờ để sạc chiếc xe đó đến mức tối đa. Và đó là lượng thời gian mà người Mỹ bình thường không có được.”

Các chuyên gia đồng ý rằng việc thiết lập cơ sở hạ tầng cho các trạm sạc công cộng là chìa khóa để áp dụng rộng rãi xe điện. Nhưng việc tạo ra cơ sở hạ tầng đó bị chậm lại. Các trạm sạc đang khan hiếm, đặc biệt là ở các khu vực dân tộc thiểu số và thu nhập thấp. Nơi những trạm sạc này xuất hiện, chúng thường không đáng tin cậy.

“Cứ năm trạm sạc công cộng thì có một trạm không dùng được”, bà Krear nói. Các phát hiện từ nghiên cứu của Đại học California, Berkely năm 2022 cho thấy 1/4 chỗ sạc công cộng ở Khu vực Vịnh San Francisco không hoạt động do "màn hình không phản hồi hoặc không khả dụng, lỗi hệ thống thanh toán, lỗi khởi động sạc, lỗi mạng hoặc hỏng đầu nối ".

Khi số lượng xe điện trên đường vượt xa việc lắp đặt trạm sạc, bà Krear cho biết những vấn đề này dẫn đến sự thiếu tin tưởng của người dân vào khả năng của các nhà lập pháp và nhà sản xuất trong việc tạo ra cơ sở hạ tầng hoạt động đầy đủ trong tương lai rất gần, điều này cuối cùng có thể làm suy giảm niềm tin của người tiêu dùng rằng xe điện là giải pháp phù hợp cho họ.

Phương tiện bổ sung, không phải thay thế

Theo ông Nunes nhận định, sự bùng nổ về doanh số bán xe điện trong những năm gần đây là do những người sớm chấp nhận - những người mà xe điện là một mặt hàng dễ bán đối với họ. Hiện nay, hầu hết những người quan tâm đến việc sở hữu ô tô điện đều đã có một chiếc. Những người Mỹ có thu nhập trung bình lẽ ra phải là nhóm người tiêu dùng mục tiêu tiếp theo, nhưng ông tin rằng các công ty đã thất bại trong việc thu hút họ tham gia vào thị trường.

Ngoài ra, ngay cả những người đã mua xe điện cũng không hoàn toàn dùng chúng thay thế xe xăng. Thay vì chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện, người tiêu dùng thường bổ sung cho kho xe cá nhân của họ.

“Có bằng chứng rất chắc chắn cho thấy hầu hết những người mua ô tô điện đều sở hữu một chiếc xe chạy bằng động cơ đốt trong”, ông Nunes nói với BBC. "Họ không từ bỏ xe xăng để chuyển sang ô tô điện. Phần lớn ô tô điện được mua dưới dạng mà các nhà kinh tế gọi là 'bổ sung', không phải sản phẩm thay thế. Họ chỉ bổ sung thêm vào tổng số ô tô trong garage của mình."

Bà Krear cho biết một phần của vấn đề là những người mua đang tìm kiếm một chiếc xe thay thế có thể không tìm được một chiếc xe điện phù hợp với túi tiền. "Tôi thường nghe mọi người nói những câu như, 'Tôi không thể mua một chiếc xe điện cho đến khi có sẵn một chiếc SUV cỡ lớn. Tôi đi chung một chiếc xe và phải chở bốn đứa trẻ'. Cần phải có sẵn ở tất cả các phân khúc và hiện tại là không có."

Bà cho biết mức độ bao phủ là khoảng 40% - nghĩa là 60% người mua đang tìm kiếm một mẫu xe điện có thể so sánh với chiếc ô tô xăng sẽ không tìm được mẫu xe phù hợp.

Một triển vọng lạc quan

Bà Krear cho biết mặc dù chỉ có một tỷ lệ nhỏ trong số tất cả ô tô hiện đang lưu thông trên đường phố Mỹ là xe điện, nhưng trong vài năm tới, "chúng tôi dự đoán tỷ lệ đó sẽ tăng hơn gấp đôi từ 9% lên 19%". Bà tin rằng nhiều vấn đề hiện đang gây khó khăn có thể sẽ giảm bớt, điều này sẽ làm tăng thị phần xe điện.

Ví dụ, bà Krear nói rằng khi nhiều mẫu xe mới được giới thiệu – bao gồm cả ô tô điện và SUV – nhiều người tiêu dùng sẽ ngày càng tìm thấy một chiếc xe điện có thể thay thế hoàn toàn một mẫu xe xăng trong những năm tới. "Chúng tôi dự đoán rằng đến năm 2026, 75% phạm vi thị trường sẽ được bao phủ. Vì vậy, ba trong số bốn người mua xe mới sẽ có giải pháp thay thế khả thi cho động cơ đốt trong."

Ngoài ra còn có nỗ lực đảm bảo rằng người lái xe điện cũng có quyền truy cập vào mạng lưới các trạm sạc công cộng đáng tin cậy. Chính quyền Biden đã cam kết tạo ra một “mạng lưới quốc gia tiện lợi, đáng tin cậy và thân thiện với 500.000 bộ sạc xe điện vào năm 2030”. (Các trạm sạc công cộng trong kế hoạch của Biden sẽ tương thích với tất cả các xe điện phổ biến, bao gồm cả Tesla, vốn cũng có bộ sạc độc quyền của riêng họ).

Nếu hoạt động song song, hai giải pháp này sau đó có thể hạ giá thành, tạo điều kiện cho sự chuyển đổi rộng rãi khỏi phương tiện sử dụng động cơ đốt trong mà các chuyên gia đã dự đoán và các nhà sản xuất ô tô đã đầu tư vào.

Hiện tại, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô có thể đã đánh giá quá cao tốc độ người Mỹ sử dụng xe điện, thì cả nhà sản xuất và nhân viên của họ vẫn có niềm tin rộng rãi rằng xe điện là tương lai của ngành ô tô. Nghiệp đoàn United Auto Workers (UAW) đã coi công nghệ xe điện là trung tâm trong các cuộc đình công tại các nhà sản xuất ô tô GM, Ford và Stellantis của Mỹ vào đầu năm nay. Các thỏa thuận dự kiến gần đây được ký với các công ty bao gồm những quy định rằng những người chế tạo động cơ đốt trong và hộp số hiện nay sẽ giữ được mức lương cao nhất khi quá trình chuyển đổi rộng rãi sang pin xe điện và các bộ phận khác tăng dần.

Bất chấp những thách thức hoặc tốc độ thay đổi chậm hơn dự đoán, bà Krear cho biết cuộc cách mạng xe điện vẫn đang diễn ra rộng rãi.

“Tỷ trọng bán lẻ đang tăng lên, sự quan tâm của người tiêu dùng ngày càng tăng, tính sẵn có ngày càng tăng”, bà nói. "Chúng ta thấy giá thành đang giảm. Chúng ta thấy các sáng kiến cơ sở hạ tầng đang xảy ra. Chúng ta thấy trên tin tức rằng ngày càng có nhiều nhà sản xuất ô tô muốn tham gia vào cuộc đua. Có rất nhiều sáng kiến và vâng, chúng sẽ mất một chút thời gian để niềm tin của người tiêu dùng bắt kịp."

Nhưng trong vài năm tới, bà kỳ vọng “chúng ta sẽ tiếp tục chứng kiến những tiến bộ to lớn”.

Khó khăn bủa vây Đại sứ Mỹ ở Nga

Nhiệm kỳ Đại sứ Mỹ của bà Lynne Tracy tại Nga đối mặt nhiều thách thức khi quan hệ hai nước lao dốc xuống mức thấp nhất nhiều thập kỷ.

Khi Đại sứ Mỹ Lynne Tracy trình quốc thư tại Điện Kremlin hồi tháng 4, Tổng thống Nga Vladimir Putin chỉ trích Washington trong buổi lễ truyền hình trực tiếp, cáo buộc Mỹ châm ngòi xung đột Ukraine. Khoảnh khắc đó khiến Tracy hiểu công việc mới của bà sẽ khó khăn đến mức nào.

Quan hệ giữa Mỹ và Nga hiếm khi căng thẳng như hiện tại kể từ thời kỳ đỉnh điểm trong Chiến tranh Lạnh. Sau khi Nga phát động chiến dịch ở Ukraine vào cuối tháng 2/2022, Mỹ đã áp các biện pháp trừng phạt, kiểm soát xuất khẩu, cấm vận dầu và áp giá trần để ngăn Moskva duy trì cuộc chiến. Trong khi đó, Nga cáo buộc phương Tây châm ngòi xung đột khi mở rộng Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) về phía đông.

"Mối quan hệ Mỹ - Nga giờ trong tình trạng rất khó khăn. Nó đã xấu đi rất nhiều do chiến sự", Tracy nói.

Một tuần sau khi Tracy bắt đầu vị trí đại sứ hồi tháng 1, Bộ Ngoại giao Nga đã gửi cho bà công hàm yêu cầu đại sứ quán Mỹ "ngừng can thiệp công việc nội bộ" của Moskva. Bộ Ngoại giao Nga cảnh báo các nhà ngoại giao Mỹ không "cố gắng chiêu mộ đặc vụ để gây ảnh hưởng nhằm gieo rắc bất hòa trong xã hội Nga và kích động biểu tình chống phá nhà nước".

Hai tuần sau, Bộ Ngoại giao Nga triệu tập Tracy để phản đối việc Mỹ cung cấp vũ khí cho Ukraine, yêu cầu Washington và NATO ngừng can thiệp xung đột Ukraine.

Bà Tracy đã bị triệu tập đến Bộ Ngoại giao Nga nhiều lần kể từ đó, đặc biệt sau khi bà lên án bản án 25 năm tù dành cho nhà báo Vladimir Kara-Murza, người mang hai quốc tịch Nga và Anh. Kara-Murza bị bắt với cáo buộc chống lệnh cảnh sát, phát tán thông tin sai lệch về quân đội Nga và phản quốc, sau khi ông này có những phát ngôn phản đối chiến dịch của Nga ở Ukraine.

Các quan chức Nga đã thể hiện rõ sự khó chịu với Mỹ. Hồi tháng 4, Thứ trưởng Ngoại giao Nga Sergei Ryabkov nói rằng đối thoại với đại sứ quán Mỹ rất khó khăn vì có rất ít khía cạnh hai bên có thể đồng thuận.

"Đấu khẩu, công kích, bất bình với nhau hiện là chuyện bình thường. Chúng tôi đụng độ cả công khai và đằng sau hậu trường", ông Ryabkov nói.

Tuy nhiên, ông ghi nhận việc bà Tracy là nhà ngoại giao có nhiều kinh nghiệm làm việc với Nga. Bà từng là nhân viên hợp đồng trong bộ phận lãnh sự của đại sứ quán Mỹ tại Liên Xô vào cuối những năm 1980. Sau đó bà đảm nhận chức vụ phó phái đoàn ngoại giao Mỹ năm 2014-2017. Bà từng làm cố vấn cấp cao về Nga tại Văn phòng Các vấn đề châu Âu và Á-Âu tại Bộ Ngoại giao Mỹ. Gần đây nhất, bà là đại sứ Mỹ tại Armenia, nước từng thuộc Liên Xô.

Dù vậy, các nhiệm vụ ngoại giao cơ bản như đảm bảo số lượng nhân sự tại đại sứ quán hoặc đơn giản là đi thăm các địa điểm tại nước Nga lại là thách thức trong bối cảnh hiện nay.

Những đòn trục xuất nhân viên ngoại giao đáp trả nhau giữa Moskva và Washington đã khiến số lượng nhân sự suy giảm. Tracy không tiết lộ cụ thể số nhân viên hiện tại của phái đoàn ngoại giao Mỹ tại Nga. Song người tiền nhiệm John Sullivan hồi tháng 5/2022 cho biết họ còn khoảng 130 nhân sự, số lượng thấp hơn rất nhiều so với 1.200 người năm 2021. Gần một nửa số người còn lại là lính thủy quân lục chiến Mỹ phụ trách bảo vệ sứ quán và các nhân viên an ninh khác.

Đại sứ Tracy cũng cảm thấy khó có thể ra ngoài gặp gỡ người dân Nga, điều mà bà luôn xem là phần quan trọng trong công việc.

Bà nhớ khi còn làm phó trưởng phái đoàn ngoại giao, bà đã đi thăm rất nhiều nơi như St. Petersburg, Veliky Novgorod, Yekaterinburg, Perm, Chelyabinsk, Vladivostok, Sakhalin Island và Yakutsk.

Song những chuyến đi như vậy giờ rất ít và khó tiến hành. Trong khoảng một năm qua, người Nga ngày càng trở nên khó khăn với các nhân viên sứ quán Mỹ trong cả các chuyến thăm chính thức và đi lại cá nhân, theo Tracy.

Một người phát ngôn đại sứ quán nói rằng bà Tracy không chịu những lệnh hạn chế đi lại, song những nhân viên sứ quán phụ trách kết nối hoặc người hỗ trợ bà trong chuyến đi bị hạn chế. Họ cần được Bộ Ngoại giao Nga chấp nhận để ra khỏi bán kính 40 km từ Điện Kremlin và những yêu cầu đi lại thường bị từ chối. Nhân viên ngoại giao Nga ở Mỹ cũng đối mặt những hạn chế tương tự.

Các nhà ngoại giao Mỹ cũng gặp khó khăn trong việc tiếp cận công dân bị Nga giam giữ. Chính phủ Mỹ đã cáo buộc Nga "bắt giam sai trái" hai người gồm phóng viên Wall Street Journal Gershkovich và doanh nhân Paul Whelan, người đang thụ án 16 năm tù vì tội gián điệp.

Bà Tracy nói rằng tình hình đang được cải thiện, ít nhất là đối với Gershkovich, người đang bị giam chờ xét xử ở nhà tù Lefortovo tại Moskva tới ít nhất ngày 30/11. Bà cho biết hiện có thể tiếp cận Gershkovich mỗi tháng một lần. Tuy nhiên, bà chỉ trích động thái bỏ tù hai công dân Mỹ của Nga.

"Tôi nghĩ điều đáng buồn là chúng tôi thấy Nga đang đối xử với những công dân bình thường như những con tốt trong một số trò chơi của họ. Nhưng với những người này, đây không phải trò chơi mà là cuộc sống", bà nói.

Người phát ngôn Điện Kremlin Dmitry Peskov bác bỏ cáo buộc rằng Nga "chơi trò chính trị với người Mỹ vô tội" và cố tình nhắm mục tiêu vào công dân Mỹ. Peskov nói rằng Nga áp dụng các biện pháp phù hợp với những người vi phạm luật pháp.

Bộ Ngoại giao Nga khẳng định Moskva tuân thủ hệ thống pháp luật đối với những người bị bắt giam, bất kể quốc tịch của họ.

Khi những căng thẳng giữa hai nước leo thang, nhiệm vụ lớn nhất của Tracy là giữ cánh cửa đối thoại luôn mở.

Giới quan sát cho rằng điều này nói dễ hơn làm. Việc trục xuất nhân viên ngoại giao cấp thấp của cả hai bên đã trở nên tương đối phổ biến trong những năm qua, đôi khi cả Mỹ và Nga đều triệu hồi đại sứ của họ về nước.

Mỹ từng rút đại diện ngoại giao khỏi Moskva năm 1980 sau khi Liên Xô can thiệp quân sự ở Afghanistan. Nga cũng từng triệu hồi đại sứ ở Washington sau các cuộc không kích của Mỹ vào Iraq năm 1998 và sau khi Mỹ cáo buộc Moskva can thiệp bầu cử tổng thống năm 2020.

"Duy trì kênh đối thoại là một trong những ưu tiên cao nhất của chúng tôi", bà nói. "Chúng tôi muốn giữ nó để đảm bảo chúng tôi không hiểu lầm nhau và có những tính toán sai lầm".

Lầu Năm Góc báo tin buồn cho Ukraine

Quan chức cấp cao của Bộ Quốc phòng Mỹ cho biết nước này sắp hết tiền phân bổ cho Ukraine và sẽ phải giảm viện trợ quân sự cho Kiev

Phó phát ngôn viên Lầu Năm Góc Sabrina Singh thông báo Washington đã chi khoảng 95% nguồn tài chính hỗ trợ cho Ukraine, trong tổng số tiền lên tới hơn 60 tỷ USD.

Theo bà Singh, hiện chỉ còn khoảng 1 tỷ USD trong gói ngân sách viện trợ cho Ukraine là chưa được giải ngân. Số tiền còn lại sẽ được sử dụng để hỗ trợ thiết bị quân sự từ kho hiện có cho Ukraine và thay thế bằng các đơn đặt hàng mới.

“Mỹ vẫn cam kết dành sự hỗ trợ cho Ukraine” - bà Singh nói, đồng thời nhấn mạnh mặc dù Lầu Năm Góc sẽ tiếp tục gửi viện trợ quân sự cho Kiev nhưng với ngân sách sẽ “ngày càng bị thu hẹp”.

Bộ Quốc phòng Mỹ đã kêu gọi Quốc hội bỏ qua những bất đồng và thông qua gói viện trợ mới, trị giá 106 tỷ USD dành cho cả Ukraine và Israel, theo đề xuất của Nhà Trắng. Trong đó, 61,4 tỷ USD dự kiến là nguồn tài trợ khẩn cấp cho Kiev.

Tuy nhiên, trong tuần trước, Hạ viện Mỹ do phe Cộng hòa kiểm soát đã tìm cách phân tách viện trợ cho Ukraine và Israel, khi phê duyệt gói hỗ trợ riêng rẽ, trị giá 14 tỷ USD cho Tel Aviv.

Nhà Trắng đã phản đối quyết định trên. Các nhà lập pháp Dân chủ tại Thượng viện Mỹ ngày 7/11 cũng bỏ phiếu bác bỏ dự luật của Hạ viện, đồng thời yêu cầu phe Cộng hòa đồng ý gói viện trợ đầy đủ như chính quyền Tổng thống Joe Biden đề xuất.

Năm tài chính gần đây nhất của chính phủ Mỹ kết thúc vào ngày 30/9. Chính quyền Kiev không chỉ dựa vào Washington với tư cách là nhà cung cấp vũ khí lớn nhất mà còn dựa vào tiền để đáp ứng các chi phí phi quân sự.

Trước đó, hôm 8/11, Cơ quan chính phủ Mỹ giám sát chương trình cứu trợ nhân đạo của Washington dành cho Ukraine đã cảnh báo các nhà lập pháp rằng, nguồn tài trợ đã cạn kiệt, khiến Kiev có nguy cơ bị hủy hoại kinh tế nếu không phân bổ thêm tiền giữa thời điểm xung đột với Nga.

Tại phiên điều trần trước Ủy ban Đối ngoại Thượng viện hôm 8/11, bà Erin McKee, trợ lý quản trị viên của Cơ quan Phát triển Quốc tế Mỹ (USAID), cho biết: “Chúng tôi không còn hỗ trợ ngân sách trực tiếp nữa. Kỳ cuối cùng được giải ngân vào cuối năm tài chính. Điều này sẽ gây nguy hiểm, đặc biệt là trong những tháng tới, thời điểm Ukraine rất cần nguồn tài trợ để duy trì sự ổn định kinh tế trong khi tiếp tục đối phó chiến dịch quân sự của Nga. Việc này rất khẩn cấp”.

Theo bà McKee, sự giúp đỡ của USAID đã cho phép Ukraine đảm bảo toàn bộ nguồn chi của chính phủ cho quốc phòng, bao gồm cả tiền lương cho binh lính.

Bà McKee cảnh báo rằng, nếu không được phê duyệt gói tài trợ mới, chính phủ Ukraine “sẽ cần phải sử dụng các biện pháp khẩn cấp, như in tiền hoặc không trả được những khoản lương quan trọng, điều này có thể dẫn đến siêu lạm phát và gây thiệt hại nghiêm trọng cho nỗ lực chiến tranh”.

Diễn biến mới nhất được coi là tin buồn đối với Ukraine, trong bối cảnh chiến dịch phản công của nước này kể từ tháng 6 đã không giành được các đột phá lớn như mong đợi.

Bộ Ngoại giao Mỹ mới đây cho biết Washington đã chi khoảng 44,2 tỷ USD để hỗ trợ quân sự cho Kiev kể từ khi bùng phát cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine vào tháng 2 năm ngoái.

Cuộc xung đột Nga - Ukraine đã kéo dài gần 19 tháng và trở thành một cuộc chiến tiêu hao. Gần đây đã xuất hiện tâm lý mệt mỏi ở Mỹ và các quốc gia phương Tây viện trợ cho Kiev. Tuần trước, Slovakia thông báo ngừng viện trợ quân sự cho Ukraine.

“Ngoại giao đậu tương”: Đòn bẩy cho Thượng đỉnh Mỹ-Trung

Hãng tin Blooberg dẫn các nguồn tin cho biết, Trung Quốc - nhà nhập khẩu đậu nành hàng đầu thế giới, chỉ riêng trong tuần này, đã mua hơn 3 triệu tấn đậu tương từ Mỹ.

Đây được xem là một cử chỉ thiện chí trước thềm cuộc gặp giữa Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình và Tổng thống Mỹ Joe Biden dự kiến diễn ra tại San Francisco vào tuần tới.

3 triệu tấn là lượng đặt mua đậu tương Mỹ trong 1 ngày lớn nhất của các nhà nhập khẩu Trung Quốc trong những tháng gần đây. Trung Quốc từng là thị trường tiêu thụ đậu tương lớn nhất của Mỹ. Tuy nhiên, thời gian vừa qua, đậu tương đã trở thành mặt hàng Trung Quốc đánh thuế cao, để đáp trả các động thái áp thuế của Mỹ lên hàng hóa Trung Quốc.

Trong bối cảnh Trung Quốc và Mỹ đang tìm kiếm mối quan hệ chặt chẽ hơn, với nhiều cặp gặp giữa quan chức hai nước thời gian gần đây, đậu tương một lần nữa trở lại vị trí trung tâm. Ngay tháng trước, các nhà nhập khẩu Trung Quốc đã ký 11 thoả thuận với các nhà kinh doanh nông sản Mỹ tại một diễn đàn kinh doanh - thoả thuận đầu tiên như vậy sau thời kỳ tranh cãi thương mại gay gắt dưới thời Tổng thống Donald Trump. Đậu tương Mỹ giá thường khá cao do chi phí vận chuyển cao nên thường cạnh tranh khó với đậu tương của Brazil và Argentina.

Chính vì thế, việc Trung Quốc chấp nhận mua đậu tương của Mỹ dù giá đắt hơn là dấu hiệu thể hiện thiện chí của Trung Quốc trong góp phần cải thiện quan hệ giữa 2 nước. Nhu cầu mua đậu tương của Trung Quốc tăng cao phần nào giúp nông dân Mỹ bớt áp lực xuất khẩu sang các nước khác.

Theo Bộ trưởng Tài chính Mỹ Janet Yellen, Mỹ không muốn tách khỏi Trung Quốc và mong muốn một mối quan hệ kinh tế lành mạnh với Bắc Kinh nhằm mang lại lợi ích cho cả hai nước:

“Chúng tôi không tìm cách tách nền kinh tế ra khỏi nền kinh tế Trung Quốc. Điều này sẽ gây tổn hại cho cả Mỹ và Trung Quốc và gây bất ổn cho thế giới. Tôi hy vọng sự hiểu biết này sẽ đóng vai trò là nền tảng cho sự tiến bộ đôi bên cùng có lợi trong tương lai. Chúng tôi nhất trí tăng cường liên lạc, cam kết hợp tác giải quyết các thách thức toàn cầu, từ vấn đề nợ nần đến các vấn đề kinh tế liên quan đến biến đổi khí hậu. Chúng tôi cũng hoan nghênh mục tiêu về một mối quan hệ kinh tế lành mạnh nhằm mang lại một sân chơi bình đẳng cho các công ty và người lao động ở cả hai nước".

Các giao dịch mua mới nhất trong tuần này diễn ra cùng thời điểm Bộ trưởng Tài chính Janet Yellen tiếp đón Phó Thủ tướng Trung Quốc Hà Lập Phong tại San Francisco và trước thềm cuộc gặp giữa lãnh đạo hai nước vào ngày 15/11 tới bên lề diễn đàn Hợp tác Kinh tế Châu Á- Thái Bình Dương.

Cả Mỹ và Trung Quốc đều đã xác nhận cuộc gặp. Đây sẽ là cuộc gặp mặt trực tiếp đầu tiên giữa lãnh đạo 2 nước trong một năm qua. Gần đây, Trung Quốc và Mỹ thường xuyên có những tương tác trên nhiều lĩnh vực, mang lại hy vọng mới cho việc xoa dịu quan hệ song phương.

Nguồn: Soha; BBC; Vnexpress; Kinh tế & Đô thị; VOV