ChatGPT bị điều tra, vì sao?

(Ảnh minh họa).

OpenAI, công ty sở hữu ChatGPT, đang bị điều tra tại Mỹ do liên quan các quy định bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng. Cuộc điều tra cũng thể hiện nỗ lực của Mỹ trong việc giám sát các công nghệ mới nổi.

Ủy ban Thương mại Liên bang Mỹ (FTC) mở cuộc điều tra ChatGPT, trong đó xem xét siêu trí tuệ nhân tạo (AI) này gây hại thế nào đối với người dùng.

FTC đã gửi thư cho OpenAI về việc đang điều tra xem ChatGPT gây tác động xấu thế nào đến cá nhân với các thông tin sai lệch. Bên cạnh đó, thư cũng đặt câu hỏi chi tiết về các hoạt động bảo mật dữ liệu mà OpenAI đang thực hiện.

FTC cũng trích dẫn một sự cố vào năm 2020 khi OpenAI vô tình để lộ một lỗi cho phép người dùng xem thông tin về những người khác, chủ yếu là các cuộc trò chuyện trao đổi và một số thông tin liên quan đến thanh toán.

Chia sẻ trên Twitter, Sam Altman, giám đốc điều hành OpenAI nhấn mạnh: "Tôi thấy rất thất vọng khi yêu cầu điều tra của FTC ảnh hưởng đến niềm tin của người tiêu dùng".

FTC đang là cơ quan liên bang đi đầu trong các hành động pháp lý nhằm vào giới công nghệ. Đơn vị này từng đưa ra nhiều án phạt lớn với Meta, Amazon và Twitter với cáo buộc vi phạm quy định bảo vệ người tiêu dùng.

Cơ quan này cũng cảnh báo những hành vi gian lận AI, thao túng người dùng hoặc phóng đại khả năng của sản phẩm.

Trong số các thông tin FTC yêu cầu OpenAI cung cấp còn có các nghiên cứu, thử nghiệm hoặc khảo sát liên quan đánh giá nhận thức của người dùng về độ chính xác hoặc độ tin cậy của kết quả đầu ra của sản phẩm do AI sản xuất.

Trước làn sóng AI bùng nổ mạnh mẽ, Washington đang nỗ lực tìm hiểu nhằm đưa ra các quy định mới về bảo vệ tài sản trí tuệ và dữ liệu người dùng. Cuộc điều tra của FTC thể hiện nỗ lực của Chính phủ nước này trong việc giám sát các công nghệ mới nổi.

WSJ đánh giá, cuộc điều tra nhằm vào OpenAI và ChatGPT đang cho thấy mối đe dọa pháp lý tiềm ẩn đối với công nghệ đình đám này.

Ra mắt vào tháng 11 năm ngoái, ChatGPT đã nhanh chóng "gây bão" cộng đồng với hơn 1 triệu người đăng ký chỉ sau một tuần, vượt mốc 100 triệu người dùng sau 2 tháng.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia bày tỏ lo ngại về nguy cơ từ các mô hình ngôn ngữ lớn như ChatGPT. FTC hiện có thẩm quyền rộng rãi trong việc giám sát hoạt động kinh doanh lừa đảo.

'Cơ hội cho LNG của Mỹ đang đóng lại'

Cuộc khủng hoảng năng lượng đã dẫn đến sự gia tăng kỷ lục về số lượng các dự án xuất khẩu LNG từ Hoa Kỳ.

Hiện đã có hơn 36 triệu tấn khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) được ký hợp đồng cung cấp mỗi năm, giúp tăng cường năng lực xuất khẩu của Mỹ.

Khối lượng đầu tư trong năm 2023 vào các dự án cơ sở hạ tầng mới đang tăng với tốc độ kỷ lục.

Đây là con số cao nhất trong toàn bộ giai đoạn quan sát và hạch toán. Nhưng cánh cửa cơ hội cho nhiều dự án hơn có thể sẽ sớm đóng lại.

Phóng viên cao cấp của Bloomberg - ông Steven Stapzinski đã viết về điều này.

Làn sóng đầu tư kỷ lục vào LNG của Mỹ có thể sớm cạn kiệt. Sự bùng nổ và phấn khích của việc ký kết hợp đồng, trên cơ sở tổng khối lượng mà cơ sở hạ tầng đang được xây dựng, đơn giản là không thể đạt được trong thực tế.

Các nhà máy có công suất hơn 36 triệu tấn mỗi năm đã được phê duyệt trong năm nay, mục đích duy nhất là phục vụ nhu cầu xuất khẩu, theo ước tính của Bloomberg.

Dự án mới nhất là NextDecade Corp ở Texas, trị giá 18,4 tỷ USD, đã được thống nhất vào đầu tuần này.

Trong khi châu Âu đang gấp rút thay thế khí đốt của Nga bằng nhiên liệu xanh, thì họ cũng đồng thời muốn hạn chế sử dụng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2030, trong bối cảnh các mục tiêu môi trường đầy tham vọng được đưa ra.

Qatar cũng cảnh giác với triển vọng xuất khẩu LNG, do việc mở rộng sản xuất khí đốt ồ ạt, khiến nước này cạnh tranh trực tiếp với khí tự nhiên hóa lỏng của Hoa Kỳ.

Nói cách khác, các hợp đồng dài hạn, cũng như các nhà máy được thiết kế để đảm bảo thực hiện những hợp đồng đó, trong tương lai rất gần sẽ bị đặt câu hỏi hoặc thậm chí có nguy cơ đóng cửa, ngừng hoạt động và không sinh lời. Nhiều chuyên gia đã cảnh báo về điều này.

Trong số 11 dự án LNG của Mỹ chưa hoàn thành, các nhà phân tích đến từ Bloomberg cho rằng 7 chương trình có khả năng không được triển khai và gọi phần còn lại là "những chú ngựa đen" vì gặp vấn đề với hợp đồng, tài trợ và quy định.

Nhà máy LNG mất nhiều năm để xây dựng. Nếu dự án không nhận được tài trợ và bắt đầu công việc trong năm tới, nó chỉ có thể bắt đầu sản xuất vào cuối thập kỷ này hoặc đầu thập kỷ tới.

Tuy nhiên sau đó sự cạnh tranh sẽ khốc liệt hơn khi các doanh nghiệp khác ở Mỹ, Qatar và nhiều nhà xuất khẩu mới sẽ tham gia thị trường. Và điều đó không tính đến chương trình nghị sự về môi trường đang mở rộng từ năm này sang năm khác.

Ở khía cạnh này, mọi thứ được ký kết trong khoảng thời gian hơn 20 năm, cho dù đó là nguồn cung cấp LNG hay nhà máy xử lý khí, về cơ bản chỉ là một hợp đồng trống rỗng, một tờ giấy ghi ý định, không hơn không kém.

Góc khuất những tuyến đường cao tốc liên bang Mỹ

(Ảnh minh họa).

Mỹ là một trong những quốc gia phát triển vượt bậc nhờ chiến lược đầu tư mạnh vào hạ tầng, nhất là các tuyến đường cao tốc liên bang.

Nhưng đằng sau các tuyến cao tốc này, có những góc khuất không phải ai cũng biết.

Chia rẽ cộng đồng người da màu

Mỹ là quốc gia đa sắc tộc, gồm cả da trắng, da màu, da đỏ (American Indian - thường gọi là người Anh-điêng), người gốc Á da vàng, chưa kể một tỷ lệ lớn người Mỹ Latinh. Và một phần lịch sử nước Mỹ gắn với nạn phân biệt chủng tộc.

Trong một bộ phận dư luận Mỹ, từng có những câu nói đầy mỉa mai như “đường của người da trắng, cắt ngang nhà của người da đen”. Những câu nói kiểu này ám chỉ những con đường cao tốc xuyên thẳng qua cộng đồng người da đen, da màu, chia những cộng đồng này làm đôi, khiến họ bị chia rẽ, rơi vào cảnh khó khăn, phải di dời nhà cửa.

Những câu chuyện “người khóc, kẻ cười” bắt đầu từ năm 1956 khi Tổng thống Mỹ Dwight D. Eisenhower ký ban hành Luật Đường cao tốc quốc phòng và liên bang Quốc gia để hiện thực hóa quy hoạch hệ thống đường cao tốc liên bang.

Với quy mô chưa từng có tiền lệ, Luật đưa ra các tiêu chuẩn mới với những làn đường cao tốc rộng, hiện đại hơn. Từ năm 1958 - 1966, dự án này là nguồn quỹ liên bang lớn nhất được phân bổ cho các bang và đa phần được đánh giá là quyết sách thành công đẩy mạnh kinh tế Mỹ.

Tuy nhiên, với một bộ phận những người da đen, da màu, rất nhiều đường cao tốc liên bang này lại cắt thẳng qua cộng đồng của họ khiến gần 1 triệu người phải di dời nhà cửa.

Các tờ báo Mỹ như Washington Post, Wall Street Journal đều chỉ ra, đa phần những người bị ảnh hưởng là người da màu. Họ cũng chỉ trích các chính sách nhà ở liên bang phân biệt đối xử khiến người da màu thời điểm đó không thể mua nhà ở giá rẻ có trợ cấp.

Kết quả là, những tuyến đường cao tốc bị chỉ trích là trải thảm cho người da trắng chuyển về vùng ngoại ô giàu có sinh sống, dễ dàng di chuyển bằng ô tô trong khi người da màu phải sống ở các cộng đồng đông đúc, chật chội, bị cô lập, giá trị nhà và điều kiện sống đều bị giảm sút.

Thậm chí, theo báo Wall Street Journal, ngay từ đầu, các nhà quy hoạch đô thị đã biết một số con đường liên bang sẽ ảnh hưởng tới cuộc sống của nhiều cộng đồng người da màu nhưng vẫn quyết thực hiện.

Tuy nhiên, bất chấp cảnh báo, kiểu xây dựng đường cao tốc này vẫn được tiến hành trên toàn quốc.

Hệ lụy là sinh ra rất nhiều câu chuyện buồn. Đơn cử chuyện của đường cao tốc liên bang I-170 bị gọi với cái tên “đường cao tốc tới hư không” tại TP Baltimore.

Những “nhát cắt” lịch sử

Glenn Smith lớn lên tại khu dân cư Rosemont, từng là nơi sinh sống nhộn nhịp của người da đen ở khu vực phía Tây TP Baltimore hiểu rất rõ nỗi đau này.

Anh vẫn nhớ những ngày trước khi cao tốc chạy qua, từ công viên, siêu thị cho đến rạp chiếu phim đều nằm trong bán kính gần, có thể dễ dàng đi bộ từ ngôi nhà nơi anh sống cùng cha mẹ và 7 anh chị em khác.

Nhưng năm 1974, khi Smith 19 tuổi, cuộc sống bình yên đã dậy sóng. Gia đình Smith nhận được thông báo từ chính quyền địa phương cho biết nhà anh nằm trong diện phải giải tỏa để làm một đoạn cao tốc liên bang I-170 kết nối trung tâm Baltimore với khu vực ngoại ô, nằm trong kế hoạch xây dựng đường cao tốc dài hơn 150km.

Ngoài gia đình Smith còn có hàng trăm nghìn hộ gia đình người da đen cũng nhận thông báo tương tự.

Theo kế hoạch, giới chức địa phương sẽ xây đoạn cao tốc qua phía Tây Baltimore dài 2,3 dặm (3,7km).

Sau khi giải phóng mặt bằng, giới chức thành phố chỉ làm 1,4 dặm (2,2km), cắt ngang khu vực phía Tây của thành phố, với 6 làn đường, phần còn lại dự định xây dựng sau.

Song, năm 1979, dự án mở rộng đường cao tốc quy mô lớn của thành phố đã bị bãi bỏ do vấp phải sự phản đối quyết liệt từ các nhà hoạt động vì môi trường và cộng đồng người da đen.

Với những người dân ở khu vực này, con đường 2,2km được ví như “nhát dao” cắt ngang cộng đồng và để lại tổn thương cho nhiều thế hệ.

Hơn 1.500 người dân đã phải di dời, 971 ngôi nhà, 62 doanh nghiệp và 1 ngôi trường đã bị san phẳng.

Nếu như nhiều con đường mở ra cơ hội hình thành những khu ngoại ô giàu có (đa phần là người da trắng sinh sống) thì những cộng đồng của người da đen bị chia cắt này lại đầy rẫy tội phạm nguy hiểm, giá trị tài sản bị giảm thấp, tình trạng thất nghiệp tràn lan và thiếu đầu tư kinh tế.

Trong khi đó, con đường này cũng không hiện thực hóa được mục tiêu ban đầu là kết nối ngoại ô với trung tâm thành phố, cuối cùng trở thành “đường cao tốc dẫn tới hư không”.

Tờ Los Angeles Times nêu ra một ví dụ khác cho thấy rõ tính chất phân biệt chủng tộc khi làm cao tốc trong quá khứ, đó là ở TP Nashville.

Năm 1967, khi làm cao tốc liên bang I-40, giới chức địa phương đã thiết kế thêm một khúc cua để tránh cộng đồng da trắng nhưng lại đi xuyên thẳng vào khu dân cư của người da đen với hàng trăm ngôi nhà và cơ sở kinh doanh sinh sống. Cách làm tương tự cũng áp dụng ở Birmingham, bang Alabama khi xây dựng cao tốc liên bang I-59.

Giải thích về vấn đề này, tờ Los Angeles Times dẫn lời ông Eric Avila, Giáo sư nghiên cứu lịch sử và Chicano tại Đại học California (UCLA) và là tác giả của nhiều cuốn sách về đường cao tốc Mỹ cho biết, những câu chuyện buồn như vậy xảy ra không chỉ do quyết định quy hoạch đường sá mà còn do chính sách kinh tế, nhà ở cũng đậm chất phân biệt chủng tộc trong quá khứ.

Theo ông, khi giải thích về lý do lựa chọn thiết kế tuyến đường qua khu dân cư của người da đen, giới chức thường lập luận rằng giá đất ở các khu vực này rẻ nhất nên chi phí giải phóng mặt bằng thấp hơn.

Trong khi đó, các chính sách về bất động sản, vay lãi suất thấp chỉ dành cho người da trắng đã khiến cho người da màu khó chuyển đến sống ở các phân khu mới.

Mỹ đang nhập khẩu một lượng lớn thứ đã qua sử dụng ở Trung Quốc: Lý do là gì?

Mỹ đang nhập khẩu một lượng lớn chưa từng có dầu ăn đã qua sử dụng để sản xuất một loại dầu diesel tái tạo - một loại nhiên liệu bền vững được làm từ chất thải thực phẩm.

Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ, dầu diesel tái tạo là một loại nhiên liệu sinh học, giống hệt về tính chất hóa học với nhiên liệu diesel truyền thống. Điều này có nghĩa là dầu diesel tái tạo có thể được sử dụng trong động cơ diesel thông thường và trộn lẫn với nhiên liệu diesel truyền thống. Tuy nhiên, thay vì được làm từ dầu thô, diesel tái tạo được làm từ dầu thực vật hoặc mỡ động vật.

Báo cáo của Liên minh Doanh nghiệp điện tử (EIA) cho biết, Rudolf Diesel, người phát minh ra động cơ diesel, cũng đã thử nghiệm sử dụng dầu thực vật như một nguồn năng lượng. Tuy nhiên, phải đến những năm 200,0, các công ty mới bắt đầu sản xuất nhiên liệu sinh học với số lượng lớn. Hiện nay, Bộ Năng lượng Mỹ cho biết, có 5 nhà máy sản xuất ở Mỹ đang sản xuất dầu diesel tái tạo.

Mặc dù nguồn nhiên liệu đáng kinh ngạc này là một khoản đầu tư thông minh, nhưng các nhà sản xuất vẫn cần các nguyên liệu để vận hành. Hiện tại, họ đang nhận được nguồn nhiên liệu dầu đã qua sử dụng từ Trung Quốc. Công ty phân tích Kpler nói với Bloomberg rằng 530.000 thùng dầu đã qua sử dụng của Trung Quốc được vận chuyển tới Mỹ trong hai tháng đầu năm 2023. Đây là lần Mỹ nhập khẩu đầu tiên loại mặt hàng này kể từ khi nhóm bắt đầu thu thập dữ liệu vào năm 2017.

Dầu diesel tái tạo là một lựa chọn tốt về mặt tài chính cho các công ty bởi nguồn cung cấp dầu thực vật này là rất nhiều so với một lượng dầu thô hạn chế để sản xuất ra dầu diesel truyền thống. Ngoài ra, hãng tin Bloomberg cũng cho biết rằng, chính phủ Mỹ hiện đang có các khoản trợ cấp cho việc sản xuất này khiến quá trình sản xuất nhiên liệu sinh học thậm chí còn trở nên có lời hơn nữa. Khi thị trường phát triển, những người tiêu dùng cũng được hưởng lợi lớn.

Nguồn nhiên liệu nói trên cũng thân thiện với môi trường trong khi các nguồn khai thác dầu thô từ lòng đất đang gây ra ô nhiễm. Theo Bloomberg, việc sản xuất và sử dụng dầu diesel tái tạo chỉ tạo ra lượng khí sinh nhiệt bằng khoảng 20% so với sản xuất dầu diesel truyền thống, giúp làm chậm quá trình nóng lên toàn cầu đang gia tăng trên thế giới.

Theo Bộ Năng lượng Mỹ, Mỹ đã sử dụng gần 1 tỷ gallon dầu diesel tái tạo vào năm 2020. Bộ này dự kiến 6 nhà mày mới sản xuất loại dầu này sẽ được mở cửa trong tương lai gần, nâng khả năng sản xuất dầu diesel tái tạo của Mỹ lên 2 tỷ gallon.

Gây quỹ tranh cử cho cuộc đua Tổng thống, Trump-Biden so kè ra sao?

(Ảnh minh họa).

Thông báo từ cơ quan liên bang ngày 15/7 về tổng số tiền gây quỹ của các ứng viên cuộc đua Tổng thống Mỹ đã hé lộ cái nhìn mới về tiềm lực các ứng viên cũng như bức tranh cuộc bầu cử năm tới.

Cựu Tổng thống Donald J. Trump dẫn đầu đảng Cộng hòa với 22,5 triệu USD trong tay vào cuối tháng 6, mặc dù đây là bức tranh không đầy đủ về số tiền có thể được sử dụng cho chiến dịch của ông. Ông Trump tận dụng nhiều ủy ban gây quỹ và được hỗ trợ bởi một siêu ủy ban vận động (PAC) có thể thay mặt ông gây quỹ và chi tiêu số tiền không giới hạn.

Thượng nghị sĩ Tim Scott của Nam Carolina, một ứng cử viên khác cho đề cử của Đảng Cộng hòa, theo sát ông Trump với 21 triệu USD trong ngân quỹ tranh cử, bao gồm cả tiền được chuyển từ chiến dịch tranh cử Thượng viện.

Tổng thống Mỹ Joe Biden huy động được 20,1 triệu USD tiền mặt vào cuối tháng 6, nhưng báo cáo đã huy động được nhiều hơn ông Trump. Với tư cách là Tổng thống đương nhiệm, ông Biden cũng có thể tận dụng các khoản tiền do đảng huy động được, vốn cũng đã ghi nhận con số không nhỏ.

Thống đốc Ron DeSantis của bang Florida đã nhận được khoảng 20 triệu USD trong quý này, chủ yếu là từ các khoản đóng góp lớn. Ông đã chi gần 7,9 triệu USD trong số đó, tức là “tỷ lệ đốt” khoảng 40% - ở mức cao so với các ứng cử viên Đảng Cộng hòa khác.

Cựu Phó Tổng thống Mike Pence, bắt đầu tham gia cuộc đua vào ngày 5/6, chỉ huy động được 1,2 triệu USD, một con số thấp đáng chú ý.

Tổng số tiền huy động được mà các chiến dịch báo cáo bao gồm các khoản vay cá nhân và đóng góp từ các ứng cử viên cho các chiến dịch của mình. Thống đốc Doug Burgum của North Dakota, một đảng viên Đảng Cộng hòa, đã tự cho vay 10 triệu trong số 11,7 triệu USD mà ông báo cáo đã huy động được trong quý hai.

Một thành viên đảng Cộng hòa khác, doanh nhân triệu phú Vivek Ramaswamy, đã báo cáo huy động khoản tiền trị giá 7,7 triệu USD trong quý - thực chất là gần như toàn bộ tài sản của ông.

Tuy nhiên, những con số này chưa đầy đủ. Các ứng viên có thể thành lập các phương tiện gây quỹ bên ngoài ủy ban vận động tranh cử chính thức.

Bất kỳ khoản tiền nào mà một ứng viên trực tiếp chi cho việc tranh cử phải được chuyển từ tài khoản vận động tranh cử chính thức. Các khoản quyên góp cho các chiến dịch được chuyển qua các ủy ban gây quỹ chung.

Trong một vài trường hợp, những bên ủng hộ không thể phối hợp với ứng cử viên hoặc quyên góp cho chiến dịch, nhưng có thể chi tiền hỗ trợ ứng viên, chẳng hạn như trên quảng cáo.

Đối với đảng viên Cộng hòa, những hồ sơ này đặc biệt quan trọng. Các ứng cử viên sẽ cần chứng minh rằng họ có ít nhất 40.000 nhà tài trợ duy nhất để đủ điều kiện tham gia cuộc tranh luận của Đảng vào tháng tới, và một số đã cố gắng hết sức để đạt được ngưỡng này. Ông Burgum đã tận dụng các chiêu quảng cáo như tặng thẻ quà tặng trị giá 20 USD cho 50.000 người đầu tiên quyên góp ít nhất 1 USD cho chiến dịch của mình với hy vọng được lên sân khấu tranh luận.

Nguồn: Dân Trí; Soha; Báo Giao Thông; CafeF; Kinh tế & Đô thị