MỘT DOANH NGHIỆP BẮT ĐẦU TRẢ NỢ CHO TRƯƠNG MỸ LAN

Mới đây, CTCP Quốc Cường Gia Lai (QCGL, mã QCG) công bố báo cáo tài chính quý 2/2025 trong đó cho biết những biến chuyển trong quá trình thực hiện nghĩa vụ liên quan đến bà Trương Mỹ Lan.

Theo đó, các khoản phải trả phải nộp ngắn hạn khác ghi nhận khoản tiền Quốc Cường Gia Lai nhận từ Sunny Island cho dự án Phước Kiển tính đến cuối quý 2/2025 còn 2.782,8 tỷ đồng, giảm 100 tỷ đồng so với đầu năm. Điều đó đồng nghĩa Quốc Cường Gia Lai đã trả 100 tỷ đồng cho Sunny Island trong kỳ báo cáo này.

Điều này cho thấy, công ty đã bắt đầu thực hiện trả nợ cho bà Trương Mỹ Lan trong quý 2 vừa qua.

Đây là khoản tiền mà công ty Sunny Island chuyển cho Quốc Cường Gia Lai từ năm 2017 theo thoả thuận mua lại dự án Phước Kiển nhưng thương vụ không hoàn tất.

Quốc Cường Gia Lai đã sử dụng một phần khoản tiền này để thanh toán nợ vay và chi cho công tác giải phóng mặt bằng dự án. Tranh chấp xảy ra và từng được đưa ra giải quyết tại Trung tâm Trọng tài quốc tế VIAC.

Tuy nhiên, khi vụ án liên quan đến Tập đoàn Vạn Thịnh Phát bị khởi tố, Toà án Nhân dân TP HCM buộc Quốc Cường Gia Lai phải hoàn trả 2.882,8 tỷ đồng để thi hành nghĩa vụ cho bà Trương Mỹ Lan.

Hiện Cơ quan thi hành án đang giữ hồ sơ đền bù giải phóng mặt bằng của dự án Phước Kiển, để đảm bảo việc Quốc Cường Gia Lai hoàn trả lại toàn bộ số tiền đã nhận từ Sunny Island.

Theo Pháp luật TP HCM, Quốc Cường Gia Lai nêu: "Hiện cơ quan thi hành án đang giữ một số hồ sơ đền bù giải phóng mặt bằng của dự án Phước Kiển để đảm bảo cho việc công ty hoàn trả lại toàn bộ số tiền đã nhận từ Sunny Island để thi hành nghĩa vụ cho bà Trương Mỹ Lan.

Do đó, công ty tạm thời phân loại giá trị này sang dài hạn trên bảng cân đối kế toán khi lập báo cáo này".

Tại đại hội cổ công tổ chức vào tháng 5 qua, ông Nguyễn Quốc Cường, Tổng giám đốc Quốc Cường Gia Lai cho biết, dự án Phước Kiển đã được chấp thuận đầu tư hạ tầng và phê duyệt quy hoạch 1/500.

Tuy nhiên, dự án này hiện đang vướng khoản tiền thi hành án là 2.882 tỷ đồng, liên quan đến việc trả tiền cho Sunny Island, thuộc Tập đoàn Vạn Thịnh Phát.

Ông Cường cho biết, công ty đã làm việc với cơ quan chức năng và đề xuất nhiều phương án hoàn trả số tiền này.

Trong đó, có xin phương án hoàn trả trong vòng 2 năm. Cụ thể, quý 3/2025 sẽ thanh toán đợt đầu tiên và kết thúc vào năm 2027.

Tuy nhiên, nếu thu xếp tiền nhanh thì Quốc Cường Gia Lai sẽ trả sớm hơn thời hạn trên.

"Để có nguồn tiền trả thi hành án, công ty sẽ thoái vốn khỏi mảng thuỷ điện, cũng như thu tiền từ hàng bán tại các dự án bất động sản", ông Cường nói.

Về kết quả hoạt động kinh doanh, trong quý 2/2025, Quốc Cường Gia Lai ghi nhận 131 tỷ đồng doanh thu thuần từ bán hàng và cung cấp dịch vụ.

Sau khi trừ các chi phí, lợi nhuận thuần đạt 21 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế chỉ đạt 2,5 tỷ đồng trong quý 2/2025, nhưng so với khoản lỗ hơn 17 tỷ đồng cùng kỳ năm ngoái, đây vẫn là tín hiệu tích cực.

ĐIỀU TRA VỤ ÁN ĐƯA, NHẬN HỐI LỘ XẢY RA Ở VIỆN KSND CẤP CAO TẠI TPHCM

Xác định ông Nguyễn Ngọc Thanh và bà Trần Thị Hương liên quan đến vụ án đưa, nhận hối lộ xảy ra tại Viện KSND Cấp cao tại TP HCM, Cơ quan điều tra Viện KSND Tối cao yêu cầu hai người này đến Phòng 5 của cơ quan tại số 199 Hoàng Văn Thụ, phường Phú Nhuận, TP HCM, để làm việc.

Ngày 4/8, Cơ quan điều tra Viện KSND Tối cao đang truy tìm 2 người có liên quan vụ án môi giới hối lộ, đưa hối lộ và nhận hối lộ, xảy ra tại Viện KSND Cấp cao tại TP HCM (nay là Viện Công tố và Kiểm sát xét xử phúc thẩm tại TP HCM).

Danh tính hai người, gồm: Ông Nguyễn Ngọc Thanh (56 tuổi, thường trú tại Diên Hồng, tỉnh Gia Lai); bà Trần Thị Hương (57 tuổi, thường trú tại phường An Khánh, TP HCM).

Để phục vụ công tác điều tra vụ án, Cơ quan điều tra Viện KSND Tối cao yêu cầu ông Thanh và bà Hương đến Phòng 5, Cơ quan điều tra Viện KSND Tối cao tại số 199 Hoàng Văn Thụ, phường Phú Nhuận, TP HCM, để làm việc.

Trong thông báo, bà Hương được xác định hành nghề buôn bán, còn ông Thanh làm thợ vàng.

Gần đây, Cơ quan điều tra Viện KSND Tối cao điều tra nhiều vụ án liên quan đến các hành vi "Môi giới hối lộ; Đưa hối lộ; Nhận hối lộ".

Ngay trong tháng 7 vừa qua, Cơ quan điều tra Viện KSND Tối cao ra quyết định khởi tố bị can Phạm Tấn Hoàng (cựu Phó Chánh án TAND Cấp cao tại Đà Nẵng, nay là Toà phúc thẩm TAND Tối cao tại Đà Nẵng) về hành vi “Nhận hối lộ”. Bước đầu, cơ quan điều tra xác định, ông Hoàng ra đầu thú việc nhận số tiền 140 triệu đồng để xét xử phúc thẩm giúp bị cáo Trần Hoàng Đan, phạm tội “Giết người” được giảm 1,5 năm tù.

Ngoài hành vi nhận hối lộ 140 triệu, bị can Phạm Tấn Hoàng còn có hành vi nhận hối lộ để xét xử giám đốc thẩm có lợi cho đương sự trong vụ án “Tranh chấp hợp đồng đặt cọc” xảy ra tại tỉnh Quảng Trị.

Trước đó hồi tháng 5/2025, Cơ quan điều tra Viện KSND Tối cao xác định, bị can Phạm Việt Cường (cựu phó Chánh án TAND Cấp cao tại Đà Nẵng) cũng nhận hối lộ trong 3 vụ việc nhằm thay đổi bản án cho đương sự hoặc giảm hình phạt cho bị cáo. Tuy nhiên, hành vi của ông Cường bị tố giác do “nhận tiền nhưng không làm đúng thỏa thuận” và ông là người duy nhất bị đề nghị truy tố tội “Nhận hối lộ”.

Một số bị can khác cùng ngành tòa án quy kết đưa môi gới hối lộ, như: Nguyễn Huy Cẩn (cựu Phó Chánh Tòa dân sự, TAND tỉnh Vĩnh Phúc); Nguyễn Thị Minh Phương (cựu Trưởng phòng hành chính tư pháp thuộc Văn phòng, TAND Cấp cao tại Đà Nẵng); Trịnh Ninh Bình (cựu Trưởng phòng Giám đốc kiểm tra 1, TAND Cấp cao tại Đà Nẵng); Nguyễn Thị Nga (cựu Phó phòng Giám đốc kiểm tra về dân sự, lao động, kinh doanh thương mại, TAND Cấp cao tại Đà Nẵng).

Đáng chú ý, bị can Nguyễn Thị Nga làm “cầu nối trung gian” nhận tiền môi giới hối lộ tổng cộng 6,83 tỷ đồng trong 10 vụ án dân sự lẫn hình sự.

Cơ quan điều tra đánh giá hành vi nhận hối của các bị can như cựu thẩm phán Phạm Việt Cường và các chấp hành viên, kiểm sát viên có nguyên nhân từ sự suy thoái về phẩm chất, đạo đức, lối sống.

Theo cơ quan điều tra, công tác giáo dục chính trị, tư tưởng, công tác kiểm tra, giám sát của TAND cấp cao tại Đà Nẵng và các đơn vị TAND tỉnh Vĩnh Phúc, TAND tỉnh Đắk Lắk, Viện KSND tỉnh Đắk Lắk, TAND thành phố Buôn Ma Thuột (cũ) tỉnh Đắk Lắk, TAND TP Huế (tỉnh Thừa Thiên Huế - cũ), Chi cục thi hành án dân sự thành phố Buôn Ma Thuột, Chi cục thi hành án dân sự huyện Vĩnh Linh (Quảng Trị) còn nhiều thiếu sót. Do đó, Cơ quan điều tra kiến nghị các đơn vị trên chỉ đạo kiểm điểm trách nhiệm của cán bộ liên đới, có hình thức kỷ luật, rút kinh nghiệm để tránh các vi phạm, tội phạm tương tự.

"GIẢI CỨU" 11 DỰ ÁN BOT THUA LỖ

Cơ quan có thẩm quyền sẽ sớm có quy định để hỗ trợ 11 dự án giao thông ký kết trước ngày 1-1-2021 đang vỡ phương án tài chính.

Bộ Xây dựng vừa có công văn gửi các bộ, ngành, địa phương liên quan về dự thảo nghị định quy định chi tiết việc tháo gỡ vướng mắc của các dự án giao thông đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP), loại hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT), đề xuất ban hành vào cuối tháng 8 hoặc đầu tháng 9-2025.

Nhiều hạn chế khách quan

Trong danh sách 11 dự án BOT giao thông gặp khó khăn, vướng mắc được đề nghị xử lý, có 8 dự án do Bộ Xây dựng quản lý, gồm: Quốc lộ 1 đoạn tránh TP Thanh Hóa; xây dựng tuyến đường Thái Nguyên - Chợ Mới (Bắc Kạn) và cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 3 đoạn Km75 - Km100; nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn Km1738+148 - Km1763+610; cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 91 đoạn Km14 - Km50+889; cải tạo, nâng cấp luồng sông Sài Gòn đoạn từ cầu Bình Lợi tới cảng Bến Súc; xây dựng công trình cầu Việt Trì - Ba Vì; xây dựng công trình cầu Thái Hà; xây dựng hầm đường bộ qua Đèo Cả.

Còn lại là 3 dự án BOT do địa phương quản lý gồm: Cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn (UBND tỉnh Lạng Sơn); cầu An Hải (UBND tỉnh Đắk Lắk); cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 39B và đoạn tuyến tránh thị trấn Thanh Nê (UBND tỉnh Hưng Yên).

Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, tính đến trước năm 2020 - thời điểm ban hành Luật PPP, cả nước đã huy động khoảng 318.857 tỉ đồng đầu tư 140 dự án giao thông theo phương thức PPP, loại hợp đồng BOT. Các dự án đã đưa vào khai thác đúng mục tiêu, phát huy hiệu quả. Tuy nhiên, trước năm 2020, pháp luật về đầu tư theo hình thức BOT còn một số hạn chế nên quá trình thực hiện hợp đồng phải điều chỉnh chính sách để phù hợp với thực tiễn, dẫn đến phát sinh vướng mắc tại một số dự án.

Về phía địa phương, ông Hoàng Văn Nghiệm - Bí thư Tỉnh ủy, Trưởng Đoàn Đại biểu Quốc hội tỉnh Lạng Sơn - đánh giá nhiều công trình, dự án giao thông được đưa vào vận hành thời gian qua đã giúp khơi thông "mạch máu" phát triển đất nước, mang lại hiệu quả rất quan trọng. Tuy nhiên, có nhiều nguyên nhân khách quan dẫn đến nhà đầu tư gặp khó khăn, cần được xem xét tháo gỡ, giải quyết, chẳng hạn dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn do UBND tỉnh Lạng Sơn quản lý.

2 nhóm giải pháp xử lý

Bộ Xây dựng đã phối hợp với các địa phương đánh giá toàn diện những khó khăn, vướng mắc của các dự án BOT giao thông. Qua đó đã xác định danh mục 11 dự án gặp vướng mắc và một số dự án tiềm ẩn vướng mắc.

Trên cơ sở đó thống nhất 2 nhóm giải pháp: Nhà nước chia sẻ để tiếp tục thực hiện hợp đồng đối với 5 dự án; thanh toán chi phí bồi thường, chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với 6 dự án

Ông Lê Minh Nghĩa, Giám đốc Công ty TNHH BOT Phú Hà (dự án cầu Việt Trì - Ba Vì, thuộc nhóm chia sẻ sụt giảm doanh thu), đánh giá cao phương án xử lý tại dự thảo nghị định, nhất là quy định tính toán phương án trả nợ theo thứ tự ưu tiên. "Hy vọng khi ban hành nghị định, việc tổ chức triển khai được thực hiện thông suốt trên tinh thần cùng vào cuộc tháo gỡ nhanh nhất cho các dự án vì càng để lâu càng tăng thêm thiệt hại" - ông Nghĩa bày tỏ.

Theo ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình đường bộ Việt Nam (VARSI), việc xem xét tháo gỡ vướng mắc tại 11 dự án BOT đường bộ cần được đẩy nhanh hơn nữa. Bởi trên thực tế, có dự án đã thực sự "chết lâm sàng" do những nguyên nhân khách quan, nằm ngoài trách nhiệm của nhà đầu tư. "Việc xử lý dứt điểm 11 dự án BOT đang gặp khó khăn sẽ giúp DN yên tâm đầu tư" - ông Chủng nhấn mạnh.

Tỉ lệ chia sẻ của nhà nước không quá 75%

Theo dự thảo nghị định đang được Bộ Xây dựng lấy ý kiến, tỉ lệ chia sẻ của nhà nước đối với phần giảm doanh thu được xác định không quá 75% tỉ lệ bình quân giữa mức doanh thu bị sụt giảm và doanh thu theo phương án tài chính trong 3 năm gần nhất. Mức doanh thu bị sụt giảm được xác định bằng doanh thu trong phương án tài chính trừ doanh thu thực tế.

'SIÊU' SÂN BAY TĂNG TỐC

Những ngày qua, trên công trường sân bay Long Thành (Đồng Nai), bên cạnh công nhân, kỹ sư đang chạy nước rút thi công hoàn thiện công trình, còn có không khí hồi hộp xen lẫn hào hứng của các đơn vị khi thực hiện những chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên. Đây là bước kiểm tra kỹ thuật quan trọng trước thời khắc giấc mơ "siêu" cảng hàng không quốc tế thành hiện thực.

"Quả đấm thép" bứt tốc giành tiến độ

Ngày cuối cùng của tháng 7, Tổng công ty Quản lý bay VN (VATM) phối hợp cùng các đơn vị liên quan chính thức tổ chức các chuyến bay kiểm tra, đánh giá phương thức bay nhằm kiểm định khả năng khai thác an toàn tại sân bay Long Thành. Theo VATM, đến 1.8, đơn vị đã tổ chức thực hiện được 2 chuyến bay đầu tiên diễn ra thuận lợi, an toàn. Các chuyến bay hiệu chuẩn được thực hiện bằng máy bay chuyên dụng Beechcraft King Air 350ER, loại máy bay được sử dụng để kiểm tra, hiệu chỉnh và đánh giá độ chính xác của hệ thống đèn hiệu đường cất/hạ cánh, hệ thống tiếp cận chính xác ILS, đèn dẫn đường, đèn hạ cánh, cũng như một số thiết bị thông tin, giám sát khác.

Việc khởi động các chuyến bay kiểm tra tại sân bay Long Thành nhằm đánh giá bao gồm tính chính xác, tính toàn vẹn của cơ sở dữ liệu dẫn đường (chướng ngại vật, địa hình, đài dẫn đường…) cùng các yếu tố địa hình, vật cản có thể ảnh hưởng đến hoạt động bay. Số liệu từ các chuyến bay kiểm tra sẽ được thu thập, phân tích để phục vụ đánh giá mức độ chính xác, ổn định trước khi đưa vào khai thác chính thức.

Trước đó, báo cáo với Thủ tướng Chính phủ, ông Nguyễn Tiến Việt, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không (CHK) VN (ACV), cho biết hiện cả 3 cánh của nhà ga chính đã hoàn tất phần mái, hơn 12.000 m2 kính vách đã được lắp đặt, dự kiến toàn bộ vách kính sẽ hoàn thành trong cuối tháng 8. Khu trung tâm nhà ga đã hoàn thiện lớp chống thấm nước tầng 1. Các hạng mục hoàn thiện còn lại đang được thi công khẩn trương và dự kiến xong trong tháng 9.

Bên cạnh đó, hệ thống ống lồng phục vụ đón trả khách cũng đã hoàn thành 12/32 trụ chính. Các ống lồng đang được tập kết về công trường, với mục tiêu đến 31.12 sẽ lắp đặt xong 36/64 ống lồng. Phần lắp đặt hệ thống băng chuyền hành lý cũng đang được triển khai, giá đỡ cho băng chuyền đã hoàn thành khoảng 50%, lắp đặt được 30% và đang tiếp tục thi công. Hiện tại, hơn 13.000 chuyên gia, kỹ sư, công nhân với gần 3.000 thiết bị đang đẩy nhanh tiến độ thi công các gói thầu để dự án có thể đi vào khai thác thương mại đầu năm 2026. Tại giai đoạn này, sân bay Long Thành sở hữu công suất phục vụ 25 triệu lượt khách, 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm.

"Ngày 19.12 tới đây, nhân sự kiện khánh thành đồng loạt nhiều dự án hạ tầng lớn trên cả nước, sân bay Long Thành sẽ đón chuyến bay đầu tiên từ Hà Nội. Máy bay sẽ vào nhà ga hoàn thiện qua hệ thống ống lồng, hoàn thành thủ tục khánh thành giai đoạn đầu của dự án", Phó tổng giám đốc ACV thông tin.

Việc nhà ga sân bay Long Thành lấy lại được tiến độ bị chậm trễ là kết quả thật sự ấn tượng, bởi công trình ban đầu được dự kiến khởi công vào cuối năm 2022, nhưng do thủ tục đấu thầu chọn nhà thầu thi công gặp khó khăn nên "trượt" tiến độ gần 1 năm, đến cuối tháng 8.2023 mới chính thức thi công. Lãnh đạo ACV thời điểm đó cũng đã xác định có thể phải tới nửa cuối năm 2026 mới có thể đưa nhà ga vào khai thác chính thức. Thế nhưng với nỗ lực không ngừng nghỉ của cả hệ thống chính trị, siêu nhà ga được kỳ vọng sẽ là bệ phóng đưa VN trở thành trung tâm trung chuyển hàng đầu khu vực này đã có cuộc bứt tốc ngoạn mục, giành lại tiến độ đã mất.

Nhìn lại toàn bộ hành trình "chông gai" của Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành từ khi hiện diện trong Quyết định số 911 phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống sân bay toàn quốc do Thủ tướng Phan Văn Khải ban hành ngày 24.10.1997; tới lúc được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư vào tháng 6.2015; vượt nhiều trắc trở gần 1 thập niên mới có thể chính thức khởi công và đến nay đang chuẩn bị sẵn sàng đón chuyến bay đầu tiên, một nguyên lãnh đạo ACV xúc động chia sẻ: "Toàn bộ hành trình trên là lời khẳng định "quả đấm thép" của ngành hàng không, theo lời nhận định của các "bô lão" trong ngành, đã sắp chính thức trình làng. Sân bay Long Thành sẽ là bệ phóng mở ra không gian phát triển mới, tạo ra "hệ kinh tế sân bay" cho khu vực như cách quy hoạch mà các sân bay quốc tế lớn trên thế giới đã và đang thực hiện. Từ đó, tác động lớn tới phát triển KT-XH của vùng Đông Nam bộ nói riêng cũng như cả nước nói chung, mang ý nghĩa như một cú nhảy vọt tiến vào vận hội mới".

Mang ý nghĩa quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng không, các hãng hàng không lớn tại VN cũng đã chủ động tham gia ngay từ giai đoạn đầu vào tiến trình xây dựng và phát triển sân bay Long Thành. Đơn cử, đầu tháng 6, Vietnam Airlines cùng các đơn vị thành viên đã khởi công đồng loạt 2 dự án dịch vụ hàng không quy mô lớn gồm Dự án cung cấp suất ăn hàng không số 1 và Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh dịch vụ bảo dưỡng tàu bay số 1 tại sân bay Long Thành. Mục tiêu của hãng hàng không quốc gia là hình thành một hệ sinh thái khai thác đồng bộ, hiện đại và đạt chuẩn quốc tế, đóng góp vào việc xây dựng Long Thành trở thành trung tâm trung chuyển hàng không hàng đầu khu vực châu Á.

Tương tự, Vietjet cũng đã trúng thầu Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh dịch vụ bảo dưỡng máy bay số 3 và số 4 tại sân bay Long Thành. Đây là một trong những dự án nằm trong tổ hợp bảo dưỡng tàu bay phục vụ hãng hàng không trong nước, bảo đảm lợi ích quốc gia, đáp ứng yêu cầu khai thác của Cảng HKQT Long Thành giai đoạn 1.

Việt Nam muốn trở thành trung tâm hàng không của khu vực

Cùng với siêu CHK Long Thành, trên khắp cả nước, hàng loạt dự án mở rộng, xây mới các CHK đang ồ ạt triển khai với quy mô cùng công nghệ hiện đại.

Hồi cuối năm 2024, dự án sân bay Gia Bình đã được khởi công xây dựng tại xã Xuân Lai và TT.Gia Bình, H.Gia Bình (cũ), tỉnh Bắc Ninh, định hướng trở thành CHK bậc nhất phía bắc và chia sẻ một phần hành khách, hàng hóa cho sân bay Nội Bài. Đây là công trình trọng điểm mang tầm quốc gia và là biểu tượng chào đón APEC 2027 được quy hoạch công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm và 250.000 tấn hàng hóa/năm thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 công suất tăng lên 15 triệu hành khách/năm và 1 triệu tấn hàng hóa/năm. Sau thời gian khẩn trương thi công tăng ca tăng kíp, công trình đã gần hoàn thiện. Tỉnh Bắc Ninh dự kiến tổ chức lễ khởi công Dự án Cảng HKQT Gia Bình vào ngày 19.8 tới đây. Song song, UBND tỉnh Bắc Ninh đang hoàn thiện quy hoạch và huy động nguồn lực đầu tư cho tuyến giao thông kết nối Cảng HKQT Gia Bình với thủ đô Hà Nội, cũng như trục đường chính vào sân bay. Mục tiêu là xây dựng hệ thống hạ tầng đồng bộ, hiện đại, đảm bảo khả năng kết nối và khai thác hiệu quả của sân bay khi đi vào hoạt động.

Cũng được xác định là biểu tượng chào đón APEC 2027, cùng vai trò then chốt trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông và du lịch, Cảng HKQT Phú Quốc (An Giang) đang được nâng cấp toàn diện, hướng đến trở thành một trong những sân bay hiện đại, thông minh bậc nhất thế giới. Theo quy hoạch, sân bay Phú Quốc sẽ được mở rộng với mục tiêu đạt công suất 18 triệu hành khách/năm, gấp 4,5 lần so với hiện trạng (4 triệu khách/năm). Tới năm 2050, sân bay được nâng cấp với công suất 50 triệu khách/năm.

Trên công trường mở rộng sân bay những ngày này, hàng trăm công nhân đang miệt mài làm việc; việc di chuyển từ đất liền ra đảo tuy gặp nhiều khó khăn nhưng vật tư, thiết bị và nhân lực đã nhanh chóng được huy động tối đa. Theo báo cáo của UBND tỉnh Kiên Giang (cũ), công tác thiết kế cơ sở bao gồm kiến trúc, kết cấu, hệ thống cơ điện và cấp thoát nước đã hoàn thành. Đơn vị thi công đã huy động 121 nhân sự thực hiện các hạng mục như thi công cọc đại trà, nhà ga VIP, cọc thử, khoan khảo sát, san nền, hạ tầng khu mặt đất, phát hoang dọn dẹp mặt bằng. Tất cả đều thể hiện tinh thần "vượt nắng, thắng mưa", quyết tâm đẩy nhanh tiến độ, đưa dự án về đích sớm hơn dự kiến.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống CHK, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, từ nay đến 2030, Chính phủ sẽ ưu tiên tập trung đầu tư một số CHK lớn, đóng vai trò đầu mối tại Vùng thủ đô Hà Nội (Cảng HKQT Nội Bài) và Vùng TP.HCM (Cảng HKQT Tân Sơn Nhất và Long Thành). Đồng thời, tiếp tục nghiên cứu, đầu tư các CHK mới để nâng tổng công suất thiết kế hệ thống CHK đáp ứng khoảng 294,5 triệu hành khách, phấn đấu trên 95% dân số có thể tiếp cận CHK trong phạm vi 100 km. Đầu tư hệ thống cơ sở hạ tầng, thiết bị quản lý bay theo hướng đồng bộ, hiện đại, ngang tầm khu vực, đáp ứng nhu cầu vận tải. Tầm nhìn đến 2050, cả nước sẽ hình thành 2 trung tâm vận tải hàng không đầu mối trung chuyển quốc tế ngang tầm khu vực tại Vùng thủ đô Hà Nội và Vùng TP.HCM.

Nhiều năm theo dõi ngành hàng không, LS Bùi Văn Thành, Trưởng văn phòng luật sư Mặt Trời Mới, nhận xét: Ngành hàng không VN đã ghi nhận nhiều bước tiến quan trọng trong những năm gần đây, với ba điểm sáng nổi bật: sự tham gia của các hãng hàng không tư nhân, đầu tư vào cơ sở hạ tầng sân bay, và cải thiện an toàn hàng không. Đây là những yếu tố nền tảng góp phần không nhỏ vào việc thúc đẩy ngành hàng không trở thành một trụ cột quan trọng của nền kinh tế và hội nhập quốc tế.

Riêng với đầu tư vào cơ sở hạ tầng sân bay, ông Thành nhấn mạnh đây là yếu tố không thể thiếu để hỗ trợ sự phát triển của ngành. Việc xây dựng và mở rộng các CHK không chỉ giúp tăng năng lực tiếp nhận hành khách mà còn tạo điều kiện để các hãng hàng không mở rộng mạng lưới đường bay, kết nối với nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới, thúc đẩy giao thương kinh tế và du lịch. Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống CHK giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đặt mục tiêu xây dựng hai trung tâm trung chuyển hàng không lớn tại Hà Nội và TP.HCM. Các sân bay Nội Bài, Long Thành và Chu Lai sẽ được đầu tư để đạt chuẩn 4F của ICAO, giúp VN sánh vai cùng các sân bay hàng đầu trong khu vực như Changi (Singapore) hay Kuala Lumpur (Malaysia). Các trung tâm này không chỉ đóng vai trò kết nối trong khu vực mà còn hướng tới mục tiêu trở thành đầu mối vận tải quốc tế quan trọng, phục vụ cả hàng hóa và hành khách.

"VN đang đứng trước cơ hội vàng để phát triển ngành hàng không, trong bối cảnh kinh tế tăng trưởng nhanh và hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới. Với lợi thế của những người đi sau, được đầu tư mạnh về kiến trúc, thiết kế, cập nhật các công nghệ tiên tiến nhất, các sân bay mới và chuẩn bị khai trương tại VN được kỳ vọng mở ra giai đoạn phát triển mới cho ngành hàng không. Đây chính là nền tảng để biến VN trở thành trung tâm trung chuyển hàng không của khu vực", LS Bùi Văn Thành nhìn nhận.

Nguồn: Kenh14; Tiền Phong; CafeF; Thanh Niên