ĐỀ NGHỊ GIẢM ÁN CHO CỰU PHÓ CHỦ NHIỆM VĂN PHÒNG QUỐC HỘI DÙ KHÔNG KHÁNG CÁO

Tại phiên phúc thẩm vụ án Tập đoàn Thuận An, dù không kháng cáo nhưng ông Phạm Thái Hà - cựu Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội vẫn được đề nghị giảm 6-9 tháng tù.

Hậu quả đã được khắc phục hết

Ngày 19/12, TAND Tối cao tại Hà Nội tiếp tục phiên xét xử 14/29 bị cáo liên quan đến vụ án tại Tập đoàn Thuận An có đơn kháng cáo xin giảm nhẹ hình phạt, xin được hưởng án treo. (Phiên tòa được mở từ ngày 18/12/2025).

Sau phiên sơ thẩm hồi18/9 của TAND Tp.Hà Nội có 17 người kháng cáo, song trước phiên phúc thẩm, một số bị cáo đã rút đơn, trong đó có ông Phạm Thái Hà - cựu Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội. Ông Hà bị tòa sơ thẩm tuyên tuyên phạt 5 năm 6 tháng tù về tội "Lợi dụng chức vụ, quyền hạn gây ảnh hưởng đối với người khác để trục lợi".

Trong số bị cáo kháng cáo, Nguyễn Duy Hưng - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Thuận An, xin giảm nhẹ hình phạt 10 năm 6 tháng tù về tội "Vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả nghiêm trọng".

Tại phiên phúc thẩm, do chỉ xin giảm nhẹ hình phạt nên các các bị cáo, luật sư tập trung đưa ra tình tiết mới để được xem xét giảm nhẹ hình phạt. Trong đó đáng chú ý là việc nộp đủ tiền khắc phục hậu quả vụ án (tổng hơn 120 tỷ đồng) và các thành tích cá nhân, hoàn cảnh gia đình, công lao của đóng góp của bản thân, gia đình...

Bị cáo Nguyễn Duy Hưng là người đầu tiên được xét hỏi. Hưng thừa nhận toàn bộ hành vi phạm tội đúng như bản án sơ thẩm đã tuyên. Bị cáo cho biết, ngoài số tiền 10 tỷ đồng mà các bị cáo khác đã nộp để khắc phục hậu quả, bản thân bị cáo cùng gia đình đã tự nguyện khắc phục thêm hơn 60 tỷ đồng.

Sau đó, số tiền còn lại hơn 47 tỷ đồng cũng đã được bị cáo và gia đình nộp đủ trước phiên phúc thẩm. Do đó, bị cáo mong được xem xét giảm nhẹ hình phạt. Chủ tọa thông báo ông Hưng đã hoàn thành phần khắc phục hậu quả.

Các bị cáo còn lại cùng xin giảm nhẹ đánh chú ý có: Vũ Hải Tùng - cựu Chi Cục trưởng, Cục Đường bộ Việt Nam, án 3 năm; Nguyễn Văn Thạo - cựu Giám đốc Ban Quản lý Dự án Bắc Giang cũ, án 6 năm; Trần Viết Cương - cựu Giám đốc Ban Quản lý Dự án Tuyên Quang cũ, án 5 năm 6 tháng; Đàm Văn Cường - cựu Phó Giám đốc Ban Quản lý Dự án Bắc Giang cũ, án 4 năm 6 tháng;

Trần Anh Quang - cựu Tổng Giám đốc Tập đoàn Thuận An, 7 năm và Phạm Thanh Bình - cựu Giám đốc Ban Quản lý Dự án Quảng Ninh, án sơ thẩm 4 năm; bị cáo Nguyễn Ngọc Hòa - Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty 168 Việt Nam, án sơ thẩm 3 năm; Phạm Hoàng Tuấn, cựu Giám đốc Ban Quản lý Dự án Hà Nội, án 4 năm 6 tháng...

Nhiều bị cáo được đề nghị giảm án

Do chỉ tập trung vào các tình tiết giảm nhẹ, nên phiên tòa diễn ra nhanh, sáng 19/12, đại diện Viện công tố và Xét xử phúc thẩm tại Hà Nội (VKS) đã luận tội và đề nghị mức án với các bị cáo.

Tại phần luận tội, đại diện VKS đánh giá, sau bản án sơ thẩm các bị cáo bổ sung thêm nhiều tình tiết giảm nhẹ mới, trong đó VKS đánh giá cao về việc hậu quả vụ án đã được khắc phục nên xét thấy có cơ sở giảm nhẹ hình phạt cho nhiều bị cáo.

VKS đề nghị HĐXX chấp nhận đơn kháng cáo xin giảm nhẹ hình phạt của các bị cáo: Nguyễn Phi Hưng, Trần Anh Quang, Trần Viết Cương, Phạm Thanh Bình... Trong đó, Chủ tịch Tập đoàn Thuận An được đề nghị giảm từ 2 năm 6 tháng đến 3 năm tù. Giảm cho bị cáo Trần Anh Quang từ 1 năm 6 tháng tù đến 2 năm tù và nhiều bị cáo khác còn lại được đề nghị giảm từ 6 đến 9 tháng tù.

Về phần các bị cáo không kháng cáo (hoặc đã rút kháng cáo) cũng được VKS đề nghị giảm từ 6 - 9 tháng tù cho các bị cáo gồm: Nguyễn Văn Thạo – cựu Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông, nông nghiệp tỉnh Bắc Giang;

Cùng với đó còn có: Ông Phạm Thái Hà - cựu Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội ; Lê Ô Pích – cựu Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Giang; Hoàng Thế Du – cựu Trưởng phòng Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông, nông nghiệp, tỉnh Bắc Giang...

"Như đã phân tích ở trên, do các bị cáo có thêm nhiều tình tiết giảm nhẹ mới, cũng như hậu quả của vụ án đã được khắc phục triệt để. Do vậy, đề nghị giảm nhẹ cho các bị cáo không có kháng cáo hoặc đã rút kháng cáo", VKS đề nghị.

Phiên tòa tiếp tục với phần tranh tụng của các luật sư.

CHUYỆN ‘NÉN BẠC ĐÂM TOẠC TỜ GIẤY’ Ở CỤC ATTP BỘ Y TẾ: CỨ ĐI KIỂM TRA LÀ ĐƯỢC 'DÚI' TIỀN

Mỗi lần đoàn của Cục An toàn thực phẩm (Cục ATTP) kiểm tra xuống, doanh nghiệp đều 'dúi' tiền, để sau đó kết quả kiểm tra đều “êm đẹp”…

Như VietNamNet đã đưa, VKSND Tối cao đã hoàn tất cáo trạng truy tố 55 bị can trong vụ đưa, nhận hối lộ xảy ra tại Cục An toàn thực phẩm (Cục ATTP), Bộ Y tế.

Tài liệu điều tra cho thấy, các cán bộ của Cục An toàn thực phẩm đã nhận hối lộ trong việc thẩm định, hậu kiểm, cấp Giấy chứng nhận cơ sở đủ điều kiện an toàn thực phẩm đạt yêu cầu thực hành sản xuất tốt (GMP) cho Công ty CP Dược phẩm Liên doanh MediUSD (Công ty MediUSD).

Trong khoảng thời gian từ năm 2020- 2024, Nguyễn Năng Mạnh (Chủ tịch HĐQT Công ty MediUSD) đã chi tổng số hơn 1 tỷ đồng cho Cục An toàn thực phẩm trong việc thẩm định, hậu kiểm và cấp 4 Giấy chứng nhận GMP cho Nhà máy của Công ty MediUSD và Nhà máy Công ty CP Dược phẩm Liên doanh Mediphar (Công ty Mediphar).

Việc chi tiền nhằm mục đích tác động đoàn kiểm tra, thẩm định (do Cục An toàn thực phẩm chủ trì; có Chi cục An toàn vệ sinh thực phẩm Hà Nội và Viện Dinh dưỡng Quốc gia tham gia) ghi giảm số lỗi, hướng dẫn cách khắc phục, cho thời gian để Công ty Mediphar và Công ty MediUSD khắc phục lỗi.

Trên cơ sở đó, Cao Văn Trung (khi đó là Phó trưởng phòng Giám sát ngộ độc – Cục An toàn thực phẩm) đề xuất Nguyễn Hùng Long (cựu Cục phó Cục An toàn thực phẩm) ký 4 Giấy chứng nhận Nhà máy đạt chuẩn GMP, thời hạn 3 năm (nếu không được cấp thì Nhà máy không hoạt động được, ảnh hưởng đến kinh doanh của công ty).

"Nén bạc đâm toạc tờ giấy"

Cụ thể, để sớm được xếp lịch thẩm định, cấp Giấy chứng nhận GMP và đi vào sản xuất, Mạnh và Cao Văn Trung trao đổi và thống nhất việc Mạnh đưa cho Trung 30 triệu đồng để đưa cho cựu Phó cục trưởng Nguyễn Hùng Long 10 triệu đồng và cựu Cục trưởng Nguyễn Thanh Phong 20 triệu đồng.

Sau khi Cục ATTP có quyết định thành lập Đoàn kiểm tra thẩm định nhà máy, trong các ngày 15/6/2020, 15/10/2020, 20/11/2023 và 4/11/2024, Mạnh đã 4 lần đưa cho Trung tổng số 120 triệu đồng. Trung dùng tiền này chia ra, đưa cho ông Long, Phong nhiều lần.

Vào ngày 19/6/2020, Đoàn kiểm tra tiến hành thẩm định tại Nhà máy Mediphar và có kết luận: Công ty còn một số tồn tại, yêu cầu khắc phục và báo cáo kết quả khắc phục bằng văn bản gửi đến Cục An toàn thực phẩm trong vòng 90 ngày. Cùng ngày, theo yêu cầu của Trung, Mạnh chi 165 triệu đồng cho đoàn kiểm tra.

Ngày 23/11 Đoàn kiểm tra tiến hành thẩm định tại Nhà máy MediUSD, theo yêu cầu của Trung, Mạnh cũng chi 190 triệu đồng để mọi chuyện được “êm đẹp”. Ngày 22/10/2020, đoàn kiểm tra xuống thẩm định Nhà máy Mediphar, khi đó, theo yêu cầu của Trung, Mạnh đã chi 180 triệu đồng cho đoàn kiểm tra.

Đến ngày 4/1/2024, khi đoàn kiểm tra đến tiến hành thẩm định tại Nhà máy Mediphar, lập biên bản thẩm định kết luận công ty còn một số tồn tại, yêu cầu khắc phục…, Mạnh đã tiếp tục đưa 210 triệu đồng cho đoàn kiểm tra.

Sau đó, đoàn kiểm tra thẩm định có kết luận, kiến nghị Công ty MediUSD và Công ty Mediphar khắc phục những tồn tại và báo cáo bằng văn bản cho Cục An toàn thực phẩm.

Dù 2 công ty này thực hiện báo cáo qua loa, mang tính hình thức, đối phó, nhưng Trung chỉ đánh giá báo cáo khắc phục tồn tại của 2 công ty trên hồ sơ và ảnh chụp do công ty gửi mà không kiểm tra tính xác thực. Sau đó, Trung đề xuất lãnh đạo Cục An toàn thực phẩm cấp 4 giấy chứng nhận GMP cho 2 nhà máy này.

Vẫn theo cáo trạng, vào ngày 9/11/2022, đoàn kiểm tra tiến hành kiểm tra tại Nhà máy Mediphar, lập biên bản kiểm tra về an toàn thực phẩm. Quá trình hậu kiểm phát hiện lỗi “không lấy mẫu do không có sản phẩm trong kho”.

Lúc đó, Mạnh đề nghị Trung bỏ qua và đưa cho đoàn kiểm tra 200 triệu đồng theo yêu cầu của Trung. Do đó, Đoàn kiểm tra lập biên bản và nêu rõ “không có kiến nghị”.

Kết quả điều tra xác định, trong 5 lần thẩm định, hậu kiểm, Mạnh chi tổng cộng hơn 1 tỷ đồng cho Trung. Sau đó Trung đưa cho cựu Cục trưởng Nguyễn Thanh Phong 330 triệu đồng; đưa cho cựu Phó cục trưởng Nguyễn Hùng Long 190 triệu đồng. Bản thân Trung nhận 150 triệu đồng. Số tiền còn lại chi cho các thành viên khác của đoàn kiểm tra.

'BẤM NÚT' VÀO KỶ NGUYÊN METRO

Hôm nay (19.12) đánh dấu mốc lịch sử cho ngành giao thông VN khi cùng lúc TP.HCM, Hà Nội và Phú Quốc đồng loạt khởi công 3 tuyến đường sắt đô thị. Kỷ nguyên mới của metro đã chính thức bắt đầu.

Ồ ạt những công trường tỉ USD

Tròn 8 tháng sau "khoảnh khắc lịch sử" khởi công Khu đô thị lấn biển Cần Giờ, hàng vạn người dân địa phương lại tưng bừng chứng kiến lễ khởi công tuyến metro nối thẳng tới trung tâm thành phố. Tuyến Bến Thành - Cần Giờ do Công ty CP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed làm chủ đầu tư là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên trên cả nước do một doanh nghiệp tư nhân đầu tư và thực hiện toàn bộ, cũng là tuyến "chạy" nhanh nhất lịch sử. Từ khi lên ý tưởng cho tới khi đề xuất phương án đầu tư, được phê duyệt rồi khởi công ngày 19.12 tới, dự án chỉ mất vỏn vẹn chưa đầy 1 năm, bằng 1/6 thời gian chuẩn bị của tuyến metro số 1 TP.HCM; 1/16 tuyến metro số 2 TP.HCM và 1/3 tuyến metro Cát Linh - Hà Đông của Hà Nội. Sau gần 2 thập niên mòn mỏi chờ đợi cây cầu Cần Giờ xóa cảnh "qua sông lụy đò", TP.HCM tiến thẳng lên kết nối bằng đường sắt đô thị với tốc độ lên tới 350 km/giờ, tổng vốn đầu tư gần 4 tỉ USD.

Nếu đúng tiến độ, sau 3 năm, TP.HCM sẽ có thêm 54 km đường sắt đô thị. Nhìn lại chỉ vừa năm ngoái, người dân còn tỏ ra băn khoăn khi lãnh đạo thành phố đặt mục tiêu 10 năm tới hoàn thành thêm 355 km đường sắt đô thị trong khi phải mất gần 20 năm chật vật mới hoàn thành 19,7 km metro tuyến số 1. Thế nhưng, tiến độ "thần tốc" của tuyến Bến Thành - Cần Giờ đã thắp lên tính khả thi của "giấc mơ" metro.

Cùng với metro Bến Thành - Suối Tiên, Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cũng đang rốt ráo hoàn thiện những công tác cuối cùng để đảm bảo điều kiện khởi công tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) vào 15.1.2026. Ông Phan Công Bằng, Giám đốc MAUR, cho biết: Hiện nay, công tác bồi thường, hỗ trợ và giải phóng mặt bằng của dự án đã hoàn thành 100%; dự kiến hoàn tất công tác di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật vào đầu năm 2026. Đáng chú ý, mặc dù 10/11 nhà ga của tuyến metro số 2 là đi ngầm, phương án thi công dưới lòng đất khó khăn hơn nhiều so với ga đi trên cao, song MAUR dự kiến sẽ xây dựng tuyến metro số 2 trong 57 tháng, hoàn thành toàn bộ dự án vào cuối năm 2030. Nếu so với thời gian thi công 12 năm của tuyến metro số 1, tiến độ tuyến số 2 này được rút ngắn hơn 2,5 lần.

Theo ông Phan Công Bằng, UBND TP đã giao MAUR thực hiện nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư và làm chủ đầu tư đối với 9 dự án đường sắt đô thị, bao gồm cả các tuyến kết nối tới sân bay Long Thành và kéo dài tuyến nối trung tâm TP.HCM đi Bình Dương (cũ) đang được Chính phủ thúc đẩy ưu tiên thực hiện. Dự kiến, cơ bản các dự án trên sẽ hoàn thành lập Báo cáo nghiên cứu khả thi và thiết kế FEED trong giai đoạn 2026 - 2027; hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư giai đoạn 2027 - 2028; sau đó khởi công và hoàn thành xây dựng giai đoạn 2027 - 2035.

Như vậy, từ nay đến 2035, TP.HCM sẽ lần lượt khởi công và hoàn thành 11 tuyến đường sắt, chạy từ nội đô tới liên vùng với tổng chiều dài hơn 400 km (tính cả tuyến Bến Thành - Cần Giờ).

Cũng trong ngày hôm nay, tuyến đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc) hơn 72.000 tỉ đồng của Hà Nội với tổng chiều dài 39,585 km chính thức khởi công. Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) dự kiến hoàn thành tuyến số 5 trước năm 2030, kết nối 9 phường và 10 xã, đưa hành khách di chuyển nhanh và thuận tiện từ các khu vực ngoại ô vào trung tâm thành phố. Trong khi đó, tuyến 3.1 (đoạn Nhổn - ga Hà Nội) đã hoàn thành đoạn trên cao dài 8,5 km, dự kiến hoàn thành công tác khoan hầm trong quý 1/2026 và bắt đầu triển khai công tác lắp đặt thiết bị cho đoạn đi ngầm. Mới đây, hồi đầu tháng 10, UBND TP.Hà Nội cũng đã khởi công tuyến metro số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, tổng mức đầu tư hơn 35.000 tỉ đồng. Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành thi công xây dựng 96,8 km; đến năm 2035 hoàn thành đầu tư xây dựng 301 km đường sắt đô thị phục vụ người dân thủ đô.

Phú Quốc khởi công tuyến tàu điện 9.000 tỉ đồng: Tăng tốc hoàn thiện hạ tầng cho APEC 2027

Bên cạnh đó, UBND tỉnh An Giang và Tập đoàn Sun Group cũng khởi công tuyến tàu điện đô thị (LRT) đầu tiên tại Phú Quốc hôm nay 19.12. Tuyến LRT dài gần 18 km kết nối trực tiếp Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đến Đại lộ APEC, dẫn thẳng tới Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC, tổng vốn gần 9.000 tỉ đồng. Dự án sẽ được triển khai thần tốc để về đích trong quý 2/2027, vận hành nhiều tháng trước thời điểm diễn ra APEC 2027.

Loạt công trường metro tỉ USD đang thành hình ở các địa phương, kỳ vọng thay đổi diện mạo đô thị nhiều vùng đất.

Từ trải nghiệm tới phương tiện di chuyển hằng ngày

Giai đoạn TP.HCM bứt tốc metro cũng trùng với thời điểm tuyến metro số 1 kỷ niệm tròn 1 năm đưa vào khai thác thương mại (22.12.2024).

Suốt 1 năm qua, tuyến metro số 1 đều đặn hoạt động từ 5 - 22 giờ với hơn 200 lượt chạy tàu mỗi ngày và liên tục được điều chỉnh tăng tần suất, thời gian hoạt động vào những dịp cao điểm lễ, tết. Theo số liệu thống kê từ MAUR, tính đến 15.12, tuyến metro số 1 đã vận hành an toàn 78.194 lượt tàu, phục vụ khoảng 18,95 triệu lượt hành khách (đạt 114,21% so với kế hoạch). Trung bình mỗi tháng tuyến phục vụ trên 1,5 triệu lượt khách, khoảng 52.000 lượt/ngày và đạt đỉnh hơn 110.000 lượt/ngày vào các dịp lễ tết. Số lượng người dân sử dụng metro vượt ngoài mong đợi của chính chủ đầu tư và đơn vị khai thác, bởi lúc đầu, metro số 1 chỉ dự báo đạt 39.000 lượt khách/ngày.

Ông Phan Công Bằng, Giám đốc MAUR, phấn khởi thông báo: Đây là kết quả rất đáng tự hào của những người làm metro tại TP.HCM. Tuyến đường sắt đô thị đầu tiên không còn chỉ là lựa chọn mang tính trải nghiệm, mà đã trở thành một phần trong việc di chuyển hằng ngày của người dân thành phố.

Trên các chuyến tàu sớm, rất nhiều nhân viên văn phòng di chuyển từ khu vực TP.Thủ Đức cũ đến trung tâm thành phố, sau đó tỏa ra các nơi bằng xe buýt hoặc phương tiện công cộng khác. Ở hướng ngược lại, nhiều người từ các khu vực thuộc các quận cũ như 1, 3, 8… cũng đi xe buýt đến nhà ga trung tâm, sau đó lên tàu đến các địa điểm nằm dọc xa lộ Hà Nội để làm việc. Trên metro có người ngồi mở máy tính làm việc, có người chăm chú đọc sách...

Tương tự, mạng lưới đường sắt đô thị của Hà Nội cũng đặt mục tiêu tới năm 2035 sẽ có khả năng vận chuyển khoảng 3,2 triệu lượt khách mỗi ngày, chiếm 35 - 40% thị phần vận tải hành khách công cộng khu vực nội đô và khoảng 20% tại khu vực ngoại ô.

Người dân đi làm, đi học, đi chơi bằng metro; du khách đến VN cũng có metro đưa thẳng từ sân bay về trung tâm thành phố…, kỷ nguyên metro đang mở ra một tương lai đô thị hiện đại, văn minh, nâng cao chất lượng sống của người dân trên cả nước.

QUẢN LÝ Ô TÔ BIẾU, TẶNG: BỘ TÀI CHÍNH 'VÊNH' BỘ CÔNG THƯƠNG

Trước thực tế ô tô nhập khẩu theo diện quà biếu, quà tặng bị lợi dụng cho mục đích kinh doanh, Bộ Công Thương đã đề xuất siết quản lý bằng cách buộc nhập khẩu thông qua doanh nghiệp kinh doanh ô tô có giấy phép. Song, Bộ Tài chính cho rằng, cách làm này không cần thiết, có nguy cơ chồng chéo quy định pháp luật và thu hẹp quyền hợp pháp của cá nhân, tổ chức.

Quà biếu tặng phải nhập qua doanh nghiệp cấp phép

Cuối năm 2022, Chính phủ giao Bộ Công Thương chủ trì, xây dựng chính sách mới về quản lý nhập khẩu, tạm nhập khẩu ô tô theo hình thức quà biếu, quà tặng, tài sản di chuyển.

Sau hơn 3 năm rà soát, đánh giá và thừa nhận có nhiều lỗ hổng, Bộ Công Thương vừa đưa ra dự thảo Quyết định về nhập khẩu, tạm nhập khẩu ô tô theo hình thức quà biếu, tặng, tài sản di chuyển với nhiều thay đổi đáng chú ý.

Theo đó, thay vì cá nhân, tổ chức trực tiếp làm thủ tục nhập khẩu như trước, Bộ Công Thương đề xuất việc nhập khẩu xe theo diện này phải thực hiện thông qua doanh nghiệp được cấp Giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô theo Nghị định 116/2017/NĐ-CP ( Quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô) . Người được biếu, tặng xe buộc phải ủy thác cho doanh nghiệp đủ điều kiện đứng ra thực hiện toàn bộ quy trình nhập khẩu.

Ngoài ra, dự thảo còn quy định xe biếu, tặng phải thuộc loại, nhãn hiệu, nhà sản xuất và sử dụng loại nhiên liệu đã được doanh nghiệp có giấy phép nhập khẩu ô tô đăng ký. Điều này đồng nghĩa, không phải bất kỳ mẫu xe nào được cho, tặng cũng có thể đưa về Việt Nam, mà chỉ những dòng xe nằm trong phạm vi giấy phép của doanh nghiệp nhập khẩu mới đủ điều kiện làm thủ tục.

Góp ý đối với dự thảo, Bộ Tài chính bày tỏ quan điểm thận trọng và cho rằng, chưa thực sự cần thiết phải ban hành một quyết định riêng để quản lý ô tô nhập khẩu theo diện quà biếu, quà tặng.

Theo Bộ Tài chính, hiện nay ô tô nhập khẩu dưới bất kỳ hình thức nào cũng đã phải đáp ứng đầy đủ các quy định về tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn và bảo vệ môi trường; đồng thời thực hiện đầy đủ nghĩa vụ thuế như thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng. Hệ thống quy định pháp luật hiện hành đang vận hành ổn định, không phát sinh vướng mắc lớn, do đó việc ban hành thêm một quyết định riêng có nguy cơ dẫn tới chồng chéo, làm suy giảm tính thống nhất của hệ thống pháp luật.

Đáng chú ý, Bộ Tài chính không đồng tình với đề xuất buộc xe biếu, tặng phải nhập khẩu thông qua doanh nghiệp được cấp phép theo Nghị định 116. Bộ này cho rằng, quy định như vậy vừa không cần thiết, vừa thiếu tính thực tiễn, bởi chất lượng phương tiện đã được quản lý thông qua hệ thống kiểm tra, thử nghiệm, chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu theo quy định của Bộ Xây dựng. Việc quản lý chất lượng không phụ thuộc vào hình thức nhập khẩu, trong khi nghĩa vụ thuế vẫn được thực hiện đầy đủ.

Nguy cơ thu hẹp quyền hợp pháp, tạo độc quyền ủy thác

Một lo ngại khác được Bộ Tài chính chỉ ra là nguy cơ thu hẹp quyền hợp pháp của cá nhân, tổ chức. Trên thực tế, ngoài xe biếu, tặng, còn nhiều loại xe nhập khẩu hợp pháp khác như xe ngoại giao được hưởng quyền ưu đãi, miễn trừ; xe của chuyên gia nước ngoài; xe thuộc các chương trình, dự án ODA…

Theo Bộ Tài chính, nếu tất cả các trường hợp này đều buộc phải thông qua doanh nghiệp có giấy phép nhập khẩu ô tô theo Nghị định 116 và phải ký hợp đồng ủy thác, quy định có thể phát sinh thêm thủ tục hành chính, làm tăng chi phí và hạn chế quyền của cá nhân, tổ chức theo quy định của Luật Hải quan.

Bộ Tài chính đề nghị Bộ Công Thương cân nhắc bỏ quy định buộc nhập khẩu xe biếu, tặng thông qua doanh nghiệp được cấp phép, thay vào đó chỉ yêu cầu các loại ô tô nhập khẩu, tạm nhập khẩu theo diện này phải đáp ứng đầy đủ quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường và thực hiện đầy đủ nghĩa vụ thuế theo pháp luật hiện hành.

Trường hợp vẫn giữ quan điểm quản lý mới, Bộ Tài chính đề nghị cần đánh giá cụ thể tác động chính sách, lấy ý kiến cộng đồng doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp được cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô, về tính khả thi và chi phí phát sinh khi áp dụng.

Lý giải về đề xuất nhập khẩu ô tô theo diện quà biếu, quà tặng qua doanh nghiệp có giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô, Bộ Công Thương cho rằng, nhằm bảo đảm tính thống nhất trong quản lý, hạn chế tình trạng gian lận, né tránh các điều kiện kinh doanh áp dụng đối với xe nhập khẩu thương mại. Cách tiếp cận này không nhằm phân biệt đối xử giữa các hình thức nhập khẩu, mà để bảo đảm mọi ô tô lưu hành tại Việt Nam đều được quản lý đồng bộ theo cùng một chuẩn mực.

Đối với lo ngại về việc phát sinh thủ tục và chi phí khi buộc phải thông qua doanh nghiệp được cấp phép, Bộ Công Thương cho rằng, cơ chế này giúp xác định rõ chủ thể chịu trách nhiệm về chất lượng, bảo hành, bảo dưỡng và triệu hồi xe khi có lỗi kỹ thuật, qua đó bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng và bảo đảm trật tự quản lý nhà nước trong lĩnh vực ô tô. Việc quản lý theo đầu mối doanh nghiệp được cấp phép cũng giúp cơ quan quản lý dễ dàng theo dõi, kiểm soát số lượng, chủng loại xe nhập khẩu, hạn chế nguy cơ xe nhập khẩu theo diện phi thương mại nhưng lại được đưa vào kinh doanh.

Nguồn: Người Đưa Tin; Vietnamnet; Thanh Niên; CafeF