Trong bóng tối tang tóc phủ lên đoàn tầu tan nát, khắp nơi đầy tiếng kêu la thất thanh đau đớn của hành khách bị kẹp không tự giải thoát được. Những người muốn giúp cũng đành bó tay. Ghế bị xô chéo vào nhau thành hình thang. Không có cách nào kéo ra được để cứu. Tai nạn đường sắt kinh hoàng xảy ra tháng trước tại Bad Aibling vào lúc tờ mờ sáng. Có 12 người chết và 89 người bị thương. Hai tàu hỏa nội đô Bayerische Oberlandbahn BOB chạy trên tuyến đường thôn dã Mangfall ngược chiều gặp nhau tại cung đường ngắn chỉ 1 đường ray. Một tàu hướng Rosenheim về phía chính Tây, tàu kia hướng ngược lại chạy về Holzkirchen, phía Tây Bad Aibling.

Điều tra sau đó cho rằng có thể nguyên nhân nằm ở hộp phát đèn tín hiệu tại Aibling, nên đoàn tầu không đến trạm Kolbemoor cùng lúc theo kế hoạch, nơi có hai đường ray cho phép tàu hỏa chạy ngược nhau. Thay vì vậy hai chiếc lại đụng độ tại cung đường quá về phía Tây một chút, gần nhà máy xử lý nước thải ở Bad Aiblingen, nơi chỉ có 1 đường ray, ngay cả người lái tàu cũng nhận ra quá muộn không kịp phanh, cứ thế đâm trực diện xoáy vào nhau. Các toa đầu trượt ra khỏi đường ray vỡ tan, cửa sổ, tường ngoài xe, ghế ngồi, trở thành bẫy sát hại hành khách. Cả hai người lái tàu cũng không có cơ hội trở tay. Cứu hộ càng khó khăn hơn, do tai nạn nằm ở khúc rừng phía mé hông trên con đường đê hẹp giữa đường ray và kênh đào Mangfall. Khoảng 700 người được huy động đến giúp đỡ các nạn nhân. Mười nhà tâm lý học được điều đến hiện trường.

Nhân viên thiện nguyện hiệp hội cứu hộ vùng núi phải dùng túi kéo người lên trực thăng đưa sang bên kia bờ sông cấp cứu. Những người bị thương nặng được chở đến các bệnh viện địa phương. Ở đó, các cuộc phẫu thuật bị hoãn lại nhường chỗ cấp cứu. Do một số nhóm máu không đủ dự trữ, hàng trăm dân cư tới tình nguyện hiến máu.

Cảnh sát trưởng điạ phương cho rằng trong cái rủi có cái may. Tai nạn xảy ra trong thời gian nghỉ lễ hội hóa trang tại Bayern. Tổng cộng có 150 hành khách trên hai chuyến tàu, ít hơn nhiều so với thường nhật và gần như chỉ toàn người lớn. Thông thường các toa đầy người đi làm mỗi ngày và nhất là học sinh, nên con tầu còn được mệnh danh là „tàu hỏa học sinh“.

Đây là tai nạn xe lửa kinh hoàng nhất ở Đức kể từ tháng Giêng 2011. Lúc đó một tàu khách nội đô đâm tàu chở hàng tại Oberschlesien Sachsen-Anhalt làm mười người thiệt mạng. 13 năm trước, 101 người tử vong, khi một tàu cao tốc ICE trật đường ray gần Eschede ở Niedersachsen. Đó là tai nạn xe lửa nặng nhất trong lịch sử hỏa xa Đức. Kỷ lục thê thảm trên có thể bị phá nếu tai nạn tại Bayern này xảy ra không vào mùa trường học nghỉ Đông.

Nghi vấn hãi hùng

Nguyên nhân tai nạn được cho do trạm đèn tín hiệu tại Bad Aibling, 8 cây số đường ray đơn được bật đèn xanh, vô hiệu hóa toàn bộ hệ thống an toàn tự động phanh đoàn tầu nào vượt qua đèn đỏ, ngăn ngừa trường hợp người điều khiển không nhìn được tín hiệu đèn.

Khả năng tai nạn diễn ra như sau: Chuyến xe lửa từ Rosenheim chạy về hướng Tây khởi hành đúng giờ. Chuyến hướng ngược lại, từ Bad Aibling chạy về phía Đông bị trễ, „không theo lịch trình“. Hai chuyến tàu trên nguyên tắc sẽ gặp nhau tại Kolbermoor, nơi có đường ray kép. Nhưng theo điều tra, tàu từ Bad Ailing bị trễ và không thể kéo lại 3 phút trễ đó nữa. Hệ thống kỹ thuật an toàn dọc theo đường ray hoàn toàn tê liệt khi tàu đi ngược chiều lại được bật đèn xanh, mặc dù có tín hiệu đèn đỏ.

Chuyến tàu bị trễ hướng Rosenheim chạy với tín hiệu thay thế (Ersatzsignal), có nghĩa là nhân viên điều hành đường sắt tại Bad Aibling, lúc đó là Michael P., đã bất chấp tín hiệu tự động, cho phép đoàn tàu chạy qua. Người lái tầu chạy về hướng Đông theo hướng dẫn của nhân viên hỏa xa tiếp tục cho tàu chạy qua mặc dù có tín hiệu ngừng, vô tình dẫn con tàu từ đoạn 2 tuyến chạy vào đường ray đoạn 1 tuyến và đâm trực diện vào đoàn tầu ngược chiều ở khúc phía Tây sau đoạn đáng lẽ gặp nhau tại đường đôi ở Kolbermoor.

Truy tố nhân viên hoả xa Michael P

Sau 10 tháng điều tra, nhân viên hoả xa Michael P, 40 tuổi, bị truy tố trước Toà án Landgericht Traunstein. Viện Kiểm sát kiến nghị 4 năm tù giam. Luật sư bào chữa đề nghị tù treo, tối đa 2 năm rưỡi. Kết qủa, Toà tuyên phạt bị cáo 3 năm rưỡi tù giam, tội danh cẩu thả dẫn tới tai nạn làm chết 12 người và thương tích 89 người, có người rất nặng. Theo các biên bản giám định, điều tra, Michael P lẽ ra phải bấm nút báo động dừng tầu khẩn cấp cho lái tầu, lại bấm nhầm nút khác, nên lái tầu không nhận được để phanh gấp tầu. Lý do nhầm bởi bị cáo không tập trung xử lý công việc mà vừa ấn nút vừa cầm điện thoại Mobil chơi trò chơi trên mạng.

Ngành đường sắt DB phải bồi thường số tiền khủng

Ngoài số tiền bảo hiểm phải bồi thường cho những người thiệt mạng chừng 21.000Euro/1 người và những người thương tật tùy mức độ thương tích, còn phải bồi thường cung đường sắt bị phá hủy và 2 đoàn tầu đâm nhau bị hỏng hoàn toàn. Tính ra tổng cộng tiền bồi thường thiệt hại chừng 70 triệu Euro.

Giữa tháng trước, theo luật Đức, sắp hết thời hạn kiện tụng tính từ khi xảy ra vụ án, Luật sư Schweihert đại diện cho 19 nạn nhân / 101 tổng số nạn nhân thương vong, đang chuẩn bị hồ sơ để kiện tiếp ra toà đòi tiền „đau đớn“ thoả đáng.

Đức Việt Online