KHỞI TỐ 5 CÁN BỘ THUỘC BỘ LAO ĐỘNG, THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI (CŨ)

Các doanh nghiệp muốn được phê duyệt hồ sơ, cấp Giấy phép buộc phải thông qua Sơn hoặc trực tiếp chi tiền "bôi trơn" cho Tống Hải Nam và các đối tượng liên quan.

Tối 21/10, Bộ Công an cho biết Cục Cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế, buôn lậu đang điều tra vụ án vi phạm quy định về kế toán gây hậu quả nghiêm trọng, nhận hối lộ, xảy ra tại Công ty Hoàng Long; Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) và các đơn vị có liên quan.

Theo đó, kết quả điều tra, mở rộng vụ án xác định các cựu lãnh đạo, cán bộ Cục Quản lý lao động ngoài nước gồm: Tống Hải Nam, Cục trưởng (đã bị khởi tố, bắt tạm giam trong vụ án); ông Lê Thanh Hà, cựu Trưởng Phòng Hàn Quốc, Tây Á, châu Phi; Đỗ Vân Hương, quyền Trưởng Phòng Pháp chế; Tạ Thị Thanh Thúy, cựu Trưởng Phòng Pháp chế; Nguyễn Thành Hưng và Phan Thị Thu Trang, cựu chuyên viên Phòng Pháp chế, có hành vi nhũng nhiễu, gây khó khăn cho các doanh nghiệp khi làm thủ tục xin phê duyệt hồ sơ đăng ký hợp đồng đưa lao động đi làm việc ở nước ngoài theo diện Visa E7 và hồ sơ xin cấp giấy phép đưa lao động đi làm việc ở nước ngoài.

Những người trên còn móc nối với Nguyễn Lâm Sơn, kinh doanh dịch vụ tư vấn pháp lý, để "chạy" giấy phép.

Các doanh nghiệp muốn được phê duyệt hồ sơ, cấp Giấy phép buộc phải thông qua Sơn hoặc trực tiếp chi tiền "bôi trơn" cho Tống Hải Nam và các đối tượng liên quan trên.

Căn cứ tài liệu, chứng cứ thu thập được, ngày 19/10/2025, Cục Cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế, buôn lậu đã ra Quyết định bổ sung Quyết định khởi tố vụ án hình sự "Môi giới hối lộ" số 3817/QĐ-CSKT-P6 và các Quyết định khởi tố bị can, áp dụng biện pháp ngăn chặn đối với các đối tượng gồm: Lê Thanh Hà, Nguyễn Thành Hưng, Phan Thị Thu Trang, Đỗ Vân Hương, Tạ Thị Thanh Thúy về tội Nhận hối lộ và Nguyễn Lâm Sơn về tội Môi giới hối lộ.

CUỘC ĐUA CHỐNG NGẬP ĐÔ THỊ 'MẮC KẸT'

Các chương trình chống ngập ở Hà Nội và TPHCM đã thành công trong phạm vi thiết kế ban đầu, nhưng điều kiện đô thị và khí hậu đã vượt xa giả định ban đầu. Đó không phải thất bại, mà là giới hạn tự nhiên của một mô hình cần được đổi mới.

Mỗi quyết sách về quy hoạch, mỗi công trình hạ tầng được xây dựng đều tạo ra một "di sản". Theo thời gian, những di sản này hình thành nên hiệu ứng "khóa cứng" (lock-in), khiến đô thị bị lệ thuộc vào một "đường mòn" phát triển mà từ đó rất khó để thay đổi hay bứt phá, dù các giải pháp mới có ưu việt đến đâu.

Các nhà kinh tế gọi hiện tượng này là “phát triển phụ thuộc” – tức là đô thị tiếp tục vận hành theo quán tính của những lựa chọn cũ, dù điều kiện tự nhiên, khí hậu hay nhu cầu đã thay đổi.

Khi quá khứ trở thành ràng buộc của hiện tại

Trong hai thập kỷ qua, Hà Nội và TPHCM đã đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng cho các dự án thoát nước, trạm bơm, hồ điều hòa và kiểm soát triều. Kết quả là nhiều khu vực từng ngập nặng đã được cải thiện đáng kể. Tuy nhiên, tình trạng ngập vẫn xảy ra tại nhiều điểm khác, nhất là khi mưa lớn hoặc triều cường trùng thời điểm.

Nguyên nhân không nằm ở việc đầu tư thiếu, mà ở chỗ đô thị phát triển nhanh hơn năng lực cập nhật của hạ tầng.

Phần lớn công trình được thiết kế dựa trên dữ liệu mưa, triều và phân bố dân cư của hàng chục năm trước. Khi mưa cực đoan gia tăng và khu đô thị mở rộng, những tính toán ban đầu không còn phù hợp. Khu mới được nâng nền cao, trong khi khu cũ trở thành vùng trũng. Dòng chảy tự nhiên bị thay đổi, nước mưa thoát chậm, làm phát sinh điểm ngập mới.

Đây chính là biểu hiện của “phát triển phụ thuộc”: khi đô thị phải tiếp tục vận hành trong giới hạn của hệ thống cũ, dù đã đầu tư rất nhiều để khắc phục.

Càng đầu tư, càng khó thay đổi

Các nhà nghiên cứu của World Bank gọi đây là “bẫy hạ tầng” (infrastructure trap). Khi nguồn vốn lớn được dồn vào một mô hình hạ tầng nhất định, xã hội sẽ bị ràng buộc bởi chính mô hình đó.

Mọi nguồn lực tiếp theo buộc phải dùng để duy trì, sửa chữa, mở rộng cùng kiểu thiết kế, khiến khả năng đổi mới gần như không còn.

Hà Nội là một ví dụ điển hình. Hệ thống thoát nước của thành phố được quy hoạch theo lưu vực sông Tô Lịch – Nhuệ từ nhiều thập kỷ trước. Khi đô thị mở rộng sang phía Tây và phía Nam, mạng lưới này không còn phù hợp. Tuy nhiên, việc xây dựng một hướng thoát nước hoàn toàn mới là quá tốn kém, nên thành phố vẫn phải mở rộng và vận hành trong khuôn khổ cũ.

TPHCM cũng gặp tình huống tương tự. Hệ thống kiểm soát triều đang phát huy tác dụng, nhưng mực nước triều tại khu vực Nhà Bè – Phú An tăng trung bình khoảng 0,2–1,8 cm mỗi năm. Khi mực triều cao hơn thiết kế, công trình cần nâng cấp, nhưng việc thay đổi đồng bộ cả hệ thống lại vượt quá khả năng tài chính.

Những điều chỉnh nhỏ không đủ, mà thay đổi lớn thì quá tốn kém – đó chính là trạng thái “mắc kẹt hạ tầng”.

Chỉ có thể “sống an toàn với nước”

Các chuyên gia của JICA và World Bank đều khẳng định: “Không có thành phố nào trên thế giới có thể hết ngập tuyệt đối”.

Mục tiêu khả thi hơn là giảm thiểu thiệt hại, quản lý ngập ở mức an toàn và tăng khả năng phục hồi. Nhiều nước đã chuyển tư duy từ “chống nước” sang “quản trị nước”.

Thay vì cố gắng thoát nước càng nhanh càng tốt, họ thiết kế đô thị có khả năng giữ nước tạm thời: Công viên trũng, quảng trường thấp, bãi đỗ xe kiêm hồ điều hòa, đường lát vật liệu thấm nước.

Hệ thống cảm biến và bản đồ số giúp theo dõi mưa – triều – dòng chảy theo thời gian thực, để điều hành trước khi ngập xảy ra.

Tại Việt Nam, TPHCM đã có Trung tâm điều hành đô thị thông minh (IOC) với chức năng giám sát và phân tích dữ liệu; Hà Nội, Đà Nẵng, Cần Thơ đang triển khai hệ thống quan trắc mưa và cảnh báo ngập. Khi những dữ liệu này được tích hợp trên nền GIS và mô hình thủy văn, các đô thị có thể chuyển từ “chống ngập” sang “chủ động điều tiết”.

Bài học cho các địa phương khác

Các đô thị đang phát triển, đặc biệt là khu vực miền núi và trung du, có thể rút ra những kinh nghiệm quan trọng từ các thành phố đi trước.

Thứ nhất, phải hiểu dòng nước trước khi đầu tư. Cần có bản đồ địa hình số (DEM) và mô hình lưu vực để biết hướng chảy, vùng trũng, điểm tập trung nước.

Thứ hai, thiết kế hạ tầng cần linh hoạt, không nên chỉ dựa vào cống, đê, trạm bơm. Cần dành không gian cho nước, tận dụng hồ, công viên, vùng trữ tạm.

Thứ ba, quản trị dựa trên dữ liệu và phản hồi nhanh. Mỗi mùa mưa cần được coi là một lần kiểm nghiệm, để hiệu chỉnh thiết kế và vận hành.

Thứ tư, khuyến khích người dân tham gia giám sát ngập và phản ánh hiện trường, giúp chính quyền có thông tin kịp thời, thực tế hơn.

Đối với đô thị miền núi, việc “sống an toàn với nước” có ý nghĩa đặc biệt. Địa hình dốc, suối nhỏ, khả năng thoát nước nhanh nhưng dễ gây ngập đột ngột. Giữ hành lang thoát lũ tự nhiên, không san lấp suối, và bố trí công trình hạ tầng mềm theo cụm dân cư sẽ giúp giảm thiểu rủi ro mà không tốn quá nhiều chi phí.

Nhìn lại, có thể nói các chương trình chống ngập ở Hà Nội và TPHCM đã thành công trong phạm vi thiết kế ban đầu, nhưng điều kiện đô thị và khí hậu đã vượt xa giả định ban đầu. Đó không phải thất bại, mà là giới hạn tự nhiên của một mô hình cần được đổi mới. Những gì ta đã làm trước đây giúp thành phố phát triển, nhưng cũng tạo ra “đường mòn” khiến việc thích ứng trở nên chậm chạp.

Vấn đề không phải là ngừng đầu tư, mà là đầu tư theo cách mở đường cho sự linh hoạt và khả năng học hỏi của hệ thống. Phát triển phụ thuộc là lời nhắc rằng: tương lai không nên bị trói bởi những gì đã từng hiệu quả trong quá khứ. Nếu biết rẽ đúng lúc, đô thị sẽ không bị mắc kẹt trong chính con đường mình đã chọn.

TỐI HẬU THƯ CHO DỰ ÁN NÂNG CẤP QUỐC LỘ 28B THI CÔNG Ì ẠCH

Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng Hồ Văn Mười yêu cầu các đơn vị tăng tốc cải tạo, nâng cấp quốc lộ 28B, nếu chậm sẽ đề nghị thay chủ đầu tư, nhà thầu.

Ngày 22/10, ông Hồ Văn Mười, Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng cùng đoàn công tác kiểm tra tiến độ, làm việc với chủ đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 28B sau khi báo chí phản ánh tình trạng thi công ì ạch, khiến việc đi lại của người dân gặp nhiều khó khăn.

Đây cũng là con đường huyết mạch, trọng yếu kết nối biển xanh với đại ngàn Lâm Đồng và tháng 3/2026, sân bay Liên Khương sẽ tạm dừng hoạt động để nâng cấp, sửa chữa.

Sau buổi kiểm tra, ông Mười nhấn mạnh: "Nếu trong tháng 10, tháng 11 mà công trình này không có chuyển biến rõ rệt như kế hoạch thì tôi sẽ là người ký văn bản đề nghị thay chủ đầu tư".

Ông cũng nêu rõ, nếu nhà thầu nào thấy yếu thì đề nghị chủ đầu tư thay thế nhà thầu, để tập trung thêm cho công trình.

Công trình khởi công tháng 4/2024, dự kiến hoàn thành vào tháng 12/2025 và hoàn thiện các thủ tục kết thúc dự án trong năm 2026. Đến nay, dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 28B đã thi công cấp phối đá dăm đạt 44/62 km; thảm bê tông nhựa chặt được khoảng 37/62 km.

Theo báo cáo của Ban Quản lý dự án 5 (Cục Đường bộ Việt Nam), nhiều đoạn đã được địa phương bàn giao mặt bằng nhưng tiến độ thi công chưa đáp ứng yêu cầu. Nguyên nhân là do tại một số đoạn tuyến, đơn vị thi công chưa bố trí đầy đủ máy móc, thiết bị, nhân lực trên công trường.

UBND tỉnh Lâm Đồng là đơn vị thực hiện giải phóng mặt bằng. Đến nay, khâu giải phóng mặt bằng đã thực hiện được 62/68 km, đạt 91,17%.

Theo chỉ đạo mới nhất, Bộ trưởng Bộ Xây dựng yêu cầu dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 28B phải hoàn thành trước 31/12/2025.

Qua kiểm tra thực tế công trình và làm việc với chủ đầu tư, ông Mười nhấn mạnh đây là con đường động lực "quyết định thành bại của Lâm Đồng trong năm 2026". Tuy nhiên, tiến độ dự án quá chậm, không đáp ứng được yêu cầu đề ra.

Để dự án hoàn thành trước mốc thời gian Bộ trưởng Bộ Xây dựng yêu cầu, ông Mười đề nghị chủ đầu tư cùng lãnh đạo sở, ngành, địa phương xây dựng một kịch bản cụ thể, từng mốc thời gian công việc ngay trong tuần này. Đối với các nhà thầu, nếu thiếu nhân lực, máy móc, ông Mười đề nghị cần có phương án bổ sung.

Theo ông Mười, qua khảo sát, làm việc trực tiếp thì khối lượng mặt bằng chưa giải phóng không phải lớn, địa phương sẽ sớm xử lý dứt điểm. Tỉnh Lâm Đồng sẽ thành lập Ban Chỉ đạo để chỉ đạo trực tiếp, thường xuyên về công trình này. Lâm Đồng sẽ đồng hành cũng chủ đầu tư mọi lúc mọi nơi trên công trình.

Trước đó, Báo Điện Tử VTC News có bài " Người dân ‘nín thở’ khi đi qua đường kết nối biển xanh - đại ngàn Lâm Đồng" về quốc lộ 28B nối Phan Thiết và Đà Lạt là con đường huyết mạch của Lâm Đồng nhưng đến nay dự án cải tạo, nâng cấp đường này vẫn ngổn ngang, ì ạch.

Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 28B có chiều dài 68km nằm trên địa bàn tỉnh Lâm Đồng. Đây là tuyến đường ngắn nhất nối liền biển Phan Thiết với xứ sở ngàn hoa - Đà Lạt. Hiện tại, công tác giải phóng mặt bằng theo tuyến thi công đã bàn giao được 62km, còn lại 6km.

Ghi nhận thực tế, đến nay nhiều vị trí thi công nham nhở, đất đá ngổn ngang, bụi bay mịt mù, ổ gà, ô voi tràn lan khắp nơi khiến cho người dân vô cùng ngán ngẩm mỗi khi qua đây.

KHU ĐÔ THỊ CẦN GIỜ LẤN BIỂN NHƯ THẾ NÀO?

Các công nghệ được sử dụng trong quá trình lấn biển của Khu đô thị Cần Giờ Vinhomes Green Paradise đã được thông tin chi tiết tại tọa đàm Siêu đô thị ESG ++ do Tập đoàn Vingroup tổ chức sáng nay (23.10).

Dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ tọa lạc ở xã Long Hòa và thị trấn Cần Thạnh (huyện Cần Giờ), với tổng diện tích 2.870 ha. Dự án được phát triển theo mô hình đô thị cấp tiến nhất thế giới hiện nay - ESG (Environmental - Social - Governance) với tôn chỉ hài hòa giữa con người - thiên nhiên - công nghệ, nhằm hiện thực hóa tầm nhìn phát triển bền vững và khai thác tối đa lợi thế sinh thái tự nhiên.

Ứng dụng công nghệ xử lý đất nền ven biển từ Hà Lan

Theo đại diện Vingroup, thấu hiểu đặc tính địa chất Cần Giờ, Vinhomes cùng các đối tác tư vấn đã khảo sát kỹ lưỡng để đưa ra giải pháp lấn biển phù hợp.

Cụ thể, nơi đây vốn là vùng cửa sông - cửa biển, địa chất hình thành bởi nhiều lớp trầm tích. Phía trên là lớp cát pha bùn sét mềm dày 18 - 24m, bên dưới là các lớp sét - cát pha. Các lớp này có trạng thái dẻo đến nửa cứng. Ở độ sâu 36 - 40m, đất trở nên rắn chắc với các lớp cát chặt và đất cứng. Đây là nền tảng lý tưởng để đặt móng cho các công trình quy mô lớn.

Cần Giờ có sự hình thành địa chất giống với khu vực giáp sông ở TP.HCM. So sánh với khu vực Bình Thạnh, các chuyên gia nhận thấy 2 khu vực có địa chất tương đồng. Theo đó, Bình Thạnh có tầng địa chất yếu phía trên có chiều dày khoảng 30m, trong khi Cần Giờ có chiều dày khoảng 20m. Địa chất càng xuống dưới càng tốt hơn. Khi ở độ sâu 36 - 40m thì cả 2 khu vực đều xuất hiện lớp đất tốt, có thể cắm mũi cọc vào đây.

Trong quá trình xây dựng, Vinhomes Green Paradise ứng dụng công nghệ xử lý đất nền ven biển được tư vấn bởi các chuyên gia quốc tế hàng đầu từ Hà Lan - “người khổng lồ” trong các dự án lấn biển trị thủy và phát triển kinh tế, giúp đảm bảo kiên cố các công trình xây dựng, tuyệt đối bền vững lâu dài.

Các công nghệ này đã từng được ứng dụng thành công tại công trình Nhà máy VinFast 335 ha hiện đại hàng đầu Đông Nam Á nơi vùng biển sát bờ Cát Hải, Hải Phòng từ năm 2017.

Sau nghiên cứu, các công ty tư vấn thiết kế xây dựng hàng đầu về thiết kế nền móng cho các công trình lấn biển đã đưa ra giải pháp: Với công trình thấp tầng, cọc ép sẽ được đưa tới lớp đất tốt ở độ sâu 36 - 40m. Với công trình cao tầng, giải pháp cọc khoan nhồi hoặc cọc barrette được áp dụng, mũi cọc đặt ở tầng đất chặt 65 - 80m, tương tự cách Vinhomes đã áp dụng thành công tại Central Park và Golden River.

Để xử lý nền đất Cần Giờ, dự án áp dụng công nghệ phun cát hiện đại kết hợp với nguyên tắc cân bằng đào - đắp đặc biệt, tức là phần lớn vật liệu san lấp được lấy trực tiếp từ những khu vực mặt nước trong phạm vi quy hoạch, rồi bồi đắp cho phần đất liền. Cách làm này giúp tiết kiệm tài nguyên, hạn chế tối đa việc khai thác ngoài khơi và không gây xáo trộn môi trường xung quanh trong giai đoạn san lấp.

Cát được bơm vào, san gạt thành lớp dày phủ lên bề mặt bùn yếu, sau đó nén chặt và gia cố để nước thoát nhanh, giúp đất cố kết. Lớp cát này vừa thay thế phần đất yếu, vừa tạo nền vững chắc đủ khả năng chịu tải cho các công trình đô thị. Giải pháp này đã được kiểm chứng tại nhiều quốc gia, điển hình là quần đảo nhân tạo Palm Jumeirah ở Dubai hay các dự án mở rộng cảng lớn ở châu Á. Hiện nay, công nghệ ấy được mang đến Cần Giờ, nhưng được nâng cấp với các nghiên cứu địa chất đặc thù để bảo đảm an toàn và bền vững lâu dài.

Cam kết bảo dưỡng trọn đời

Cũng theo các nhà nghiên cứu, với đặc điểm là vùng đất bồi, Cần Giờ giống như một khu vực được thiên nhiên bồi đắp liên tục. Những giải pháp tiên tiến về nền móng và lấn biển trên khi áp dụng vào Cần Giờ càng phát huy hiệu quả. Ngay từ khâu san lấp, tùy khu vực địa chất, các chuyên gia đã tính toán bù lún cụ thể từ 50cm - 1,5m, kết hợp kế hoạch nạo vét định kỳ, đảm bảo độ ổn định lâu dài cho toàn dự án.

"Đặc biệt, Vingroup sẵn sàng cam kết trọn đời trong hợp đồng mua bán: Nếu có lún sụt, tập đoàn sẽ trực tiếp bảo dưỡng và sửa chữa bằng chi phí của mình. Đây là lời hứa bảo chứng tuyệt đối cho sự bền vững của tài sản và niềm tin của nhà đầu tư" - đại diện tập đoàn thông tin.

Ngoài ra, dự án còn kết hợp giải pháp sinh thái như trồng rừng ngập mặn, bảo tồn và tái sinh hệ sinh thái, ứng phó biến đổi khí hậu giúp bồi đắp nên những kỳ quan công trình đáng ngưỡng mộ tại siêu đô thị biển này.

Phương pháp lấn biển tại Cần Giờ vì thế không chỉ an toàn, mà còn mở ra một mô hình xanh bền vững - biểu tượng sinh thái mới cho đô thị ven biển Việt Nam và thế giới.

Nguồn: Soha; Vietnamnet; CafeF; Thanh Niên