Tin rất vui: Từ 1/7, toàn bộ người dân Việt Nam được miễn phí giao thông công cộng

Đây là dịch vụ, chính sách cụ thể ra sao?

Sắp tới, người dân và khách du lịch khi đến trung tâm Thủ đô sẽ có cơ hội sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoàn toàn không mất phí. Cụ thể, theo Nghị quyết vừa được HĐND TP Hà Nội thông qua, từ ngày 1/7/2026, toàn bộ hành khách sẽ được miễn 100% giá vé xe buýt khi đi lại trong khu vực lõi (Vành đai 1).

Chính sách này áp dụng cho mọi công dân Việt Nam khi sử dụng dịch vụ tại khu vực quy định. Hay nói cách khác, không chỉ người dân mà cả những du khách từ mọi nơi khi đến Thủ đô cũng sẽ được hưởng quyền lợi này. Theo thông tin từ Báo Công lý, đây là một trong những nỗ lực của chính quyền thành phố nhằm xây dựng "vùng phát thải thấp", đồng thời khuyến khích người dân, du khách chuyển đổi sang phương tiện công cộng.

Chi tiết dịch vụ và ranh giới khu vực áp dụng

Theo thông tin từ VTV News, chính sách miễn phí vé xe buýt sẽ chính thức có hiệu lực trong vòng một năm, bắt đầu từ ngày 1/7/2026 và kết thúc vào ngày 30/6/2027. Việc miễn 100% giá vé được áp dụng cho tất cả hành khách trên các tuyến buýt công cộng có chuyến đi xuất phát từ, hoặc nằm trọn trong khu vực Vành đai 1. Tuy nhiên, trích dẫn từ quy định của nghị quyết, chính sách ưu đãi này không bao gồm các loại hình xe buýt 2 tầng mui trần phục vụ kinh doanh du lịch.

Để người dân từ các tỉnh thành khác và du khách dễ dàng nhận diện, khu vực Vành đai 1 là tuyến giao thông khép kín bao quanh vùng lõi di sản của Thủ đô. Dựa trên thông tin chi tiết quy hoạch mạng lưới giao thông Thủ đô Hà Nội được đăng tải trên Báo Điện tử Chính phủ, dải ranh giới này đi qua hàng loạt các tuyến đường và tuyến phố nối liền nhau. Lộ trình cụ thể bắt đầu từ đường Trần Khát Chân, qua Đại Cồ Việt, Xã Đàn, Ô Chợ Dừa, Hoàng Cầu, Đê La Thành, kéo tới Cầu Giấy, đường Bưởi, Lạc Long Quân, Âu Cơ, Nghi Tàm, Yên Phụ, Trần Nhật Duật, Trần Quang Khải, Trần Khánh Dư và khép kín tại Nguyễn Khoái.

Hành trình tham quan trung tâm Hà Nội trở nên dễ dàng hơn

Toàn bộ khu vực Vành đai 1 nói trên bao trọn địa bàn các phường trung tâm thủ đô, bao gồm các quận cũ: Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và một phần Tây Hồ. Vì đây là nơi tập trung phần lớn các điểm đến văn hóa, di tích lịch sử của Thủ đô, mạng lưới xe buýt miễn phí mở ra cơ hội lớn để du khách tự thiết kế các chuyến tham quan linh hoạt. Du khách hoàn toàn có thể sắp xếp lịch trình di chuyển giữa các địa danh nổi bật một cách thuận tiện và đa dạng.

Đối với những du khách quan tâm đến lịch sử, việc sử dụng xe buýt để tiếp cận khu vực Ba Đình tham quan Lăng Chủ tịch Hồ Chí Minh và Hoàng Thành Thăng Long là một lựa chọn tối ưu. Sau đó, du khách có thể tiếp tục bắt các tuyến buýt kết nối đến Văn Miếu - Quốc Tử Giám hoặc tham gia tour thực cảnh tại Di tích Nhà tù Hỏa Lò.

Trong khi đó, nếu muốn trải nghiệm nhịp sống không gian Phố Cổ, du khách có thể dừng chân tại các trạm quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm, Đền Ngọc Sơn và Nhà hát Lớn, từ đó đi bộ tham quan mạng lưới 36 phố phường. Ngoài ra, việc tận dụng các tuyến buýt chạy dọc trục đường Thanh Niên, Yên Phụ cũng giúp du khách dễ dàng di chuyển lên khu vực Hồ Tây, kết hợp vãn cảnh Chùa Trấn Quốc và không gian ven hồ trong buổi chiều muộn.

Hướng dẫn sử dụng phương tiện công cộng hiệu quả

Để quá trình trải nghiệm giao thông công cộng diễn ra suôn sẻ, người sử dụng cần lưu ý một số yếu tố thực tiễn. Theo khuyến cáo từ các đơn vị quản lý vận tải hành khách, người dân nên cài đặt ứng dụng "Tìm Buýt" trên điện thoại thông minh. Ứng dụng công nghệ này sẽ cung cấp thông tin chi tiết về lộ trình tuyến, định vị trạm dừng gần nhất và dự báo thời gian xe đến bến.

Thêm vào đó, thông tin từ thực tế giao thông nội đô cho thấy, để tránh tình trạng ùn tắc và quá tải, hành khách sử dụng xe buýt với mục đích tham quan vãn cảnh nên hạn chế di chuyển vào các khung giờ cao điểm, cụ thể là từ 7h00 đến 8h30 sáng và từ 17h00 đến 18h30 chiều.

Về khâu chuẩn bị cá nhân, người trải nghiệm nên ưu tiên trang phục gọn gàng và sử dụng giày bệt hoặc giày thể thao. Việc kết nối từ các trạm dừng xe buýt đến tận cổng các điểm tham quan, hay việc đi dạo trong không gian phố đi bộ vào dịp cuối tuần luôn yêu cầu hành khách phải di chuyển bộ một quãng đường tương đối dài.

Nhìn chung, việc Hà Nội áp dụng chính sách miễn vé xe buýt tại khu vực Vành đai 1 được đánh giá là một giải pháp thiết thực nhằm hạn chế phương tiện cá nhân, từng bước cải thiện chất lượng không khí đô thị. Đối với người dân trên cả nước và khách du lịch, chính sách này mở ra một điều kiện thuận lợi để tiếp cận hệ thống giao thông công cộng, đồng thời tham quan trung tâm Thủ đô một cách tiết kiệm và hiệu quả.

Quy định bồi thường cho hành khách khi chuyến bay bị chậm, hủy

Nghị định số 208/2026/NĐ-CP ngày 15/6/2026 của Chính phủ về vận tải hàng không, trong đó có các quy định về nghĩa vụ hỗ trợ và bồi thường cho hành khách khi chuyến bay bị chậm, hủy hoặc thay đổi lịch trình.

Nghị định này quy định chi tiết một số điều của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam số 130/2025/QH15 về kinh doanh vận tải hàng không; thuê, mua tàu bay để hoạt động hàng không dân dụng tại Việt Nam; vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa và trách nhiệm dân sự; điều phối giờ đi, đến tại cảng hàng không.

Nghĩa vụ của người vận chuyển đối với hành khách trong trường hợp chậm chuyến

Về nghĩa vụ của người vận chuyển đối với hành khách trong trường hợp chậm chuyến, tại Điều 36 Nghị định quy định như sau:

1. Lịch bay căn cứ:

a) Lịch bay căn cứ là lịch bay công bố của người vận chuyển để đặt chỗ, bán vé cho hành khách, phiên bản cập nhật đến thời điểm 15h00 (giờ Hà Nội - thời điểm chốt dữ liệu) của ngày hôm trước ngày dự kiến khai thác;

b) Dữ liệu của lịch bay căn cứ phải được chuyển vào hệ thống dữ liệu của người khai thác cảng hàng không, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ khai thác nhà ga hành khách và thời gian đi dự kiến theo lịch bay này phải được hiển thị tại cột thời gian đi dự kiến theo lịch bay (STD) trên hệ thống màn hình thông tin chuyến bay (FIDS) tại cảng hàng không;

c) Lịch bay căn cứ phải được công bố trên trang thông tin điện tử của người vận chuyển để hành khách có thể tiếp cận được đối với các chuyến bay nội địa.

2. Chuyến bay bị chậm là chuyến bay có thời gian đi thực tế muộn hơn 15 phút so với thời gian đi theo lịch bay căn cứ. Chuyến bay bị chậm kéo dài là chuyến bay bị chậm từ 04 giờ so với thời gian đi theo lịch bay căn cứ.

3. Khi người vận chuyển dự kiến một chuyến bay bị chậm, người vận chuyển có nghĩa vụ:

a) Thông báo kịp thời, xin lỗi hành khách và nêu lý do chuyến bay bị chậm;

b) Cập nhật thời gian dự kiến đi mới cho người khai thác cảng hàng không, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ khai thác nhà ga hành khách để hiển thị trên màn hình thông tin chuyến bay tại cảng hàng không với tần suất ít nhất 30 phút/1 lần.

4. Đối với chuyến bay chậm từ 02 giờ trở lên:

a) Phục vụ nước uống hoặc cung cấp phiếu (voucher) có giá trị tương đương cho hành khách;

b) Trong phạm vi cung cấp dịch vụ của người vận chuyển, người vận chuyển có trách nhiệm chuyển đổi thời gian đi (re-book) hoặc chuyển đổi hành trình (re-route) để hành khách tới được điểm cuối của hành trình khi hành khách có yêu cầu, miễn trừ điều kiện hạn chế về chuyển đổi hành trình hoặc chuyển đổi chuyến bay và phụ thu liên quan (nếu có) cho hành khách trong trường hợp chậm chuyến do lỗi của người vận chuyển.

5. Đối với chuyến bay chậm từ 03 giờ trở lên, người vận chuyển có nghĩa vụ phục vụ đồ ăn hoặc cung cấp phiếu (voucher) có giá trị tương đương và thực hiện theo quy định tại khoản 4 Điều này;

6. Đối với chuyến bay chậm từ 04 giờ trở lên, người vận chuyển có nghĩa vụ:

a) Thực hiện theo quy định tại khoản 5 Điều này;

b) Hoàn trả (refund) toàn bộ tiền vé hoặc hoàn trả tiền phần vé chưa sử dụng khi hành khách không đồng ý thực hiện quy định tại điểm b khoản 4 Điều này;

c) Bồi thường ứng trước không hoàn lại cho hành khách đã được xác nhận chỗ và có vé trên chuyến bay. Việc bồi thường ứng trước không hoàn lại chỉ thực hiện 01 lần đối với mỗi chuyến bay, bao gồm cả trường hợp chậm chuyến trên khoang quy định tại Điều 38 Nghị định này;

d) Quy định tại điểm b, điểm c khoản này chỉ áp dụng đối với trường hợp chậm chuyến do lỗi của người vận chuyển.

7. Đối với chuyến bay chậm từ 06 giờ trở lên, người vận chuyển có nghĩa vụ:

a) Thực hiện theo quy định tại khoản 6 Điều này;

b) Trường hợp thời gian chậm trong khoảng từ 07h00 đến trước 22h00 phải bố trí nơi nghỉ phù hợp với điều kiện thực tế của cảng hàng không. Trường hợp thời gian chậm trong khoảng từ 22h00 hôm trước đến trước 07h00 ngày hôm sau phải bố trí chỗ ngủ, nghỉ phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương hoặc giải pháp thay thế nếu được sự đồng ý của hành khách;

c) Quy định tại điểm b khoản này không áp dụng trong trường hợp hành khách chấp nhận hoàn vé.

8. Các quy định về nghĩa vụ của người vận chuyển về bảo đảm ăn, uống, nghỉ cho hành khách tại Điều này chỉ áp dụng cho hành khách có vé, đã xác nhận chỗ và có mặt tại cảng hàng không.

9. Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định chi tiết về mức bồi thường ứng trước không hoàn lại; phương thức và thời hạn bồi thường ứng trước không hoàn lại; nghĩa vụ công bố thông tin, nghĩa vụ báo cáo của người vận chuyển trong trường hợp chậm chuyến, hủy chuyến, hành khách bị từ chối vận chuyển.

Nghĩa vụ của người vận chuyển đối với hành khách trong trường hợp thay đổi lịch bay

Điều 37 Nghị định 208/2026/NĐ-CP quy định: 1. Thay đổi lịch bay của một chuyến bay là việc người vận chuyển thay đổi giờ đi dự kiến của một chuyến bay được xác định bởi một số hiệu chuyến bay đã được mở bán.

2. Từ thời điểm mở bán cho đến thời điểm công bố lịch bay căn cứ, người vận chuyển thay đổi lịch bay của chuyến bay sớm hoặc muộn hơn 05 giờ so với giờ đi trong vé, người vận chuyển có trách nhiệm thực hiện các nghĩa vụ như sau:

a) Thông báo cho hành khách;

b) Hoàn vé cho hành khách hoặc chuyển đổi hành trình, chuyển đổi thời gian đi phù hợp hoặc chuyển sang chuyến bay khác trong vòng 72 giờ so với giờ đi trên vé để hành khách tới được điểm cuối của hành trình theo yêu cầu của hành khách.

3. Sau thời điểm công bố lịch bay căn cứ:

a) Đối với các chuyến bay có giờ đi dự kiến muộn hơn 15 phút so với lịch bay căn cứ, người vận chuyển phải thực hiện nghĩa vụ tại Điều 36 Nghị định này;

b) Đối với các chuyến bay có giờ đi dự kiến sớm hơn 04 giờ so với lịch bay căn cứ, người vận chuyển phải thực hiện như khoản 2b Điều này;

c) Đối với các chuyến bay có giờ đi dự kiến biến động trong khoảng thời gian sớm hơn không quá 04 giờ hoặc muộn hơn không quá 15 phút so với lịch bay căn cứ, người vận chuyển thực hiện theo quy định của hãng.

Nghĩa vụ của người vận chuyển đối với hành khách trong trường hợp chậm chuyến có hành khách trên khoang

Điều 38 Nghị định 208/2026/NĐ-CP quy định: 1. Chậm chuyến có hành khách trên khoang được xác định khi tàu bay đã đóng cửa, có hành khách trên khoang nhưng chưa cất cánh và khoảng thời gian từ thời điểm đóng cửa tàu bay cho đến thời gian tàu bay cất cánh thực tế từ 30 phút trở lên.

2. Trong trường hợp chậm chuyến có hành khách trên khoang, người vận chuyển phải thực hiện các nghĩa vụ sau:

a) Phục vụ nước uống cho hành khách;

b) Bảo đảm thông gió, nhiệt độ trong khoang hành khách, đáp ứng nhu cầu vệ sinh cho hành khách;

c) Trong trường hợp hành khách cần được hỗ trợ y tế khẩn cấp, người vận chuyển phải có biện pháp hỗ trợ y tế phù hợp với tình hình thực tế;

d) Trong trường hợp chuyến bay bị chậm quá 03 giờ và chưa xác định được thời gian đi, người vận chuyển phải cho hành khách xuống tàu bay, trừ trường hợp ảnh hưởng đến an toàn, an ninh.

3. Đối với chuyến bay bị chậm có hành khách trên khoang, người vận chuyển thực hiện nghĩa vụ theo quy định tại Điều 36 Nghị định này. Thời gian chậm chuyến để xác định việc thực hiện nghĩa vụ của người vận chuyển được tính từ thời gian đi dự kiến theo lịch bay căn cứ đến thời gian tàu bay cất cánh thực tế.

Nghĩa vụ của người vận chuyển đối với hành khách trong trường hợp hủy chuyến hoặc từ chối vận chuyển

Điều 39 Nghị định 208/2026/NĐ-CP quy định: 1. Chuyến bay bị hủy là việc không thực hiện một chuyến bay gắn với số hiệu chuyến bay, có ít nhất một hành khách đã được xác nhận chỗ và có vé. Các trường hợp thay đổi số hiệu chuyến bay sau đây không được xác định là chuyến bay bị hủy:

a) Chuyến bay phải thay đổi số hiệu chuyến bay vì lý do đảm bảo hoạt động bay;

b) Theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền.

2. Hành khách bị từ chối vận chuyển là hành khách đã được xác nhận chỗ và có vé trên chuyến bay nhưng bị người vận chuyển từ chối vận chuyển.

3. Ngay sau khi hủy chuyến hoặc từ chối vận chuyển, người vận chuyển phải thực hiện các nghĩa vụ sau:

a) Thông báo kịp thời, xin lỗi hành khách và nêu lý do chuyến bay bị hủy hoặc lý do bị từ chối vận chuyển.

b) Trường hợp do lỗi của người vận chuyển, cung cấp các phương án sau đây để hành khách xem xét và lựa chọn:

Chuyển đổi hành trình phù hợp cho hành khách hoặc chuyển sang chuyến bay khác để hành khách tới được điểm cuối của hành trình, miễn trừ điều kiện hạn chế về chuyển đổi hành trình hoặc chuyển đổi chuyến bay và phụ thu liên quan (nếu có) cho hành khách; hoặc

Hoàn trả toàn bộ tiền vé hoặc hoàn trả tiền phần vé chưa sử dụng;

Trường hợp hành khách từ chối áp dụng các phương án nêu tại điểm này, người vận chuyển có thể thực hiện nghĩa vụ khác theo thoả thuận với hành khách.

c) Chăm sóc hành khách trừ trường hợp do lỗi của hành khách hoặc hành khách đã yêu cầu hoàn vé:

Đối với hành khách chờ đợi tại cảng hàng không từ 02 giờ: phục vụ nước uống hoặc phiếu (voucher) có giá trị tương đương cho hành khách.

Đối với hành khách chờ đợi tại cảng hàng không từ 03 giờ: phục vụ ăn và nước uống hoặc phiếu (voucher) có giá trị tương đương cho hành khách.

Đối với hành khách chờ đợi tại cảng hàng không từ 06 giờ trở lên ngoài nghĩa vụ quy định tại điểm a khoản này, người vận chuyển phải bố trí nơi ở phù hợp: thời gian chờ đợi trong khoảng từ 07h00 đến trước 22h00 phải bố trí nơi nghỉ phù hợp với điều kiện thực tế của cảng hàng không; thời gian chờ đợi trong khoảng từ 22h00 hôm trước đến trước 07h00 ngày hôm sau phải bố trí chỗ ngủ, nghỉ phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương hoặc giải pháp thay thế nếu được sự đồng ý của hành khách.

d) Bồi thường ứng trước không hoàn lại theo quy định cho hành khách trong trường hợp do lỗi của người vận chuyển.

4. Nghĩa vụ của người vận chuyển quy định tại các Điều 36, Điều 37, Điều 38 và Điều này không áp dụng đối với:

a) Chuyến bay không mở bán công khai cho hành khách trên hệ thống đặt chỗ, bán vé của doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không thương mại thường lệ;

b) Chuyến bay của doanh nghiệp không kinh doanh vận tải hàng không thương mại thường lệ.

Nghị định này có hiệu lực thi hành từ ngày 01/7/2026.

Đất nông nghiệp có nhà hoặc nằm gần khu dân cư có được giảm tiền sử dụng đất khi chuyển sang đất ở?

Không phải mọi thửa đất nông nghiệp đều được áp dụng chính sách giảm tiền sử dụng đất khi chuyển sang đất ở, người dân cần biết điều này để tránh gặp rắc rối.

Nhiều người cho rằng chỉ cần thửa đất có nhà xây từ trước hoặc nằm sát khu dân cư thì khi được phép chuyển mục đích sang đất ở sẽ được giảm tiền sử dụng đất. Tuy nhiên, quy định hiện hành không căn cứ vào các yếu tố này mà dựa trên nguồn gốc và tình trạng pháp lý của thửa đất.

Không phải cứ có nhà trên đất nông nghiệp là được giảm tiền sử dụng đất

Trường hợp người dân mua đất trồng cây lâu năm, trên đất đã có nhà ở từ nhiều năm trước hoặc thửa đất nằm liền kề khu dân cư, khi được cơ quan có thẩm quyền cho phép chuyển mục đích sang đất ở thì không mặc nhiên được hưởng chính sách giảm tiền sử dụng đất.

Theo điểm c khoản 2 Điều 10 Nghị quyết số 254/2025/QH15 của Quốc hội về một số cơ chế, chính sách tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong tổ chức thi hành Luật Đất đai, chỉ ba nhóm trường hợp được áp dụng chính sách giảm tiền sử dụng đất khi chuyển mục đích từ đất vườn, ao hoặc đất nông nghiệp sang đất ở.

Cụ thể gồm:

- Đất vườn, ao hoặc đất nông nghiệp nằm trong cùng thửa đất có đất ở khi được công nhận quyền sử dụng đất.

- Đất có nguồn gốc là đất vườn, ao gắn liền với đất ở nhưng sau đó được tách thửa để chuyển quyền sử dụng đất.

- Đất có nguồn gốc là đất vườn, ao gắn liền với đất ở nhưng trước ngày 1/7/2014 đã được đơn vị đo đạc địa chính tách thành các thửa riêng khi lập bản đồ địa chính.

Mức giảm tiền sử dụng đất sẽ được áp dụng như thế nào?

Đối với các trường hợp thuộc diện được hưởng chính sách nêu trên, tiền sử dụng đất phải nộp được xác định theo từng mức diện tích chuyển mục đích.

Phần diện tích trong hạn mức giao đất ở chỉ phải nộp 30% khoản chênh lệch giữa tiền sử dụng đất tính theo giá đất ở và tiền sử dụng đất tính theo giá đất nông nghiệp tại thời điểm được phép chuyển mục đích.

Phần diện tích vượt hạn mức nhưng không quá một lần hạn mức giao đất ở phải nộp 50% khoản chênh lệch giữa giá đất ở và giá đất nông nghiệp.

Đối với diện tích vượt quá hai lần hạn mức giao đất ở, người sử dụng đất phải nộp 100% khoản chênh lệch theo quy định.

Trường hợp nào không được hưởng ưu đãi?

Nếu thửa đất chỉ là đất nông nghiệp độc lập, không có nguồn gốc là đất vườn, ao gắn liền với đất ở và không thuộc một trong ba trường hợp nêu tại Nghị quyết 254/2025/QH15 thì dù trên đất đã có nhà xây dựng hoặc nằm sát khu dân cư, khi được chấp thuận chuyển sang đất ở vẫn không được áp dụng mức thu ưu đãi 30%.

Do đó, trước khi thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất, người dân cần kiểm tra kỹ nguồn gốc pháp lý của thửa đất và hồ sơ địa chính để xác định mình có thuộc diện được hưởng chính sách giảm tiền sử dụng đất theo quy định hay không.

Bộ Công an vừa phát thông báo nóng đến toàn bộ người dân

Bộ Công an vừa gửi tin nhắn: CỤC AN NINH MẠNG VÀ PCTP SỬ DỤNG CÔNG NGHỆ CAO - BỘ CÔNG AN khuyến cáo người dân không tham gia tổ chức đánh bạc, đánh bạc, cá độ bóng đá dưới mọi hình thức trên không gian mạng. Mọi hành vi vi phạm pháp luật về cờ bạc sẽ bị xử lý nghiêm theo quy định.

Các đối tượng thường lợi dụng tâm lý yêu thích bóng đá, ham thắng nhanh, kiếm tiền dễ của một bộ phận người dân để lôi kéo tham gia cá cược dưới nhiều hình thức tinh vi.

Nhiều trang web, hội nhóm trên mạng xã hội quảng cáo “cá cược uy tín”, “thắng lớn”, “hoa hồng cao” nhưng thực chất là hoạt động vi phạm pháp luật, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an ninh trật tự và gây thiệt hại lớn về kinh tế cho người tham gia.

Thực tế cho thấy, nhiều người do tham gia cá độ bóng đá đã lâm vào cảnh nợ nần, cầm cố tài sản, vay nóng, thậm chí phát sinh hành vi vi phạm pháp luật như trộm cắp, cướp giật, lừa đảo để có tiền trả nợ cá cược. Không ít gia đình rơi vào mâu thuẫn, tan vỡ hạnh phúc nghiêm trọng hơn là dẫn đến tự vẫn vì người thân sa đà vào cờ bạc dưới hình thức cá độ bóng đá. Đặc biệt, các đường dây cá độ hiện nay thường liên kết với hoạt động tín dụng đen, đòi nợ thuê, cho vay nặng lãi, gây mất an ninh trật tự tại địa phương.

Theo quy định của pháp luật Việt Nam, hành vi cá độ bóng đá ăn thua bằng tiền hoặc hiện vật là hành vi vi phạm pháp luật. Tùy theo tính chất, mức độ vi phạm, người tham gia có thể bị xử phạt hành chính hoặc truy cứu trách nhiệm hình sự theo quy định của pháp luật. Đồng thời, việc tham gia, môi giới, tổ chức cá cược trái phép trên không gian mạng còn tiềm ẩn nguy cơ bị đánh cắp thông tin cá nhân, tài khoản ngân hàng, bị lừa đảo chiếm đoạt tài sản.

Nguồn: CafeF; Xây Dựng Chính Sách; Người Quan Sát; CafeF