Giá tăng cao buộc người dân phải cắt giảm thực phẩm ngon bổ

Số liệu vừa công bố của Cơ quan Thống kê của EU

Cơ quan này viết tắt là Eurostat hoặc ESTAT, trụ sở tại Luxembourg có nhiệm vụ tổng hợp các số liệu thống kê chính thức của châu Âu. Theo đó, năm 2022, Cứ 10 người Đức thì có 1 người nghèo khó không đủ tiền mua đầy đủ những thực phẩm ngon bổ, như thịt, gia cầm, hoặc cá mỗi ngày. Số liệu trên tương đương với mức tăng số người nghèo khó hàng năm ở Đức từ 0,9% lên 11,4% nghĩa là gần 10 triệu người Đức thiếu những bữa ăn trên mức nghèo khó. Con số gây sốc đó tăng lên 19,3%, đối với tầng lớp cha mẹ đơn thân, và so với năm trước tăng tới 2,6 điểm phần trăm.

Nghị sỹ lên tiếng

Các số liệu thống kê nói trên được đảng đối lập Die Linke yêu cầu cung cấp tại nghị trường Hạ viện Đức. Từ các số liệu trên, lãnh đạo của đảng đối lập trong Hạ viện Đức Bundestag, Dietmar Bartsch kêu gọi tạm dừng đánh thuế giá trị gia tăng đối với các mặt hàng thực phẩm thiết yếu và nhà nước cần kiểm soát giá cả siêu thị. Ông nói: Siêu thị đã trở thành một nơi bán hàng quá đắt.

Nhất là trẻ em nằm trong số các nhóm đặc biệt dễ bị tổn thương với vấn đề nói trên, nhà nước cần một khoản trợ cấp bổ sung thêm cho trẻ em.

Lạm phát EU

Đức cùng với một số quốc gia thành viên EU đang phải vật lộn với tình trạng giá tiêu dùng tăng cao khiến người dân phải cắt giảm chi tiêu. Vào tháng 6, lạm phát tại nền kinh tế hàng đầu của Khu vực đồng tiền chung châu Âu đạt 6,4% tính theo năm.

Nguy cơ thương hiệu sản xuất ô tô lớn bậc nhất thế giới Volkswagen

Vào năm 2022, Volkswagen là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tính theo doanh thu. Ngày 27.07 vừa qua, thương hiệu ghi nhận doanh số bán hàng tăng 18% trong nửa đầu năm 2023, chạm mốc 156 tỷ euro.

Thảm họa từ chuyển đổi điện khí hóa

Tuy nhiên, thảm họa ập đến khiến các nhà sản xuất công nghiệp Đức cảm thấy thực sự lo lắng. Theo The Economist, các nhà sản xuất ô tô đang phải đối mặt với những thách thức vô cùng lớn từ tham vọng chuyển đổi điện khí hóa. Các chuyên gia cùng ngành thừa nhận nhiều nhà máy sẽ phải thu hẹp quy mô hoạt động, thậm chí là đóng cửa, nếu còn đang sản xuất các bộ phận cho động cơ đốt trong dành cho ô tô chạy xăng dầu.

Gặp trái đắng từ thị trường Trung Quốc

Ngoài ra, ngành công nghiệp xe hơi Đức cũng sẽ phải giải quyết những vấn đề đang diễn ra tại Trung Quốc. Được hưởng lợi từ sự tăng trưởng nhanh chóng của gã khổng lồ châu Á, nửa cuối năm 2022, ba công ty ô tô lớn của Đức kiếm được khoảng 40% doanh thu tại quốc gia tỷ dân, song nay phải chịu vận may đảo ngược.

Một trong những rào cản lớn nhất của Volkswagen là ô tô của hãng vốn được phát triển ở Đức để phục vụ khách hàng châu Âu, sau đó mới được điều chỉnh để phù hợp cho người tiêu dùng Trung Quốc. Trong nhiều năm, chiến lược có phần “cũ kỹ” này đã khiến thương hiệu gặp khó, nhất là sau khi các thương hiệu nội địa Trung Quốc tung ra mẫu xe công nghệ mới thông minh hơn.

Theo một cựu giám đốc điều hành quyết định rời công ty trong những năm gần đây để gia nhập một nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, Volkswagen có thể sẽ gặp “trái đắng” bởi sự “bảo thủ” khi làm xe điện khi các thương hiệu khác đang tung ra nhiều mẫu thử nghiệm vận dụng công nghệ tiên tiến.

Kì vọng công nghệ dành riêng cho Trung Quốc

Được biết Volkswagen vừa cắt giảm dự báo giao hàng toàn cầu, chủ yếu do doanh số bán hàng tại Trung Quốc chậm lại. Địa chính trị có khả năng làm cho mọi thứ tồi tệ. Báo cáo cho thấy lượng đơn đặt hàng xe điện của Volkswagen đang thấp hơn kế hoạch từ 30% đến 70%.

“Nếu không thể giải quyết vấn đề chiến lược đó, họ sẽ có một lỗ hổng trong việc ra mắt sản phẩm mới trong khoảng 1-2 năm. Điều đó thực sự có thể khiến công ty không vực dậy được”.

Dẫu vậy, Volkswagen vẫn rất lạc quan và họ tin tưởng rằng dòng sản phẩm mới cùng việc áp dụng “công nghệ dành riêng cho Trung Quốc” sẽ giúp doanh số bán hàng tăng trở lại trong nửa cuối năm nay. Trong năm qua, hãng đã công bố nhiều khoản đầu tư vào thị trường này. Hồi năm ngoái, tập đoàn cũng để Ralf Brandstätter, thành viên hội đồng quản trị chịu trách nhiệm thị trường Trung Quốc đến Bắc Kinh để tăng cường hợp tác với ba đối tác liên doanh.

Vai trò của các hãng sản xuất ô tô

Đầu tư và đổi mới của Đức gắn liền với các nhà sản xuất ô tô. Theo IW, ngành công nghiệp này chiếm 35% tổng chi phí đầu tư cho sản xuất vào năm 2020. Vào năm 2021, đây cũng chính là lĩnh vực phục vụ hơn 42% các nghiên cứu và phát triển sản xuất, theo Stifterverband. Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô chiếm gần một nửa số hồ sơ bằng sáng chế trong năm 2017, tăng từ mức 30% vào năm 2005.

Ngành công nghiệp xe hơi đóng vai trò vô cùng quan trọng với kinh tế Đức. Các nhà máy thường được xây dựng ở những khu vực kinh tế yếu kém, trong đó Wolfsburg. Một nghiên cứu gần đây cho thấy 48 trong tổng số 400 thành phố và quận của Đức đều phụ thuộc nhiều vào ngành công nghiệp ô tô nếu xét tới số lượng việc làm. Wolfsburg dẫn đầu danh sách khi 47% công nhân thành phố đều làm việc trong lĩnh vực này.

Theo Wolfgang Schroeder, thành viên tại WZB, nếu ngành sản xuất ô tô tàn lụi, nước Đức sẽ phải đối mặt với “nhiều cuộc khủng hoảng cục bộ ”. Các mối quan hệ công nghiệp nhìn chung cũng sẽ trở nên khó khăn hơn nhiều.

Roman Zitzelsberger, người đứng đầu tổ chức công đoàn công nghiệp lớn nhất nước Đức ngành cơ khí (IG Metall) tại Baden-Württemberg, bang đặt trụ sở của Mercedes-Benz, Porsche và Bosch, thậm chí còn thoải mái thừa nhận ngành công nghiệp xe hơi là “xương sống” của tổ chức. Metall hiện có khoảng 2 triệu thành viên. Khoảng 1/3 trong số họ đang làm việc trong ngành công nghiệp xe hơi.

Đức Việt Online