NGÀY LÀM VIỆC THỨ HAI HỘI NGHỊ TƯ 13 KHÓA XIII

Buổi sáng, Trung ương thảo luận về dự thảo các văn kiện trình Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng; dự kiến thời gian, nội dung và chương trình Đại hội XIV của Đảng...

Ngày 7/10/2025, Hội nghị lần thứ 13 Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIII tiếp tục ngày làm việc thứ hai.

Buổi sáng, Trung ương làm việc tại Hội trường, thảo luận về các nội dung đã thảo luận tổ ngày 6/10, bao gồm: Dự thảo các văn kiện trình Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng; dự kiến thời gian, nội dung và chương trình Đại hội XIV của Đảng; Dự thảo Quy chế làm việc của Đại hội XIV và Quy chế bầu cử tại Đại hội XIV.

Đồng chí Trần Cẩm Tú, Ủy viên Bộ Chính trị, Thường trực Ban Bí thư, thay mặt Bộ Chính trị điều hành Hội nghị.

Tiếp đó, Trung ương làm việc tại tổ, thảo luận về 3 nội dung: (i) Báo cáo về tình hình thực hiện Kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2025, dự kiến Kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2026. (ii) Báo cáo đánh giá tình hình thực hiện ngân sách nhà nước năm 2025, dự toán ngân sách nhà nước năm 2026 và Kế hoạch tài chính ngân sách 3 năm quốc gia 2026-2028. (iii) Kế hoạch tài chính 5 năm quốc gia giai đoạn 2026-2030.

Buổi chiều, Trung ương làm việc tại Hội trường, thảo luận về những nội dung Trung ương đã thảo luận tại tổ trong buổi sáng.

Đồng chí Phạm Minh Chính, Ủy viên Bộ Chính trị, Thủ tướng Chính phủ, thay mặt Bộ Chính trị điều hành Hội nghị.

Bộ Chính trị họp cho ý kiến về việc tiếp thu, giải trình ý kiến thảo luận của Trung ương tại Hội nghị.

THÚC ĐẨY CÁC TRỤ CỘT, ĐƯA KINH TẾ TĂNG TRƯỞNG VỀ ĐÍCH

Tăng trưởng GDP cả nước trong 9 tháng năm 2025 đạt mức cao thứ hai trong giai đoạn 2011 - 2025 tiếp tục khẳng định quyết tâm của Chính phủ trong việc thúc đẩy kinh tế tăng trưởng hơn 8% trong năm nay.

Kinh tế tăng trưởng mạnh sau 9 tháng

Hôm qua 6.10, báo cáo từ Cục Thống kê (Bộ Tài chính) cho biết tổng sản phẩm trong nước (GDP) quý 3/2025 ước tính tăng 8,23% so với cùng kỳ năm trước, chỉ thấp hơn mức tăng 14,38% của cùng kỳ năm 2022 trong giai đoạn 2011 - 2025. Tổng cộng sau 9 tháng năm nay, GDP cả nước ước tăng 7,84% so với cùng kỳ năm trước. Đây là mức tăng rất cao trong cả giai đoạn 2011 - 2025 và chỉ thấp hơn tốc độ tăng trưởng 9,44% của cùng kỳ năm 2022. Trong phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 9, Bộ trưởng Bộ Tài chính Nguyễn Văn Thắng cho hay: Nếu loại trừ năm 2022 với tốc độ tăng trưởng phục hồi sau đại dịch Covid-19, đây là mức tăng trưởng cao nhất trong cùng kỳ từ năm 2011 đến nay.

Đóng góp vào mức tăng trưởng ấn tượng nói trên đều có mặt tất cả các ngành, lĩnh vực. Đặc biệt, khu vực công nghiệp và xây dựng, sản xuất của nhiều ngành công nghiệp trọng điểm tăng cao, đóng góp quan trọng vào tăng trưởng chung của toàn nền kinh tế. Giá trị tăng thêm toàn ngành công nghiệp 9 tháng năm nay tăng 8,55% so với cùng kỳ năm trước, đóng góp hơn 35% vào tốc độ tăng tổng giá trị tăng thêm toàn nền kinh tế. Trong đó, công nghiệp chế biến, chế tạo là động lực tăng trưởng với tốc độ tăng đến 9,92%, đóng góp 31,73%; ngành xây dựng tăng 9,33%, đóng góp 7,99%.

Song song đó, nhu cầu tiêu dùng hàng hóa, dịch vụ, du lịch trong nước cũng tăng mạnh, đặc biệt trong thời gian diễn ra nhiều hoạt động chào mừng các ngày lễ lớn của dân tộc. Giá trị tăng thêm khu vực dịch vụ 9 tháng qua đạt 8,49% so với cùng kỳ năm trước, chỉ thấp hơn mức tăng 11,37% của cùng kỳ năm 2022 trong giai đoạn 2011 - 2025.

Không chỉ sản xuất, tiêu dùng trong nước sôi động, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa cả nước từ đầu năm đến hết tháng 9 đạt 348,74 tỉ USD, tăng 16% so với cùng kỳ năm trước. Cả nước tiếp tục xuất siêu 16,82 tỉ USD (cùng kỳ năm trước xuất siêu 21,15 tỉ USD). Tương tự, dòng vốn đầu tư nước ngoài (FDI) đăng ký vào VN tiếp tục tăng cao khi đạt 28,54 tỉ USD, tăng 15,2% so với cùng kỳ năm trước…

Chuyên gia kinh tế, TS Trần Du Lịch bày tỏ sự lạc quan rằng với những kết quả đạt được, chắc chắn tăng trưởng GDP năm nay có thể đạt mục tiêu 8% hoặc cao hơn. Khi thúc đẩy tăng trưởng cao, chúng ta có lo lắng về bất ổn vĩ mô, chỉ số giá tiêu dùng (CPI), nợ công, tỷ giá. Tuy nhiên, cho đến nay những chỉ tiêu vĩ mô tương đối kiểm soát tốt và khá đồng bộ. Điều hành của Chính phủ không chỉ tập trung tăng trưởng mà còn ổn định vĩ mô, tạo niềm tin cho người dân, doanh nghiệp. Ông Trần Du Lịch ủng hộ quyết tâm của Chính phủ trong việc đặt mục tiêu tăng trưởng kinh tế năm nay từ 8,3 - 8,5% như Quốc hội đã nêu. Mục tiêu cao là bước đệm, nhằm tạo đà cho những năm sau và quan trọng hơn là xây dựng nền tảng để trong vòng 10 năm tới, kinh tế VN có thể duy trì tăng trưởng ổn định ở mức hai con số.

Đầu tư công là trụ cột quan trọng

TS Cấn Văn Lực, chuyên gia Kinh tế trưởng Ngân hàng BIDV, đánh giá kinh tế VN đang đi vào quỹ đạo phục hồi khá vững. Những động lực kinh tế truyền thống đang được giữ vững và tăng trưởng đúng như kỳ vọng. Cụ thể, cầu tiêu dùng nội địa phục hồi, xuất khẩu dù tốc độ có chậm lại nhưng vẫn cải thiện. Khu vực dịch vụ, đặc biệt là du lịch, lưu trú, ăn uống, logistics, giáo dục và đào tạo đều tăng trưởng tích cực. Nền tảng vĩ mô và quản trị rủi ro được củng cố, với lạm phát, lãi suất, tỷ giá và nợ xấu nằm trong tầm kiểm soát. Thị trường chứng khoán khởi sắc và bất động sản bắt đầu phục hồi. Đặc biệt, sự phát triển của kinh tế số, kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn và chuyển đổi năng lượng cùng cuộc cải cách thể chế và tinh gọn bộ máy hành chính, sáp nhập đơn vị hành chính cấp tỉnh, thành phố, được nhận diện như một động lực mới cho kinh tế VN. Môi trường kinh doanh ngày càng thuận lợi, lành mạnh, bền vững hơn cho doanh nghiệp và hộ kinh doanh.

Để chạy nước rút đạt mục tiêu tăng trưởng trên 8%/năm, ba trụ cột tăng trưởng "đinh" (tiêu dùng, đầu tư công và xuất khẩu) cần được tiếp sức kịp thời và theo hướng tạo nền tảng dài hạn thay vì các biện pháp ngắn hạn đơn lẻ. Với trụ cột đầu tư, năm nay Chính phủ yêu cầu giải ngân 100% vốn đầu tư công, coi đây không chỉ là dòng vốn mà còn phải là động lực quan trọng nhất kích hoạt tăng trưởng, lan tỏa dẫn dắt các nguồn lực khác tăng trưởng dài hạn. Thêm vào đó, luật Đầu tư công (sửa đổi) đã giúp phân cấp, phân quyền tối đa, cắt giảm mạnh thủ tục hành chính, thu gọn các đầu mối quản lý, khắc phục tình trạng "vốn chờ dự án, dự án chờ vốn", giúp giải phóng nguồn lực, đáp ứng yêu cầu phát triển, đặc biệt là yêu cầu về đột phá kết cấu hạ tầng thời gian tới. Điều quan trọng là đảm bảo phân bổ đồng đều giữa các bộ, ngành, địa phương và nâng cao chất lượng dự án, tập trung vào dự án trọng điểm, các lĩnh vực ưu tiên như hạ tầng giao thông, chuyển đổi số, năng lượng tái tạo…

Mặt khác, nhờ vào những nghị quyết, chính sách mới, đầu tư tư nhân và vốn FDI duy trì mức tăng khá, cần tiếp tục thực hiện nhanh, hiệu quả các đột phá về thể chế để khu vực kinh tế tư nhân có cơ hội "bung" hết sức, củng cố trụ cột đầu tư.

Đánh giá về tình hình tăng trưởng từ nay tới cuối năm, TS Trần Du Lịch cũng cho rằng nếu nhìn vào ba trụ cột tăng trưởng của nền kinh tế gồm tiêu dùng, đầu tư công và xuất khẩu, thì đầu tư công đóng vai trò đặc biệt quan trọng. Đầu tư công là vốn mồi kéo đầu tư tư nhân, từ đó thúc đẩy đầu tư toàn xã hội. Giải ngân mạnh đầu tư công trong quý 4/2025 không chỉ kích thích tổng cầu mà còn thể hiện ngay hiệu quả trên nền kinh tế. Cùng với đó, động lực tăng trưởng từ thị trường trong nước, xuất khẩu, đầu tư công cần tiến hành hiệu quả. Vì vậy, chuyên gia này khuyến nghị cần ưu tiên sử dụng nguồn lực trong nước như sắt thép, đá, vật liệu xây dựng nội địa, vừa thúc đẩy tăng trưởng vừa hỗ trợ ngành sản xuất trong nước. Tất nhiên, song song với đó, phải giải quyết các điểm nghẽn về đền bù giải tỏa và chất lượng dự án. Thực tế, các dự án hạ tầng, đặc biệt là giao thông, thường bị kéo dài quá mức. Với những dự án đủ điều kiện, hoàn toàn có thể triển khai làm "3 ca, 4 kíp" để rút ngắn tiến độ. Cách làm này không chỉ tiết kiệm thời gian mà còn tạo hiệu ứng lan tỏa nhanh cho nền kinh tế.

Bên cạnh đó, Chính phủ cần đẩy nhanh tiến độ hạ tầng giao thông để giảm chi phí logistics, nâng sức cạnh tranh và tạo nền tảng phát triển dài hạn.

"Việc Chính phủ đôn đốc các dự án hạ tầng giao thông có ý nghĩa then chốt, bởi hạ tầng không chỉ giảm chi phí logistics mà còn nâng cao sức cạnh tranh của doanh nghiệp, tạo nền tảng cho phát triển lâu dài", TS Trần Du Lịch nhấn mạnh.

Thúc đẩy tiêu dùng nội địa, phát triển du lịch

Với đà tăng trưởng sau 9 tháng đầu năm nay, chuyên gia kinh tế, đại biểu Quốc hội Trần Hoàng Ngân cho rằng để đạt được mục tiêu tăng trưởng trên 8% trong cả năm 2025 và duy trì đà tăng trưởng cho nhiệm kỳ sau, Chính phủ còn nhiều việc cần làm. Chẳng hạn, kiên trì ổn định kinh tế vĩ mô, duy trì lạm phát ở mức thấp và ổn định tỷ giá hối đoái. Đồng thời tập trung thực hiện các dự án trọng điểm, tháo gỡ nhanh những vướng mắc cho các dự án tồn đọng để các dự án tiếp tục triển khai...

Đặc biệt, từ nay đến cuối năm sẽ có nhiều dịp lễ hội, các doanh nghiệp cũng tăng cường thực hiện đơn hàng xuất khẩu nhưng đây cũng là thời điểm để tăng tốc thúc đẩy tiêu dùng nội địa, bao gồm du lịch. Trong đó, Chính phủ cần xem xét đề nghị áp dụng sớm mức giảm trừ gia cảnh cho người nộp thuế thu nhập cá nhân để người dân có thêm nguồn lực, tăng chi tiêu; từ đó sẽ góp phần đáng kể cho tiêu dùng nội địa song song các chương trình kích thích tiêu dùng như khuyến mãi…

"Động lực tiêu dùng nội địa, trong đó có cả du lịch của VN còn nhiều tiềm năng. Các bộ, ngành phải có những chính sách thúc đẩy hiệu quả, nhất là trong dịp cuối năm", TS Trần Hoàng Ngân chia sẻ thêm.

Đồng quan điểm, TS Cấn Văn Lực cho rằng tiêu dùng nội địa có sức phục hồi đang diễn ra rõ rệt, đặc biệt tại khu vực thành thị. Tuy nhiên, sự phân hóa giữa các tầng lớp thu nhập và khu vực địa lý là rất lớn, đòi hỏi các chính sách tài khóa như giảm thuế giá trị gia tăng, kích thích tài chính vi mô và mở rộng tín dụng tiêu dùng cần được triển khai khéo léo. Tiêu dùng nội địa đang là lực đẩy tiềm năng nhưng chưa được khai thác hiệu quả. Chính phủ cần sớm xây dựng một đề án riêng về kích cầu tiêu dùng trong nước. Một số biện pháp có thể triển khai ngay như: đẩy nhanh thanh toán các khoản trợ cấp cho người nghỉ hưu sớm hoặc chuyển công tác; thúc đẩy du lịch nội địa và quốc tế; có chính sách khuyến khích người dân ưu tiên sử dụng hàng hóa trong nước. Những giải pháp này không chỉ cải thiện tổng cầu mà còn giúp cộng đồng doanh nghiệp vượt qua giai đoạn xuất khẩu đang chịu nhiều sức ép.

Bên cạnh tập trung ba động lực chính gồm xuất nhập khẩu ròng, tiêu dùng và đầu tư, để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế vào những tháng cuối năm, điều quan trọng là phải tập trung khai thác mạnh mẽ các động lực mới. Trước hết, chuyển đổi số và ứng dụng khoa học - công nghệ cần được triển khai quyết liệt hơn để gia tăng năng suất lao động cũng như năng suất các yếu tố tổng hợp.

"Một số nghiên cứu cho thấy, nếu cải cách thể chế kinh tế được thực hiện hiệu quả, chúng ta hoàn toàn có thể cải thiện thêm khoảng 0,3 điểm phần trăm trong tăng trưởng GDP. Song song, phát triển tăng trưởng xanh và chủ động thích ứng với biến đổi khí hậu. Cùng với đó, đẩy mạnh liên kết vùng, phát huy mạnh mẽ những đầu tàu kinh tế như TP.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng. Ba đầu tàu này trong năm 2024 tăng trưởng ở mức độ khá khiêm tốn, chỉ bằng với bình quân cả nước, thậm chí còn thấp hơn. Ba cực kinh tế này phải đạt tốc độ tăng trưởng cao hơn bình quân cả nước, khoảng 1,2 - 1,3 lần, để dẫn dắt nền kinh tế", TS Cấn Văn Lực góp ý.

Theo chuyên gia kinh tế Trần Anh Tùng (Trưởng ngành Quản trị kinh doanh, Khoa Quản trị kinh doanh Trường ĐH Kinh tế - Tài chính TP.HCM), trong bối cảnh xuất khẩu và đầu tư công chịu áp lực thì phần động lực từ chi tiêu nội địa là mấu chốt để bứt tốc tăng trưởng. Cuối năm 2025 sẽ là giai đoạn đỡ đòn cho kinh tế nếu sức mua nội địa cùng khu vực dịch vụ, du lịch được giữ vững và tận dụng hiệu quả. Bài toán kích cầu tiêu dùng không thể chỉ trông chờ vào khuyến mãi hay giảm giá. Hiện tại, khi chuyển đổi số đã được áp dụng rộng rãi, cần thiết nhất là kích cầu trúng đích. Đơn cử, Chính phủ có thể giảm thuế giá trị gia tăng tạm thời cho nhóm hàng tiêu dùng nhanh và du lịch nội địa, đồng thời kết hợp chiến dịch truyền thông "Mua hàng thật - ủng hộ tăng trưởng thật". Đây gọi là kích cầu theo dữ liệu.

Các doanh nghiệp bán lẻ cần chủ động chứng minh nguồn gốc minh bạch, đưa công nghệ xác thực (QR, blockchain truy xuất) vào chuỗi cung ứng để người tiêu dùng "nhìn thấy" tính chính danh của sản phẩm.

Riêng về lĩnh vực du lịch, từ đầu năm đến nay, lượng khách quốc tế liên tục tăng mạnh, cùng với nhu cầu du lịch nội địa được bùng nổ nhờ nhiều dịp lễ lớn đã mang lại nguồn doanh thu lớn. Nếu ngành du lịch có thể tiếp đà tăng trưởng này, bứt phá vào 3 tháng cuối năm để đạt mục tiêu đón 22 - 23 triệu lượt khách quốc tế, thúc đẩy được mùa du lịch thu trong nước thì sẽ là đòn bẩy rất tốt cho tăng trưởng kinh tế bứt tốc.

"Tuy nhiên, chúng ta cần bỏ tư duy "đếm đầu người" mà phải tập trung nâng chi tiêu bình quân của du khách. Muốn khách tiêu tiền nhiều hơn, cần ba động lực gắn với trải nghiệm, hạ tầng và dữ liệu. Cụ thể nhất là chuyển từ du lịch tham quan sang trải nghiệm chất lượng cao đẳng cấp. Kích cầu có thể thông qua công cụ tài khóa như hoàn thuế giá trị gia tăng trực tiếp hoặc thanh toán thông qua ví quốc tế. Song song, tận dụng dữ liệu để định hình khách chi cho cái gì nhiều nhất, sau đó phân loại và tập trung đẩy mạnh thì cuối cùng không cần giảm giá, khách vẫn chịu chi", chuyên gia kinh tế Trần Anh Tùng đề xuất.

SỚM GIỚI HẠN MỨC TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU Ô TÔ

Nhiều quốc gia đã áp dụng mức tiêu thụ nhiên liệu ô tô rất khắt khe nhằm mục tiêu giảm phát thải, bảo vệ môi trường.

Dự thảo mức tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện giao thông đường bộ vừa được Cục Đăng kiểm Việt Nam - Bộ Xây dựng hoàn tất. Theo đó, đề xuất mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình đối với ô tô con tại Việt Nam vào năm 2030 là 4,83 lít/100 km.

Cơ chế linh hoạt

Đáng chú ý, mức tiêu thụ nhiên liệu 4,83 lít/100 km không phải là mức trần áp đặt cho từng mẫu xe mà là mục tiêu trung bình của quốc gia. Quy định này chỉ áp dụng đối với ô tô được sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới, không áp dụng cho phương tiện đang lưu hành. Doanh nghiệp (DN) sản xuất hoặc nhập khẩu sẽ được giao chỉ tiêu riêng, tùy cơ cấu và khối lượng sản phẩm.

Ngoài ra, hãng xe được hoán đổi chỉ tiêu giữa các năm miễn sao đạt mức trung bình trong chu kỳ 3 năm. Các hãng cũng có thể trao đổi chỉ tiêu theo cách tương tự cơ chế mua - bán tín chỉ nhiên liệu, tức hãng có mức tiêu thụ trung bình thấp có thể bán phần chỉ tiêu dư cho hãng khác có mức tiêu thụ cao hơn.

Theo Cục Đăng kiểm, cơ chế này giúp tránh tình trạng thị trường bị "ngắt mạch" khi DN phải đột ngột dừng bán xe truyền thống. Đồng thời, tạo ra thị trường trao đổi tín chỉ nhiên liệu trong ngành ô tô, giải pháp mà nhiều quốc gia đã áp dụng hiệu quả.

Ông Lê Hồng Việt, Phó Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ - Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho hay Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) bày tỏ ủng hộ với đề xuất mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100 km và coi đây là đóng góp thiết thực cho mục tiêu giảm phát thải quốc gia.

"Ban soạn thảo vẫn đang tiếp tục nghiên cứu, đánh giá tác động chi tiết dựa trên dữ liệu thị trường và xu hướng phát triển để có lộ trình áp dụng hợp lý" - ông Việt khẳng định.

Theo ông Trần Đình Sơn, Hội đồng Quốc tế về giao thông sạch, việc áp dụng quy định mức tiêu thụ nhiên liệu đem lại lợi ích lâu dài đối với cả kinh tế và môi trường. Nếu áp dụng trễ hơn dự kiến sẽ gây ra tác động tiêu cực ở nhiều mặt.

Cụ thể, ở góc độ người tiêu dùng, chi phí nhiên liệu phải trả sẽ nhiều hơn khi sử dụng phương tiện kém hiệu quả. Ở cấp độ quốc gia, an ninh năng lượng sẽ phụ thuộc lớn vào nhập khẩu xăng, dầu. Về mặt môi trường, phát thải khí nhà kính cao và ô nhiễm không khí ảnh hưởng đến việc thực thi các cam kết về khí hậu của Việt Nam cũng như sức khỏe cộng đồng.

Đối với ngành công nghiệp ô tô, áp dụng quy định về khí thải muộn sẽ làm giảm khả năng cạnh tranh, khi nhà sản xuất phải chật vật để bắt kịp các thị trường toàn cầu vốn đang tiến nhanh đến những tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về mức tiêu thụ nhiên liệu và điện hóa.

Kích thích thị trường chuyển dịch

Cục Đăng kiểm Việt Nam cho rằng việc áp dụng mức tiêu thụ năng lượng buộc các DN sản xuất, lắp ráp phải đầu tư công nghệ mới và DN nhập khẩu phải chọn sản phẩm phù hợp - như ô tô có động cơ hybrid điện, thuần điện, hệ thống phun xăng trực tiếp, hộp số vô cấp, thiết kế khí động học tối ưu... Qua đó, người tiêu dùng sẽ được hưởng lợi từ việc sử dụng xe an toàn, tiết kiệm nhiên liệu và ít phát thải hơn.

"Với mức giảm khí thải 0,5 - 1 lít/100 km, mỗi phương tiện có thể tiết kiệm hàng triệu đồng chi phí nhiên liệu mỗi năm. Đối với DN logistics, taxi, xe công nghệ..., chi phí nhiên liệu giảm sẽ giúp tăng lợi nhuận, hạ giá thành dịch vụ và tăng sức cạnh tranh. Ở góc độ quản lý, việc chuyển đổi đồng bộ sang xe hybrid, thuần điện sẽ giúp giảm áp lực nhập khẩu xăng dầu" - một chuyên gia phân tích.

Theo ông Trần Đình Sơn, việc sớm áp dụng tiêu chuẩn mức tiêu thụ nhiên liệu và xây dựng khung quy định rõ ràng từng năm sẽ giúp nhà sản xuất ô tô có thời gian chuẩn bị. Trước mắt, DN có thể cải tiến động cơ đốt trong và áp dụng công nghệ hybrid. Về dài hạn, việc đầu tư mạnh mẽ vào điện hóa - từ công nghệ hybrid đến thuần điện - là xu thế hiện hữu.

Bên cạnh đó, DN sản xuất có thể hợp tác với nhà cung ứng và phát triển chuỗi cung ứng xanh trong nước để giảm chi phí, nâng cao sức cạnh tranh.

Cũng theo ông Sơn, trong thực tế, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình toàn đội xe cả nước từ năm 2020 đã đạt 6,8 lít/100 km, khi số lượng xe điện còn rất ít. Đến nửa đầu năm 2025, con số này giảm xuống còn 4,42 lít/100 km nhờ tỉ lệ xe điện tăng dần, thấp hơn mục tiêu trung bình 4,83 lít/100 km vào năm 2030. Điều này chứng tỏ công nghệ để đạt chuẩn khí thải đã sẵn sàng.

Chuyên gia này dẫn chứng nhiều quốc gia đã đặt mục tiêu đạt mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn nhiều so với Việt Nam, như Nhật Bản đạt 3,6 lít/100 km vào năm 2030, Trung Quốc 2,5 lít/100 km vào năm 2030, Mỹ 1,6 lít/100 km vào năm 2032... Từ một thập kỷ trước, Nhật Bản đã đạt mức 4,9 lít/100 km trong khi châu Âu, Trung Quốc và Mỹ đều đạt 3,8 lít/100 km vào năm 2023.

"Mục tiêu của Việt Nam chỉ ở ngưỡng tối thiểu và hoàn toàn khả thi. Nếu chần chừ hoặc giảm mức độ, chúng ta sẽ tụt hậu không chỉ về công nghệ mà còn cả về hội nhập thị trường" - ông Trần Đình Sơn cảnh báo.

TƯƠNG LAI SIÊU ĐÔ THỊ TP.HCM

Các khu đô thị mới sẽ được hình thành xung quanh nhà ga metro, tạo môi trường sống, làm việc đạt chuẩn quốc tế. Việc phát triển mạng lưới giao thông tích hợp và thông minh, góp phần kết nối vùng - liên vùng sẽ được TPHCM ưu tiên.

Tổng diện tích của TPHCM (sau sáp nhập) đạt 6.773 km², tương đương 2,04% diện tích cả nước, tạo điều kiện thuận lợi cho quy hoạch vùng đô thị tích hợp.

Do đó, trong Dự thảo Báo cáo chính trị Đại hội Đại biểu Đảng bộ TPHCM lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030, TPHCM ưu tiên phát triển mạng lưới giao thông tích hợp và thông minh, góp phần kết nối vùng - liên vùng, gồm: hệ thống đường sắt đô thị, đường sắt chuyên dùng liên vùng, các tuyến cao tốc kết nối các trung tâm đô thị - công nghiệp - cảng biển - cảng hàng không - trung tâm tài chính.

Thời gian tới, địa phương đẩy nhanh tiến độ đầu tư xây dựng, nâng cấp mở rộng, đưa vào khai thác các tuyến giao thông huyết mạch, như: đường Vành đai 2, Vành đai 3, Vành đai 4, các cao tốc TPHCM - Bến Lức - Long Thành; TPHCM - Mộc Bài; TPHCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành; Long Thành - Hồ Tràm.

Cùng với đó, việc hình thành trục giao thông đường sắt vận chuyển hàng hóa kết nối cảng Cái Mép - Thị Vải với vùng công nghiệp Bình Dương sẽ giảm ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường.

Ngoài ra, đầu tư hệ thống đường ven biển, xây dựng, phát triển hệ thống giao thông thủy đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách và du lịch.

Cũng theo Dự thảo, TPHCM sẽ nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước về quy hoạch; đầu tư xây dựng hoàn chỉnh Khu đô thị mới Thủ thiêm trước năm 2030; khởi công giai đoạn 2 Khu đô thị Phú Mỹ Hưng; đẩy nhanh tiến độ Khu đô thị biển Cần Giờ; triển khai các dự án nâng cấp đô thị Vũng Tàu, Hồ Tràm và Phú Mỹ.

Thành phố phát triển chuỗi đô thị thông minh kết nối trung tâm TPHCM - Dĩ An - Thuận An - Thủ Dầu Một - Bến Cát - Phú Mỹ, các khu đô thị mới xung quanh các điểm giao thông kết nối vành đai, cao tốc.

TPHCM quy hoạch và tập trung đầu tư khu vực hành lang ven biển trở thành vùng phát triển tích hợp đa chức năng: cảng biển - công nghiệp - đô thị - du lịch - bảo tồn sinh thái.

Địa phương cũng chú trọng phát triển không gian xanh, không gian sông nước, không gian văn hóa, các khu đô thị mới, xung quanh các nhà ga metro theo mô hình phát triển đô thị gắn kết với giao thông công cộng (TOD), tạo môi trường sống và làm việc đạt chuẩn quốc tế.

Một thành phố của sự kết nối

GS Nguyễn Quang Trung, đồng lãnh đạo Trung tâm nghiên cứu Thành phố thông minh và bền vững châu Á-Thái Bình Dương - Đại học RMIT Việt Nam, nhận định: TPHCM là đầu tàu đô thị thông minh của Việt Nam và có thể giữ vai trò trung tâm ở ASEAN trong tương lai.

Theo ông, việc hợp nhất với Bình Dương và Bà Rịa-Vũng Tàu đã hình thành một đại đô thị thuộc nhóm lớn nhất Đông Nam Á.

Với dự báo đến năm 2050, vị giáo sư cho rằng, TPHCM có thể trở thành trung tâm tài chính, công nghệ và đổi mới sáng tạo của Việt Nam, có sức ảnh hưởng lớn trong khu vực.

Theo thành viên Đại học RMIT, TPHCM kỳ vọng tái cấu trúc không gian đô thị theo mô hình TOD gắn kết giao thông công cộng. Đến năm 2035, thành phố đặt mục tiêu phát triển khoảng 355km đường sắt đô thị, kết nối trung tâm với các đô thị vệ tinh.

Thành phố hướng đến các khu đô thị mật độ cao, thân thiện với người đi bộ và phân khu chức năng rõ ràng. Đầu tư công nghệ cũng tăng tốc, với mạng 5G và AI ứng dụng trong giao thông, dịch vụ công.

Trên hành trình vươn tầm khu vực, TPHCM đang học hỏi từ các hình mẫu như Singapore, Seoul (Hàn Quốc) và Thâm Quyến (Trung Quốc) - nơi công nghệ gắn liền với nhu cầu người dân.

Để đạt tầm nhìn 2050, ông Trung cho rằng, TPHCM cần hành động quyết liệt trong thập kỷ tới, ưu tiên giao thông công cộng, nền tảng số và nhân lực số. AI, dữ liệu và hạ tầng số là thiết yếu cho đô thị.

TPHCM cũng cần có giải pháp thúc đẩy hợp tác công tư để thu hút nguồn lực phát triển giao thông đô thị. Để thu hút nguồn lực, thành phố cần chính sách phù hợp như sandbox công nghệ, quỹ đổi mới và thủ tục tinh gọn.

Theo ông Trung, quá trình chuyển đổi đô thị là cơ hội tái định hình một siêu đô thị ở châu Á – nơi mọi người đều có cơ hội vươn lên.

"TPHCM tương lai sẽ không chỉ mở rộng về quy mô. Xét về mặt ý nghĩa, đây còn là nơi công nhân và doanh nhân công nghệ sống cạnh nhau, không gian công cộng thúc đẩy kết nối, và người trẻ cảm thấy mình thuộc về – không chỉ với nền kinh tế, mà với chính câu chuyện của thành phố nơi họ sống", ông nói.

Nguồn: VietnamPlus; Thanh Niên; CafeF; Vietnamnet