Thông tư 06 bị 'tuýt còi': Cần loại bỏ, sửa ngay các điều khoản phi thực tế

(Ảnh minh họa).

Sau khi bị tuýt còi, Ngân hàng Nhà nước phải rà soát và ban hành lại một thông tư khác nhằm sửa đổi, bổ sung, thay thế hoặc bãi bỏ những nội dung đang trái với quy định của pháp luật. Các chuyên gia kiến nghị cần bỏ khoản 8 điều 8, sửa đổi quy định khoản 9 điều 8 và khoản 10 điều 8 của Thông tư 06 hiện hành.

Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật - Bộ Tư pháp - mới đây có kết luận kiểm tra đối với Thông tư 06 /2023/TT-NHNN (Thông tư 06) của Ngân hàng Nhà nước, trong đó khẳng định có nội dung trái pháp luật.

Trao đổi với Tiền Phong về vấn đề này, Luật sư Lê Trung Phát - Giám đốc Hãng luật Lê Trung Phát, Đoàn Luật sư TPHCM - cho biết, theo Điều 4 của Luật ban hành văn bản quy phạm pháp luật năm 2015 được sửa đổi bởi Điều 1 của luật năm 2020 thì Thông tư của Ngân hàng Nhà nước là một văn bản quy phạm pháp luật.

Theo đó, Thông tư 06 sửa đổi bổ sung một số điều của Thông tư 39/2026 trước đó của Thống đốc Ngân hàng Nhà nước và Thông tư 06 thì có hiệu lực từ 1/9/2023. Như vậy, trước khi Thông tư 06 bị phát hiện là có nội dung trái với pháp luật, thì Thông tư 06 đã có hiệu lực thi hành.

Như vậy, kể từ khi bị phát hiện là có nội dung trái pháp luật và bị kiến nghị, theo quy định tại Điều 12 luật Luật ban hành văn bản quy phạm pháp luật sửa đổi năm 2020 thì Ngân hàng Nhà nước phải ngay lập tức rà soát và ban hành lại một văn bản pháp luật (dưới dạng thông tư) nhằm sửa đổi, bổ sung, thay thế hoặc bãi bỏ những nội dung đang trái với quy định của pháp luật của Thông tư 06, theo những nội dung mà Cục kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật của Bộ tư pháp đã chỉ ra khi rà soát.

“Phần nội dung nào của Thông tư 06 không bị vi phạm, vẫn sẽ tiếp tục có hiệu lực thi hành. Điều này cũng sẽ được thể hiện rõ trong văn bản tiếp theo mà Ngân hàng Nhà nước sẽ ban hành, như đã phân tích ở trên”, luật sư Phát nói.

Ông Lê Hoàng Châu - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TPHCM (HoREA) - cho biết, đây là lần đầu tiên Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật của Bộ Tư pháp "tuýt còi" một văn bản của Ngân hàng Nhà nước.

Về hướng sửa đổi, bổ sung, thay thế hoặc bãi bỏ những nội dung đang trái với quy định của pháp luật của Thông tư 06, ông Châu đề nghị bỏ khoản 8 điều 8 quy định tổ chức tín dụng không được cho vay “để thanh toán tiền góp vốn, mua, nhận chuyển nhượng phần vốn góp của công ty trách nhiệm hữu hạn, công ty hợp danh; góp vốn, mua, nhận chuyển nhượng cổ phần của công ty cổ phần chưa niêm yết trên thị trường chứng khoán hoặc chưa đăng ký giao dịch trên hệ thống giao dịch Upcom”.

Theo ông Châu, trong cả nước có khoảng 67 doanh nghiệp bất động sản là công ty cổ phần đại chúng niêm yết trên sàn chứng khoán (chiếm 0,16%) và có 9 doanh nghiệp bất động sản là công ty cổ phần đăng ký giao dịch trên hệ thống Upcom (chiếm 0,02%) trong tổng số hơn 40.000 doanh nghiệp bất động sản trong cả nước.

Điều này có nghĩa, đa số các doanh nghiệp bất động sản có nhu cầu tiếp nhận nguồn vốn đầu tư từ các nhà đầu tư tổ chức, cá nhân, trong đó có nguồn vốn mà các nhà đầu tư vay của tổ chức tín dụng. Tuy nhiên, khoản 8 điều 8 quy định tổ chức tín dụng không được cho vay đối với các nhà đầu tư này, như vậy là chưa đảm bảo tính bình đẳng giữa đa số các doanh nghiệp, các doanh nghiệp dù có niêm yết hay không cũng cần phải được đối xử bình đẳng.

Ông Châu cũng kiến nghị sửa đổi khoản 9 điều 8 quy định tổ chức tín dụng được cho vay đối với nhu cầu vốn “để thanh toán tiền góp vốn theo hợp đồng góp vốn, hợp đồng hợp tác đầu tư hoặc hợp đồng hợp tác kinh doanh để thực hiện dự án đầu tư đã có văn bản của cơ quan nhà nước có thẩm quyền cho phép triển khai thực hiện” thay vì “dự án đầu tư không đủ điều kiện đưa vào kinh doanh”.

Khi có giấy phép xây dựng, chủ đầu tư đã bỏ ra số tiền lớn, chủ yếu là chi phí nhận chuyển nhượng quyền sử dụng đất để tạo lập quỹ đất dự án. Đến giai đoạn thực hiện dự án cũng là lúc chủ đầu tư cần vốn. Đến giai đoạn hoàn thành đưa dự án vào khai thác kinh doanh thì chủ đầu tư không có nhu cầu vay vốn tín dụng hoặc huy động vốn của nhà đầu tư vì đã huy động được vốn của khách hàng.

“Khoản 9 điều 8 đã bít đường vay tín dụng đối với nhà đầu tư muốn vay để đầu tư vào các dự án bất động sản, nhà ở thương mại, khu đô thị ngay tại thời điểm mà chủ đầu tư có nhu cầu bổ sung vốn nhiều nhất để triển khai thực hiện xây dựng các công trình của dự án”, ông Châu nói.

Chủ tịch HoREA cho rằng, quy định này không chỉ tác động đến hoạt động kinh doanh bất động sản thuộc ngành nghề đầu tư, kinh doanh có điều kiện, mà còn tác động tiêu cực đến đầu tư phát triển nói chung.

Bởi khoản 9 điều 8 áp dụng đối với mọi dự án đầu tư nên một số dự án đầu tư khác dù đã có văn bản của cơ quan nhà nước có thẩm quyền cho phép triển khai thực hiện nhưng không đủ điều kiện đưa vào kinh doanh cũng sẽ bị rơi vào trường hợp tổ chức tín dụng không được cho vay.

Chẳng hạn, các trường hợp nhà đầu tư muốn vay tín dụng để đầu tư vào dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) thực hiện các công trình hạ tầng, cầu đường, cảng, sân bay, nhà máy phát điện, bệnh viện, trường học, nông, lâm, ngư nghiệp…

Ngoài ra, ông Châu còn đề nghị sửa đổi khoản 10 điều 8 của Thông tư 06 quy định các chi phí thực hiện dự án hoạt động kinh doanh này phát sinh dưới 24 (hoặc 36) tháng tính đến thời điểm tổ chức tín dụng quyết định cho vay thay vì dưới 12 tháng theo Thông tư 06.

Việc sửa này nhằm phù hợp với tình hình thực tiễn thị trường bất động sản do vướng mắc pháp lý chiếm đến 70% khó khăn nên dự án bị dừng thực hiện chờ quyết định của cơ quan có thẩm quyền mà không phải do lỗi của doanh nghiệp.

Khởi động các 'đại dự án' PPP cao tốc

Sau cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (Cao Bằng), năm 2024 sẽ có thêm nhiều 'đại dự án' PPP giao thông được xúc tiến triển khai như cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành, Ninh Bình - Thái Bình - Nam Định - Hải Phòng...

Ngay sáng đầu tiên của năm mới 2024, dự án PPP cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh đã được lãnh đạo Chính phủ phát lệnh khởi công. Với tổng mức đầu tư giai đoạn 1 hơn 14.000 tỉ đồng, cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh cũng là dự án PPP đầu tiên được khởi công cho việc thí điểm vốn ngân sách nhà nước hỗ trợ lên đến 70% theo nghị quyết của Quốc hội.

Theo nhà đầu tư cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, việc triển khai sẽ là tiền đề minh chứng cho sự tháo gỡ thành công thế khó các dự án PPP nhiều năm nay, để tiếp tục triển khai các dự án trọng điểm khó khăn trong thời gian tới.

Trước đó, 5 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2017 - 2020 theo hình thức PPP đã phải chuyển đổi sang đầu tư công, chỉ còn lại 3 dự án triển khai được theo hình thức PPP.

Tuy nhiên, năm 2024 sẽ có thêm nhiều "đại dự án" giao thông theo hình thức PPP được xúc tiến triển khai như cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành, Ninh Bình - Thái Bình - Nam Định - Hải Phòng...

Theo Bộ GTVT, có 16 dự án đầu tư theo phương thức PPP. Ngoài 4 dự án hoàn thành đưa vào khai thác (gồm Bắc Giang - Lạng Sơn, Quảng Ninh - Hải Phòng, Hạ Long - Vân Đồn, Vân Đồn - Móng Cái), có 5 dự án đã phê duyệt chủ trương đầu tư và 7 dự án đang lập chủ trương đầu tư.

Trong bối cảnh nguồn lực công còn hạn hẹp, việc khơi thông nguồn lực PPP hạ tầng giao thông được kỳ vọng sẽ góp phần đẩy nhanh việc đầu tư các dự án cao tốc, đạt mục tiêu 3.000 km cao tốc tới năm 2025 mà Quốc hội, Chính phủ đã đề ra.

Theo TS Trần Đình Thiên, nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, những con số về số lượng km cao tốc làm được trong 3 năm qua đáng kinh ngạc và có ý nghĩa đột phá. Với chiến lược đầu tư rất lớn cho hạ tầng giao thông, không chỉ cao tốc, hàng loạt điểm nghẽn trong các lĩnh vực từ đường không, cảng biển đang được tháo gỡ với tầm nhìn tổng thể.

Đặc biệt, không chỉ các khu vực kinh tế lớn được hưởng lợi nhờ tăng cường hạ tầng kết nối, mà những vùng miền núi phía bắc khó khăn hay các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long được đầu tư mạnh mẽ, đã tạo động lực lớn cho phát triển KT - XH các khu vực này.

"Năm 2024 vẫn một năm khó khăn như 2023 khi kinh tế thế giới vẫn bất ổn, sức khỏe doanh nghiệp trong nước còn hạn chế. Tuy nhiên, thay vì quá chú ý đến tăng trưởng GDP ngắn hạn, cần chuẩn bị các điều kiện cho tăng trưởng dài hạn hơn, mà hiện nay Chính phủ đang làm rất tốt là đầu tư hạ tầng giao thông, chuẩn bị nhân lực chất lượng cao, cải cách thể chế… Nói cách khác, nếu tập trung giải quyết các nút thắt, trong đó có hạ tầng sẽ giúp cho câu chuyện tăng trưởng dài hạn của nền kinh tế”, TS Thiên nhìn nhận.

Dồn lực cho "nút thắt" hạ tầng

Theo Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thắng, 2023 là năm có nhiều đột phá trong đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông. Năm 2023 mở đầu với sự kiện khởi công đồng loạt 12 dự án thành phần thuộc dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2021 - 2025 dài 729 km. Đây cũng là lần đầu tiên việc khởi công các dự án được thực hiện đồng thời trên phạm vi cả nước.

Tính chung cả năm, đã có 26 dự án giao thông lớn được khởi công. Trong đó, có 12 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía đông (giai đoạn 2), các dự án đường bộ cao tốc trục Đông - Tây và các tuyến đường vành đai đô thị tại Hà Nội, TP.HCM.

Chỉ trong năm ngoái, ngành giao thông đã đưa vào khai thác 20 dự án, với 9 dự án đường bộ cao tốc dài hơn 475 km, nâng tổng số chiều dài đường bộ cao tốc đưa vào khai thác trên cả nước lên 1.892 km.

Từ hơn 55.000 tỉ đồng vốn đầu tư kế hoạch được giao năm 2022, tới năm 2023 Bộ GTVT được Chính phủ giao 94.000 tỉ đồng. Nếu tính cả 19.900 tỉ đồng vốn sự nghiệp kinh tế, năm 2023 ngành giao thông phải giải ngân số vốn lên tới 114.000 tỉ đồng. Đây là một thách thức lớn trong bối cảnh tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công, chung diễn ra khá chậm.

Để thúc đẩy tiến độ giải ngân, lãnh đạo Bộ GTVT yêu cầu dự án giải ngân thấp phải cân đối ngay sang dự án cao; dự án chậm giải ngân kéo dài, người đứng đầu chủ đầu tư, Ban QLDA phải chịu trách nhiệm. Tính đến hết tháng 12.2023, Bộ GTVT đã cơ bản giải ngân đạt 90% kế hoạch và dự báo đạt mục tiêu 95% kế hoạch giao khi hết niên độ giải ngân (tháng 1.2024).

Đáng chú ý, đến hết năm 2023, có tới 25 dự án đường bộ cao tốc đã được phân cấp cho địa phương là cơ quan có thẩm quyền. Việc phân cấp, phân quyền triệt để cho địa phương quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đang được triển khai theo đúng tinh thần chỉ đạo của Chính phủ “những gì địa phương làm được thì giao địa phương làm”.

Trước đó, tại kỳ họp thứ 6 Quốc hội khóa XV đã thông qua phương án Chính phủ trình về Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù về đầu tư xây dựng công trình giao thông đường bộ. Đây được xem như đột phá trong thể chế, tháo gỡ điểm nghẽn tại các dự án giao thông, cho phép vốn góp ngân sách nhà nước vượt quá 50% theo quy định tại luật PPP.

Năm 2024, theo kế hoạch, Bộ GTVT sẽ hoàn thành đưa vào khai thác 2 dự án cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt, Cam Lâm - Vĩnh Hảo, nâng tổng số đường bộ cao tốc đưa vào khai thác lên 2.021 km. Đồng thời, các địa phương hoàn thiện hồ sơ để khởi công 11 dự án cao tốc do địa phương được giao là cơ quan chủ quản.

Bộ GTVT cũng phấn đấu phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam; đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư các tuyến đường sắt quan trọng như: TP.HCM - Cần Thơ, Biên Hòa - Vũng Tàu, Long Thành - Thủ Thiêm, Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Chi tiết thương vụ nghìn tỷ liên quan loạt đại gia, quan chức vừa bị bắt

(Ảnh minh họa).

Nguyễn Cao Trí mua công ty CP Đầu tư Du lịch Sài Gòn Đại Ninh giá 5.000 tỷ đồng, bán lại cho bà Trương Mỹ Lan với giá 3.000 tỷ đồng. Bà Lan đã đặt cọc và 5 lần chuyển tiền cho Trí tổng cộng 20 triệu USD nhưng sau khi Lan bị bắt, Trí dùng thủ đoạn chiếm đoạt.

Ngày 2/1, Cục Cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế, buôn lậu (C03) - Bộ Công an đã ra quyết định khởi tố bị can, lệnh bắt bị can để tạm giam, lệnh khám xét đối với ông Trần Văn Hiệp về tội “Nhận hối lộ". Đây là diễn biến mới nhất trong vụ án “Đưa hối lộ, Nhận hối lộ và Lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ,” xảy ra tại tỉnh Lâm Đồng và một số địa phương liên quan. Vụ án này được Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng, chống tham nhũng, tiêu cực đưa vào diện theo dõi, chỉ đạo.

Mở rộng điều tra vụ án, Cơ quan cảnh sát điều tra xác định, ông Trần Văn Hiệp - Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng - đã có hành vi “Nhận hối lộ” liên quan đến Dự án khu đô thị thương mại, du lịch, nghỉ dưỡng sinh thái Đại Ninh, tỉnh Lâm Đồng (Dự án do công ty của đại gia Nguyễn Cao Trí làm chủ đầu tư). Hành vi của ông Trần Văn Hiệp phạm vào Khoản 4 Điều 354 Bộ luật Hình sự năm 2015 (sửa đổi, bổ sung năm 2017).

Mua lúc dự án bị đề nghị thu hồi

Công ty CP Đầu tư Du lịch Sài Gòn Đại Ninh có trụ sở tại số 9 đường Đống Đa, phường 3, TP. Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng được thành lập theo giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 5800870795 do Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Lâm Đồng cấp ngày 7/1/2010.

Bà Phan Thị Hoa làm chủ tịch hội đồng quản trị kiêm giám đốc và là người đại diện pháp luật Sài Gòn Đại Ninh. Công ty có vốn điều lệ 300 tỷ đồng với các cổ đông sáng lập, gồm: Công ty TNHH Thương mại Phương Nam góp 273 tỷ đồng; Trần Xuân Diễm, Đào Thúy Hằng, Phan Văn Đức mỗi người góp 6 tỷ đồng; Nguyễn Văn Lam, Trần Tấn Công, Trần Hồng Thắng mỗi người góp 3 tỷ đồng. Đến ngày 10/10/2017, Sài Gòn Đại Ninh đăng ký thay đổi giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh với số vốn điều lệ 2.000 tỷ đồng.

Từ khi thành lập đến nay, Sài Gòn Đại Ninh chỉ được cấp giấy chứng nhận đầu tư đối với Dự án Khu đô thị thương mại du lịch nghỉ dưỡng sinh thái Đại Ninh, tại huyện Đức Trọng, tỉnh Lâm Đồng.

Dự án Khu đô thị thương mại du lịch nghỉ dưỡng sinh thái Đại Ninh rộng gần 3.600 ha, trải rộng trên địa bàn 4 xã Phú Hội, Ninh Gia, Tà Hine và Ninh Loan của huyện Đức Trọng. Tuy nhiên, sau 13 năm chấp thuận đầu tư, Sài Gòn Đại Ninh mới xây dựng được 15 nhà làm việc của chuyên gia dạng chòi dở dang, 1 hội trường chưa hoàn thiện, 6 trạm dừng chân và khoảng 20 km đường nội bộ. Kinh phí thực hiện các hạng mục này khoảng 2.000 tỷ đồng, con số rất khiêm tốn so với tổng mức vốn đầu tư đăng ký của dự án là hơn 25.000 tỷ đồng.

Dự án chậm tiến độ và có nhiều sai phạm, tháng 6/2020 Thanh tra Chính phủ đề nghị UBND tỉnh Lâm Đồng chấm dứt hoạt động, thu hồi dự án.

Đến ngày 2/12/2020, bà Phan Thị Hoa thỏa thuận với Nguyễn Cao Trí - Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn Capella, Sài Gòn Đại Ninh - ký hợp đồng bán 100% Vốn điều lệ cho Công ty CP Tập đoàn Bến Thành Holdings Group (công ty con của Tập đoàn Capella) với giá 5.000 tỷ đồng.

Sau đó, Nguyễn Cao Trí dùng Công ty TNHH Capella Hospitality (công ty con của Tập đoàn Capella) đứng tên mua lại. Vào các ngày 28/12/2020 và 5/2/2021, Công ty Capella Hospitality đã thanh toán tổng số tiền 1.530 tỷ đồng để mua 51% Vốn điều lệ.

Đến ngày 30/9/2022, Nguyễn Cao Trí nhờ em trai là Nguyễn Cao Đức đứng tên mua thêm 7% vốn điều lệ của cá nhân của bà Phan Thị Hoa và thanh toán số tiền 700 tỷ đồng. Tổng cộng, Nguyễn Cao Trí đã sở hữu 58% vốn điều lệ và đã thanh toán cho bà Phan Thị Hoa 2.230 tỷ đồng. Nguồn tiền thanh toán là tiền nội bộ của Công ty Capella và vay tại Sacombank.

Sau khi thanh toán tiền mua 58% vốn điều lệ, ngày 28/1/2021, Sài Gòn Đại Ninh đăng ký thay đổi giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh lần thứ 8, thay đổi người đại diện pháp luật từ bà Phan Thị Hoa sang Nguyễn Cao Trí.

Sau khi mua cổ phần Sài Gòn Đại Ninh, Nguyễn Cao Trí bán cho Trương Mỹ Lan 100% vốn điều lệ Sài Gòn Đại Ninh với giá trị 3.000 tỷ đồng. Bà Lan đã đặt cọc và 5 lần chuyển tiền cho Trí tổng cộng 20 triệu USD.

Bán thêm 2 dự án khác

Kết luận điều tra của Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an xác định, do Nguyễn Cao Trí quen biết với Trương Mỹ Lan nên từ năm 2017 - 2020, Trương Mỹ Lan đã hợp tác đầu tư một số dự án, mua cổ phần một số công ty của Trí. Theo thỏa thuận, ông Trí đã nhiều lần nhận tiền của Trương Mỹ Lan thông qua những người giúp việc của bà Lan, tổng cộng 1.000 tỷ đồng.

Cụ thể, Nguyễn Cao Trí và Trương Mỹ Lan thống nhất sẽ chuyển nhượng 65% vốn điều lệ Công ty Cao su Công nghiệp (mã chứng khoán: IRC) với giá 45 triệu USD. Bà Lan đã thanh toán cho ông Trí số tiền hơn 21 triệu USD để mua 31,22% vốn điều lệ Trí đang sở hữu.

Do cổ phần Công ty Cao su Công nghiệp chưa được chuyển nhượng trong vòng 5 năm nên ông Trí và bà Lan ký hợp đồng ủy thác đầu tư và để Hồ Quốc Minh (là người quen, môi giới của Trương Mỹ Lan) đứng tên trên hợp đồng.

Sau đó, Trương Mỹ Lan thỏa thuận với Nguyễn Cao Trí mua 100% Vốn điều lệ Sài Gòn Đại Ninh với giá trị 3.000 tỷ đồng. Ngoài ra, ông Trí và bà Lan còn thỏa thuận để bà Lan tham gia đầu tư vào dự án tại huyện Hải Hà (tỉnh Quảng Ninh) thanh toán tiền theo tiến độ phát sinh chi phí và bà Lan đã 2 lần thanh toán cho ông Trí tổng cộng 9,5 triệu USD.

Do nhận nhiều khoản tiền nhưng không có giấy tờ, biên nhận nên đến tháng 1/2021, Nguyễn Cao Trí gặp Trương Mỹ Lan chốt các khoản đầu tư mà Trí nhận của Lan tổng cộng là 1.000 tỷ đồng, gồm 3 khoản đầu tư trên. Để đảm bảo tín nhiệm cho 1.000 tỷ đồng, Trí thống nhất chuyển nhượng cho Trương Mỹ Lan 10% vốn điều lệ Công ty Văn Lang và để Hồ Quốc Minh đứng tên sở hữu cổ phần.

Ngày 7/10/2022, bà Trương Mỹ Lan bị khởi tố, bắt tạm giam. Đến ngày 21 - 22/10/2022, ông Trí chỉ đạo cho trợ lý Bùi Anh Tuấn soạn thảo các văn bản điều chỉnh giá và thanh lý toàn bộ hợp đồng chuyển nhượng 10% vốn điều lệ Công ty Văn Lang đã ký theo thỏa thuận với Trương Mỹ Lan.

Ngày 23/10/2022, Nguyễn Cao Trí hẹn gặp Hồ Quốc Minh tại quán cà phê trong sân bay Tân Sơn Nhất (trước khi Minh đi nước ngoài chữa bệnh) yêu cầu Hồ Quốc Minh ký hồ sơ thanh lý hợp đồng chuyển nhượng 10% vốn điều lệ tại Công ty Văn Lang và bản thanh lý hợp đồng ủy thác đầu tư hơn 31% vốn điều lệ Công ty CP Cao su Công nghiệp (mã chứng khoán: IRC).

Theo Cơ quan Cảnh sát điều tra, Nguyễn Cao Trí đã tự ý lập, hoàn thiện hồ sơ thanh lý hợp đồng chuyển nhượng, thanh lý hợp đồng ủy thác đầu tư trị giá 1.000 tỷ đồng, không trao đổi với bà Lan nhằm xóa bỏ quyền sở hữu đối với 10% vốn điều lệ Công ty Văn Lang, để chiếm đoạt số tiền 1.000 tỷ đồng đã nhận của Trương Mỹ Lan.

Quá trình làm việc với Cơ quan Cảnh sát điều tra - Bộ Công an từ ngày 26/12/2022 - 15/1/2023, Nguyễn Cao Trí không thừa nhận đã nhận tiền của Trương Mỹ Lan.

Tuy nhiên, căn cứ tài liệu thu thập được, lời khai bị can và người liên quan, Cơ quan Cảnh sát điều tra - Bộ Công an đủ cơ sở xác định lợi dụng việc bà Trương Mỹ Lan bị bắt, Nguyễn Cao Trí đã có thủ đoạn gian dối chỉ đạo nhân viên lập, hoàn thiện hồ sơ thanh lý hợp đồng chuyển nhượng , thanh lý hợp đồng ủy thác đầu tư để xóa bỏ nghĩa vụ nợ, nhằm chiếm đoạt 1.000 tỷ đồng đã nhận.

Từ 1/2/2024: Tăng phí sử dụng trên 4 tuyến đường cao tốc

Từ 0h ngày 1/2,Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) dự kiến tăng phí 4 tuyến cao tốc do doanh nghiệp này đầu tư, khai thác.

Vừa qua, Bộ GTVT đã thống nhất việc tăng phí tại 4 tuyến đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, Cầu Giẽ - Ninh Bình, Đà Nẵng - Quảng Ngãi, TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) quản lý, khai thác như đề nghị trước đó của công ty. Theo đó, từ ngày 1/2 thực hiện điều chỉnh mức giá dịch vụ tại 4 tuyến cao tốc do VEC quản lý.

Bộ Giao thông vận tải yêu cầu VEC có trách nhiệm kiểm tra, rà soát, quyết định mức giá, thời điểm điều chỉnh giá 4 tuyến cao tốc theo thẩm quyền, bảo đảm không vượt quá mức giá tối đa quy định tại Thông tư số 28/2021 của Bộ Giao thông vận tải và khả năng chi trả của người sử dụng, hài hòa lợi ích của nhà nước, người dân và doanh nghiệp.

Đồng thời, VEC có trách nhiệm hoàn tất các thủ tục điều chỉnh giá vé theo đúng quy định pháp luật. Kịp thời công khai, tuyên truyền trên các phương tiện thông tin đại chúng để tạo sự đồng thuận của người dân và doanh nghiệp.

Trước đó, trong văn bản đề xuất gửi Bộ Giao thông vận tải, VEC cho biết theo phương án tài chính hòa chung dòng tiền 5 dự án đường cao tốc do VEC làm chủ đầu tư, lộ trình tăng phí là định kỳ 3 năm tăng 1 lần, mỗi lần tăng 12%.

Tuy nhiên, các dự án đường cao tốc của VEC chưa được tăng phí từ khi đưa vào khai thác. Ngược lại có thời điểm còn giảm phí để hỗ trợ doanh nghiệp theo chỉ đạo của Chính phủ.

Từ năm 2024, chi phí trả nợ vay làm đường của VEC sẽ tăng liên tục trong khi các đường cao tốc đã đến thời hạn trung tu, đại tu. Nếu vẫn giữ nguyên mức phí sẽ ảnh hưởng phương án tài chính các dự án.

Theo đó, VEC sẽ điều chỉnh mức tăng phí lên 12% đối với các tuyến Cao tốc Nội Bài - Lào Cai, Cầu Giẽ - Ninh Bình và Đà Nẵng - Quảng Ngãi; tăng 5% đối với tuyến Cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Cụ thể, cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình và Đà Nẵng - Quảng Ngãi tăng từ 1.500 đồng/CPU (đơn vị xe con quy đổi)/km lên 1.680 đồng/CPU/km (tăng 12%); cao tốc TP.HCM - Long Thành -Dầu Giây tăng từ 2.000 đồng/CPU/km lên 2.100 đồng/CPU/km (tăng 5%, bằng giá tối đa do Bộ Giao thông Vận tải quy định).

Với cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đoạn Nội Bài - Yên Bái (4 làn xe đầy đủ, tốc độ 100km/h) tăng từ 1.500 đồng/CPU/km lên 1.680 đồng/CPU/km (tăng 12%); đoạn Yên Bái - Lào Cai (chủ yếu 2 làn xe, tốc độ 80km/h) từ 1.000 đồng/CPU/km lên 1.120 đồng/CPU/km (tăng 12%).

Bên cạnh đó, VEC cũng tiếp tục áp dụng mức thuế VAT 8% từ ngày 1/1 đến hết ngày 30/6 căn cứ theo chính sách giảm thuế của Chính phủ và Quốc hội.

Nguồn: CafeF; Thanh Niên; Soha; Môi trường & Đô thị