SẦU RIÊNG GIÁ RẺ 'ĐỔ BỘ' HÀ NỘI, 1 NGÀY BÁN GẦN 3 TẤN

Sầu riêng giá chỉ từ 35.000 đồng/kg đang gây "sốt" và thu hút nhiều tín đồ của sầu riêng tại Hà Nội. Chỉ trong một ngày, một cửa hàng hoa quả bán sạch gần 3 tấn sầu, khách tấp nập từ sáng đến tối.

Tại một cửa hàng trái cây trên phố Tô Hiệu, Hà Đông, từ sáng sớm đã đông đúc người mua sầu riêng.

Người bán hàng cho biết, tại cửa hàng đang bán 2 loại sầu là Ri 6 và sầu Thái được vận chuyển từ miền Nam ra mỗi ngày. “Loại Ri 6 có hai mức giá, loại 1 là 50.000 đồng/kg, loại 2 là 35.000 đồng/kg. Sầu Thái cũng có 2 loại, loại 1 giá 50.000 đồng/kg, loại 2 giá 39.000 đồng/kg”, chủ cửa hàng cho biết.

Đặc biệt, chất lượng giữa loại 1 và loại 2 gần như không có sự chênh lệch. “Cùng là sầu Ri 6 hay sầu Thái, cùng độ chín, cùng vị ngọt bùi. Khác chủ yếu nằm ở số “hộc” múi bên trong. Loại 1 có 4-5 hộc, loại 2 chỉ có 2-3 hộc. Nhiều người chọn loại 2 vì rẻ hơn mà ăn vẫn ngon như nhau.

Mức giá 35.000 đồng/kg chỉ tương đương với giá cam sành mùa rộ khiến nhiều người ban đầu còn ngờ vực nhưng sau một lần mua thử, rất nhiều khách quay lại mua với số lượng lớn”, người bán hàng nói và cho biết mỗi ngày bán trung bình từ 2-3 tấn sầu mỗi ngày.

Chị Hằng (ở phường Cầu Giấy) cho hay: “Tôi mua ở đây lần đầu tiên nhưng trước đó đã được thử sầu ở đây rồi, ăn rất ngon, không khác gì sầu mua trong siêu thị cả”.

Giá sầu rẻ, khách đến mua chọn một lúc cả chục cân về ăn hoặc chung với bạn bè mua với số lượng lớn. Biết đến cửa hàng bán sầu giá rẻ qua một video trên TikTok, một vị khách ở Hai Bà Trưng chia sẻ: “Sầu rẻ như thế này mua nhiều một chút về ăn dần cho bõ công đi”.

Tại một cửa hàng hoa quả khác trên đường 19/5 (Văn Quán, Hà Đông), sầu riêng đang được giao bán với mức giá 38.000 đồng/kg, đồng giá với tất cả các loại sầu từ Ri 6, sầu Thái, sầu Musang King.

Chủ cửa hàng cho biết, sầu được nhập về từ Đắk Lắk, mỗi ngày cửa hàng lấy gần 4 tấn nhưng vẫn bán hết sạch. Người này cho biết thêm, cửa hàng có một nhóm zalo thông báo cho mọi người biết lúc nào hàng về để họ chủ động qua chọn. Chỉ tính riêng trong buổi sáng 8/8, cửa hàng đã bán hết hơn 2 tấn sầu.

"Hiện tại chúng tôi đang chạy chương trình ưu đãi để khách hàng biết đến cửa hàng nên mới có mức giá 38.000 đồng. Chương trình chỉ diễn ra trong 5 ngày, hết tuần này là về giá cũ 68.000 - 78.000 đồng/kg tuỳ loại", chủ cửa hàng chia sẻ.

Ghi nhận tại nhiều điểm bán sầu lẻ trên các tuyến đường và các khu chợ dân sinh ở Hà Nội, giá sầu Ri 6 và sầu Thái nguyên quả đang được rao bán với giá từ 65.000 - 80.000 đồng/kg tuỳ từng loại. Trên các sàn thương mại điện tử, giá sầu riêng nguyên quả hiện dao động từ 50.000 - 80.000 đồng/kg, thấp hơn so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo chia sẻ của người bán, để chọn được sầu chín thì có thể thử bằng cách gõ hoặc lắc quả sầu. Những quả cầm lên lắc thấy kêu hoặc khi gõ kêu bộp bộp như mít là những quả đã già sắp chín, về để sang hôm sau là có thể bổ ăn ngon.

Những quả lắc không thấy kêu là những quả chưa chín, loại này đem về để tầm 4-5 ngày mới có thể ăn được. Với loại sầu riêng còn xanh mua về nhà đợi chín thì không nên để trực tiếp xuống nền gạch, bởi vì như thế sầu sẽ bị lạnh dẫn đến sượng múi; khi đợi sầu chín cần lót một tấm giấy bìa dày phía dưới.

LÀN SÓNG LẮP ĐIỆN MẶT TRỜI MÁI NHÀ, QUẢNG CÁO TIỀN ĐIỆN 4 TRIỆU GIẢM CÒN 100 NGÀN ĐỒNG/THÁNG

Dịch vụ lắp điện mặt trời mái nhà "nở rộ" khi thời tiết ở miền Bắc nắng nóng, nhiều khách hàng có nhu cầu.

Chị Lan Dung, phường Cầu Giấy, Hà Nội cho hay gia đình đang có nhu cầu tìm kiếm dịch vụ lắp điện mặt trời mái nhà, với lý do tháng vừa rồi chị phải thanh toán tới 3 triệu đồng cho hóa đơn tiền điện. Cùng với đó, đợt nắng nóng gay gắt vừa qua, gia đình bị mất điện vào ban đêm và giữa trưa.

Anh N., một đơn vị lắp điện mặt trời mái nhà giới thiệu: "Với thời tiết miền Bắc, gia đình nhà chị nên lắp hệ thống 6 kW, với đơn giá 8 triệu đồng mỗi kW. Nếu lắp thêm hệ thống pin lưu trữ sẽ phải trả thêm 50 triệu đồng".

Như vậy, tổng chi phí lắp đặt của gia đình vào khoảng trên dưới 100 triệu đồng trọn gói kể cả chi phí lắp đặt.

Anh N. nhấn mạnh đổi lại lắp điện mặt trời mái nhà sẽ giúp nhà chị giảm tiền điện.

"Tôi vừa lắp cho một gia đình hệ thống 7,5 kW giúp giảm tiền từ 4 triệu đồng mỗi tháng xuống còn 100 ngàn đồng. Mùa Đông nếu có hệ thống lưu trữ sẽ giảm tới 70-80% hóa đơn tiền điện" - anh N. cho biết.

Những điểm chú ý khi lắp điện mặt trời mái nhà

Khi tìm kiếm dịch vụ, chị Lan Dung như lạc vào ma trận vì quảng cáo, giới thiệu của người lắp đặt về giá, công suất, nguồn gốc các tấm pin năng lượng mặt trời, pin lưu trữ.

Theo ông Nguyễn Hoàng Kiên, Phó Tổng giám đốc Công ty CP Bóng đèn - Phích nước Rạng Đông, giá pin năng lượng mặt trời hiện nay khá rẻ. Hộ dân lắp điện mặt trời mái nhà phải trả dao động từ khoảng 40-100 triệu đồng với công suất từ 5-10 kW, không có hệ thống lưu trữ.

Tuy nhiên, khi lắp điện mặt trời mái nhà, gia đình cần tìm hiểu kỹ về các thông số kỹ thuật để phù hợp với nhu cầu và điều kiện thực tế, cũng như lựa chọn các đơn vị uy tín.

Với hệ thống không có pin lưu trữ, chuyên gia năng lượng Đào Nhật Đình cho biết lắp điện mặt trời mái nhà có thể đảm bảo đủ điện vào ban ngày khi thời tiết có nắng to nhưng vào ban đêm tắt nắng, nếu hệ thống điện ở khu vực gặp sự cố thì gia đình cũng khó tránh khỏi mất điện.

Cùng với đó, điều kiện khí hậu ở miền Bắc, mùa Đông ít nắng, gia đình sẽ khó đạt kỳ vọng về giảm hóa đơn tiền điện nhờ hệ thống điện mặt trời mái nhà.

NỖI LO XE ĐIỆN TRÔI NỔI LEN LỎI THỊ TRƯỜNG

Nếu không có chính sách quản lý chất lượng chặt chẽ, thị trường Việt Nam sẽ phải đối mặt với làn sóng xe điện giá rẻ, kém an toàn, gây rủi ro cháy nổ và tác động tiêu cực tới môi trường.

Thời của xe máy điện đã đến

Theo số liệu mới được chuyên trang dữ liệu xe máy toàn cầu - MotorCycles Data công bố, trong 6 tháng đầu năm 2025, tổng doanh số bán xe máy hai bánh tại Việt Nam đạt 1,6 triệu xe, tăng 19% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong số các hãng xe máy đang sản xuất, kinh doanh tại Việt Nam, Honda, Yamaha đều tăng trưởng về doanh số, mức tăng lần lượt là 6,2% và 20%.

Đáng chú ý, lượng tiêu thụ xe máy điện VinFast tăng 501%, tiếp tục dẫn đầu phân khúc xe điện đang phát triển rất nhanh tại Việt Nam. Xếp sau là thương hiệu xe Yadea (Trung Quốc) cũng đạt mức tăng trưởng 37,5%, rồi tới Dibao, Pega và nhiều thương hiệu khác.

Một báo cáo hồi quý IV/2024 của HSBC nhận định, xe máy điện sẽ tiên phong trong công cuộc phát triển xe điện của Việt Nam. So với ô tô điện, xe máy điện có giá vừa tầm hơn với độ tương đồng linh kiện cao hơn và đã có tỷ lệ sản xuất nội địa cao. Người tiêu dùng Việt Nam chuyển sang xe điện cũng sẽ quen thuộc với xe máy hơn, đây là một phương tiện phổ biến nhiều hơn hẳn ô tô vốn tương đối đắt tiền.

Trong quá trình điện hóa giao thông tại Việt Nam, HSBC cho rằng, thị phần xe máy của các doanh nghiệp Nhật Bản hàng đầu, vốn chủ yếu tập trung vào phân khúc phương tiện dùng động cơ đốt trong, sẽ giảm vì bị thay thế bởi các đơn vị trong nước thống lĩnh mảng xe máy điện.

Trong đề án chuyển đổi 400.000 xe hai bánh chạy xăng sang chạy điện của tài xế công nghệ tại TPHCM, Viện nghiên cứu Phát triển TPHCM (HIDS) đánh giá, dựa trên khía cạnh kỹ thuật, xe xăng và xe điện hai bánh chỉ khác biệt ở một số linh kiện và hệ thống liên quan trực tiếp đến vận hành như bộ sinh năng lượng và hệ thống truyền động.

Các nhóm linh kiện còn lại như khung xe, đèn, phanh, mâm xe, lốp xe,... về cơ bản không có nhiều khác biệt. Hiện, có ba nhóm linh kiện mà các nhà sản xuất xe điện hai bánh tại Việt Nam vẫn phải nhập khẩu từ nước ngoài là bộ điều khiển, mô tơ điện và pin.

Do đó, các nhà sản xuất xe điện hai bánh tại Việt Nam như VinFast, Pega, Yadea, Dat Bike hay Selex vẫn đang tận dụng và thừa hưởng nhiều mảnh ghép của chuỗi cung ứng phục vụ lâu đời vốn phục vụ cho các hãng xe xăng hai bánh lớn như Honda và Yamaha. Chuỗi cung ứng này đã tồn tại gần ba thập kỷ và xuất xưởng hàng triệu xe mỗi năm cho cả thị trường trong nước cũng như xuất khẩu.

Điều này được nhận định sẽ giúp cho xe máy điện sản xuất trong nước có đầy đủ cơ sở để đảm bảo chất lượng cũng như độ an toàn.

Tuy nhiên, hiện nay một số người vẫn e ngại, định kiến với loại phương tiện xanh này. Thậm chí, một số ý kiến còn cho rằng xe điện dễ cháy nổ hơn xe xăng.

Theo InsideEVs, báo cáo an toàn cháy nổ mới nhất thống kê tất cả các vụ cháy phương tiện xảy ra ở Ba Lan trong nửa đầu năm và theo con số tuyệt đối, xe điện chỉ chiếm chưa tới 0,5% tổng số vụ.

Trong khi đó, 98,4% tổng số phương tiện bốc cháy ở nước này là xe chạy động cơ đốt trong. Cụ thể, trong 4.712 vụ cháy được báo cáo từ tháng 1 đến tháng 6, có 4.636 vụ liên quan đến xe động cơ đốt trong, 23 vụ với xe điện và 54 vụ với xe hybrid hoặc plug-in hybrid.

Cũng cần lưu ý rằng đến cuối tháng 7, thị phần xe điện tại Ba Lan đạt 8%, nên việc so sánh tỷ lệ cháy trên mỗi 1.000 xe đăng ký là hợp lý. Theo đó, xe động cơ đốt trong và xe điện cùng có tỷ lệ 0,23 vụ cháy trên mỗi 1.000 xe đăng ký. Xe hybrid và plug-in hybrid thậm chí thấp hơn, chỉ 0,04 vụ cháy/1.000 xe.

Từ năm 2020 đến 2025, Ba Lan ghi nhận tổng cộng 51.142 vụ cháy phương tiện, trong đó 50.833 vụ (99,39%) là xe động cơ đốt trong, 222 vụ (0,43%) là xe hybrid và plug-in hybrid, và 87 vụ (0,17%) là xe điện.

Dữ liệu từ Ba Lan cũng trùng khớp với những gì ghi nhận ở các quốc gia khác. Năm 2022, Cơ quan Ứng phó Tình huống Khẩn cấp Thụy Điển (MSB) cho biết có 23 vụ cháy trong tổng số 611.000 xe điện đang lưu hành, trong khi 3.400 vụ cháy xảy ra với đội xe gồm 4,4 triệu xe chạy nhiên liệu hóa thạch. Điều này tương đương tỷ lệ 0,004% xe điện cháy so với 0,08% ở xe động cơ đốt trong.

“Các dữ liệu trên cho thấy nhận định xe điện dễ cháy hơn xe xăng là không phù hợp. Ở nước ta, nhiều xe xăng bốc cháy nhưng không ai để ý, trong khi chỉ một chiếc xe điện cháy là trên mạng xã hội ầm ĩ ngay. Điều đó cũng giống như máy bay là phương tiện di chuyển an toàn nhất thế giới, song nếu chẳng may xảy ra một vụ tai nạn hàng không thì lại là sự kiện gây chấn động”, một chuyên gia nói.

Theo vị này, ở nước ta có nhiều yếu tố có thể gây cháy xe điện như chất lượng pin, nhất là tình trạng “độ” pin; sử dụng pin không đúng loại; chế độ nạp điện sai; cổng sạc chưa có tiêu chuẩn thống nhất…. Vì thế, kiểm soát chất lượng xe máy điện trên thị trường là điều đặc biệt quan trọng.

Kiểm soát chất lượng, cảnh giác với xe điện giá rẻ "trôi nổi" trên thị trường

Theo thống kê chưa đầy đủ từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), đến năm 2024, cả nước có khoảng 3 triệu xe máy và xe đạp điện đang lưu hành. Con số này cho thấy thị trường xe điện tại Việt Nam còn rất nhiều tiềm năng phát triển.

Trong bối cảnh thị trường xe máy điện tăng trưởng mạnh, việc kiểm soát chất lượng sản phẩm là yêu cầu cấp thiết. Nếu không có chính sách quản lý phù hợp, nguy cơ xe máy điện giá rẻ, không rõ nguồn gốc ồ ạt đổ bộ sẽ gây ra những hệ lụy nghiêm trọng về an toàn giao thông và môi trường.

Ông Lê Yên Thanh, CEO Công ty Cổ phần Công nghệ Phenikaa MaaS, cho hay các hãng sản xuất xe điện đang sử dụng nhiều loại pin khác nhau. Pin đạt chuẩn sẽ có hệ thống bảo vệ điện tử tốt, đảm bảo an toàn, trong khi pin kém chất lượng thường thiếu mạch bảo vệ và dễ xảy ra sự cố.

Ông Thanh khuyến nghị người tiêu dùng nên lựa chọn các sản phẩm từ thương hiệu uy tín, đã qua kiểm định về độ an toàn. Tuyệt đối không nên mua các dòng xe giá rẻ, không rõ nguồn gốc.

Ngoài ra, người tiêu dùng cần được cung cấp đầy đủ thông tin để phân biệt giữa xe chính hãng và xe trôi nổi. Công tác tuyên truyền, nâng cao nhận thức về nguy cơ mất an toàn khi sử dụng xe giá rẻ, không rõ nguồn gốc cũng cần được đẩy mạnh.

Thực tế, thị trường hiện nay ghi nhận sự xuất hiện ngày càng nhiều dòng xe máy điện giá rẻ, không rõ nguồn gốc, chưa được kiểm định chất lượng, thậm chí là hàng nhập lậu từ Trung Quốc. Các dòng xe này thường được lắp ráp từ linh kiện kém chất lượng, không qua kiểm định kỹ thuật và không có đầy đủ giấy tờ đăng ký, kiểm định.

Tại các khu chợ và sàn thương mại điện tử, không khó để bắt gặp các mẫu xe điện được rao bán với giá từ 10-15 triệu đồng, thậm chí rẻ hơn. Mức giá này chỉ bằng một nửa, thậm chí một phần ba so với các mẫu xe chính hãng, dễ dàng thu hút nhóm khách hàng là học sinh, sinh viên và người có thu nhập thấp.

Nhưng "tiền nào của nấy", mức giá rẻ thường đi kèm với chất lượng không đảm bảo. Xe máy điện giá rẻ thường không tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật về an toàn: hệ thống phanh, đèn chiếu sáng, còi... đều có thể bị cắt giảm hoặc sử dụng linh kiện kém chất lượng, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

PGS.TS Nguyễn Thị Tuyết Mai (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho rằng sự tràn lan của xe điện giá rẻ, kém chất lượng là hệ quả từ những lỗ hổng trong chính sách kiểm soát. Bà đề xuất các cơ quan chức năng cần có biện pháp mạnh tay hơn để quản lý chất lượng sản phẩm, xác minh nguồn gốc xuất xứ và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm.

Cũng theo bà Mai, cần có quy định chặt chẽ trong việc nhập khẩu xe máy điện, yêu cầu các sản phẩm phải có giấy chứng nhận chất lượng và nguồn gốc rõ ràng. Đồng thời, lực lượng chức năng cần tăng cường kiểm tra, xử lý các cơ sở sản xuất, kinh doanh xe máy điện không phép hoặc sử dụng linh kiện không đạt chuẩn.

HÀNG TỒN KHO BẤT ĐỘNG SẢN TĂNG MẠNH DO LỆCH PHA THỊ TRƯỜNG

Trong quý II năm nay, hàng tồn kho của các doanh nghiệp bất động sản tăng mạnh. Nguyên nhân, nhiều dự án không phù hợp với nhu cầu thực tế của người mua để ở hoặc nhà đầu tư, trong khi thị trường lại thiếu nghiêm trọng sản phẩm giá vừa túi tiền.

Tăng mạnh

Theo báo cáo tài chính quý II/2025, hàng tồn kho của Tập đoàn Novaland (mã chứng khoán: NVL) tính đến hết 30/6 là 150.113 tỷ đồng, tăng gần 3% so với đầu kỳ. Trong đó, giá trị quỹ đất và dự án đang xây dựng chiếm gần 95%, phần còn lại là bất động sản đã xây dựng hoàn thành và hàng hóa bất động sản, bất động sản đã hoàn thiện chờ bàn giao cho khách hàng.

Công ty CP Vinhomes (mã chứng khoán: VHM) đang có hàng tồn kho đạt hơn 80.210 tỷ đồng, tăng gần 46% so với đầu năm, phần lớn nằm ở các dự án bất động sản đang xây dựng như Vinhomes Ocean Park, Grand Park, Smart City...

Tương tự, Công ty CP Đầu tư và Kinh doanh Nhà Khang Điền (mã chứng khoán: KDH) có hàng tồn kho chiếm hơn 23.000 tỷ đồng trong tổng tài sản, tăng gần 1.000 tỷ đồng so với cùng kỳ, tập trung ở các dự án như Khang Phúc - Khu dân cư Tân Tạo (Mega Township) với 8.146 tỷ đồng, Clarita - Bình Trưng Đông 4.639 tỷ đồng, The Emeria - Bình Trưng Đông 3.725 tỷ đồng. Đáng chú ý, phần lớn quyền sử dụng đất và tài sản tại các dự án trên đã được thế chấp cho các khoản vay.

Công ty CP Đầu tư Nam Long (mã chứng khoán: NLG) tại ngày 30/6 có tổng tài sản đạt 28.214 tỷ đồng. Chiếm phần lớn cơ cấu tài sản của Nam Long là 17.902 tỷ đồng hàng tồn kho (chiếm 63% tổng tài sản), gồm 8.677 tỷ đồng tại dự án Izumi (tỉnh Đồng Nai), 6.855 tỷ đồng tại dự án Waterpoint (tỉnh Tây Ninh), 1.292 tỷ đồng tại dự án Cần Thơ, 351 tỷ đồng tại dự án Ehome Hải Phòng…

Tập đoàn Đất Xanh (mã chứng khoán: DXG) có hàng tồn kho vẫn là khoản mục chiếm tỷ trọng lớn nhất trong cơ cấu tài sản của DXG với hơn 14.100 tỷ đồng (tăng 5% so với đầu năm), chủ yếu là bất động sản dở dang với giá trị hơn 9.800 tỷ đồng.

Tại ngày 30/6, Công ty CP Phát triển Bất động sản Phát Đạt (mã chứng khoán: PDR) ghi nhận tổng tài sản tăng nhẹ so với cuối năm 2024. Trong đó, hàng tồn kho chiếm tỷ trọng lớn nhất với 14.100 tỷ đồng, đến từ các dự án trọng điểm như The EverRich 2 (3.598 tỷ đồng), Thuận An 1 - 2 (3.124 tỷ đồng), Tropicana Bến Thành Long Hải (1.994 tỷ đồng), Khu dân cư kết hợp chỉnh trang đô thị Bắc Hà Thanh (1.556 tỷ đồng)...

Tổng Công ty CP Đầu tư Phát triển Xây dựng (DIC Corp - mã chứng khoán: DIG) đang có hàng tồn kho chiếm tỷ trọng lớn nhất với 9.181 tỷ đồng (tăng gần 13% so với đầu năm), với 9.019 tỷ đồng là chi phí sản xuất kinh doanh dở dang tại các dự án như Khu đô thị du lịch sinh thái Đại Phước (2.142 tỷ đồng), Khu đô thị trục đường 51B Vũng Tàu (259 tỷ đồng), dự án chung cư A2-Vũng Tàu Center Point (1.288 tỷ đồng), khu đô thị mới Nam Vĩnh Yên (2.089 tỷ đồng).

Công ty CP Đầu tư Bất động sản Taseco (Taseco Land - mã chứng khoán: TAL) có tổng tài sản đạt 12.414 tỷ đồng, tăng 33% so với thời điểm đầu năm. Nguyên nhân là hàng tồn kho tăng tới 79% lên 7.306 tỷ đồng.

Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, tổng lượng bất động sản tồn kho hiện lên tới hơn 25.294 sản phẩm, gồm 11.700 nền đất, 10.290 nhà riêng lẻ và 3.287 căn hộ chung cư. Trong đó, tồn kho căn hộ tăng mạnh nhất, hơn 40% chỉ sau 3 tháng.

Trong quý II/2025, cả nước có 58 dự án được cấp phép mới, 1.517 dự án đang triển khai xây dựng, 157 dự án đủ điều kiện đưa vào kinh doanh. Riêng tại Hà Nội, 6 tháng đầu năm ghi nhận hơn 10.760 căn mở bán mới. Tuy nhiên 100% giỏ hàng mới đều thuộc phân khúc cao cấp và hạng sang, với mức giá chào bán dao động từ 60 đến 300 triệu đồng/m2. Lệch pha nguồn cung ngày càng trầm trọng.

Tại TPHCM, báo cáo của Savills Việt Nam cho thấy trong quý II, thị trường ghi nhận khoảng 5.400 căn hộ được chào bán sơ cấp, nhưng chỉ có 1.600 căn là hàng mới mở bán lần đầu, phần còn lại hơn 70% là hàng tồn kho từ các đợt mở bán trước.

Lũy kế 6 tháng đầu năm, tổng nguồn cung sơ cấp đạt 6.800 căn, với lượng tồn kho chiếm 75%, tương đương 5.100 căn. Xét về giao dịch, khoảng 2.400 căn hộ mở bán thành công trong quý II, tương đương tỷ lệ hấp thụ 45%, trong đó 67% đến từ nguồn cung mới.

Do giá quá cao?

Theo bà Giang Huỳnh, Giám đốc bộ phận nghiên cứu S22M Savills TPHCM mức giá quá cao và vị trí xa trung tâm là nguyên nhân chính khiến căn hộ tồn kho khó bán. Nhiều dự án không phù hợp với nhu cầu thực tế của người mua để ở hoặc nhà đầu tư, trong khi thị trường lại thiếu nghiêm trọng sản phẩm giá vừa túi tiền.

Trong khi đó, phân khúc cao cấp và hạng sang lại chiếm ưu thế. Báo cáo thị trường 6 tháng đầu năm của Viện Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng) cho thấy, những dự án nhà ở được mở bán trong 6 tháng đầu năm chủ yếu vẫn đến từ phân khúc trung, cao cấp. Phần lớn dự án giá trên 80 triệu đồng/m2. Thậm chí số dự án giá hơn 100 triệu đồng/m2 có xu hướng mở rộng ra cả khu vực vùng ven.

Theo Viện Kinh tế xây dựng, cơ cấu sản phẩm nhà ở hiện nay vẫn đang mất cân đối khi số lượng nhà ở thuộc phân khúc bình dân vẫn còn hạn chế trong khi các chủ đầu tư chủ yếu lựa chọn việc phát triển các dự án bất động sản cao cấp. Giá căn hộ tăng cao đã khiến cho số lượng căn hộ giá rẻ trên thị trường ngày càng ít. Tại Hà Nội, TPHCM các căn hộ giá rẻ dưới 2 tỷ đồng chiếm tỷ trọng rất thấp và chủ yếu đến từ các dự án chung cư đã xây dựng lâu năm, ở vị trí xa khu vực trung tâm.

Khảo sát của chuyên trang Batdongsan.com.vn, gần 80% người mua hiện ưu tiên các dự án mở bán mới. Điều này khiến hàng tồn kho, chủ yếu là sản phẩm đã ra mắt từ trước, ngày càng kém hấp dẫn.

Hội môi giới Bất động sản Việt Nam (VARS) đánh giá, nguồn cung dự án mới chủ yếu phục vụ nhóm người có tài chính cao và nhà đầu tư, tiềm ẩn rủi ro cho phát triển bền vững của thị trường, khiến hàng tồn kho tăng mạnh.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội bất động sản TPHCM (HoREA) cảnh báo sự lệch pha nghiêm trọng khi từ năm 2024 đến nay, toàn bộ nguồn cung mới chủ yếu là nhà ở cao cấp. Nhà ở trung cấp và thương mại giá vừa túi tiền gần như biến mất khỏi thị trường, khiến cấu trúc phát triển trở nên mất cân đối, giống như một "kim tự tháp bị lật ngược", thiếu bền vững.

Giá nhà tăng liên tục trong các năm qua cho đến nay vẫn “neo” ở mức giá rất cao như giá căn hộ cao cấp năm 2024 lên đến 90 triệu đồng/m2, bình quân khoảng 9,7 tỷ đồng/căn (đây là giá sơ cấp khi phê duyệt dự án, chưa phải là giá bán ra), vượt quá khả năng tài chính của số đông người có thu nhập trung bình, người có thu nhập thấp đô thị.

Nguồn: Soha; Kenh14; Vietnamnet; CafeF