Châu Âu dự thảo kế hoạch tránh tình trạng thiếu hụt dược phẩm

(Ảnh minh họa).

Ngày 24/10, Ủy ban châu Âu đã đưa ra một loạt biện pháp để ngăn chặn tình trạng thiếu thuốc, khan hiếm thuốc trong tương lai.

Trong đó bao gồm cả việc triển khai ngay cơ chế đoàn kết tự nguyện trên toàn EU về dược phẩm.

Động thái này được đưa ra sau các báo cáo vào mùa đông năm 2022 về tình trạng thiếu thuốc ở các hiệu thuốc, cửa hàng dược phẩm. Cơ quan An toàn dược phẩm của Pháp đã ghi nhận hơn 3.700 báo cáo về tình trạng hết thuốc hoặc nguy cơ hết thuốc.

Ủy viên châu Âu về Sức khỏe và An toàn Thực phẩm Stella Kyriakides nói với các phóng viên hôm 24/10: "Trong mùa đông này, chúng tôi sẽ ngay lập tức thiết lập một cơ chế đoàn kết tự nguyện mới. Điều này sẽ cho phép bất kỳ quốc gia thành viên nào đang gặp phải tình trạng thiếu hụt thuốc có thể tìm kiếm sự hỗ trợ từ các quốc gia thành viên khác, những nước có thể chia sẻ thuốc nếu họ có đủ nguồn cung".

Theo đó, một cơ chế tự nguyện giữa các nước thành viên để đảm bảo lấp đầy khoảng trống về thuốc trên toàn khối trong mùa đông năm nay sẽ được thiết lập. Cơ chế này cho phép các nước thành viên liệt kê danh sách các loại thuốc đang khan hiếm ở cấp quốc gia, sau đó thực hiện phân phối lại các loại thuốc giữa các nước.

Ủy ban châu Âu có ý định lập danh sách các loại thuốc quan trọng vào cuối năm nay, theo bà Ancel·la Santos Quintano, quan chức chính sách y tế cấp cao của Tổ chức Người tiêu dùng châu Âu (BEUC), và danh sách này sẽ đặc biệt quan trọng.

"Danh sách sẽ là một công cụ hữu ích vì nó bao gồm các loại thuốc đáp ứng nhu cầu chăm sóc sức khỏe ưu tiên. Sau đó, chính quyền địa phương có thể tập trung hơn vào các loại thuốc này, có thể phân tích chuỗi cung ứng, xác định các lỗ hổng, đưa ra các biện pháp giải quyết những lỗ hổng đó", bà Ancel·la Santos Quintano nói với Euronews.

Về lâu dài, Ủy ban châu Âu muốn đa dạng hóa chuỗi cung ứng toàn cầu thông qua quan hệ đối tác quốc tế với các nước thứ ba, cũng như tăng cường năng lực sản xuất các loại thuốc và hoạt chất quan trọng.

Tháng 4 năm nay, Ủy ban châu Âu lần đầu đề xuất sửa đổi lớn các quy định dược phẩm của khối. Hiện EU đặt mục tiêu khôi phục một số hoạt động sản xuất, tăng cường dự trữ cũng như thiết lập một số năng lực sản xuất dược phẩm dự trữ trong trường hợp khẩn cấp, như trong đại dịch COVID-19.

CUỘC CHIẾN KHÔNG KHÍ SẠCH Ở CHÂU ÂU: NHIỆM VỤ BẤT KHẢ THI?

Các thành phố ở châu Âu đang chuẩn bị thúc đẩy các chính sách mới dù vẫn còn nhiều tranh cãi nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn ô nhiễm không khí chặt chẽ hơn.

Phản ứng trái chiều

Berlin đang bị lôi kéo vào một cuộc giằng co lớn về việc có nên dành cho người đi bộ một trong những đại lộ mang tính biểu tượng nhất của thành phố hay không. Những người ôn hòa ở Thụy Điển đã phản đối các kế hoạch của liên minh cánh tả cầm quyền ở Stockholm nhằm cấm ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel ở các khu vực trung tâm thành phố từ năm 2025.

Tại thành phố Segovia của Tây Ban Nha, phe cực hữu đang nỗ lực chống lại kế hoạch lắp đặt hệ thống đường ống thấp vì cho rằng những kế hoạch này "tấn công quyền đi lại tự do của công dân" và "gây tổn hại cho các gia đình lao động".

Trong nỗ lực thúc đẩy nỗ lực làm sạch không khí ô nhiễm trong khối, nguyên nhân được cho gây ra hơn 300.000 ca tử vong sớm trên toàn khối vào năm 2019, Ủy ban Châu Âu muốn điều chỉnh các tiêu chuẩn chất lượng không khí của EU phù hợp với các tiêu chuẩn được Tổ chức Y tế Thế giới khuyến nghị vào năm 2050.

Các nhà lập pháp trong Nghị viện Châu Âu thậm chí còn tham vọng hơn. Tháng trước, họ đã thúc đẩy việc tuân thủ các tiêu chuẩn của WHO vào năm 2035, chống lại nỗ lực của các thành viên bảo thủ nhằm hạ thấp tham vọng của biện pháp này.

Dù văn bản luật cuối cùng có hiệu quả thực sự hay không, điều chắc chắn là các thành phố điểm nóng ô nhiễm của khối sẽ gánh chịu phần lớn gánh nặng.

Điều đó gây ra sự lo lắng cho các nhà lãnh đạo địa phương, những người lo sợ họ có thể thiếu phương tiện hoặc sự hỗ trợ chính trị để thực hiện các biện pháp quyết liệt cần thiết nhằm đáp ứng những tham vọng mới đó.

Nó cũng mở ra cho các thành phố ở châu Âu những trận chiến chính trị ngày càng gây chia rẽ, khi các chính trị gia bảo thủ nắm bắt vấn đề này để thu hút những chủ xe hơi đang thất vọng và những người dân khó chịu vì những nỗ lực xây dựng các thành phố xanh mà phải trả giá bằng sự tiện lợi.

Thành viên Nghị viện châu Âu (MEP) Norbert Lins của Đức thuộc Đảng Nhân dân Châu Âu bảo thủ, đảng đã bỏ phiếu chống lại các hướng dẫn về chất lượng không khí đầy tham vọng hơn, đã nhiều lần cảnh báo rằng nhóm chính trị của ông chống lại việc “cấm ô tô đi vào nội thành”.

Hiện có rất nhiều giải pháp hiệu quả, vấn đề là chúng có xu hướng khó thuyết phục được cử tri, ít nhất là vào thời điểm ban đầu.

Điều đó bao gồm các khu vực phát thải thấp, giới hạn tốc độ và cái gọi là dự án siêu khối, nơi các khu dân cư được biến thành khu vực cấm ô tô, nơi người đi bộ và người đi xe đạp được ưu tiên. Hạn chế sử dụng bếp củi cũng giúp hạn chế ô nhiễm do sưởi ấm trong nhà – một vấn đề lớn ở Trung và Đông Âu, cũng như ở miền bắc Italy.

Anna Font, trợ lý giáo sư khoa học dữ liệu môi trường tại IMT Nord Europe, cho biết các khu vực phát thải thấp “không phải lúc nào cũng là một chính sách thực sự được hoan nghênh” vì chúng buộc người dân và doanh nghiệp phải đầu tư vào những chiếc ô tô mới, ít gây ô nhiễm hơn.

Nhưng một số người cho rằng đó không chỉ là vấn đề được công chúng chấp nhận.

Ở Tây Ban Nha, các thành phố trực thuộc trung ương với hơn 50.000 dân có nghĩa vụ pháp lý phải thực hiện các khu vực phát thải thấp vào đầu năm nay. Nhưng cho đến nay, chỉ có 14 trong số 151 thành phố làm như vậy.

Christian Oltra, nhà nghiên cứu cấp cao tại Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng, Môi trường và Công nghệ Tây Ban Nha, người nghiên cứu về sự chấp nhận của công chúng, cho biết: “Nhiều chính quyền địa phương không thực sự có động lực để hành động vì họ không cảm thấy đây là một cuộc khủng hoảng sức khỏe cộng đồng. Vì vậy, họ chỉ làm những việc tối thiểu mà pháp luật yêu cầu. Họ có thể nói đó là sự chấp nhận của công chúng, nhưng đôi khi đó cũng là một cái cớ. Cuộc bỏ phiếu nói chung là tích cực về các biện pháp như khu vực phát thải thấp và mọi người có xu hướng tuân theo các chính sách khi lợi ích đạt được”.

Ví dụ như dự án siêu khối của Barcelona ban đầu vấp phải sự phản đối đáng kể từ các tài xế và doanh nghiệp, nhưng giờ đây đã được tán dương rộng rãi, với kế hoạch mở rộng tổng số dãy nhà lên 503, giải phóng 60% đường phố trước đây được ô tô sử dụng cho các mục đích sử dụng khác.

Các thành phố trong khối cho rằng thời hạn đề xuất của EU để làm sạch không khí đô thị là quá ngắn và họ cần EU đẩy mạnh hoạt động của mình khi giải quyết ô nhiễm không khí tại nguồn.

Paweł Ścigalski, người đứng đầu đảm nhiệm công việc về chất lượng không khí tại thành phố Kraków của Ba Lan, dự đoán rằng sẽ "chắc chắn khó" để đáp ứng các hướng dẫn của WHO vào năm 2035, vì "có nhiều yếu tố liên quan", bao gồm cả việc thay thế các lò sưởi gây ô nhiễm trong khu vực nhanh như thế nào. .

Theo Cơ quan Môi trường Châu Âu, thành phố Ba Lan nằm trong số 10 thành phố ô nhiễm nhất ở EU.

Khu vực Lombardy cũng là một trong những thành phố ô nhiễm nhất EU đang dẫn đầu nỗ lực ngăn chặn hoàn toàn các hướng dẫn nghiêm ngặt hơn của EU, cho rằng việc đáp ứng chúng sẽ dẫn đến GDP giảm đáng kể.

Ngay cả Berlin – nơi được xếp hạng cao hơn về chất lượng không khí – cũng thừa nhận rằng đây sẽ là một thách thức. Người phát ngôn của Berlin nghi ngờ thành phố có thể đáp ứng các hướng dẫn của WHO vào năm 2035, nhưng cho biết việc làm như vậy vào giữa thế kỷ này có thể “thực sự là thực tế”. Họ nói rằng các thành phố cũng cần các biện pháp đầy tham vọng ở cấp độ EU.

Thomas Lymes, cố vấn chính sách về chất lượng không khí, cho biết: “Việc liên kết hoàn toàn với WHO trong thời gian ngắn sẽ là thách thức đối với nhiều thành phố trừ khi đặt ra được các điều kiện phù hợp”, chẳng hạn như các biện pháp toàn diện ở cấp EU nhằm giải quyết các nguồn gây ô nhiễm không khí và tính di động cho các thành phố của EU một mạng lưới đại diện cho hơn 200 thành phố ở 38 quốc gia.

EU hiện đang nỗ lực sửa đổi các tiêu chuẩn về chất gây ô nhiễm do phương tiện giao thông của mình - nhưng các cuộc đàm phán đang diễn ra cho thấy các tiêu chuẩn mới có thể sẽ ít tham vọng hơn nhiều so với những gì Ủy ban hình dung ban đầu.

Việc thiếu các quy định trên toàn EU nhằm hạn chế ô nhiễm tại nguồn có nghĩa là các thành phố phần lớn bị bỏ lại một mình để giải quyết hai nguồn ô nhiễm không khí đô thị lớn như giao thông đường bộ, nguyên nhân gây ra hầu hết ô nhiễm không khí ở các thành phố và việc sử dụng nhiên liệu rắn để nấu ăn và sưởi ấm.

Nhìn chung, các hướng dẫn nghiêm ngặt hơn của EU có thể mang lại lợi ích cho các thành phố, buộc các chính phủ phải cung cấp cho họ số tiền cần thiết để thực hiện các biện pháp hiệu quả.

Emma Bud, luật sư của tổ chức ClientEarth cho biết: “Khung pháp lý đầy tham vọng giúp các thành phố và đô thị cải thiện chất lượng không khí, vì nó đảm bảo rằng họ được chính quyền trung ương cấp ngân sách cần thiết để tuân thủ luật pháp”.

Các nước EU đồng thuận về đề xuất giảm lượng khí thải ô tô

Các quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu đã đồng ý về một phiên bản rút gọn của tiêu chuẩn khí thải ô tô tiếp theo của khối.

Được gọi là Euro7, các tiêu chuẩn này buộc các nhà sản xuất ô tô phải giảm lượng khí thải CO2 từng bước để chống biến đổi khí hậu và cải thiện chất lượng không khí.

Các Bộ trưởng về năng lực cạnh tranh đã đồng ý tại Brussels về một đề xuất do chủ tịch EU Tây Ban Nha đưa ra, về cơ bản cho thấy họ đồng thuận trước hoạt động vận động hành lang của ngành công nghiệp ô tô.

Trong quyết định của mình, họ đã giữ nguyên tiêu chuẩn khí thải Euro6 hiện tại dành cho ô tô chở khách. Các quốc gia có ngành công nghiệp ô tô lớn, như Cộng hòa Séc, Pháp và Ý đã thúc đẩy điều này, cho rằng lĩnh vực này đã có rất nhiều vấn đề cần giải quyết khi chuyển đổi sang ô tô điện.

Jozef Síkela, Bộ trưởng Bộ Công Thương Cộng hòa Séc cho biết ông hài lòng với thỏa thuận này.

"Như tôi đã nói, chúng tôi với tư cách là một trong những nhà lãnh đạo của nhóm có cùng chí hướng, chúng tôi nhận thức được ngành công nghiệp ô tô, không chỉ đối với nền kinh tế châu Âu mà còn đối với ngành công nghiệp Séc”. Ông nói thêm: “Chủ yếu là 10% tổng GDP, hơn 20% tổng kim ngạch xuất khẩu. Vì vậy, chúng tôi phải nhận thức được tác động”.

Quyết định của Hội đồng khác biệt đáng kể so với đề xuất do Ủy ban Châu Âu đưa ra vào tháng 11 năm ngoái, nhằm mục đích cắt giảm đáng kể lượng khí thải để đạt được một số tiêu chuẩn nghiêm ngặt nhất từ ​​trước đến nay.

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã vận động chống lại động thái này vì cho rằng nó sẽ khiến họ và người tiêu dùng phải chịu thêm chi phí. Các nhóm môi trường đã bác bỏ quyết định của Hội đồng, bao gồm Anna Krajinska từ Liên đoàn Giao thông và Môi trường Châu Âu.

"Euro7 là cơ hội để giảm 70.000 ca tử vong do vận tải đường bộ gây ra hàng năm và đối với ô tô. Thật không may, Hội đồng không hề cải thiện các giới hạn so với Euro6. Về cơ bản, điều đó có nghĩa là chúng ta sẽ có những chiếc xe giống nhau, chỉ được ngụy trang và sơn màu xanh lá cây như Euro7”, Anna Krajinska nói.

Tiêu chuẩn khí thải dành cho xe tải sẽ thấp hơn một chút so với trước đây.

Các tiêu chuẩn vẫn có thể được thay đổi vì các quốc gia thành viên hiện cần đàm phán với nghị viện châu Âu trước khi quy định có thể có hiệu lực. Điều này được dự kiến cho năm 2025.

EU đang trên đà từ bỏ nhiên liệu hóa thạch của Nga

(Ảnh minh họa).

Hôm thứ Ba (24/10), Ủy ban châu Âu (EC) cho biết, Liên minh châu Âu (EU) đang hướng tới mục tiêu chấm dứt sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch của Nga trong thập kỷ này.

Các nước châu Âu đang bước vào mùa Đông thứ hai với nguồn khí đốt khan hiếm của Nga. Sau khi xung đột Nga - Ukraine nổ ra, các nước phương Tây đã đưa ra hàng loạt lệnh trừng phạt lên Nga, đáp lại Moscow cũng cắt giảm lượng cung cấp khí đốt, gây ra cuộc khủng hoảng năng lượng với giá khí đốt cao kỷ lục ở châu Âu.

EC cho biết, EU dự kiến nhập khẩu khí đốt của Nga sẽ giảm xuống 40-45 tỷ m3 trong năm nay, so với 155 tỷ m3 vào năm 2021. EU đã áp đặt các biện pháp trừng phạt việc nhập khẩu than và dầu bằng đường biển của Nga.

EC cho biết: “Những tác động tồi tệ nhất của cuộc khủng hoảng hiện có thể đã ở phía sau chúng ta, nhưng không có chỗ cho sự tự mãn…Thị trường năng lượng vẫn dễ bị tổn thương, trợ cấp nhiên liệu hóa thạch đã tăng lên trong cuộc khủng hoảng, lạm phát vẫn cao, cơ sở hạ tầng quan trọng của chúng ta cần được bảo vệ”.

Để thay thế khí đốt của Nga, các quốc gia EU đã tăng cường nhập khẩu từ các nhà cung cấp khác, đồng thời cắt giảm việc sử dụng khí đốt. Na Uy đã thay thế Nga trở thành nhà cung cấp khí đốt qua đường ống lớn nhất của EU và nhập khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng đã tăng mạnh, dẫn đầu là nguồn cung từ Mỹ.

Dữ liệu từ Cơ sở hạ tầng khí đốt châu Âu cho thấy, các kho lưu trữ khí đốt đã đầy 99% trên khắp các quốc gia EU, điều này mang lại cho các quốc gia một tấm đệm chống lại những cú sốc nguồn cung tiềm ẩn trong mùa Đông này.

Bên cạnh đó, công suất năng lượng mặt trời gia tăng mạnh mẽ cũng giúp giảm nhu cầu của châu Âu đối với các nhà máy điện chạy bằng khí đốt trong năm nay, đặc biệt là trong những tháng mùa Hè khi nhu cầu sử dụng điện cho điều hòa không khí lên đến đỉnh điểm.

Tuy nhiên, trong khi các nhà phân tích cho rằng, giá khí đốt khó có khả năng quay trở lại mức giá cao kỷ lục như năm ngoái, thì thị trường khí đốt toàn cầu đang thắt chặt bất thường, điều này có nguy cơ khiến giá khí đốt vẫn có thể tăng cao do thời tiết lạnh hoặc các cú sốc nguồn cung tiếp theo.

EC cũng cảnh báo rằng, các quốc gia EU vẫn chưa mở rộng năng lượng tái tạo đủ nhanh để đạt được mục tiêu ràng buộc về mặt pháp lý là có được 42,5% tổng năng lượng từ các nguồn tái tạo vào năm 2030 - gần gấp đôi tỷ lệ hiện tại.

Để giúp đẩy nhanh tốc độ đó, EC đã công bố kế hoạch hỗ trợ ngành năng lượng gió của châu Âu – khu vực đang phải vật lộn với lạm phát cao và sự cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các công ty Trung Quốc.

Tổng thống Pháp đề nghị liên minh quốc tế chống lại Hamas

Tổng thống Pháp Emmanuel Macron ngày 24/10 đề nghị liên minh quốc tế chống lại Nhà nước Hồi giáo ở Iraq và Syria nên mở rộng phạm vi để bao gồm cuộc chiến chống lại nhóm hiếu chiến Hamas người Palestine ở Gaza.

Ông Macron không đưa ra thông tin chi tiết về phương cách liên minh do Mỹ dẫn đầu gồm hàng chục quốc gia, trong đó Israel không phải là thành viên, có thể tham gia. Tuy nhiên, các cố vấn của ông nói rằng sự tham gia của liên minh không nhất thiết có nghĩa là phải triển khai trên bộ mà có thể bao gồm việc chia sẻ thông tin tình báo.

Phát biểu cùng Thủ tướng Israel Benjamin Netanyahu tại Jerusalem, ông Macron nhấn mạnh rằng Pháp và Israel chia sẻ chủ nghĩa khủng bố là “kẻ thù chung” của họ.

Ông nói với các phóng viên: “Pháp sẵn sàng tham gia liên minh quốc tế chống Daesh, trong đó chúng tôi đang tham gia các hoạt động ở Iraq và Syria để chiến đấu chống lại Hamas”.

Ông Macron, người đã cảnh báo về nguy cơ xảy ra xung đột khu vực, cũng cho biết cuộc chiến chống lại Hamas “không khoan nhượng nhưng không phải không có luật lệ”.

Thủ tướng Israel Benjamin Netanyahu không bình luận trực tiếp về đề nghị của ông Macron nhưng cho biết đây là cuộc chiến giữa “trục ma quỷ” và “thế giới tự do”.

Ông nói: “Trận chiến này không chỉ của riêng chúng tôi... mà là trận chiến của tất cả mọi người”.

Liên minh do Mỹ dẫn đầu chống lại Nhà nước Hồi giáo được thành lập vào tháng 9 năm 2014.

Văn phòng của ông Macron cho biết ý tưởng này nhằm lấy cảm hứng từ liên minh và Pháp sẵn sàng thảo luận với Israel và các đối tác về những biện pháp có thể liên quan đến việc chống lại Hamas.

“Liên minh quốc tế chống Daesh không chỉ giới hạn ở các hoạt động trên thực địa mà còn tham gia vào việc huấn luyện lực lượng Iraq, chia sẻ thông tin giữa các đối tác và cuộc chiến chống tài trợ khủng bố”, văn phòng Tổng thống Pháp cho biết.

Cẩn thận để đạt được sự cân bằng, ông Macron cũng đã gặp nhà lãnh đạo Palestine Mahmoud Abbas tại thành phố Ramallah ở Bờ Tây, nơi ông nói rằng cuộc tấn công của Hamas không chỉ gây đau thương cho Israel mà còn là một thảm họa đối với người dân Palestine.

“Một mạng sống của người Palestine đáng giá một mạng sống của người Pháp, một mạng sống của người Israel”, ông Macron nói, đồng thời nhắc lại sự cần thiết phải có giải pháp hai nhà nước mà ông nói là cần thiết để người Palestine không đi theo “ảo ảnh của các nhóm khủng bố cực đoan nhất”.

Ông Abbas, người cho rằng tiếng nói của Pháp được tôn trọng trong khu vực, đã kêu gọi chấm dứt ngay lập tức “sự xâm lược” ở Gaza và bảo vệ người Palestine.

Tuy nhiên, một số người biểu tình đã xuống đường Ramallah để biểu tình phản đối chuyến thăm của ông Macron và đốt ảnh của ông. “Macron, hãy ngừng ủng hộ Israel”, một trong những biểu ngữ viết.

Ba mươi công dân Pháp đã bị các phần tử hiếu chiến Hamas sát hại trong cuộc tấn công vào miền nam Israel hôm 7/10 mà trong đó có hơn 200 người bị bắt giữ và 1.400 người thiệt mạng. Bộ Y tế Palestine cho biết các cuộc không kích trả đũa của Israel vào Gaza đã giết chết hơn 5.000 người kể từ đó.

Tổng thống Pháp, người đã gặp gia đình các nạn nhân người Pháp tại sân bay Tel Aviv, cho biết việc giải thoát 9 con tin người Pháp là ưu tiên hàng đầu của Pháp.

Thế khó khi Slovakia đối mặt “cạnh tranh không lành mạnh” từ Ukraine

(Ảnh minh họa).

Slovakia đang phải đối mặt với một nhiệm vụ ngày càng khó khăn là làm thế nào để tiếp tục hỗ trợ Ukraine đồng thời bảo vệ ngành nông nghiệp của chính mình.

Sau khi lệnh cấm ở cấp EU hết hiệu lực, giống như Ba Lan và Hungary, Slovakia tiếp tục tự mình gia hạn các hạn chế đối với ngũ cốc nhập khẩu từ Ukraine nhằm bảo vệ nông dân trong nước, đồng thời đồng ý tạo ra một hệ thống thương mại ngũ cốc dựa trên việc cấp và kiểm soát giấy phép.

Tuy nhiên, điều đó mới chỉ giải quyết được thị trường trong nước, trong khi với khoảng 50% lượng ngũ cốc sản xuất ra được xuất khẩu, quốc gia Trung Âu đang đối mặt với mối đe dọa mới từ việc dòng ngũ cốc giá rẻ của Ukraine tràn vào thị trường các nước thứ 3, Mạng lưới Truyền hình Toàn cầu Trung Quốc (CGTN) cho biết hôm 24/10.

Ukraine là một trong những nước sản xuất ngũ cốc và hạt có dầu lớn nhất thế giới. Cho đến gần đây, hầu hết hàng xuất khẩu của nước này đều được chuyển đến các khu vực ngoài EU.

Tuy nhiên, việc Nga “đóng cửa” Biển Đen sau khi rút khỏi thỏa thuận do Liên Hợp Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ làm trung gian, đồng nghĩa với việc Ukraine hiện bị cắt đứt các tuyến xuất khẩu truyền thống, và buộc phải dựa vào các con đường khác như các tuyến quá cảnh đường bộ qua các nước Đông và Trung Âu, bao gồm Slovakia, trong khuôn khổ “Hành lang Đoàn kết” do EU thiết lập.

Kết quả là giá ngũ cốc ở thị trường nội địa Slovakia giảm xuống mức thấp lịch sử và hàng hóa do nông dân địa phương sản xuất để xuất khẩu có nguy cơ bị “đổ bờ”.

Lệnh cấm là chưa đủ

Tại một trang trại lớn gần thị trấn Trnava, trong khu vực thường được coi là vựa lúa mì của đất nước, vụ mùa vừa được thu hoạch và ngũ cốc đã ở trong kho. Bây giờ máy kéo đang cày đất cho vụ tiếp theo, nhưng triển vọng không mấy sáng sủa đối với trang trại này.

Các chủ trang trại gặp khó khăn trong việc ra quyết định có nên gieo trồng vụ mùa tiếp theo hay không khi giá ngũ cốc trong nước giảm xuống mức thấp nhất là 200 USD/tấn. Họ đổ lỗi cho giá thấp là do ngũ cốc giá rẻ của Ukraine tràn vào.

Chính phủ Slovakia đã cố gắng bảo vệ sản xuất trong nước bằng cách cấm nhập khẩu những mặt hàng đó, đặc biệt khi họ đang ở một trong những năm có năng suất cây trồng cao kỷ lục. Và đối với người nông dân, lệnh cấm đó là chưa đủ vì Slovakia là một trong những quốc gia đồng ý trung chuyển ngũ cốc Ukraine sang các thị trường thứ ba.

“Lúa mì được xuất khẩu sang Cộng hòa Séc, Áo, Italy và Đức, và ở các nước đó không có lệnh cấm nhập khẩu ngũ cốc từ Ukraine”, ông Peter Marko từ trang trại AgroPodnik nói với CGTN.

“Đó là lý do tại sao họ có thể nhập khẩu hàng của Ukraine, trong khi họ cũng chính là khách hàng của chúng tôi. Vì vậy, ngay cả khi việc nhập khẩu vào Slovakia bị cấm, lúa mì Ukraine vẫn chảy đến những nơi khác, và chúng tôi không được bảo vệ”, ông Marko giải thích.

Trước thực tế này, các nhà sản xuất ngũ cốc Slovakia phải đấu tranh với điều mà họ gọi là “cạnh tranh không lành mạnh” trên các thị trường xuất khẩu truyền thống của mình.

Họ lập luận rằng các nhà sản xuất ngũ cốc Ukraine có thể trồng ngũ cốc theo những quy định ít nghiêm ngặt hơn của các nước ngoài EU, sử dụng lao động, máy móc và nhiên liệu rẻ hơn nhiều. Đó là lý do tại sao họ có thể cung cấp ngũ cốc cho thị trường các nước EU với mức giá thấp hơn của Slovakia.

Nhiệm vụ ngày càng khó khăn

Trong khi đó, Bộ trưởng Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn Slovakia Jozef Bires xác nhận rằng chính phủ nước này đang giúp vận chuyển ngũ cốc Ukraine sang thị trường thứ ba.

“Ngay cả sau khi chúng tôi ban hành lệnh cấm ở Slovakia đối với 4 mặt hàng từ Ukraine, điều đó không có nghĩa là sự trợ giúp – đặc biệt là liên quan đến việc quá cảnh ngũ cốc qua Slovakia đến những nơi cần đến – đã dừng lại”, Bộ trưởng Bires nói với CGTN.

“Thứ Sáu tuần trước (ngày 22/10), tôi đã đến thăm khu vực biên giới giữa Slovakia và Ukraine. Chúng tôi sẽ tăng tốc vận chuyển và rút ngắn thời gian chờ đợi trung chuyển”.

Nông dân Slovakia cũng cho biết rằng lệnh cấm nhập khẩu 4 loại hàng nông sản Ukraine, bao gồm lúa mì, ngô, hạt cải dầu và hạt hướng dương, không ngăn được việc nhập khẩu các sản phẩm sản xuất từ chúng như dầu hạt cải, dầu hướng dương và bột mì, tràn ngập thị trường Slovakia. Tất cả những sản phẩm của Ukraine cũng rẻ hơn nhiều so với những mặt hàng được sản xuất ở Slovakia, dẫn tới nhu cầu tiêu thụ địa phương bị suy giảm.

Giờ đây, chính phủ và nông dân Slovakia đang phải đối mặt với một nhiệm vụ ngày càng khó khăn: Làm thế nào để tiếp tục hỗ trợ Ukraine đồng thời bảo vệ ngành nông nghiệp của chính mình

Nguồn: VTV; VnEconomy; Tin Nhanh Chứng Khoán; VOA; Người Đưa Tin