Kinh tế châu Âu ngấp nghé suy thoái

(Ảnh minh họa).

Ngay cả trong trường hợp eurozone có tránh được suy thoái, giới chuyên gia kinh tế cho rằng sẽ mất nhiều thời gian để nền kinh tế khu vực có được sự phục hồi rõ rệt...

Nền kinh tế sử dụng đồng euro có nguy cơ rơi vào suy thoái cuối năm nay, sau khi số liệu thống kê công bố ngày 31/10 cho thấy tổng sản phẩm trong nước (GDP) của khu vực giảm nhẹ trong quý 3 vừa qua.

Theo báo cáo sơ bộ từ Eurostat, cơ quan thống kê của Liên minh châu Âu (EU), GDP của 20 quốc gia trong khối đồng tiền chung eurozone đã giảm 0,1% trong quý 3 so với quý trước, sau khi chỉ tăng 0,2% trong quý 2. Điều này cho thấy ranh giới hết sức mong manh giữa tăng trưởng và suy giảm của kinh tế châu Âu. Trước đó, khu vực này gần như đi ngang trong quý 4/2022 và quý 1 năm nay.

“Bức tranh lớn ở đây là kinh tế eurozone đang trầy trật. Nền kinh tế chỉ tăng trưởng 0,1% trong 1 năm qua và các cuộc khảo sát kinh doanh liên tục cho thấy sự suy giảm của hoạt động ở thời điểm đầu quý 4”, phó kinh tế trưởng về eurozone của công ty nghiên cứu Capital Economics, ông Jack Allen-Reynolds, nhận định với hãng tin CNN. Ông nói thêm rằng nền kinh tế eurozone sẽ tiếp tục trong tình trạng trì trệ cho dù có xảy ra một cuộc suy thoái kỹ thuật - theo định nghĩa là có hai quý GDP suy giảm liên tiếp - hay không.

Trong một diễn biến tích cực hơn, số liệu thống kê cho thấy lạm phát ở eurozone tiếp tục giảm tốc, lần đầu tiên trong hơn 2 năm xuống dưới mốc 3%. Trong tháng 10 vừa qua, chỉ số giá tiêu dùng (CPI) của eurozone tăng 2,9% so với cùng kỳ năm ngoái, từ mức tăng 4,3% ghi nhận trong tháng 9 - theo Eurostat.

“Lạm phát giảm chủ yếu do tình trạng tăng giá năng lượng và thực phẩm mạnh mẽ trong năm 2022 không lặp lại trong năm nay”, nhà kinh tế cấp cao Christoph Weil của ngân hàng Đức Commerzbank nhận định.

Lạm phát lõi - thước đo không bao gồm hai nhóm mặt hàng có nhiều biến động là thực phẩm và năng lượng - giảm còn 4,2% trong tháng 10 từ mức 4,5% trong tháng 9.

Lạm phát giảm tốc là một tin tốt đối với Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) sau khi cơ quan này đã có chuỗi kỷ lục 10 lần nâng lãi suất liên tiếp để chống lạm phát. Trong cuộc họp chính sách tiền tệ định kỳ vào tuần vừa rồi, ECB quyết định giữ nguyên lãi suất trên cơ sở lạm phát tiếp tục giảm mạnh và nền kinh tế suy yếu.

Kể từ khi hứng cú sốc giá năng lượng do chiến tranh Nga-Ukraine nổ ra vào tháng 2/2022, eurozone đã trầy trật trong việc lấy lại đà tăng trưởng. Nền kinh tế lớn nhất trong khối là Đức cảm nhận đặc biệt rõ ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng năng lượng do sở hữu một nền sản xuất lớn và có mức độ phụ thuộc lớn vào nguồn cung khí đốt Nga khi đó.

Để chống lại sự leo thang của lạm phát do giá năng lượng tăng cao, ECB đã tăng lãi suất lên mức cao kỷ lục 4%, đặt ra áp lực lớn lên người tiêu dùng và doanh nghiệp. Các cuộc khảo sát gần đây cho thấy hoạt động trong các lĩnh vực sản xuất và dịch vụ của eurozone đã rơi vào xu hướng giảm, với nhu cầu hàng hoá và và dịch vụ được dự báo sẽ tiếp tục giảm sâu hơn.

Ngay cả trong trường hợp eurozone có tránh được suy thoái, giới chuyên gia kinh tế cho rằng sẽ mất nhiều thời gian để nền kinh tế khu vực có được sự phục hồi rõ rệt.

“Đà tăng trưởng của eurozone khi bước sang quý 4 vẫn còn rất yếu do các điều kiện tài chính thắt chặt. Nền kinh tế đang chuẩn bị bước vào một giai đoạn trì trệ”, nhà kinh tế Rory Fennessy của Oxford Economics nhận định.

Số liệu GDP chính thức của Đức và Pháp, hai nền kinh tế lớn nhất eurozone, là minh chứng cho các đánh giá ảm đạm về triển vọng kinh tế khu vực.

Quý 3 vừa qua, GDP của Pháp chỉ tăng 0,1% so với quý trước, sau khi tăng trưởng 0,6% trong quý 2. GDP của Đức thậm chí còn giảm nhẹ trong quý 3.

Nền kinh tế Tây Ban Nha tiếp tục tăng trưởng trong quý 3, nhưng giảm tốc so với quý 2. Kinh tế Italy hầu như ngưng trệ. GDP vốn thường xuyên biến động của Ireland chứng kiến cú giảm 1,8% trong quý 3, đóng góp vào sự suy giảm GDP của eurozone trong quý. Nếu không do kinh tế Ireland giảm mạnh như vậy, eurozone có lẽ đã tránh được số liệu tăng trưởng âm.

“Môi trường kinh tế hiện đang yếu đi, nhưng cũng ít khả năng xảy ra một cuộc suy thoái sâu. Dù vậy, tình trạng bấp bênh về kinh tế và địa chính trị, cùng với ảnh hưởng của lãi suất cao, sẽ tiếp tục gây áp lực lên hoạt động kinh tế trong những quý tới đây”, nhà kinh tế cấp cao Bert Colijn của ngân hàng ING nhận định.

EU tiến thoái lưỡng nan trong 'cuộc chiến' xe điện

"Cuộc chiến" xe điện giữa Liên minh châu Âu (EU) và Trung Quốc đang thu hút sự quan tâm của dư luận quốc tế.

Tuyên bố của Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EC) Ursula Von der Leyen về ý định điều tra chống trợ cấp đối với xe điện của Trung Quốc xuất khẩu sang các nước thuộc EU đang khiến quốc gia châu Á phản ứng mạnh.

Sự đáp trả qua lại giữa hai bên có nguy cơ gây ra một cuộc xung đột địa chính trị có thể leo thang thành một cuộc chiến thương mại rộng lớn hơn.

Xe điện - nguyên nhân gây tranh cãi

Tháng Chín vừa qua, EC lên kế hoạch điều tra về khả năng ô tô điện của Trung Quốc được hưởng trợ cấp của nhà nước - yếu tố được cho có thể tác động tới sự cạnh tranh ở thị trường châu Âu. Thậm chí, Chủ tịch EC khẳng định châu Âu có thể sớm áp đặt trừng phạt đối với ô tô điện của Trung Quốc vì nước này đang hạ giá ô tô điện thông qua các khoản trợ cấp lớn của nhà nước.

Chưa dừng lại, đại diện của EC còn khẳng định tiến trình điều tra chống trợ cấp xe điện sẽ diễn ra kỹ lưỡng, công bằng, dựa trên thực tế và EC sẽ hành động dứt khoát bất cứ khi nào tìm thấy bằng chứng về sự bóp méo thị trường và cạnh tranh không lành mạnh.

Theo phát hiện của EC, nhiều tổ chức nhà nước ở Trung Quốc hiện đang cung cấp các chương trình hỗ trợ rộng rãi cho hầu hết các giai đoạn trong chuỗi giá trị ô tô, từ nguyên liệu thô đến sản xuất pin và phát triển phần mềm.

Điều này mang lại cho ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc một lợi thế tài chính mà theo tính toán của EC, có thể tương đương khoảng 1/5 giá bán, góp phần đáng kể trong việc nâng thị phần của các nhà sản xuất Trung Quốc trên thị trường ô tô điện châu Âu lên 8% chỉ trong vòng vài tháng. Nếu cứ tiếp tục như vậy, các chuyên gia trong ngành ước tính tỷ lệ này có thể tăng lên 15% trong vài tháng tới.

Phản ứng trước quyết định trên, Trung Quốc tuyên bố “sẽ kiên định bảo vệ lợi ích hợp pháp của các công ty Trung Quốc đến cùng” và hối thúc EU có cái nhìn khách quan về sự phát triển của ngành xe điện Trung Quốc.

Trung Quốc cho rằng giá ô tô do nước này sản xuất xuất khẩu sang châu Âu cao gần gấp đôi giá xe trong nước và việc xuất khẩu xe điện Trung Quốc tăng mạnh không phải là kết quả của trợ cấp lớn từ nhà nước.

Từ lâu, nền kinh tế lớn thứ hai thế giới đã tập trung phát triển ô tô điện và hiện đã có bước tiến dài, đặc biệt là về công nghệ pin. Các nhà sản xuất của Trung Quốc cũng dựa vào thị trường nội địa lớn nhất thế giới để chinh phục châu Âu - nơi có những nền kinh tế phát triển mà họ được hưởng lợi.

Chuyên gia Arnoud Willems, một đối tác thương mại quốc tế tại công ty luật Baker McKenzie, cũng thừa nhận Trung Quốc có lý trong tình huống này. Theo ông, tất cả các bên phải làm rõ quá trình này bất kể đó là các nhà xuất khẩu xe điện ở Trung Quốc hay các công ty châu Âu. Chính phủ Trung Quốc cũng sẽ được yêu cầu giải thích bản chất của các khoản trợ cấp. Thời hạn cuối cùng để kích hoạt mức thuế quan tối đa là 13 tháng.

Lịch sử có lặp lại?

Hồi năm 2012-2013, EU từng thúc đẩy các biện pháp chống bán phá giá và chống trợ cấp chống lại các doanh nghiệp Trung Quốc đối với các sản phẩm tấm pin Mặt Trời và thiết bị viễn thông. Tuy nhiên ở thời điểm đó, không có sự đồng thuận nào trong EC về các tấm pin Mặt Trời.

Cựu Ủy viên Thương mại EU Karel De Gucht đã nói rằng: “Vì vậy, cho tới khi chúng tôi sẵn sàng hành động, ngành công nghiệp năng lượng Mặt Trời ở châu Âu hầu như không còn gì. Các biện pháp cũng không đủ mạnh vì thiếu sự đồng thuận trong Ủy ban”. Có tới 18 nước EU đã phản đối việc áp thuế và kết cục là EU chấp nhận thua trong cuộc chiến chính họ “khơi mào”.

Khi có quyết định điều tra chống trợ cấp với xe điện Trung Quốc lần này, nhiều lãnh đạo của EU khẳng định sẽ có sự khác biệt. Trên thực tế, khi phát động cuộc chiến xe điện, EU chắc chắn hiểu rằng rủi ro lần này còn cao hơn nhiều. Ngành công nghiệp ô tô lớn nhất thế giới của châu Âu đang đứng trước thử thách lớn, khi họ “chậm chân” trong chuyển đổi xanh. Trong khi Trung Quốc đã tập trung vào xe điện từ hơn một thập niên trước, nay đang chứng tỏ ưu thế.

Mặc dù vậy, EU vẫn bắt đầu "cuộc chiến" xe điện với rất nhiều quyết tâm. Bởi đây không chỉ đơn giản là chuyện xe điện. Nếu chiến thắng, EU sẽ có thể để tiếp tục đàm phán với Trung Quốc về việc giảm thâm hụt thương mại EU-Trung Quốc, vốn đã lên tới 396 tỷ euro vào năm 2022 - con số mà các chuyên gia kinh tế mô tả là mức thâm hụt thương mại cao nhất trong lịch sử.

Nguy cơ trước mắt nhất là sự trả đũa thương mại của Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô của Đức đang đứng trước nguy cơ đối mặt với các biện pháp trả đũa. Hiện Volkswagen (VW) là hãng xe bán chạy nhất ở Trung Quốc, trong khi BMW và Mercedes thống trị phân khúc xe cao cấp ở thị trường 1,4 tỷ dân.

Bên cạnh đó, các cuộc điều tra chống trợ cấp thường mất ít nhất một năm, nghĩa là các lãnh đạo EC nhiệm kỳ tiếp theo mới là người sẽ quyết định có nên phát động cuộc chiến thương mại toàn diện với Trung Quốc hay không. Sự không chắc chắn này mang lại cho Trung Quốc nhiều cơ sở để đối phó hơn.

Đó là chưa kể, nếu EU áp thuế đối với ô tô điện của Trung Quốc, VW và BMW sẽ phải trả các mức thuế này khi xuất khẩu sang EU, khiến ô tô của họ thậm chí còn đắt hơn ở châu Âu. Hơn nữa, các công ty châu Âu cũng hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô của họ, không chỉ ở châu Âu. Nhà phân tích Sebastian của MERICS, cho biết: “Trong quý đầu tiên của năm nay, 40% trợ cấp nhà nước Pháp dành cho ngành ô tô đã được chi cho ô tô sản xuất tại Trung Quốc”.

Giới phân tích lo ngại rằng nếu các biện pháp trừng phạt thuế quan của EU thực sự trở thành hiện thực, Trung Quốc chắc chắn sẽ trả đũa và cáo buộc EU đã vi phạm pháp luật. Việc này sẽ diễn ra tương tự như tranh chấp giữa Airbus và Boeing, trong đó cả hai bên đều cho rằng họ đúng.

Việc EU mở một cuộc điều tra về các khoản trợ cấp xe điện của Trung Quốc, trong khi chính EU cũng hỗ trợ ồ ạt cho ngành công nghiệp trong khối, như trường hợp của pin xe điện, là một sự mâu thuẫn.

Điều đó cho thấy EU đang thực sự ở vào một tình thế tiến thoái lưỡng nan để có thể đưa ra một quyết định chuẩn xác nhất.

EU vẫn “chừa đường” cho mặt hàng “tối quan trọng” từ Nga chảy sang

(Ảnh minh họa).

Việc châu Âu nhập hàng từ Nga vừa giúp làm đầy “hòm chiến tranh” của Moscow vừa làm lợi cho các nhà tài phiệt và các công ty nhà nước được Điện Kremlin hậu thuẫn.

Kể từ khi Nga mở chiến dịch quân sự ở Ukraine hồi tháng 2 năm ngoái, Liên minh châu Âu (EU) đã áp đặt 11 gói trừng phạt nhằm vào dầu mỏ, than đá, thép và gỗ của Moscow, nhưng vẫn “ưu ái” các loại khoáng sản mà khối này cực kỳ cần cho mục tiêu khí hậu của mình.

Theo đó, 34 loại nguyên liệu thô được phân loại là “tối quan trọng” vẫn tự do chảy từ Nga sang châu Âu với số lượng lớn, cung cấp nguồn tài chính đáng kể cho các doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp thuộc sở hữu của các nhà tài phiệt Nga.

Trong 16 tháng – từ tháng 3 năm ngoái đến tháng 7 năm nay, châu Âu đã chi 13,7 tỷ euro nhập khẩu từ Nga các loại nguyên liệu thô không bị vướng trừng phạt, dữ liệu từ Cơ quan thống kê (Eurostat) và Trung tâm Nghiên cứu Chung (JRC) của EU cho thấy.

Riêng trong 7 tháng đầu năm nay, hơn 3,7 tỷ euro đã được chi cho mục đích trên, bao gồm 1,2 tỷ euro nhập khẩu niken Nga. Trung tâm Chính sách châu Âu ước tính có tới 90% niken được sử dụng ở “lục địa già” đến từ các nhà cung cấp của Nga.

Trong khi một số đồng minh phương Tây nhắm mục tiêu vào lĩnh vực khai thác mỏ của Moscow – như Vương quốc Anh gần đây đã cấm đồng, nhôm và niken Nga – thì doanh nghiệp ở các nước thành viên EU vẫn tiếp tục các giao dịch.

“Tại sao các nguyên liệu thô tối quan trọng không bị cấm? Bởi vì chúng rất quan trọng, phải không? Thành thật mà nói là như vậy”, Đặc phái viên của EU về các biện pháp trừng phạt, ông David O’Sullivan, thừa nhận tại một hội nghị hồi tháng 9.

EU cần những nguyên liệu thô “tối quan trọng” – sử dụng cho các thiết bị điện tử, tấm pin mặt trời và ô tô điện, cũng như đối với các ngành công nghiệp truyền thống như hàng không vũ trụ và quốc phòng – để đạt được mục tiêu trung hòa khí hậu vào năm 2050. Nhưng tất cả những nguyên liệu này đều thường xuyên trong tình trạng nguồn cung khan hiếm và không đồng đều trên toàn cầu trong khi nhu cầu sử dụng lại cao.

Trong khi đó, Nga lại là nhà cung cấp hàng đầu. “Với diện tích trải rộng trên cả hai lục địa Á-Âu, Nga sở hữu một phần lớn kho dự trữ chiến lược các nguyên liệu thô tối quan trọng, ngang bằng với Trung Quốc”, ông Oleg Savytskyi từ Razom We Stand, một tổ chức phi chính phủ ở Ukraine, cho biết.

Hàng vẫn “tuồn” sang châu Âu

Việc châu Âu vẫn nhập hàng từ Nga không chỉ giúp làm đầy “hòm chiến tranh” của Moscow mà còn mang lại lợi ích cho các nhà tài phiệt và các công ty nhà nước được Điện Kremlin hậu thuẫn.

Phân tích dữ liệu hải quan Nga cho thấy Vsmpo-Avisma, nhà sản xuất titan lớn nhất thế giới, đã xuất khẩu ít nhất 308 triệu USD titan vào EU thông qua các chi nhánh ở Đức và Anh trong khoảng thời gian từ tháng 3/2022 đến tháng 7/2023.

Công ty này thuộc sở hữu một phần của Tập đoàn công nghiệp quốc phòng Nga Rostec. Cả Rostec và Vsmpo-Avisma đều nằm dưới sự điều hành của Chủ tịch Sergei Chemezov, một đồng minh thân cận của Tổng thống Nga Vladimir Putin.

Bản thân ông Chemezov và Rostec đều có tên trong “danh sách đen” của EU vì cung cấp xe tăng và vũ khí cho Quân đội Nga. Brussels chưa trừng phạt trực tiếp Vsmpo-Avisma, nhưng Mỹ đã cấm xuất khẩu cho công ty này từ cuối tháng 9, vì Vsmpo-Avisma “trực tiếp tham gia sản xuất và chế tạo các sản phẩm titan và kim loại cho quân đội và các cơ quan an ninh của Nga”.

Trong số các khách hàng châu Âu lớn nhất của Vsmpo-Avisma có Airbus, gã khổng lồ hàng không vũ trụ thuộc sở hữu một phần của các chính phủ Pháp, Đức và Tây Ban Nha. Trong khoảng thời gian từ khi bắt đầu xung đột Nga-Ukraine đến tháng 3/2023, Airbus đã nhập khẩu titan trị giá ít nhất 22,8 triệu USD từ Nga; giá trị và khối lượng tăng gấp 4 lần so với cùng kỳ năm trước đó.

Nornickel, công ty Nga dẫn đầu thế giới về khai thác và luyện kim niken và palladium, đã xuất khẩu 7,6 tỷ USD niken và đồng cùng hơn 3 tỷ USD palladium, bạch kim và rhodium sang EU thông qua các công ty con ở Phần Lan và Thụy Sĩ trong khoảng thời gian từ tháng 3/2022 đến tháng 7/2023.

Trong năm 2022, gần 50% doanh số bán hàng của Nornickel là đến châu Âu. Brussels đã không trừng phạt Nornickel cũng như Chủ tịch và cổ đông lớn nhất của nó là tỷ phú Vladimir Potanin.

Gã khổng lồ ngành nhôm Nga Rusal cũng sử dụng các “thiên đường thuế” để “tuồn” hàng sang châu Âu. Rusal sở hữu nhà máy tinh chế nhôm lớn nhất EU ở Ireland và một nhà máy luyện kim ở Thụy Điển.

Các công ty thương mại có trụ sở tại đảo Jersey và Thụy Sĩ đã mang ít nhất 2,6 tỷ USD nhôm vào EU trong 16 tháng kể từ khi Nga mở chiến dịch ở Ukraine. Vào tháng 8/2023, Rusal cho biết châu Âu vẫn chiếm 1/3 doanh thu của họ. Cổ đông chính của Rusal là nhà tài phiệt Oleg Deripaska, người bị EU và các đối tác phương Tây trừng phạt.

Khó khăn khi “cai nghiện”

Ủy ban châu Âu (EC) – cơ quan điều hành EU – không bình luận công khai về việc liệu họ có đề xuất lệnh cấm đối với các nguyên liệu thô tối quan trọng hay không, nhưng khẳng định các biện pháp trừng phạt phải được thiết kế cẩn thận để đánh trúng mục tiêu trong khi vẫn bảo vệ lợi ích của EU.

“Cai nghiện” các loại nguyên liệu chiến lược và quan trọng của Nga là khó khăn. Thay thế nhà cung cấp và xây dựng quan hệ đối tác quốc tế mới là một quá trình gian khổ. Việc tìm kiếm một nguyên liệu thô, chẳng hạn như titan hoặc đồng, có chất lượng và giá cả tương tự như nguyên liệu từ Nga cũng là một thách thức.

Việc áp dụng thuế quan hoặc cắt đứt quan hệ quá nhanh có thể dẫn đến sự tăng giá toàn cầu, gây tổn hại cho người mua châu Âu trong khi mang lại lợi ích cho Moscow. Lệnh cấm cũng có thể khiến Ấn Độ, Iran và Trung Quốc tăng cường mua hàng, làm cạn kiệt thêm nguồn nguyên liệu thô tối quan trọng cho các ngành công nghiệp của EU.

Ông Tymofiy Mylovanov, Hiệu trưởng Trường Kinh tế Kyiv (KSE), cho rằng lệnh cấm sẽ khó thực hiện do những thách thức về nhu cầu toàn cầu và sự phụ thuộc của châu Âu vào Nga.

“Nhìn chung, với những nguyên liệu cụ thể này, doanh thu mà Nga mất do không thể xuất khẩu sang EU sẽ nhỏ hơn so với tác động của lệnh cấm đối với sản xuất của EU”, ông Mylovanov, người đồng thời là cựu Bộ trưởng Thương mại và Phát triển Kinh tế Ukraine, cho biết.

Dữ Cơ sở dữ liệu thương mại quốc tế của Liên Hợp Quốc cho thấy, trong khi EU đã giảm nhập khẩu đồng, niken và nhôm từ Nga trong 2 năm qua, doanh thu của nước này từ niken và nhôm vẫn ổn định. Doanh số bán niken của Nga sang EU trị giá 1 tỷ USD trong nửa đầu năm 2021 và đạt 1,1 tỷ USD trong cùng kỳ 2 năm sau đó.

EU hiện đang cố gắng giảm sự phụ thuộc của mình. Hồi tháng 3, EC đã giới thiệu Đạo luật Nguyên liệu thô Quan trọng (CRMA) – một đạo luật mới nhằm giảm sự phụ thuộc của EU vào các nước thứ ba đối với các nguyên liệu thô được phân loại là tối quan trọng.

CRMA nhằm mục đích đảm bảo không có nước thứ ba nào cung cấp hơn 65% lượng tiêu thụ nguyên liệu thô hàng năm của EU. Nó cũng đặt mục tiêu cho khối này khai thác 10%, xử lý 40% và tái chế 15% lượng tiêu thụ nguyên liệu thô hàng năm vào năm 2030.

“Chiến tranh ở châu Âu là một rủi ro chưa từng xuất hiện trong những thập kỷ qua khi Nga vẫn được biết đến với tư cách một nhà cung cấp đáng tin cậy”, ông Hildegard Bentele, thành viên Nghị viện châu Âu đến từ Đức thuộc nhóm phụ trách trình bày về CRMA, cho biết. “EU nên hành động ngay lập tức để hỗ trợ các công ty châu Âu giảm bớt và thay thế các mặt hàng nguyên liệu thô tối quan trọng được giao bởi Nga càng sớm càng tốt”.

Đại diện Cấp cao về Chính sách An ninh và Đối ngoại của EU dự kiến sẽ đề xuất gói trừng phạt thứ 12 trong những tuần tới, sau đó sẽ được các nước thành viên thảo luận. Brussels hy vọng gói này sẽ gây áp lực mới lên nền kinh tế Nga và làm suy giảm sức mạnh chiến đấu của nước này trên chiến trường Ukraine. Nhưng một lần nữa, những hạn chế đối với các nguyên liệu thô tối quan trọng dường như vẫn chưa được đặt lên bàn cân

Meta bị EU cấm quảng cáo dựa vào hành vi của người dùng Facebook

Cơ quan quản lý dữ liệu châu Âu mới đây đồng ý mở rộng lệnh cấm do Na Uy – quốc gia không phải là thành viên EU – áp đặt lên ‘quảng cáo dựa vào hành vi’ trên Facebook và Instagram để áp dụng cho tất cả 30 nước thuộc Liên minh châu Âu và Khu vực kinh tế châu Âu.
Lệnh cấm kiểu quảng cáo này, vốn nhắm tới người dùng bằng cách thu thập dữ liệu của họ, là một bước lùi đối với hãng công nghệ khổng lồ Meta của Mỹ, chủ sở hữu hai mạng xã hội. Hãng này lâu nay vẫn phản đối những nỗ lực hạn chế cách làm nêu trên.
Meta có nguy cơ bị phạt tới 4% doanh thu toàn cầu, cơ quan quản lý dữ liệu Na Uy cho biết.

Quyết định của Ủy ban Bảo vệ Dữ liệu Châu Âu (EDPB) là một chỉ thị để cơ quan quản lý dữ liệu của Ireland trong vòng 2 tuần được ra tay áp đặt lệnh cấm vĩnh viễn việc Meta sử dụng quảng cáo dựa vào hành vi, EDPB cho biết trong một thông báo với Reuters. Ireland là nơi đặt trụ sở chuyên trách châu Âu của Meta.

“Vào ngày 27/10, EDPB đã thông qua một quyết định khẩn cấp mang tính ràng buộc... để áp đặt lệnh cấm xử lý dữ liệu cá nhân cho quảng cáo dựa vào hành vi, trên cơ sở pháp lý là hợp đồng và lợi ích hợp pháp trên toàn bộ Khu vực Kinh tế Châu Âu”, thông báo viết.

Meta hôm 1/11 cho hay họ đã nói họ sẽ cho người dùng ở EU và EEA cơ hội đồng ý, và sẽ đưa ra mô hình đăng ký vào tháng 11 để tuân thủ các quy định về quản lý.

“Các thành viên EDPB đã biết về kế hoạch này trong nhiều tuần và chúng tôi đã làm việc đầy đủ với họ để đi đến kết quả thỏa đáng cho tất cả các bên”, một phát ngôn nhân của Meta cho biết.

“Diễn biến này đã phớt lờ quy trình quản lý cẩn trọng và sâu sát này một cách không thể biện minh”.

Kể từ ngày 7/8, Meta đã phải chịu khoản tiền phạt hàng ngày ở Na Uy là 1 triệu crown (tức 90.000 đô la Mỹ) vì vi phạm quyền riêng tư của người dùng bằng cách sử dụng dữ liệu của họ, chẳng hạn như vị trí hoặc hành vi trên mạng, để đăng quảng cáo, mô hình kinh doanh phổ biến của Big Tech, tức các tập đoàn công nghệ hàng đầu.
Cơ quan quản lý dữ liệu Na Uy, Datatilsynet, hồi tháng 9 cho biết họ đã chuyến vấn đề phạt đang được áp dụng này sang cơ quan quản lý châu Âu, vì việc phạt này chỉ có hiệu lực ở Na Uy.
Biện pháp phạt này sẽ hết hạn vào ngày 3/11, nhưng Meta có thể hứng chịu hình phạt tài chính nặng hơn nhiều, theo Tobias Judin, người đứng đầu bộ phận chuyên trách các sự vụ quốc tế của Datatilsynet.

“Do giờ đây chúng ta sẽ có lệnh cấm vĩnh viễn, việc không tuân thủ lệnh cấm trên toàn EU/EEA tự nó sẽ vi phạm GDPR, tức quy định bảo vệ dữ liệu chung, và có thể bị xử phạt lên tới 4% doanh thu toàn cầu”, Judin nói với Reuters.

Quyết định này ảnh hưởng đến khoảng 250 triệu người dùng Facebook và Instagram ở châu Âu, Datatilsynet cho hay.

Pháp hứng chịu cơn bão mạnh nhất sau hơn 20 năm

(Ảnh minh họa).

Trưa 2/11, Pháp đón cơn bão mạnh nhất kể từ năm 1999 có tên gọi Ciaran đổ bộ từ Đại Tây Dương vào bờ biển thuộc vùng Bretagne, phía Tây Bắc nước Pháp.

Theo Cơ quan dự báo thời tiết Pháp, bão Ciaran có tốc độ gió lên đến 180km/h, trong đó riêng ba tỉnh Côtes d’Amor, le Finistère và Manche đã được xếp hạng báo động đỏ cao nhất về gió giật mạnh. Các tỉnh duyên hải lân cận cũng được đặt ở mức cảnh báo vàng (mức 3 trên 4 cấp độ).

Cơ quan khí tượng Pháp cho biết gió mạnh sẽ tạo các cột sóng cao lên đến 10m ngoài khơi Đại Tây Dương và từ 6-8m khi vào đến các bờ biển thuộc tỉnh Manche ở phía Tây Bắc.

Lượng mưa do bão Ciaran được dự báo sẽ lên đến 50mm trong vòng 6 tiếng, có thể gây ngập lụt tại các tỉnh Tây Bắc trong bối cảnh mặt đất đã không còn khả năng hấp thụ do thời tiết mưa dai dẳng kéo dài trong 2 tuần qua tại Pháp.

Tổng thống Pháp Emmanuel Macron đã khuyến cáo người dân không nên ra đường và thường xuyên giữ liên lạc với người thân. Nhà chức trách Pháp cũng đề nghị người dân dừng các công việc ngoài trời và thực hiện làm việc từ xa.

Công ty đường sắt quốc gia Pháp (SNCF) ra thông báo ngoại trừ một tuyến đường sắt cao tốc (TGV), hoạt động giao thông đường sắt tại các vùng Bretagne, Pays de la Loire, Normandie, Centre Val de Loire và Hauts-de-France sẽ tạm dừng trong ngày 2/11 do ảnh hưởng của bão Ciaran.

Bộ Nội vụ Pháp cho biết đã điều động 780 lính cứu hỏa để sẵn sàng ứng phó. Phát biểu khi đi thị sát, Bộ trưởng Giao thông Pháp ông Clément Beaune cho biết:

“Chúng tôi đã đưa ra các biện pháp hạn chế về đường bộ, cấm các xe có trọng tải lớn tham gia giao thông, nhất là tại vùng Bretagne. Đối với các phương tiện cá nhân, các tỉnh được xếp báo động đỏ cũng sẽ bị cấm tuyệt đối để phòng ngừa”.

Bão Ciaran được nhiều chuyên gia khí tượng Pháp so sánh với bão Lothar diễn ra vào dịp lễ Giáng sinh năm 1999 đã tàn phá bờ biển và các tỉnh Côtes d’Amor và Dinan ở phía Tây Bắc nước Pháp.

Nguồn: VnEconomy; VietnamBiz; Người Đưa Tin; VOA; Môi trường & Đô thị